Ford Trucks F-MAX

L’F-MAX è il trattore stradale per il lungo raggio di Ford Trucks, e i suoi attuali fogli dati elencano un solo motore con un solo livello di potenza, un solo cambio e una sola formula di trazione, in tre varianti — l’F-MAX, l’F-MAX L e l’F-MAX LL. È stato presentato al salone IAA Commercial Vehicles di Hannover nel 2018, dove ha ricevuto il titolo di International Truck of the Year 2019, ed è costruito nello stabilimento Ford Otosan di Eskişehir, in Turchia.

Panoramica e varianti

Le tre varianti condividono cabina, motore e cambio e differiscono per passo, capacità dei serbatoi e altezza della ralla. L’L, chiamato F-MAX Max Range nel foglio turco di Ford, ha un passo di 3 750 mm contro 3 600 ed è lungo 6 162 mm contro 5 877, e nel foglio inglese ha di serie 750 l più 600 l di gasolio. L’LL, che il catalogo di Ford chiama Lowliner, è la versione bassa: la sua ralla si trova a 980 mm, dove nelle altre due è a 1 100 mm, con un’unità di aggancio da 128 mm contro quella da 150 mm — la stessa SAF Holland SK-S 36.20 in tutti e tre i casi.

Nel foglio turco di Ford gli stessi tre nomi diventano F-MAX, F-MAX Max Range e F-MAX Midilli, e con i nomi cambia anche la specifica che vi sta dietro: il camion base turco ha un asse anteriore da 7,5 t, un rapporto al ponte di 2,47 e un’unità di aggancio da 185 mm su una ralla a 1 200 mm, mentre l’F-MAX base del foglio per l’esportazione ha un asse da 8 t, un rapporto di 2,31 e un’unità di aggancio da 150 mm su una ralla a 1 100 mm. Il valore di 7,5 t è quello riportato dalla tabella delle specifiche e dall’elenco dell’equipaggiamento del foglio turco; la tabella delle masse dello stesso foglio attribuisce invece 8 000 kg al primo asse di quel camion. Due dei tre elementi turchi compaiono anche nel foglio per l’esportazione, solo non come dotazione di serie: l’asse da 7,5 t è elencato tra gli optional e il rapporto di 2,47 è offerto con diverse altezze della ralla, tra cui 1 200 mm. Soltanto l’unità di aggancio da 185 mm manca del tutto nel foglio per l’esportazione.

Cabina

Tutte e tre le varianti adottano un’unica cabina: una cabina con cuccetta a tetto extra-alto, che la pagina di Ford dedicata alla serie dei trattori chiama cabina «2,5m Full Width» (la cartella stampa del 2019 descrive la stessa cabina come «2.5-meter full-width»), larga 2,5 m secondo il foglio turco e lunga 2 350 mm, con sospensione pneumatica della cabina di serie. La lunghezza utile del telaio dietro la cabina è di 3 150 mm sull’F-MAX, di 3 243 mm sull’L e di 3 135 mm sull’LL.

Motori

Il foglio dati di Ford del luglio 2026 indica il motore in quattro righe: GEN2 Ecotorq Euro 6 130 mm x 160 mm, 12 740 cm³, 510 PS — 375 kW — a 1 800 giri/min e 2 600 Nm da 1 000 a 1 300 giri/min. I fogli inglese, turco e spagnolo li riportano in modo identico. Il valore in chilowatt è pubblicato dalla stessa Ford, per cui qui nulla è stato convertito, e l’alesaggio e la corsa di 130 mm x 160 mm si trovano nel foglio nella riga del tipo di motore, non in una nota. Il manuale d’uso aggiunge sei cilindri, un rapporto di compressione che stampa come «21 / 0.5 /1» e 205 Nm di coppia per litro.

Nei documenti di Ford compaiono due valori che non sono un secondo livello di potenza. La pagina della stessa Ford sul motore GEN2 indica 450 PS «for road, construction and 4x2 tractor» e 510 PS «for F-MAX series and 6x4 tractor series». Il catalogo della stessa Ford pubblicizza 510 PS e 450 PS da un unico motore: si tratta dell’impostazione Eco+ Mode a disposizione del conducente, non di un’opzione d’ordine. Ciascuno dei tre attuali fogli dati dell’F-MAX pubblica un solo livello di potenza.

La riga delle emissioni è il punto in cui i documenti di Ford divergono. Tutti e tre gli attuali fogli dati indicano Euro 6 e si fermano lì; il catalogo inglese dell’F-MAX dichiara la piena conformità agli standard Euro 6E, ed Euro 6E è stampato anche sul foglio inglese per l’esportazione di Ford del settembre 2021 — presente nell’elenco delle fonti qui sotto — relativo al camion da 500 PS che ha preceduto quello attuale. Il campo qui sopra segue gli attuali fogli dati e indica Euro 6; la fase compare in un catalogo e in nessun foglio di specifiche attuale.

I fogli del camion precedente — del settembre 2021 in inglese e del marzo 2024 in turco — gli attribuiscono 500 PS e 2 500 Nm dagli stessi 12,7 litri, contro i 510 PS e i 2 600 Nm dei fogli attuali.

Cambio

Il cambio è un prodotto della stessa Ford: un Ecotorq 16S 2600 OD automatizzato con 16 rapporti avanti e 4 retromarce, da 14,107 a 0,823. Il rapporto più alto, 0,823, è inferiore a 1:1 — un overdrive — mentre l’Ecotorq 16S 2600 DD del foglio di Ford del marzo 2024 arrivava al massimo a 1,00, in presa diretta.

Il manuale d’uso a cui Ford rimanda dalla sua pagina dell’F-MAX riporta le tabelle dei rapporti di due cambi precedenti e nessuna per l’OD: uno ZF 12 TX 2620 da 16,688 a 1 e un Ecotorq 16S 2600 DD da 17,03 a 1. Entrambi hanno l’ultima marcia in presa diretta. Solo l’OD compare nei tre fogli attuali.

Il rapporto al ponte è di 2,31 sull’F-MAX e sull’F-MAX L e di 2,17 sull’LL, con 2,47 offerto a ogni altezza della ralla dell’F-MAX e dell’F-MAX L nel foglio inglese del luglio 2026, da 1 050 a 1 250 mm; il foglio turco dello stesso mese elenca anche 2,31 sull’F-MAX base a 1 050 mm e aggiunge un’altezza di 1 306 mm, con 2,47. Quella tabella lega ogni rapporto a una misura degli pneumatici posteriori e a un’altezza di aggancio a carico e a vuoto: nel foglio inglese l’F-MAX passa da uno pneumatico posteriore 315/60 R22.5 a 1 050 mm a un 315/70 R22.5 a 1 100 mm e a un 295/80 R22.5 da 1 150 mm in su, offerto anche come 315/80 R22.5 alle altezze di 1 200 mm e 1 250 mm; l’F-MAX L resta sul 315/70 R22.5 a 1 100 mm e a 1 200 mm e arriva al 315/80 R22.5 solo alla sua altezza di 1 250 mm; l’unica altezza dell’LL, 980 mm, è abbinata a un 295/60 R22.5. I fogli del camion precedente elencano soltanto rapporti al ponte di 2,47 e 2,64.

Assi, sospensioni e freni

C’è una sola formula di trazione, 4x2, in ogni foglio e in ogni variante. La gamma di trattori di Ford elenca altri modelli accanto all’F-MAX, e la pagina del motore GEN2 cita una serie di trattori 6x4; sono veicoli diversi che condividono un motore, non optional dell’F-MAX. Il camion completamente elettrico di Ford Trucks è descritto nella scheda Ford Trucks F-LINE E.

L’asse anteriore ha una portata di 8 t, oppure di 7,5 t come optional sull’F-MAX e di serie sull’LL; l’asse posteriore è un XSS-470 da 11,5 t, con un XSS-510 da 13,5 t tecnici come optional sull’F-MAX e sull’L. Sotto la cabina l’LL si distingue dalle altre due varianti: longheroni del telaio da 10 mm contro 8 mm, un asse anteriore da 7,5 t contro 8 t e sospensioni pneumatiche anteriori al posto delle balestre paraboliche, con quattro soffietti pneumatici posteriori contro due.

La frenatura è pubblicata insieme al punto di misura. Il freno motore è dichiarato a max. 320 kW a livello del motore; il rallentatore idraulico, un optional e non una dotazione di serie, a max. 450 kW con 160 kW in continuo. Il foglio di Ford del settembre 2021 per il camion precedente indicava max. 400 kW a livello del veicolo, con una nota che dava 320 kW come massimo a livello del motore.

Dimensioni e masse

Le dimensioni riportate sopra sono quelle dell’F-MAX base: lungo 5 877 mm, largo 2 540 mm e alto 3 962 mm, con un passo di 3 600 mm, uno sbalzo anteriore di 1 420 mm e uno sbalzo posteriore di 857 mm; gli sbalzi dell’L sono di 1 450 mm e 962 mm e quelli dell’LL di 1 443 mm e 873 mm. Ford pubblica un raggio di volta di 7 590 mm per l’F-MAX e l’LL e di 7 810 mm per l’L.

Nel foglio inglese del luglio 2026 la massa totale tecnicamente ammissibile dell’F-MAX è di 18 000 kg, e una GVM di 19 t è elencata come optional su tutte e tre le varianti; la tabella delle masse dello stesso foglio attribuisce all’L 19 000 kg tecnicamente ammissibili, e la massa totale ammissibile per legge è di 18 000 kg su tutte e tre. Ford riporta due masse per ogni asse: sull’F-MAX e sull’L, 12 000 kg «technically permissible» sull’asse motore contro 11 500 kg «regulatory permissible», e 11 650 contro 11 500 kg sull’LL. In che cosa differiscano il valore nominale di un costruttore e un limite di legge è spiegato nel testo su che cosa significa un valore di massa. La tabella delle masse dello stesso foglio indica un carico utile di 2 079 kg per l’F-MAX, di 2 004 kg per l’L e di 1 632 kg per l’LL.

La massa in ordine di marcia cambia da un documento all’altro. Il foglio inglese del luglio 2026 attribuisce all’F-MAX 8 413 kg, con le condizioni indicate nella sua nota — serbatoio pieno al 90%, altri fluidi, attrezzi, una ruota di scorta e un conducente di 75 kg — e aggiunge che «Weight values may vary depending on the vehicle configuration.» Il foglio turco dello stesso mese indica 8 122 kg, per il camion del mercato interno con la specifica diversa descritta sopra. Il foglio spagnolo dell’ottobre 2025 riporta 8 412 kg, valore che la sua nota riferisce a un veicolo con due serbatoi, 1 050 l per l’F-MAX, sebbene l’F-MAX di serie dello stesso foglio abbia un unico serbatoio da 600 l, su valori per asse di 5 892 e 2 420 kg, e questi due valori sommati danno 8 312 kg — la somma è nostra, non di Ford; i 5 921 e 2 492 kg del foglio inglese del luglio 2026 sommati danno invece proprio i suoi 8 413.

Serbatoi

Nel foglio inglese del luglio 2026 l’F-MAX ha di serie 600 l a destra con un serbatoio da 450 l a sinistra e 78 l di AdBlue, e l’LL 510 e 410 l di gasolio contro 55 l; il foglio spagnolo dell’ottobre 2025 attribuisce di serie all’F-MAX un unico serbatoio da 600 l. Secondo i nostri calcoli, gli abbinamenti del foglio inglese danno 78 l di AdBlue per 1 050 l di gasolio sull’F-MAX e 55 l per 920 l sull’LL, per cui il rapporto tra AdBlue e gasolio non è lo stesso sui due camion. La compatibilità con l’HVO è di serie su tutte e tre le varianti.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Il foglio dati del luglio 2026 indica come di serie su tutte e tre le varianti l’informazione alla partenza, l’informazione sugli angoli morti, un avviso di mantenimento della corsia, il controllo elettronico della stabilità (ESP), il monitoraggio della pressione degli pneumatici, un sistema di allerta del conducente, il riconoscimento della segnaletica stradale, l’agevolazione dell’installazione di un alcolock, l’assistenza pre-collisione, un segnale di arresto di emergenza, una telecamera posteriore, un impianto frenante elettronico con ABS e ATC (EBS), uno sterzo elettroidraulico (EHPAS), un bloccaggio del differenziale e il cruise control predittivo. Indicati come optional su tutte e tre: fari abbaglianti automatici, assistenza pre-collisione con rilevamento dei pedoni, cruise control adattivo intelligente con stop & go (iACC) e assistenza al mantenimento della corsia (LKA); il rallentatore idraulico citato sopra porta lo stesso contrassegno di optional. Ciò che la normativa europea richiede oggi a un camion nuovo è spiegato nell’articolo sui sistemi di assistenza alla guida obbligatori.

Equipaggiamento

Lo stesso foglio indica come di serie o optional un ulteriore gruppo di elementi, allo stesso modo sull’F-MAX, sull’F-MAX L e sull’F-MAX LL, salvo diversa indicazione in questo paragrafo. Di serie: un sistema multimediale con touchscreen da 12,4 pollici (radio DAB, Bluetooth, USB-A e USB-C, Apple CarPlay, Android Auto e telecomando), un display della strumentazione «Ghost Cluster» da 12 pollici, una telecamera rivolta verso il conducente (solo nei paesi GSR-C), un isolamento acustico e termico migliorato, l’aria condizionata, un riscaldatore della cabina di tipo a secco, un tetto apribile elettrico, un sedile del conducente riscaldato a sospensione pneumatica, un frigorifero da 38 l, un dispositivo di misurazione del carico sugli assi, una presa elettrica da 24 V/130 A, un avviso di cintura di sicurezza del conducente, un vano portaoggetti superiore, una cuccetta singola, un pannello di controllo touchscreen da 7 pollici accanto alla cuccetta, un freno di stazionamento elettronico, Autohold, la tappezzeria dei sedili in Alcantara nera, interni e pavimento di colore scuro, l’illuminazione interna con funzioni di luce di lettura e luce notturna, una tenda accanto alla cuccetta (di serie solo con la cuccetta doppia), due chiavi multifunzione con telecomando, l’avviamento senza chiave, uno spoiler e deflettori laterali, il ribaltamento elettrico della cabina, fari alogeni, un fanale posteriore/stop, un sensore pioggia con accensione automatica delle luci, una batteria AGM, pneumatici a bassa resistenza al rotolamento, un compressore d’aria regolabile, pinze dei freni con molle di richiamo delle pastiglie, guarnizioni dei deflettori laterali con copertura dei passaruota, un winglet, una guarnizione tra porta e paraurti, uno speed lip e un deflettore del montante A, una persiana attiva della calandra, specchietti convenzionali riscaldati e a regolazione elettrica, un tachigrafo intelligente, la sospensione pneumatica della cabina, la calandra in tinta con la carrozzeria, un paraurti lungo, una copertura in plastica dei gradini, Eco+ Mode, l’infrastruttura toll-collect, fari da lavoro a LED e un serbatoio dell’aria in acciaio.

Indicati come optional su tutte e tre: il navigatore, una cuccetta doppia, un caricatore wireless, «Max lock», un riscaldatore della cabina di tipo a secco e a umido, un sedile del passeggero a sospensione pneumatica con doppi braccioli, un’aletta parasole esterna, un’illuminazione d’ambiente regolabile, uno pneumatico di scorta anteriore con cerchio, fari a proiettore a LED, un pacchetto di sospensioni pneumatiche posteriori a 4 soffietti (C4AS), i pacchetti base e premium del Digital Mirror System, un topper per il materasso della cuccetta inferiore, un pacchetto per il freddo (parabrezza riscaldato, isolamento supplementare della cabina, batterie da 225 Ah), un secondo colore della carrozzeria, ganci di traino anteriori, un doppio gancio anteriore, un serbatoio dell’aria in alluminio, una GVM di 19 t, la presa di forza sul motore, le prese di forza NH4C e NH4B con uscita disassata, una doppia presa di forza, un pacchetto ADR per le classificazioni FL, EX/II e AT, un pacchetto lusso (fari LED neri, un sedile del passeggero riscaldato a sospensione pneumatica, gli interni di colore scuro, una tromba pneumatica, luci d’ambiente, la ricarica wireless e il topper per il materasso) e i cerchi in alluminio Ford e Alcoa.

Alcuni elementi sono un optional su una o due varianti e semplicemente non sono offerti — né di serie né come optional — sulle altre. Le sospensioni pneumatiche anteriori sono optional sull’F-MAX e sull’L e di serie sull’LL, che le monta in origine. Il serbatoio SCR da 78 l è di serie sull’F-MAX e sull’F-MAX L e non è offerto sull’LL; il serbatoio da 55 l è optional sull’F-MAX, non offerto sull’L e di serie sull’LL, in linea con la dotazione base del foglio: 78 l sull’F-MAX e sull’F-MAX L e 55 l sull’LL. L’asse posteriore XSS-510 e la portata dell’asse anteriore di 7,5 t seguono lo stesso schema variante per variante già indicato nel paragrafo sugli assi qui sopra, e ogni abbinamento non standard dei serbatoi del carburante della sezione Serbatoi è allo stesso modo un optional nella riga del foglio di una variante e assente dalle altre due.

Note sulle fonti

Ford pubblica l’unico livello di potenza come 510 PS e 375 kW insieme a 1 800 giri/min, con 2 600 Nm da 1 000 a 1 300 giri/min; alesaggio e corsa sono 130 mm x 160 mm. Il manuale d’uso aggiunge sei cilindri, un rapporto di compressione che stampa come «21 / 0.5 /1», un freno motore da 30 kW per litro a 2 400 giri/min e 205 Nm per litro. Il foglio pre-GEN2 del marzo 2024 indica 17 ± 0,5:1 per gli stessi 12,7 litri a 500 PS e 2 500 Nm. Nei documenti di Ford compaiono tre cambi e solo l’ultimo figura nei fogli attuali: uno ZF 12 TX 2620 da 16,688 a 1, un Ecotorq 16S 2600 DD da 17,03 a 1 e l’Ecotorq 16S 2600 OD della riga sopra. Il rapporto al ponte è di 2,31 sull’F-MAX e sull’F-MAX L e di 2,17 sull’LL (per l’LL è elencato anche 2,31), con 2,47 offerto a ogni altezza della ralla dell’F-MAX e dell’F-MAX L nel foglio inglese del luglio 2026. Le dimensioni riportate sopra sono quelle dell’F-MAX base; l’L ha un passo di 3 750 mm ed è lungo 6 162 mm e alto 3 919 mm, e l’LL è lungo 5 907 mm e alto 3 950 mm. Raggio di volta 7 590 mm, o 7 810 mm sull’L. Cabina: con cuccetta a tetto extra-alto, larga 2,5 m secondo il foglio turco e lunga 2 350 mm, a sospensione pneumatica; lunghezza utile del telaio 3 150 mm, 3 243 mm sull’L e 3 135 mm sull’LL. Aggancio: SAF Holland SK-S 36.20, da 150 mm su una ralla a 1 100 mm, da 128 mm su 980 mm per l’LL e da 185 mm su 1 200 mm nel foglio turco per il mercato interno. Frizione monodisco da 430 mm; freni a disco 430 x 45 anteriori e posteriori; freno motore max. 320 kW a livello del motore e un rallentatore idraulico, optional, da max. 450 kW con 160 kW in continuo. Masse nel foglio inglese del luglio 2026: 18 000 kg tecnicamente ammissibili in totale sull’F-MAX e sull’LL e 19 000 kg sull’L, con un optional GVM di 19 t su tutte e tre e una massa totale ammissibile per legge di 18 000 kg; sull’F-MAX e sull’L, 8 000 kg tecnicamente ammissibili sull’asse anteriore e 12 000 kg sull’asse motore contro 8 000 e 11 500 kg ammissibili per legge, e 7 500 e 11 650 kg contro 7 500 e 11 500 kg sull’LL; asse anteriore da 8 t, o da 7,5 t optional sull’F-MAX e di serie sull’LL; asse posteriore XSS-470 da 11,5 t con un XSS-510 da 13,5 t optional sull’F-MAX e sull’L. L’F-MAX base del foglio turco ha un asse anteriore da 7,5 t nella tabella delle specifiche e nell’elenco dell’equipaggiamento, ma 8 000 kg sul primo asse nella tabella delle masse. Il foglio spagnolo dell’ottobre 2025 elenca un optional «MMTC 50T» solo per l’F-MAX L e non scioglie l’abbreviazione. La massa in ordine di marcia è accompagnata da una nota secondo cui comprende un serbatoio del carburante pieno al 90%, altri fluidi, attrezzi, una ruota di scorta e un conducente di 75 kg: 8 413 kg nel foglio inglese del luglio 2026, 8 122 kg per l’F-MAX del mercato interno con specifica diversa nel foglio turco dello stesso mese e 8 412 kg nel foglio spagnolo dell’ottobre 2025, la cui seconda nota afferma che le sue masse si riferiscono a un veicolo con due serbatoi, 1 050 l sull’F-MAX. Serbatoi nel foglio inglese: 600 l di gasolio a destra con un serbatoio da 450 l a sinistra e 78 l di AdBlue sull’F-MAX, 750 l più 600 l e 78 l sull’L, 510 più 410 l e 55 l sull’LL; il foglio spagnolo attribuisce di serie all’F-MAX un unico serbatoio da 600 l e all’L un unico serbatoio da 750 l. Telaio con profilo a U in S500 MC, spesso 8 mm e 10 mm sull’LL. La compatibilità con l’HVO è di serie su tutte e tre.