Ford Trucks F-LINE

F-LINE, Ford Trucks’ın Ecotorq motorlu yol kamyonları, inşaat kamyonları ve çekicilerden oluşan serisidir; F-MAX çekici ve tamamen elektrikli F-LINE E ile birlikte satılıyor. Ford Trucks seriyi Antalya’da düzenlediği bir lansman etkinliğinde tanıttı; Ford Otosan’ın 15 Kasım 2023 tarihli basın kiti “As of February 2024, the F-LINE series will be available for purchase in both Türkiye and foreign markets” (Şubat 2024 itibarıyla F-LINE serisi hem Türkiye’de hem de yurt dışı pazarlarda satın alınabilecek) diyor, Ford Otosan’ın tarihçe sayfası da F-LINE serisinin lansmanını 2024 yılının altında gösteriyor. Ford Trucks aynı ay seriyi Solutrans’ta sergiledi; o fuarın basın kiti 4x2, 6x2 ve 8x2 yol kamyonlarını, 4x2 ve 6x4 çekicileri ve 6x4 ve 8x4 inşaat kamyonlarını sayıyor. Ford Otosan’ın araç üretimi sayfasına göre Eskişehir fabrikası Ford Trucks’ın çekicilerini, inşaat kamyonlarını ve yol kamyonlarını üretiyor; F-LINE İnşaat serisi de IAA Transportation 2026’da Ford Trucks standındaydı.

Bu sayfa, Ford Trucks’ın Temmuz 2026 tarihli İngilizce “Technical Features” föylerini esas alıyor; her seri için bir föy var: 4x2, 6x2 ve 8x2–6x4 yol serileri, damper, hafif inşaat, mikser ve pompa serileri ve çekici serisi. Bu föylerin PDF dosyaları 25 Haziran ile 2 Temmuz 2026 arasında oluşturulmuş. Yanlarında Ford’un aynı ayın Türkçe “Teknik Özellikler” föyleri (29 Haziran 2026 tarihli PDF’ler) kullanılıyor; bunlara Ağustos 2025 tarihli Türkçe damper föyü, Ford’un seri sayfalarından bağlantı verdiği İngilizce F-LINE kataloğu (dosya adı 2026-07, PDF’i 11 Haziran 2026 tarihli) ve onun yanında bağlantısı verilen kullanım kılavuzu ekleniyor.

Seriler ve modeller

Temmuz 2026 tarihli Türkçe yol, damper, çekici, mikser ve pompa föyleri, İngilizce karşılıklarıyla aynı modelleri listeliyor ve 1833 yol kamyonuna, 1833D ve 3545D damperlere “Çift Kabin” ekliyor; ayrıca İngilizce damper föyünde bulunmayan bir 3233SD listeliyor: alçak tavanlı yataklı kabinli, 9 litrelik motorlu, 4,89 diferansiyel oranlı ve teknik olarak izin verilen ağırlığı 32.000 kg olan 8x2 bir damper. Ağustos 2025 tarihli Türkçe damper föyünde bunlara ek olarak 13 R 22.5 lastikli ve teknik olarak izin verilen ağırlığı 41.900 kg olan 8x4 bir 4145XD ile alçak tavanlı yataklı kabinli bir 3545D de vardı; ikisi de Temmuz 2026 föylerinde yer almıyor. İngilizce damper föyü, 4.750 mm’lik dingil mesafesi seçeneğinin 1833D’yi 1833P’ye dönüştürdüğünü not ediyor (“For 1833D it transforms to 1833P”: 1833D için 1833P’ye dönüşür). Ford’un Türkiye sitesi ayrıca 1833 LR, 2533 LR ve 2633 LR’nin “Midilli” versiyonlarını ve 3233S HR ile 3245S HR’nin ADR versiyonlarını listeliyor; incelenen föylerin hiçbiri bunları ayrı olarak listelemiyor.

Kabinler

Föyler dört kabin adı veriyor: Yataksız Kabin, Alçak Tavanlı Yataklı Kabin, Yüksek Tavanlı Yataklı Kabin ve yalnızca 1845T çekicide Ekstra Yüksek Tavan Yataklı Kabin; Türkçe föylerde bunlara Çift Kabin ekleniyor. Föylerin verdiği toplam kabin uzunluğu yataksız kabinde 1.744 mm (2533 Yataksız Kabin) ile 1.827 mm (4145D ve 4445XD Yataksız Kabin), yataklı kabinlerde ise 2.215 mm (2533’ün yataklı kabinleri) ile 2.459 mm (2533D Alçak Tavanlı Yataklı Kabin) arasında değişiyor; 3551T’de Yüksek Tavanlı Yataklı Kabin 2.310 mm, Türkçe föylerdeki Çift Kabin ise 2.693 mm uzunluğunda. 1845T’de Ekstra Yüksek Tavan Yataklı Kabin aracın yüksekliğini 3.943 mm’ye çıkarıyor; Alçak Tavanlı Yataklı Kabin ile bu değer 3.023 mm.

Ford Otosan’ın lansman basın kiti, F-LINE serisinin kabin ve dış tasarımının “inspired by the F-MAX” (F-MAX’ten ilham alınarak) yapıldığını söylüyor ve 9 inçlik multimedya ekranını, yenilenen koltuk malzemelerini, yeni direksiyon simidini ve kumanda düğmelerini, yenilenen ön ızgarayı, tamponu, farları, çamurlukları ve kapı ile ayna kaplamalarını sayıyor. Temmuz 2026 tarihli föylerin hepsi 9 inç dokunmatik ekranlı multimedya sistemini (DAB radyo, Bluetooth, A ve C tipi USB, Apple CarPlay, Android Auto, uzaktan kumanda), 12 inçlik “Ghost Cluster” gösterge panelini, sürücüye bakan kamerayı, klimayı ve iyileştirilmiş ses ve ısı yalıtımını standart olarak işaretliyor. Yataklı kabinlerde standart olarak tek yatak var; çift yatak, 6x2 ve 8x2 yol kamyonlarının yüksek tavanlı kabinlerinde (üst saklama alanıyla birlikte), 1845T’nin Ekstra Yüksek Tavan kabininde ve 3551T’nin Yüksek Tavanlı kabininde opsiyon. Yol serisinin yataklı kabinlerinde kuru tip ilave ısıtıcı standart, yataksız kabinlerde ise çift yolcu koltuğu opsiyonel. Damper, mikser ve pompa föyleri 4 noktalı bağımsız kabin süspansiyonunu, hafif inşaat föyü havalı kabin süspansiyonunu standart olarak listeliyor; çekici föyü ise 1845T’de havalı süspansiyonlu kabini opsiyon olarak sunuyor. Hidrolik kabin devirme her modelde standart, elektrikli devirme ise opsiyonel.

Motorlar

Temmuz 2026 tarihli Türkçe damper, mikser ve pompa föyleri ile Ağustos 2025 tarihli Türkçe damper föyü, Off-Road Mod değeri olan 2.500 Nm’yi İngilizce föylerdeki 1.100–1.200 d/dk yerine 1.000–1.200 d/dk’da veriyor; kataloğun inşaat sütunu da mod adı vermeden 1.000–1.200 d/dk’da 2.500 Nm veriyor. Katalog, Ecotorq motorun “has been specially designed for the F-LINE family” (F-LINE ailesi için özel olarak tasarlandığını) belirtiyor; 9 litrelik motora yol ve inşaat serileri için 330 PS, 12,7 litrelik motora yol, inşaat ve 4x2 çekici için 450 PS, 6x4 çekici için 510 PS veriyor ve çift akışlı egzoz gazı resirkülasyon sistemini, sabit geometrili turboşarjı ve common-rail enjeksiyonu sayıyor. Kataloğun motor tablosu bunlara 30 l ve 50 l yağ kapasitesini, 46 l ve 57 l (retarderle 77 l) soğutma suyu kapasitesini ve 9 litrelik motorda 85 kW, 600 Nm ve 1,05, 12,7 litrelik motorda 130 kW, 750 Nm ve 1,18 değerlerindeki motor PTO’sunu ekliyor.

Ford’un F-LINE seri sayfalarından bağlantı verdiği kullanım kılavuzu (telif satırı Eylül 2021 tarihli olan ve metninde F-LINE adı geçmeyen İngilizce bir “Ford Trucks User Manual”) iki motora da altı silindir ve 1-5-3-6-2-4 ateşleme sırası veriyor. Kılavuz, 9 litrelik Euro 6 motor için BorgWarner BV70 değişken geometrili turboşarjı, 12,7 litrelik motor için Garrett wastegate turboşarjı adıyla anıyor ve 17,6 ± 0,5:1 ile 21 ± 0,5:1 sıkıştırma oranlarını veriyor; katalog ise 17,6:1 ve 17:1 veriyor. Her föy emisyon sınıfını Euro 6 olarak veriyor.

Ford Otosan’ın 5 Mart 2025 tarihli bir basın kiti GEN2’yi, “Specially designed for the F-MAX and F-LINE models” (F-MAX ve F-LINE modelleri için özel olarak tasarlanmış), GEN1.5’in yerini alan, HVO yakıtla uyumlu ve “in 8 different countries” (8 farklı ülkede) 25.000 saatin ve 1,5 milyon kilometrenin üzerinde test edilmiş 12,7 litrelik bir EU6 motor olarak tanıtıyor; Ford Trucks, “up to an 11.3% improvement in fuel consumption through vehicle-level optimizations” (araç düzeyindeki optimizasyonlarla yakıt tüketiminde %11,3’e varan iyileşme) hedeflediğini söylüyor. Temmuz 2026 föyleri 9 litrelik motoru GEN1.5 olarak adlandırıyor; HVO uyumluluğunu her 12,7 litrelik modelde standart, 6x2, 8x2 ve damper föylerindeki 9 litrelik modellerde ise sunulmuyor (“-”) olarak işaretliyor.

Şanzımanlar ve diferansiyel oranları

Föyler 9 litrelik motor için dokuz ileri ve bir geri vitesli üç şanzıman listeliyor: otomatikleştirilmiş ZF AS 1510 TO (9,48–0,75), otomatikleştirilmiş Fast Gear 9S AMT F9JZ1508 (9,472–0,733) ve manuel Eaton 9S 14409 (9,40–0,75). Manuel şanzıman 1833’te yataklı kabin için değil, Yataksız Kabin için listeleniyor; 2533’te her versiyonda, 2633’te ise yalnızca Yataksız Kabin’de. 3233S için İngilizce föy şanzıman satırında yalnızca iki otomatikleştirilmiş şanzımanı, vites satırında ise dokuz vitesli bir manueli listeliyor; Türkçe föy ise Eaton’ı da listeliyor. Belgeler bu adların bazılarını farklı yazıyor: İngilizce damper föyü “ZF 9AS 1510 TO”, “F9JZ150B” ve manuel bir “Eaton 9S 13209” veriyor; katalog da aynı üç oran aralığıyla “Fast Gear 9S AMT F9JZ150B”, “ZF 9S 14409” ve “Eaton 9S 13209” listeliyor.

12,7 litrelik motor, gücünü Ford’un kendi otomatikleştirilmiş Ecotorq 16S 2600 şanzımanının iki versiyonu üzerinden aktarıyor: 2645T, 3245S ve 1845T’de 17,03’ten 1,00’e uzanan DD; 3545 yol kamyonunda, 12,7 litrelik bütün inşaat modellerinde ve 3551T’de 14,107’den 0,823’e uzanan OD. Yol ve inşaat föyleri 16 ileri ve 2 geri vites veriyor; çekici föyü ise 1845T’nin DD şanzımanı için 16 ileri ve 4 geri vites veriyor. Kataloğun motor tablosu 450 PS’lik yol motorunu 17,03–1,00 oranlı bir “Ecotorq 16S 2600 OD” ile, iki çekici motorunu ise DD ile listeliyor; oysa çekici föyü 3551T’de 14,107–0,823 oranlı OD’yi veriyor. Her modelde 430 mm tek diskli debriyaj var.

Türkçe 6x2 föyü 2633’ün yataklı kabinleri için İngilizce föydeki 4,375 yerine 4,11 veriyor.

Dingiller, süspansiyon ve frenler

Ön dingil kapasitesi 9 litrelik yol ve damper modellerinde, 2645T’de ve 3245S’de 7,5 t (opsiyon olarak 8 t’lik dingil sunuluyor); 3545’te, 12,7 litrelik damperler 3545D ile 4145D’de, hafif inşaat modellerinde, mikserlerde, pompalarda ve İngilizce föye göre iki çekicide de 8 t; 4445XD’de ise 9 t. 8x4 modellerde iki ön dingil var. İnşaat Kapasite Artış Paketi (9 tonluk ön dingil, 385/65 R 22.5 ön lastikler, EHPAS elektro-hidrolik direksiyon sistemi ve 22.5X11.75 çelik jantlar) 3545’te, 3545D’de, 3545M’de, iki pompada ve 3551T’de opsiyonel, 4445XD’de standart. Arka dingiller şöyle: 4x2 ve 6x2 yol modellerinde 11,5 t kapasiteli XSS-470 (2633’te XSS-510 opsiyonel); 8x2 yol modellerinde, 1833D’de, 2533D’de ve 1845T’de 13,5 t’lik XSS-510; 3545’te, 12,7 litrelik damperlerde, mikserlerde, pompalarda ve 3551T’de 16 t’lik XPT-330; hafif inşaat modellerinde ise 11 t’lik XST-420, opsiyon olarak da XPT-330. Bu dingil düzenlerinin nasıl sayıldığı dingil düzenleri yazısında anlatılıyor.

Her modelin önünde parabolik yaprak yaylar var. Arkada föyler şunları veriyor: yığma makaslı süspansiyon (1833, 1833D), dengeleyici mekanik süspansiyon (2533, 2533D, 3233S, 3245S), 6 körüklü havalı süspansiyon (2633, 2645T), orta hizmet sınıfı tandem mekanik süspansiyon (3545D, 4145D), 4 körüklü havalı süspansiyon (1845T) ve diğer 6x4 ve 8x4 modellerde mekanik süspansiyon. Opsiyonlar arasında 1833’te havalı arka süspansiyon (C4AS), 2633 ile 2645T’de dümenlenebilir arka dingil, hafif inşaat modellerinde kompozit yaprak yaylı arka süspansiyon ve 4145M’de 28T kauçuk süspansiyon var. Katalog bunlara, 6x2 ve 8x2 araçlarda kaldırılabilir bir arka dingili ve araç yükleme için durduğunda dingili yeniden indiren Auto-Drop işlevini ekliyor.

Her föy, entegre yağ ayırıcılı ve ısıtıcılı hava işleme ünitesine sahip çift fren devresini ve ABS’li ve ATC’li elektronik fren sistemini standart olarak veriyor. İngilizce föyler 3545 dışındaki yol modellerinde, hafif inşaat modellerinde, mikserlerde ve 1845T’de önde ve arkada 430 x 45 mm disk fren; 3545’te, damperlerde, pompalarda ve 3551T’de 410 x 200 mm Z-cam kampanalı fren veriyor. Temmuz 2026 tarihli Türkçe damper ve pompa föyleri kampanaları Ø410 mm x 218 mm olarak veriyor; Ağustos 2025 tarihli Türkçe damper föyü ise aynı satırda “430 x 45 - Kampana Fren” yazıyor. Motor freni 9 litrelik motorda azami 220 kW, 12,7 litrelik motorda azami 320 kW, ikisi de motor seviyesinde; pompalar dışındaki 12,7 litrelik modellerin teknik tabloları buna azami 450 kW ve sürekli 160 kW’lık bir hidrolik retarder ekliyor; donanım tabloları retarderi opsiyon, İngilizce mikser föyü ise 3545M’de “-” olarak işaretliyor. EHPAS direksiyon 8x4 inşaat modellerinde standart; 3545, 3545D, 3545M, 3545P ve 3551T’de opsiyonel; 3545D L’de sunulmuyor.

Şasi, boyutlar ve ağırlıklar

Şasi yüksek dayanımlı U profil: yol modellerinde ve 9 litrelik damperlerde 7 mm kalınlıkta (damper föyünde S355 MC malzeme), hafif inşaat modellerinde S500 MC malzemeden 8 mm, 12,7 litrelik damperlerde, mikserlerde, pompalarda ve çekicilerde S500 MC malzemeden 10 mm. Türkçe 8x2–6x4 föyü 3545 yol kamyonu için İngilizce föydeki 7 mm yerine 10 mm veriyor. Her modelin aynasız genişliği 2.540 mm.

Tire, föyün o model için dönüş yarıçapı vermediğini gösteriyor. Föylerin dipnotuna göre boş ağırlıklara “a 90% full fuel tank, other fluids, tools, a spare tire, and a driver weighing 75 kg” (%90 dolu yakıt deposu, diğer sıvılar, avadanlıklar, stepne ve 75 kg ağırlığındaki şoför) dahil; dipnot ayrıca “Weight values may vary depending on the vehicle configuration.” (ağırlık değerleri araç konfigürasyonuna göre değişebilir) diyor. Ford her model için iki toplam ağırlık veriyor: teknik olarak izin verilen ağırlık ve yasal olarak izin verilen toplam ağırlık; bunlar 4445XD’de 44.000 kg ve 32.000 kg, 3545D’de 34.000 kg ve 26.000 kg. Katalog inşaat serisini “Up to 44-tons total vehicle capacity” (44 tona kadar toplam araç kapasitesi) sunan bir seri olarak tanımlıyor. Türkçe föydeki çift kabinli 1833’ün dingil mesafesi 4.350 mm, uzunluğu 8.050 mm, yüksekliği 3.148 mm, boş ağırlığı ise 7.384 kg.

Temmuz 2026 tarihli İngilizce ve Türkçe föyler bu satırların birkaçında birbirinden ayrılıyor. Türkçe 4x2 föyü 1833 Yataksız Kabin için 7.990, 2.300 ve 3.123 mm’ye karşılık 7.984 mm uzunluk, 2.196 mm arka sarkıntı ve 3.080 mm yükseklik veriyor. Türkçe çekici föyü 1845T için İngilizce föydeki 8 t, 8.000 kg ve 8.009 kg’a karşılık 7,5 t’lik ön dingil, bu dingilde teknik olarak izin verilen 7.500 kg ve 8.130 kg boş ağırlık veriyor. Türkçe 6x2 föyü ise 2633 Yataksız Kabin için 7.855 kg, 2645T için 8.892 kg (Alçak Tavanlı) ve 8.951 kg (Yüksek Tavanlı) veriyor; İngilizce föydeki değerler 7.818, 8.840 ve 8.899 kg.

Çekiciler: çeki tablası

Çekici föyünün “Brand / Model / Height” (marka / model / yükseklik) satırı 1845T’ye 185 mm ve 1.200 mm değerleriyle bir SAF Holland SK-S 36.20 çeki tablası, 3551T’ye ise 190 mm ve 1.400 mm değerleriyle bir JOST JSK38MC veriyor; Türkçe föy 3551T için 1.400 mm yerine 1.350 mm veriyor. Montaj plakası İngilizce föyde 40 mm, Türkçe föyde 8 mm (1845T) ve 16 mm (3551T). İngilizce föyün tablosu çeki tablası yüksekliğini diferansiyel oranına ve arka lastiğe bağlıyor: 1845T’de 295/60 R22.5 lastikte 2,31 ve 2,47 ile 980 mm, 315/70 R22.5 lastikte 2,47 ve 2,64 ile 1.100 mm, 295/80, 315/70 ya da 315/80 R22.5 lastiklerde 2,64 ile 1.150 ila 1.250 mm; 3551T’de ise hepsi 315/80 R22.5 lastikte 4,87 ile 1.350, 1.400 ve 1.450 mm. Katalog 4x2 çekiciler için 980 ila 1.250 mm, 6x4 çekiciler için 1.350 ila 1.450 mm veriyor. 1845T’de 1.100 mm ve 1.200 mm’de gres gerektirmeyen çeki tablası ile 19T GVM opsiyon olarak sunuluyor.

Yakıt ve AdBlue depoları

Aynı föylerdeki opsiyonlar arasında 1833’te 200, 400, 480 ve 550 l’lik depolar, 2533 ve 2633’ün yataksız kabinli versiyonlarında solda 350 l’lik bir depo, 8x2 yol kamyonlarında solda 250 l’lik çelik bir depo, bazı inşaat modellerinde 250 l ve 350 l’lik depolar, 1845T’de ise solda 450 l’lik bir depo ile 510 l artı 410 l ya da 600 l artı 450 l’lik depo çiftleri var; 3551T’de 510 l artı 410 l’lik çift sunuluyor, katalog da 6x4 çekici için 920 litrelik yakıt deposu opsiyonundan söz ediyor. Türkçe föyler 1845T’ye 610 l’lik depo, 2645T’ye 78 l’lik SCR deposuyla birlikte 550 l, 3551T’ye ise 78 l’lik SCR deposu veriyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Temmuz 2026 tarihli İngilizce föylerin hepsi her modelde şunları standart olarak işaretliyor: şerit takip uyarı sistemi (LDWS), stabilite kontrol asistanı (ESP), sürücü dikkat takip sistemi, ileri hareket bilgilendirme sistemi (MOIS), geri görüş kamerası, kör nokta uyarı sistemi (BLIS), alkol kilidi hazırlığı, trafik levhası tanıma sistemi, acil fren anında yanan lambalar, lastik basınç takip sistemi (TPMS), ABS’li ve ATC’li EBS ve diferansiyel kilidi. Çarpışma Önleme Yardımı 9 litrelik modellerde, 2645T’de, 3245S’de ve 1845T’de standart, hafif inşaat modellerinde opsiyonel; 3545’te, 12,7 litrelik damperlerde ve 3551T’de sunulmuyor; mikser ve pompa föyleri bu sistemi listelemiyor. Çarpışma Önleme Yardımı’nın sunulduğu modellerde otomatik yanan uzun far ve yaya algılama özellikli çarpışma önleme yardımı opsiyonel. Dur & kalk özellikli akıllı adaptif hız kontrol sistemi (iACC) ve adaptif hız kontrol sistemi 2645T’de, 3245S’de ve 1845T’de opsiyonel; öngörülü hız kontrol sistemi 1845T’de standart. Avrupa mevzuatının yeni bir kamyonda bulunmasını şart koştuğu sistemler zorunlu sürücü destek sistemleri yazısında anlatılıyor.

Donanım

Her föyde standart: ısıtmalı ve elektrik kumandalı yan aynalar, halojen farlar (LED farlar opsiyonel), yağmur ve far sensörü, EFB (240 Ah) akü (AGM opsiyonel), akıllı takograf, ön stepne lastik ve jant, uzaktan motor çalıştırma-durdurma ve uzaktan şanzıman PTO çalıştırma-durdurma fonksiyonları ve iki adet çok fonksiyonlu uzaktan kumandalı anahtar. Navigasyon, soğuk iklim paketi ve elektrikli kabin devirme her föyde opsiyonel. Föyler motordan tahrikli PTO’yu, düşük ve yüksek oranlı çift çıkışlı PTO’yu ve NH4B ile NH4C ofset PTO’ları opsiyon olarak, bazı inşaat modellerinde ve 3551T’de ise standart olarak listeliyor. FL, EX/II ve AT sınıflandırmaları için ADR paketi modellerin çoğunda opsiyonel; katalog, yol serisi araçlarının “are designed in accordance with ADR regulations for the transportation of hazardous materials” (tehlikeli madde taşımacılığına ilişkin ADR kurallarına uygun olarak tasarlandığını) söylüyor. Tam römork paketleri O3 (“up to 10T towing capability”, azami 10 t çekiş kapasitesi) ve O4 (“more than 10T towing capability”, 10 t’dan fazla çekiş kapasitesi) olarak listeleniyor; 50 mm bağlantı pimli O4 paketi 2645T’de standart. Bazı föylerdeki diğer kalemler arasında çöp ve vinç paketleri, kar küreme için kısa tampon, karter koruması, güçlendirilmiş jantlar, Alcoa alüminyum jantlar ve tavan işaret lambaları var; 1845T’de bunlara opsiyonel yan etek, standart Eco+ Mode ve Ekstra Yüksek Tavan kabinle birlikte standart olarak elektrikli açılır tavan, dış güneşlik, spoyler ve yan uzatma ekleniyor. Damper ve mikser serileri damperli kamyonlar ve beton mikseri ve beton pompası yazılarında ele alınıyor.

Tarihçe

Ford Otosan’ın tarihçesi Cargo’yu, Ford’un onu piyasaya sunduğu 1982 yılına tarihliyor; Otosan bir yıl sonra İstanbul fabrikasında Cargo üretmeye başladı ve Eylül 1984’ten itibaren Cargo üretiminin tamamı Eskişehir’deki İnönü fabrikasında yapıldı. Aynı tarihçe 20.000’inci Cargo’yu 1991 yılına kaydediyor; bu, 185 PS’lik motorlu Cargo 2520’nin piyasaya sunulduğu yıl. Ford Trucks’ın kendi tarihçe sayfası Cargo serisini 1985’te “with Dovertech engines” (Dovertech motorlarla) başlatıyor, Cargo 1812’ye 1985–1998, Cargo 98MY’ye 1998–2003 yıllarını veriyor ve H298 serisi Cargo ile 260, 320, 360 ve 380 PS güç değerli 7,3 litrelik Ecotorq motoru 2003’e tarihliyor; ardından 9,0 litrelik Ecotorq motorlu H476 serisini ekliyor; sayfanın Türkçe versiyonu bu seriyi 2007’ye tarihliyor ve çekici ve yol kamyonları olarak tanımlıyor. Sayfa 2010 yılının altında yeni İnşaat Serisi’nin aşamalı olarak piyasaya sunulduğunu ve Ecotorq Euro 5 motorun üretimine başlandığını kaydediyor (Türkçe sayfa seriyi “Cargo Yeni İnşaat Serisi” olarak adlandırıyor); 2012 yılının altında ise 460 PS ve 2.100 Nm’lik 1846T çekiciyi kaydediyor, Ford Otosan’ın tarihçesi bu araca Ford Cargo 1846T diyor. Ford Otosan’ın yazdığına göre 2013’te “the distribution of Ford Cargos in 59 countries was gathered under the name of Ford Trucks” (59 ülkedeki Ford Cargo dağıtımı Ford Trucks adı altında toplandı); yeni nesil 9 litrelik ve 13 litrelik Ecotorq motorlar 2016’da geldi.

Ford’un Eylül 2024 başlıklı daha eski föyleri, yani GEN1.5 araçların teknik broşürlerini toplayan sayfasından bağlantı verdiği bir “F-LINE Tractor Series” föyü ile bir “6x2 Road Series” föyü, 12.740 cm³’lük motoru GEN1.5 olarak listeliyor: 6x2 bir 2642T’de 420 PS (309 kW) ve 2.150 Nm, 1845T’de 450 PS (330 kW) ve 2.300 Nm, manuel ZF 16S 2530 şanzımanlı (13,805–0,836) ve 2 x 400 mm çift diskli debriyajlı 6x4 bir 3548T çekicide ise 480 PS (353 kW) ve 2.500 Nm.

Kaynak notları

Başka bir belge adı verilmedikçe rakamlar Ford Trucks’ın Temmuz 2026 tarihli İngilizce “Technical Features” föylerinden alınmıştır. Motorlar: GEN1.5 Ecotorq, 115 mm x 144 mm, 8.974 cm3, 1.900 d/dk’da 330 PS (243 kW) ve 1.200-1.650 d/dk’da 1.400 Nm; GEN2 Ecotorq, 130 mm x 160 mm, 12.740 cm3, 1.800 d/dk’da 450 PS (330 kW); yol modellerinde ve 1845T’de 900-1.300 d/dk’da 2.300 Nm, inşaat modellerinde Off-Road Mode’da 1.100-1.200 d/dk’da (Türkçe föylerde ve katalogda 1.000-1.200 d/dk) 2.500 Nm ve Normal Mode’da 1.300-1.500 d/dk’da 2.300 Nm; 3551T’de 1.800 d/dk’da 510 PS (375 kW) ve 1.000-1.300 d/dk’da 2.600 Nm. Kullanım kılavuzu iki motora da altı silindir ve 17,6 ± 0,5:1 ile 21 ± 0,5:1 sıkıştırma oranları veriyor; katalog 17,6:1 ve 17:1 veriyor. Motor freni motor seviyesinde azami 220 kW ve 320 kW; hidrolik retarder pompalar dışındaki 12,7 litrelik modellerde, azami 450 kW, sürekli 160 kW. Şanzımanlar: 9 litrelik motorla ZF AS 1510 TO (9,48-0,75), Fast Gear 9S AMT F9JZ1508 (9,472-0,733) ve manuel Eaton 9S 14409 (9,40-0,75); 12,7 litrelik motorla Ecotorq 16S 2600 DD (17,03-1,00) veya OD (14,107-0,823). Ön dingiller 7,5 t, 8 t veya 9 t; arka dingiller XSS-470 (11,5 t), XSS-510 (13,5 t), XPT-330 (16 t) veya XST-420 (11 t). Frenler 430 x 45 mm disk veya 410 x 200 mm Z-cam kampana (Türkçe damper ve pompa föylerinde Ø410 mm x 218 mm). Her model 2.540 mm genişliğinde. Teknik olarak izin verilen toplam ağırlıklar 18.000 kg (1845T) ile 44.000 kg (4445XD), yasal olarak izin verilen toplam ağırlıklar 18.000 kg ile 32.000 kg arasında. Aynı ayın Türkçe föyleri 1845T’ye 7,5 t’lik ön dingil ve 610 l’lik depo, 3551T’ye 78 l’lik SCR deposu ve 1.350 mm’de çeki tablası, 2645T’ye 550 l’lik depo, 2633’ün yataklı kabinlerine ise 4,375 yerine 4,11 diferansiyel oranı veriyor.