Motore Ford Trucks Ecotorq: cilindrata, potenze e generazioni

L’Ecotorq è la famiglia di motori diesel per camion pesanti di Ford Otosan, in Turchia, montata sui camion del marchio Ford Trucks. Ford Otosan afferma di detenere «all intellectual and industrial property rights» (tutti i diritti di proprietà intellettuale e industriale) sulla famiglia di motori e ATS Ecotorq. L’attuale famiglia Euro 6 esiste in due cilindrate: un motore GEN1.5 da 9 litri e 330 PS (243 kW) e un motore da 12,7 litri, ora nella versione GEN2, da 450 PS (330 kW) o 510 PS (375 kW). Il manuale d’uso di Ford indica sei cilindri per entrambi. Su questo sito l’Ecotorq è il motore del Ford Trucks F-LINE e dell’F-MAX.

Situazione al 26 ottobre 2026. Letti quel giorno: la pagina di Ford Otosan sulla famiglia di motori Ecotorq; le due pagine di Ford Trucks sul motore GEN2, i suoi cataloghi del motore e dei veicoli GEN2 (entrambi con 2025 nel nome del file), il suo catalogo F-LINE (nome del file 2026-07), i suoi fogli dati dell’F-MAX e dei trattori F-LINE del settembre 2024 e la sua pagina delle brochure dei veicoli GEN1.5; i fogli dati F-LINE di Ford Trucks España del luglio 2025; il foglio 9.0L Ecotorq di Ford Component Sales; e il manuale d’uso inglese di Ford Trucks. Sono tutti documenti di Ford Otosan, Ford Trucks o Ford.

Costruttore, nome e cilindrate

La pagina di Ford Otosan sulla famiglia di motori descrive la nuova generazione della famiglia Ecotorq come un motore per camion «developed from scratch and made in Turkey» (sviluppato da zero e prodotto in Turchia), sviluppato «entirely by Turkish engineers in as little as four years» (interamente da ingegneri turchi in appena quattro anni) e «launched with an investment of more than $100 million» (lanciato con un investimento di oltre 100 milioni di dollari). I motori portano il marchio Ford Trucks; Ford Trucks usa il nome Ecotorq anche per il suo cambio automatizzato a 16 marce (Ecotorq 16S 2600), di cui questa pagina non si occupa. Ford Component Sales, sul sito britannico di Ford, offre il motore da 9 litri da solo come «9.0L Ecotorq Engine - On Road Product» (motore Ecotorq 9.0L, prodotto per impiego stradale).

I documenti di Ford indicano le versioni per generazione e cilindrata. Il catalogo F-LINE afferma che l’Ecotorq «comes in two sizes to suit different needs: 9 L and 12.7 L» (è disponibile in due cilindrate per esigenze diverse: 9 L e 12,7 L) e che «The GEN 1.5 engine has 9L volume» (il motore GEN 1.5 ha una cilindrata di 9L), mentre «The GEN2 engine has 12.7L volume» (il motore GEN2 ha una cilindrata di 12,7L). I fogli dati del settembre 2024 indicano il motore da 12,7 litri come «GEN1.5 Ecotorq Euro 6»; il foglio di Ford Trucks España per i veicoli da cantiere del luglio 2025 lo indica come «GEN2 Ecotorq Euro 6». Nessuno dei documenti letti spiega il nome GEN1.5 né usa una sigla GEN1.

Per la serie F-LINE, i cui camion montano entrambe le cilindrate, il catalogo F-LINE cita un «twin flow exhaust gas recirculation system, fixed geometry turbocharger, common-rail fuel injection system and intelligent electronic control unit» (sistema di ricircolo dei gas di scarico a doppio flusso, turbocompressore a geometria fissa, sistema di iniezione common rail e centralina elettronica intelligente). I tre rapporti di compressione del motore da 12,7 litri sono quelli stampati nei documenti: il manuale indica «21 ± 0,5:1» per le sue voci 12.7 LT 450 PS e 510 PS, il catalogo del motore GEN2 cita CR21 e il catalogo F-LINE del 2026 indica «17:1» per le sue potenze da 12,7 L, che il suo testo chiama GEN2. Questa pagina non risolve la discrepanza. Il freno motore è del tipo descritto in retarder e freno motore.

Potenze dichiarate dal costruttore

I fogli dati e il catalogo F-LINE di Ford indicano la potenza in PS con i kW tra parentesi e il regime di ogni valore; Ford Trucks España scrive CV al posto di PS, e la pagina del motore GEN2 di Ford Trucks e i cataloghi GEN2 indicano solo PS. Il rapporto tra le unità è spiegato in come leggere i dati di potenza di un camion.

GEN1.5 da 9 litri

Il foglio F-LINE 2633 di Ford Trucks España del luglio 2025 indica il motore da 9 litri come «330 CV (243 kW) a 1900 rpm» con «1400 Nm a 1200-1650 rpm». Il catalogo F-LINE indica gli stessi «330 PS (243 kW) @ 1900 d/d» e «1400 Nm @ 1200-1650 d/d», e afferma che il motore da 9 litri «produces 330 PS for road and construction series» (eroga 330 PS per le serie stradale e da cantiere). Il foglio di Ford Component Sales indica 330 PS e 1 400 Nm.

GEN1.5 da 12,7 litri: i fogli del settembre 2024

I fogli dati dell’F-MAX e dei trattori F-LINE di Ford Trucks del settembre 2024 indicano il motore come «GEN1.5 Ecotorq Euro 6» ed elencano tre potenze da 12,7 litri.

La pagina della famiglia di Ford Otosan afferma che l’Ecotorq Euro 6 «can generate 330, 420 and 480 PS power» (può erogare potenze di 330, 420 e 480 PS). Il foglio F-LINE 2633 del luglio 2025 riporta anche curve di potenza e di coppia intitolate «Ecotorq 12.7 L EU6 420 CV» e «Ecotorq 12.7L EU6 480CV», senza valori accanto alle curve.

GEN2 da 12,7 litri

La pagina del motore GEN2 e il catalogo del motore GEN2 di Ford Trucks affermano che il motore «has 12.7 L volume and produces 450 PS power for road, construction and 4x2 tractor. It can also have 510 PS for F-MAX series and 6x4 tractor series» (ha una cilindrata di 12,7 L ed eroga 450 PS per le serie stradale e da cantiere e per il trattore 4x2; può avere anche 510 PS per la serie F-MAX e per la serie di trattori 6x4). Il catalogo F-LINE indica i valori con i kW e i regimi.

Il catalogo dei veicoli GEN2 di Ford indica «F-MAX: 510 PS & 2600 Nm» e «F-Line: 450 PS & 2300 Nm/2500 Nm», e afferma: «GEN2 Ecotorq Engine will be provided for EU6 13L vehicles.» (il motore GEN2 Ecotorq sarà fornito per i veicoli EU6 13L). Anche la tabella del catalogo F-LINE etichetta queste potenze come «Ecotorq 13 L».

Il catalogo del motore GEN2 elenca potenza e coppia di ciascuna modalità di guida.

La riga dei veicoli da cantiere del catalogo riporta due coppie di valori; il testo afferma che i veicoli da cantiere «have 450 PS and 2300 Nm torque» (hanno 450 PS e 2 300 Nm di coppia) e che «When off-road mode is activated in case of high power demand, the torque increases to 2500 Nm» (quando si attiva la modalità off-road in caso di elevata richiesta di potenza, la coppia sale a 2 500 Nm). Afferma inoltre che «For 6x4 tractor, power mode and normal mode will be available» (per il trattore 6x4 saranno disponibili le modalità power e normal) e che «For F-MAX series, power mode, normal mode and eco mode will be available» (per la serie F-MAX saranno disponibili le modalità power, normal ed eco).

Il foglio di Ford Trucks España del luglio 2025 per i veicoli da cantiere 6x4 indica il GEN2 come «450 CV (353 kW) a 1800 rpm», con «2500 Nm a 1100-1200 rpm (Modo Off-Road)» e «2300 Nm a 1300-1500 rpm (Modo Normal)». Il suo valore in kW è quello che il foglio del settembre 2024 indica per 480 PS; il catalogo F-LINE indica 450 PS come 330 kW e la coppia per i veicoli da cantiere come 2 500 Nm a 1 000–1 200 giri/min. Questa pagina non risolve la discrepanza.

Generazioni

I documenti letti per questa pagina datano i camion con l’Ecotorq di nuova generazione dal 2016; le sigle di generazione GEN1.5 e GEN2 compaiono sui fogli di Ford Trucks del 2024 e del 2025.

2016: l’Ecotorq di nuova generazione

La pagina di Ford Otosan afferma: «Ford Cargo Trucks, equipped with new generation Ecotorq engines, compliant with Euro 7 emission standards are manufactured in the Eskişehir Plant since 2016.» (I camion Ford Cargo, equipaggiati con motori Ecotorq di nuova generazione, conformi alle norme sulle emissioni Euro 7, sono prodotti nello stabilimento di Eskişehir dal 2016.) Aggiunge che la famiglia di motori e ATS «tailored for the demands of different export markets have been designed to meet the Euro-3, Euro-5 and Euro-6 emission norms» (adattata alle esigenze dei diversi mercati di esportazione, è stata progettata per rispettare le norme sulle emissioni Euro-3, Euro-5 ed Euro-6). Non indica potenze per anno.

GEN1.5

Ford Trucks mantiene una pagina intitolata «Technical Brochures of GEN1.5 Vehicles» (brochure tecniche dei veicoli GEN1.5), che elenca le brochure della serie F-MAX, della serie di trattori F-LINE e delle serie stradale e da cantiere. Il motore da 9 litri è ancora «GEN1.5 Ecotorq Euro 6» sul foglio F-LINE 2633 di Ford Trucks España del luglio 2025 e «The GEN 1.5 engine» (il motore GEN 1.5) nel catalogo F-LINE del 2026. Nessuno dei documenti letti indica una data di inizio per il GEN1.5.

GEN2

La pagina internazionale di Ford Trucks sul GEN2 descrive il motore come «Exclusive to F-MAX and F-LINE» (esclusivo per F-MAX e F-LINE) e come «Replacing its current Ecotorq GEN1.5 engine with the newly redesigned new generation Ecotorq GEN2 engine» (la sostituzione dell’attuale motore Ecotorq GEN1.5 con il nuovo motore Ecotorq GEN2 di nuova generazione, riprogettato). Afferma che Ford Trucks ha collaudato il GEN2 «in 8 different countries under varying road and climate conditions for over 25,000 hours and more than 1.5 million kilometers» (in 8 paesi diversi, in condizioni stradali e climatiche variabili, per oltre 25 000 ore e più di 1,5 milioni di chilometri), e che il motore «is compatible with 70% of its vehicle lineup» (è compatibile con il 70% della sua gamma di veicoli). La pagina non indica una data di lancio; il primo documento datato letto che cita il GEN2 è il foglio di Ford Trucks España del luglio 2025 per i veicoli da cantiere.

Il catalogo del motore GEN2 elenca le novità: un sistema di combustione con «Increased Compression Ratio (CR21) and Peak Firing Pressure (PFP)» (rapporto di compressione aumentato, CR21, e pressione massima di combustione, PFP), una nuova forma del pistone e un sistema di iniezione del carburante di nuova generazione; una nuova testata con un circuito di raffreddamento rivisto; nuove valvole di scarico e di aspirazione e relative sedi; un nuovo turbocompressore a geometria fissa (FGT); e una gestione termica attiva con una pompa dell’olio a cilindrata variabile (VDOP), getti di raffreddamento dei pistoni a controllo elettronico (e-PCJ) e una valvola termostatica dell’olio elettronica (e-TOV). Indica una «Weight Reduction of 47 kg with respect to GEN1.5» (riduzione di peso di 47 kg rispetto al GEN1.5).

Carburanti e classe di emissioni

I documenti di Ford indicano il gasolio come carburante dell’Ecotorq; nessuno di quelli letti elenca una versione a gas naturale.

• Gasolio e biodiesel. Il manuale d’uso indica il carburante come «Euro Diesel TS EN590» e afferma: «Your vehicle is suitable for using with a fuel with a bio-diesel ratio of 7% (B7). B7 should be used in Euro 3 and Euro 5 vehicles. For Euro 6 vehicles, B7 and XTL can be used.» (Il veicolo è adatto all’uso di un carburante con una quota di biodiesel del 7%, cioè B7. Nei veicoli Euro 3 ed Euro 5 si dovrebbe usare il B7. Nei veicoli Euro 6 si possono usare B7 e XTL.) Il foglio 9.0L di Ford Component Sales indica «Up to 7% biodiesel allowed» (biodiesel ammesso fino al 7%).
• HVO. La pagina del motore GEN2 di Ford Trucks definisce il motore GEN2 «compatible with HVO (Hydro-treated Vegetable Oil)» (compatibile con l’HVO, olio vegetale idrotrattato), e il catalogo del motore GEN2 elenca la «HVO Compatibility» (compatibilità con l’HVO) e descrive l’HVO come un «Drop-in Fuel» (carburante drop-in): «No hardware or calibration change is needed on the truck in order to use it with HVO.» (Non è necessaria alcuna modifica hardware o di calibrazione sul camion per usarlo con l’HVO.) Nessuno dei documenti letti fa la stessa affermazione per il GEN1.5 da 9 litri. L’HVO è trattato in che cos’è l’HVO.

I fogli dati di Ford indicano entrambe le cilindrate come Euro 6 («GEN1.5 Ecotorq Euro 6», «GEN2 Ecotorq Euro 6»), e le curve del catalogo F-LINE sono intitolate «EU6». La pagina di Ford Otosan afferma che la famiglia di motori e ATS è stata «developed to meet the Euro-6 emission norms and to comply with Euro-7» (sviluppata per rispettare le norme sulle emissioni Euro-6 e per essere conforme all’Euro-7), e cita versioni Euro-3 ed Euro-5 per i mercati di esportazione. Nessuno dei documenti di Ford letti indica la fase Euro VI (da A a E) di una data produzione né un’omologazione Euro 7; le fasi e le date dell’Euro 7 sono trattate in Euro VI ed Euro 7. I fogli dati dei veicoli elencano un serbatoio SCR accanto al serbatoio del carburante; il funzionamento di SCR e AdBlue è spiegato in AdBlue e sistema SCR.

Camion e autobus su questo sito con il Ford Trucks Ecotorq

Due pagine di modelli su questo sito elencano l’Ecotorq tra i loro motori. I valori qui sotto sono quelli della pagina di ciascun modello e della fonte del costruttore che quella pagina cita, così come ogni pagina registra il motore; non sono le tabelle a livello di motore riportate sopra. La pagina GEN2 di Ford Trucks elenca anche i veicoli con il motore GEN2: nella serie trattori il 1845T, il 3551T, l’F-MAX, l’F-MAX L e l’F-MAX Midilli; nella serie stradale il 1845, il 3245S, il 3245S ADR, il 3545 e il 2645T; nella serie da cantiere il 3545D, il 3545M, il 4145XD, il 4145M, il 4145D e il 4445XD.

Nessun autobus o pullman su questo sito registra l’Ecotorq, e nessun modello lo cita soltanto nelle sue note.