Ford Trucks F-MAX

F-MAX, Ford Trucks’ın uzun yol çekicisidir ve güncel föyler tek güç kademeli tek bir motor, tek bir şanzıman ve tek bir dingil düzeni listeliyor; üç varyant: F-MAX, F-MAX L ve F-MAX LL. Araç 2018’de Hannover’deki IAA Commercial Vehicles fuarında tanıtıldı, orada 2019 Yılın Uluslararası Kamyonu ödülünü aldı ve Ford Otosan’ın Türkiye’deki Eskişehir fabrikasında üretiliyor.

Genel bakış ve varyantlar

Üç varyantın kabini, motoru ve şanzımanı ortak; dingil mesafesi, depo hacmi ve çeki tablası yüksekliği farklı. Ford’un Türkçe föyünde F-MAX Max Range adını taşıyan L’nin dingil mesafesi 3.600 mm’ye karşılık 3.750 mm, uzunluğu 5.877 mm’ye karşılık 6.162 mm; İngilizce föyde L’de standart olarak 750 l artı 600 l dizel deposu var. Ford’un kataloğunda Lowliner olarak anılan LL ise alçak olanı: diğer ikisinde çeki tablası 1.100 mm’deyken LL’de 980 mm’de; 150 mm’lik ünite yerine 128 mm’lik bir çeki tablası kullanılıyor, üçünde de aynı model: SAF Holland SK-S 36.20.

Ford’un Türkçe föyünde aynı üç isim F-MAX, F-MAX Max Range ve F-MAX Midilli olarak geçiyor ve isimlerin arkasındaki teknik özellikler de değişiyor: Türkiye’deki temel araçta 7,5 t’lik ön dingil, 2,47 diferansiyel oranı ve 1.200 mm yükseklikte 185 mm’lik çeki tablası varken ihracat föyündeki temel F-MAX’te 8 t’lik dingil, 2,31 diferansiyel oranı ve 1.100 mm yükseklikte 150 mm’lik çeki tablası var. 7,5 t rakamı Türkçe föyün özellik tablosunda ve donanım listesinde veriliyor; aynı föyün ağırlıklar tablosu ise o aracın birinci dingili için 8.000 kg veriyor. Türkiye’deki üç kalemden ikisi ihracat föyünde de var, ama standart donanım olarak değil: 7,5 t’lik dingil opsiyonlar arasında listeleniyor, 2,47 diferansiyel oranı ise aralarında 1.200 mm’nin de bulunduğu birkaç çeki tablası yüksekliğinde sunuluyor. İhracat föyünde hiç bulunmayan tek kalem 185 mm’lik çeki tablası.

Kabin

Üç varyantta da aynı kabin var: ekstra yüksek tavanlı bir yataklı kabin. Ford’un çekici serisi sayfası buna “2,5m Full Width” kabin diyor (2019 basın kiti aynı kabini “2.5-meter full-width” diye tanımlıyor); Türkçe föyde kabin 2,5 m genişliğinde ve 2.350 mm uzunluğunda, kabin havalı süspansiyonu standart. Kabinin arkasındaki kullanılabilir şasi uzunluğu F-MAX’te 3.150 mm, L’de 3.243 mm ve LL’de 3.135 mm.

Motorlar

Ford’un Temmuz 2026 föyü motoru dört satırda veriyor: GEN2 Ecotorq Euro 6, 130 mm x 160 mm, 12.740 cm³, 1.800 d/dk’da 510 PS (375 kW) ve 1.000 ile 1.300 d/dk arasında 2.600 Nm. İngilizce, Türkçe ve İspanyolca föylerde bu rakamlar birebir aynı. Ford kilovat rakamını kendisi yayımladığı için burada hiçbir değer çevrilmedi; 130 mm x 160 mm silindir çapı ve strok da föyde bir dipnotta değil, motorun Tip satırında yer alıyor. Kullanım kılavuzu buna altı silindir, “21 / 0.5 /1” olarak bastığı bir sıkıştırma oranı ve litre başına 205 Nm tork ekliyor.

Ford’un belgelerinde geçen iki rakam ikinci bir güç kademesi değil. Ford’un kendi GEN2 motor sayfası “road, construction and 4x2 tractor” için 450 PS ve “F-MAX series and 6x4 tractor series” için 510 PS veriyor. Ford’un kendi kataloğu tek bir motorun 510 PS ve 450 PS verdiğini duyuruyor; bu bir sipariş seçeneği değil, Eco+ Mode sürücü ayarıdır. Güncel üç F-MAX föyünün her biri tek bir kademe yayımlıyor.

Emisyon satırında Ford’un belgeleri birbirinden ayrılıyor. Güncel üç föy de yalnızca Euro 6 diyor; İngilizce F-MAX kataloğu Euro 6E standartlarına tam uyumu belirtiyor. Euro 6E, Ford’un bu araçtan önceki 500 PS’lik kamyon için hazırladığı ve aşağıdaki kaynak listesinde yer alan Eylül 2021 tarihli İngilizce ihracat föyünde de yazılı. Yukarıdaki alan güncel föyleri izliyor ve Euro 6 diyor; alt kademe bir katalogda geçiyor, güncel hiçbir teknik föyde geçmiyor.

Önceki aracın föyleri (Eylül 2021 tarihli İngilizce ve Mart 2024 tarihli Türkçe) aynı 12,7 litrelik motordan, güncel föylerdeki 510 PS ve 2.600 Nm’ye karşılık 500 PS ve 2.500 Nm veriyor.

Şanzıman

Şanzıman Ford’un kendi ürünü: 16 ileri ve 4 geri oranlı, 14,107’den 0,823’e uzanan otomatikleştirilmiş bir Ecotorq 16S 2600 OD. En üst oran olan 0,823, 1:1’in altında, yani bir overdrive; Ford’un Mart 2024 föyündeki Ecotorq 16S 2600 DD ise direkt viteste 1,00’de bitiyordu.

Ford’un F-MAX sayfasından bağlantı verdiği kullanım kılavuzu, OD için değil, iki eski şanzıman için oran tablosu veriyor: 16,688’den 1’e inen ZF 12 TX 2620 ve 17,03’ten 1’e inen Ecotorq 16S 2600 DD. İkisinin de en üst vitesi direkt vites. Güncel üç föyde yalnızca OD yer alıyor.

Diferansiyel oranı F-MAX ve F-MAX L’de 2,31, LL’de 2,17; Temmuz 2026 tarihli İngilizce föyde ayrıca F-MAX ve F-MAX L’nin 1.050 ile 1.250 mm arasındaki bütün çeki tablası yüksekliklerinde 2,47 sunuluyor. Aynı ayın Türkçe föyü bunlara ek olarak temel F-MAX’te 1.050 mm’de 2,31’i listeliyor ve 2,47 ile 1.306 mm’lik bir yükseklik ekliyor. Bu tablo her oranı bir arka lastik ölçüsüyle ve yüklü ile boş çeki tablası yüksekliğiyle eşleştiriyor. İngilizce föyde F-MAX’in arka lastiği 1.050 mm’de 315/60 R22.5, 1.100 mm’de 315/70 R22.5, 1.150 mm’den itibaren 295/80 R22.5; 1.200 mm ve 1.250 mm yüksekliklerinde 315/80 R22.5 de sunuluyor. F-MAX L 1.100 mm ve 1.200 mm’de 315/70 R22.5’te kalıyor, 315/80 R22.5’e yalnızca 1.250 mm yüksekliğinde geçiyor; LL’nin tek yüksekliği olan 980 mm ise 295/60 R22.5 ile eşleşiyor. Önceki aracın föyleri yalnızca 2,47 ve 2,64 diferansiyel oranlarını listeliyor.

Dingiller, süspansiyon ve frenler

Her föyde ve her varyantta tek bir dingil düzeni var: 4x2. Ford’un çekici gamı F-MAX’in yanında başka modeller de listeliyor ve GEN2 motor sayfası bir 6x4 çekici serisinden söz ediyor; bunlar aynı motoru paylaşan farklı araçlar, F-MAX opsiyonları değil. Ford Trucks’ın tamamen elektrikli kamyonu Ford Trucks F-LINE E sayfasında anlatılıyor.

Ön dingil 8 t kapasiteli; F-MAX’te opsiyonel, LL’de standart olarak 7,5 t. Arka dingil 11,5 t kapasiteli XSS-470; F-MAX ve L’de opsiyon olarak teknik kapasitesi 13,5 t olan XSS-510 sunuluyor. LL, kabinin altında diğer iki varyanttan ayrılıyor: 8 mm yerine 10 mm şasi kirişi, 8 t yerine 7,5 t’lik ön dingil, önde parabolik yaprak yay yerine havalı süspansiyon ve arkada iki yerine dört hava körüğü.

Fren değerleri ölçüm noktasıyla birlikte yayımlanıyor. Motor freni motor seviyesinde azami 320 kW olarak veriliyor; standart değil opsiyonel olan hidrolik retarder ise azami 450 kW, sürekli 160 kW. Ford’un önceki araç için hazırladığı Eylül 2021 föyünde araç seviyesinde azami 400 kW yazıyordu, bir dipnotta ise motor seviyesindeki azami değer 320 kW olarak veriliyordu.

Boyutlar ve ağırlıklar

Yukarıdaki boyutlar temel F-MAX’e ait: 5.877 mm uzunluk, 2.540 mm genişlik, 3.962 mm yükseklik, 3.600 mm dingil mesafesi, 1.420 mm ön ve 857 mm arka çıkıntı; L’nin çıkıntıları 1.450 mm ve 962 mm, LL’ninkiler 1.443 mm ve 873 mm. Ford, F-MAX ve LL’de 7.590 mm, L’de 7.810 mm’lik bir dönüş yarıçapı yayımlıyor.

Temmuz 2026 tarihli İngilizce föyde F-MAX’in teknik olarak izin verilen toplam ağırlığı 18.000 kg; 19 t azami yüklü ağırlık üç varyantta da opsiyon olarak listeleniyor. Aynı föyün ağırlıklar tablosu L için teknik olarak izin verilen 19.000 kg veriyor; yasal olarak izin verilen toplam ağırlık üçünde de 18.000 kg. Ford her dingil için iki ağırlık veriyor: F-MAX ve L’de tahrik aksında “technically permissible” [teknik olarak izin verilen] 12.000 kg’a karşılık “regulatory permissible” [yasal olarak izin verilen] 11.500 kg; LL’de 11.650’ye karşılık 11.500 kg. Üreticinin verdiği değer ile yasal sınırın nasıl farklılaştığı bir ağırlık rakamının ne anlama geldiği yazısında ele alınıyor. Aynı föyün ağırlıklar tablosu F-MAX’te 2.079 kg, L’de 2.004 kg ve LL’de 1.632 kg yük taşıma kapasitesi veriyor.

Boş ağırlık belgeden belgeye değişiyor. Temmuz 2026 tarihli İngilizce föy F-MAX için, dipnottaki koşullarla (%90 dolu depo, diğer sıvılar, alet takımı, yedek lastik ve 75 kg’lık sürücü) 8.413 kg veriyor ve “Weight values may vary depending on the vehicle configuration.” (ağırlık değerleri araç konfigürasyonuna göre değişebilir) diye ekliyor. Aynı ayın Türkçe föyü, yukarıda tarif edilen farklı donanımlı iç pazar aracı için 8.122 kg veriyor. Ekim 2025 tarihli İspanyolca föy 8.412 kg veriyor; dipnotuna göre bu değer iki depolu bir araç içindir (F-MAX’te 1.050 l), oysa aynı föyün standart F-MAX’inde tek bir 600 l’lik depo var. Föy bu ağırlığı 5.892 ve 2.420 kg’lık dingil değerleri üzerinden veriyor; bu ikisinin toplamı 8.312 kg eder (bu toplama Ford’a değil, bize ait). Temmuz 2026 tarihli İngilizce föyün 5.921 ve 2.492 kg’lık değerleri ise gerçekten 8.413’e toplanıyor.

Depolar

Temmuz 2026 tarihli İngilizce föyde F-MAX’te standart olarak sağda 600 l, solda 450 l’lik dizel deposu ve 78 l AdBlue deposu var; LL’de 510 ve 410 l dizele karşılık 55 l AdBlue. Ekim 2025 tarihli İspanyolca föy ise F-MAX’e standart olarak tek bir 600 l’lik depo veriyor. Bizim hesabımıza göre İngilizce föydeki eşleşmelerde F-MAX’te 1.050 l dizele 78 l AdBlue, LL’de 920 l dizele 55 l AdBlue düşüyor; dolayısıyla AdBlue-dizel oranı iki araçta aynı değil. HVO uyumluluğu üç varyantta da standart.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Temmuz 2026 föyü üç varyantın hepsinde şunları standart olarak işaretliyor: kalkış bilgilendirme, kör nokta bilgilendirme, şerit ayrılma uyarısı, elektronik denge programı (ESP), lastik basıncı izleme, sürücü dikkat izleme sistemi, trafik işareti tanıma, alkol kilidi ön hazırlığı, çarpışma öncesi destek sistemi, acil durum fren sinyali, geri görüş kamerası, ABS ve ATC’li elektronik fren sistemi (EBS), elektro-hidrolik direksiyon (EHPAS), diferansiyel kilidi ve öngörülü hız sabitleyici. Üçünde de opsiyonel işaretlenenler: otomatik uzun far, yaya algılamalı çarpışma öncesi destek sistemi, dur-kalk özellikli akıllı adaptif hız sabitleyici (iACC) ve şerit takip yardımı (LKA); yukarıdaki hidrolik retarder de aynı opsiyonel işareti taşıyor. Avrupa mevzuatının bugün yeni bir kamyonda zorunlu tuttuğu sistemler zorunlu sürücü destek sistemleri yazısında anlatılıyor.

Donanım

Aynı föy, bu paragrafta aksi belirtilmedikçe F-MAX, F-MAX L ve F-MAX LL’de aynı biçimde standart ya da opsiyonel olarak işaretlenmiş başka kalemler de veriyor. Standart: 12,4 inç dokunmatik ekranlı multimedya sistemi (DAB radyo, Bluetooth, USB-A ve USB-C, Apple CarPlay, Android Auto ve uzaktan kumanda), 12 inçlik “Ghost Cluster” gösterge paneli, sürücüye dönük kamera (yalnızca GSR-C ülkelerinde), iyileştirilmiş ses ve ısı yalıtımı, klima, kuru tip kabin ısıtıcısı, elektrikli açılır tavan, ısıtmalı ve havalı süspansiyonlu sürücü koltuğu, 38 l’lik buzdolabı, dingil yükü ölçüm cihazı, 24 V/130 A elektrik prizi, sürücü emniyet kemeri uyarı sistemi, üst saklama alanı, tek yatak, 7 inç dokunmatik ekranlı yatak başı kontrol paneli, elektronik park freni, Autohold, siyah Alcantara koltuk kumaşı, koyu renkli iç tasarım ve zemin, okuma ve gece ışığı işlevli iç aydınlatma, yatak başı perdesi (yalnızca çift yatakla birlikte standart), iki çok fonksiyonlu uzaktan kumandalı anahtar, anahtarsız çalıştırma, spoyler ve yan uzatma, elektrikli kabin devirme sistemi, halojen farlar, arka/stop lambası, otomatik farlı yağmur sensörü, AGM akü, düşük yuvarlanma dirençli lastikler, ayarlanabilir hava kompresörü, balata geri dönüş yaylı fren kaliperleri, çamurluk kapağıyla birlikte yan uzatma contaları, kanatçık, kapı-tampon contası, hız dudağı ve A sütunu deflektörü, aktif ızgara panjuru, konvansiyonel ısıtmalı ve elektrikli kumandalı aynalar, akıllı takograf, kabin havalı süspansiyonu, gövde renginde ön ızgara, uzun tampon, plastik basamak kapağı, Eco+ Mode, toll-collect altyapısı, LED çalışma lambaları ve çelik hava tankı.

Üçünde de opsiyonel işaretlenenler: navigasyon, çift yatak, kablosuz şarj cihazı, “Max lock”, kuru-ıslak tip kabin ısıtıcısı, çift kolçaklı havalı yolcu koltuğu, dış güneşlik, ayarlanabilir ambiyans aydınlatması, ön yedek lastik ve jant, LED projektör farlar, 4 körüklü arka havalı süspansiyon paketi (C4AS), Digital Mirror System’in temel ve premium paketleri, alt yatak için yatak pedi, soğuk iklim paketi (ısıtmalı ön cam, ek kabin yalıtımı, 225 Ah aküler), ikinci gövde rengi, ön çekme kancaları, çift ön kanca, alüminyum hava tankı, 19 t azami yüklü ağırlık, motor PTO’su, ofset çıkışlı NH4C ve NH4B PTO’lar, çift PTO, FL, EX/II ve AT sınıflandırmaları için ADR paketi, lüks paket (siyah LED farlar, ısıtmalı ve havalı süspansiyonlu yolcu koltuğu, koyu renkli iç tasarım, hava kornası, ambiyans ışıkları, kablosuz şarj ve yatak pedi) ve Ford ile Alcoa alüminyum jantlar.

Birkaç kalem bir ya da iki varyantta opsiyon, diğerlerinde ise hiç sunulmuyor (ne standart ne opsiyonel). Önde havalı süspansiyon F-MAX ve L’de opsiyonel, LL’de ise standart; araç fabrikadan bu şekilde çıkıyor. 78 l’lik SCR deposu F-MAX ve F-MAX L’de standart, LL’de sunulmuyor; 55 l’lik depo F-MAX’te opsiyonel, L’de sunulmuyor, LL’de standart; bu durum föyün F-MAX ve F-MAX L’de 78 l, LL’de 55 l olan temel donanımıyla uyumlu. XSS-510 arka dingil ve 7,5 t’lik ön dingil kapasitesi, yukarıdaki dingil paragrafında verilen, varyanta göre değişen düzeni izliyor; Depolar bölümündeki standart dışı her yakıt deposu eşleşmesi de aynı şekilde bir varyantın föy satırında opsiyon, diğer ikisinde yok.

Kaynak notları

Ford tek güç kademesi için 1.800 d/dk’da 510 PS ile 375 kW’ı birlikte yayımlıyor; tork 1.000 ile 1.300 d/dk arasında 2.600 Nm’dir. Silindir çapı ve strok 130 mm x 160 mm’dir. Kullanım kılavuzunda ayrıca altı silindir, “21 / 0.5 /1” şeklinde basılmış bir sıkıştırma oranı, 2.400 d/dk’da litre başına 30 kW değerinde bir motor freni ve litre başına 205 Nm yer alıyor. Mart 2024 tarihli GEN2 öncesi föy, 500 PS ve 2.500 Nm veren aynı 12,7 litrelik motor için 17 ± 0,5:1 oranını veriyor. Ford’un kendi belgelerinde üç şanzıman geçiyor ve güncel föylerde yalnızca sonuncusu yer alıyor: 16,688:1 oranlı bir ZF 12 TX 2620, 17,03:1 oranlı bir Ecotorq 16S 2600 DD ve yukarıdaki satırdaki Ecotorq 16S 2600 OD. Diferansiyel oranı F-MAX ve F-MAX L’de 2,31, LL’de 2,17’dir (LL için 2,31 de listeleniyor); Temmuz 2026 tarihli İngilizce föyde her F-MAX ve F-MAX L çeki tablası yüksekliğinde 2,47 de sunuluyor. Yukarıdaki boyutlar temel F-MAX’e aittir; L’nin dingil mesafesi 3.750 mm, uzunluğu 6.162 mm, yüksekliği 3.919 mm, LL’nin uzunluğu 5.907 mm, yüksekliği 3.950 mm’dir. Dönüş yarıçapı 7.590 mm, L’de 7.810 mm’dir. Kabin ekstra yüksek tavanlı ve yataklıdır; genişliği Türkçe föye göre 2,5 m, uzunluğu 2.350 mm’dir ve havalı süspansiyonludur. Kullanılabilir şasi uzunluğu 3.150 mm, L’de 3.243 mm, LL’de 3.135 mm’dir. Çeki tablası: SAF Holland SK-S 36.20; 1.100 mm çeki tablası yüksekliğinde 150 mm, LL’de 980 mm’de 128 mm, Türkiye iç pazar föyünde ise 1.200 mm’de 185 mm. Debriyaj 430 mm tek diskli; frenler önde ve arkada 430 x 45 disk; motor freni motor seviyesinde azami 320 kW; hidrolik retarder opsiyonel, azami 450 kW, sürekli 160 kW. Temmuz 2026 tarihli İngilizce föydeki ağırlıklar şöyle: teknik olarak izin verilen toplam ağırlık F-MAX ve LL’de 18.000 kg, L’de 19.000 kg; üçünde de 19 t azami yüklü ağırlık opsiyonu var ve yasal olarak izin verilen toplam ağırlık 18.000 kg. F-MAX ve L’de teknik olarak izin verilen yük ön aksta 8.000 kg, tahrik aksında 12.000 kg, yasal olarak izin verilen değerler ise 8.000 ve 11.500 kg; LL’de 7.500 ve 11.650 kg’a karşılık 7.500 ve 11.500 kg. Ön aks 8 t; 7,5 t F-MAX’te opsiyonel, LL’de standart. Arka aks 11,5 t kapasiteli XSS-470; F-MAX ve L’de 13,5 t kapasiteli XSS-510 opsiyonel. Türkçe föydeki temel F-MAX’in ön aksı teknik özellikler tablosunda ve donanım listesinde 7,5 t olarak geçerken, ağırlık tablosunda birinci aks için 8.000 kg veriliyor. Ekim 2025 tarihli İspanyolca föy yalnızca F-MAX L için bir “MMTC 50T” opsiyonu listeliyor ve kısaltmanın açılımını vermiyor. Dipnota göre boş ağırlığa %90 dolu yakıt deposu, diğer sıvılar, alet takımı, yedek lastik ve 75 kg’lık sürücü dahildir: Temmuz 2026 tarihli İngilizce föyde 8.413 kg, aynı ayın Türkçe föyünde farklı donanımlı iç pazar F-MAX’i için 8.122 kg, Ekim 2025 tarihli İspanyolca föyde 8.412 kg. İspanyolca föyün ikinci dipnotu, ağırlıkların iki depolu bir araç (F-MAX’te 1.050 l) için verildiğini söylüyor. İngilizce föydeki depolar: F-MAX’te sağda 600 l dizel, solda 450 l’lik depo ve 78 l AdBlue; L’de 750 l artı 600 l ve 78 l; LL’de 510 artı 410 l ve 55 l. İspanyolca föy ise F-MAX’e tek bir 600 l’lik depo, L’ye tek bir 750 l’lik depo standart olarak veriyor. Şasi: S500 MC U profil, 8 mm kalınlıkta, LL’de 10 mm. HVO uyumluluğu üçünde de standarttır.