Ford Trucks F-LINE

L’F-LINE è la serie di Ford Trucks che comprende autocarri stradali, autocarri da cantiere e trattori stradali con motori Ecotorq, venduta accanto al trattore F-MAX e all’F-LINE E completamente elettrico. Ford Trucks ha presentato la serie in un evento di lancio ad Antalya, in Turchia; la cartella stampa di Ford Otosan del 15 novembre 2023 afferma che «As of February 2024, the F-LINE series will be available for purchase in both Türkiye and foreign markets» (da febbraio 2024 la serie F-LINE sarà in vendita sia in Turchia sia sui mercati esteri), e la pagina sulla storia di Ford Otosan colloca il lancio della serie F-LINE alla voce 2024. Nello stesso mese Ford Trucks ha esposto la serie al Solutrans, con una cartella stampa che elenca autocarri stradali 4x2, 6x2 e 8x2, trattori 4x2 e 6x4 e autocarri da cantiere 6x4 e 8x4. Secondo la pagina di Ford Otosan sulla produzione di veicoli, lo stabilimento di Eskişehir costruisce i trattori, gli autocarri da cantiere e gli autocarri stradali di Ford Trucks, e la serie F-LINE Construction era esposta sullo stand di Ford Trucks all’IAA Transportation 2026.

Questa pagina segue i fogli inglesi «Technical Features» di Ford Trucks datati luglio 2026, uno per ciascuna serie — le serie stradali 4x2, 6x2 e 8x2–6x4, le serie dei ribaltabili, dei veicoli da cantiere leggeri, delle betoniere e delle pompe e la serie dei trattori — in file PDF creati tra il 25 giugno e il 2 luglio 2026. Accanto a essi sono usati i fogli turchi «Teknik Özellikler» di Ford dello stesso mese (PDF del 29 giugno 2026), insieme al foglio turco dei ribaltabili dell’agosto 2025, al catalogo inglese dell’F-LINE a cui Ford rimanda dalle pagine delle sue serie (nome del file 2026-07, PDF dell’11 giugno 2026) e al manuale d’uso collegato accanto a esso.

Serie e modelli

I fogli turchi del luglio 2026 per le serie stradali, i ribaltabili, i trattori, le betoniere e le pompe elencano gli stessi modelli delle loro controparti inglesi e aggiungono una cabina doppia («Çift Kabin») per l’autocarro stradale 1833 e per i ribaltabili 1833D e 3545D, oltre a un 3233SD: un ribaltabile 8x2 con cabina con cuccetta a tetto basso, il motore da 9 litri, un rapporto al ponte di 4,89 e 32 000 kg tecnicamente ammissibili, che il foglio inglese dei ribaltabili non elenca. Il foglio turco dei ribaltabili dell’agosto 2025 comprendeva anche un 4145XD, un 8x4 su pneumatici 13 R 22.5, con 41 900 kg tecnicamente ammissibili, e un 3545D con cabina con cuccetta a tetto basso; nessuno dei due compare nei fogli del luglio 2026. Il foglio inglese dei ribaltabili segnala che l’opzione di passo da 4 750 mm trasforma il 1833D nel 1833P («For 1833D it transforms to 1833P»). Il sito turco di Ford elenca inoltre versioni «Midilli» del 1833 LR, del 2533 LR e del 2633 LR e versioni ADR del 3233S HR e del 3245S HR, che nessuno dei fogli dati consultati elenca a parte.

Cabine

I fogli indicano quattro cabine: la Day Cab, la Low Roof Sleeper Cab, la High Roof Sleeper Cab e, solo sul trattore 1845T, la Extra High Roof Sleeper Cab; i fogli turchi aggiungono la cabina doppia. La lunghezza totale della cabina che riportano va da 1 744 mm (2533 Day Cab) a 1 827 mm (4145D e 4445XD Day Cab) per la cabina corta e da 2 215 mm (cabine con cuccetta del 2533) a 2 459 mm (2533D Low Roof Sleeper Cab) per le cabine con cuccetta; la High Roof Sleeper Cab del 3551T è lunga 2 310 mm e la cabina doppia turca 2 693 mm. Sul 1845T la Extra High Roof Sleeper Cab porta l’altezza del veicolo a 3 943 mm, contro 3 023 mm con la Low Roof Sleeper Cab.

La cartella stampa di lancio di Ford Otosan afferma che la cabina e il design esterno della serie F-LINE sono «inspired by the F-MAX» (ispirati all’F-MAX) ed elenca un display multimediale da 9 pollici, nuovi materiali dei sedili, un nuovo volante e nuovi pulsanti di comando, nonché calandra, paraurti, fari, parafanghi e modanature delle porte e degli specchietti rinnovati. Tutti i fogli del luglio 2026 indicano come di serie il sistema multimediale con touchscreen da 9 pollici (radio DAB, Bluetooth, USB di tipo A e C, Apple CarPlay, Android Auto, telecomando), un «Ghost Cluster» da 12 pollici, una telecamera rivolta verso il conducente, l’aria condizionata e un isolamento acustico e termico migliorato. Le cabine con cuccetta hanno di serie una cuccetta singola; una cuccetta doppia è optional nelle cabine a tetto alto degli autocarri stradali 6x2 e 8x2 (con un vano portaoggetti superiore), nella cabina Extra High Roof del 1845T e nella cabina High Roof del 3551T. Un riscaldatore della cabina di tipo a secco è di serie nelle cabine con cuccetta della serie stradale, e un doppio sedile del passeggero è optional nelle cabine corte. I fogli dei ribaltabili, delle betoniere e delle pompe indicano di serie una sospensione indipendente della cabina a 4 punti, il foglio dei veicoli da cantiere leggeri una sospensione pneumatica della cabina, e il foglio dei trattori offre come optional sul 1845T una cabina a sospensione pneumatica. Il ribaltamento idraulico della cabina è di serie ovunque, con il ribaltamento elettrico come optional.

Motori

I fogli turchi dei ribaltabili, delle betoniere e delle pompe del luglio 2026 e il foglio turco dei ribaltabili dell’agosto 2025 riportano il valore in Off-Road Mode di 2 500 Nm a 1 000–1 200 giri/min, dove i fogli inglesi indicano 1 100–1 200 giri/min; la colonna del catalogo per i veicoli da cantiere riporta 2 500 Nm a 1 000–1 200 giri/min senza nominare una modalità. Il catalogo afferma che il motore Ecotorq «has been specially designed for the F-LINE family» (è stato progettato appositamente per la famiglia F-LINE), attribuisce al motore da 9 litri 330 PS per le serie stradale e da cantiere e al motore da 12,7 litri 450 PS per le serie stradale e da cantiere e per il trattore 4x2 e 510 PS per il trattore 6x4, e cita un sistema di ricircolo dei gas di scarico a doppio flusso, un turbocompressore a geometria fissa e l’iniezione common rail. La sua tabella dei motori aggiunge una capacità dell’olio di 30 l e 50 l, una capacità del liquido di raffreddamento di 46 l e 57 l (77 l con il rallentatore) e una presa di forza sul motore da 85 kW, 600 Nm e 1,05 sul motore da 9 litri e da 130 kW, 750 Nm e 1,18 su quello da 12,7 litri.

Il manuale d’uso a cui Ford rimanda dalle pagine della serie F-LINE, un «Ford Trucks User Manual» in inglese con una nota di copyright del settembre 2021 il cui testo non usa il nome F-LINE, attribuisce a entrambi i motori sei cilindri e l’ordine di accensione 1-5-3-6-2-4. Cita un turbocompressore a geometria variabile BorgWarner BV70 per il motore Euro 6 da 9 litri e un turbocompressore Garrett con valvola wastegate per il motore da 12,7 litri, e indica rapporti di compressione di 17,6 ± 0,5:1 e 21 ± 0,5:1; il catalogo indica 17,6:1 e 17:1. Ogni foglio indica la classe di emissioni Euro 6.

Una cartella stampa di Ford Otosan del 5 marzo 2025 presenta il GEN2 come un motore EU6 da 12,7 litri «Specially designed for the F-MAX and F-LINE models» (progettato appositamente per i modelli F-MAX e F-LINE), che sostituisce il GEN1.5, è compatibile con il carburante HVO ed è stato collaudato «in 8 different countries» (in 8 paesi diversi) per oltre 25 000 ore e più di 1,5 milioni di chilometri; Ford Trucks dichiara di puntare a «up to an 11.3% improvement in fuel consumption through vehicle-level optimizations» (un miglioramento dei consumi di carburante fino all’11,3% grazie a ottimizzazioni a livello di veicolo). I fogli del luglio 2026 chiamano GEN1.5 il motore da 9 litri e indicano la compatibilità con l’HVO come di serie su ogni modello da 12,7 litri e come non offerta («-») sui modelli da 9 litri dei fogli 6x2, 8x2 e dei ribaltabili.

Cambi e rapporti al ponte

Dietro il motore da 9 litri i fogli elencano tre cambi con nove marce avanti e una retromarcia: l’automatizzato ZF AS 1510 TO (9,48–0,75), l’automatizzato Fast Gear 9S AMT F9JZ1508 (9,472–0,733) e il manuale Eaton 9S 14409 (9,40–0,75). Il cambio manuale è elencato per il 1833 Day Cab e non per la versione con cuccetta, e per ogni 2533 ma solo per il 2633 Day Cab; per il 3233S il foglio inglese elenca nella riga del cambio solo i due automatizzati e nella riga delle marce un manuale a nove marce, mentre il foglio turco elenca anche l’Eaton. I documenti stampano alcuni di questi nomi in modo diverso: il foglio inglese dei ribaltabili riporta «ZF 9AS 1510 TO», «F9JZ150B» e un manuale «Eaton 9S 13209», e il catalogo elenca «Fast Gear 9S AMT F9JZ150B», «ZF 9S 14409» ed «Eaton 9S 13209» con gli stessi tre intervalli di rapporti.

Il motore da 12,7 litri trasmette il moto attraverso il cambio automatizzato Ecotorq 16S 2600 della stessa Ford, in due versioni: il DD, da 17,03 a 1,00, sul 2645T, sul 3245S e sul 1845T, e l’OD, da 14,107 a 0,823, sull’autocarro stradale 3545, su tutti i modelli da cantiere da 12,7 litri e sul 3551T. I fogli stradali e da cantiere indicano 16 marce avanti e 2 retromarce; il foglio dei trattori attribuisce al cambio DD del 1845T 16 marce avanti e 4 retromarce. La tabella dei motori del catalogo elenca il motore stradale da 450 PS con un «Ecotorq 16S 2600 OD» a 17,03–1,00 ed entrambi i motori dei trattori con il DD, mentre il foglio dei trattori assegna al 3551T l’OD a 14,107–0,823. Ogni modello ha una frizione monodisco da 430 mm.

Il foglio turco 6x2 attribuisce alle cabine con cuccetta del 2633 un rapporto di 4,11 dove il foglio inglese indica 4,375.

Assi, sospensioni e freni

Gli assi anteriori hanno una portata di 7,5 t sui modelli stradali e ribaltabili da 9 litri e sul 2645T e sul 3245S, con un asse da 8 t come optional; di 8 t sul 3545, sui ribaltabili da 12,7 litri 3545D e 4145D, sui modelli da cantiere leggeri, sulle betoniere, sulle pompe e, nel foglio inglese, su entrambi i trattori; e di 9 t sul 4445XD. I modelli 8x4 hanno due assi anteriori. Un Construction Capacity Increase Package — un asse anteriore da 9 t, pneumatici anteriori 385/65 R 22.5, lo sterzo elettroidraulico EHPAS e cerchi in acciaio 22.5X11.75 — è optional sul 3545, sul 3545D, sul 3545M, su entrambe le pompe e sul 3551T, e di serie sul 4445XD. Gli assi posteriori sono l’XSS-470 da 11,5 t sui modelli stradali 4x2 e 6x2 (con un XSS-510 optional sul 2633), l’XSS-510 da 13,5 t sui modelli stradali 8x2, sul 1833D, sul 2533D e sul 1845T, l’XPT-330 da 16 t sul 3545, sui ribaltabili da 12,7 litri, sulle betoniere, sulle pompe e sul 3551T, e l’XST-420 da 11 t sui modelli da cantiere leggeri, con l’XPT-330 come optional. Come si contano queste formule di trazione è spiegato nel testo sulle configurazioni degli assi.

Tutti i modelli hanno balestre paraboliche all’anteriore. Al posteriore i fogli indicano una balestra multilama (1833, 1833D), una sospensione meccanica compensata (2533, 2533D, 3233S, 3245S), una sospensione pneumatica a 6 soffietti (2633, 2645T), una sospensione meccanica tandem per impieghi medi (3545D, 4145D), una sospensione pneumatica a 4 soffietti (1845T) e una sospensione meccanica sugli altri modelli 6x4 e 8x4. Tra gli optional figurano una sospensione pneumatica posteriore (C4AS) sul 1833, un asse posteriore sterzante sul 2633 e sul 2645T, una sospensione posteriore a balestre in composito sui modelli da cantiere leggeri e una sospensione in gomma 28T sul 4145M. Il catalogo aggiunge un asse posteriore sollevabile sui veicoli 6x2 e 8x2 con una funzione Auto-Drop che lo riabbassa quando il veicolo si ferma per il carico.

Ogni foglio indica di serie un doppio circuito frenante con un’unità di trattamento dell’aria con separatore d’olio integrato e riscaldatore, e un impianto frenante elettronico con ABS e ATC. I fogli inglesi indicano freni a disco 430 x 45 mm all’anteriore e al posteriore sui modelli stradali tranne il 3545, sui modelli da cantiere leggeri, sulle betoniere e sul 1845T, e freni a tamburo Z-cam 410 x 200 mm sul 3545, sui ribaltabili, sulle pompe e sul 3551T. I fogli turchi dei ribaltabili e delle pompe del luglio 2026 indicano i tamburi come Ø410 mm x 218 mm, e il foglio turco dei ribaltabili dell’agosto 2025 stampa nella stessa riga «430 x 45 - Kampana Fren» (freno a tamburo). Il freno motore è dichiarato a max. 220 kW sul motore da 9 litri e a max. 320 kW su quello da 12,7 litri, in entrambi i casi a livello del motore; le tabelle tecniche dei modelli da 12,7 litri, pompe escluse, aggiungono un rallentatore idraulico da max. 450 kW e 160 kW in continuo, che le tabelle dell’equipaggiamento indicano come optional e il foglio inglese delle betoniere come «-» sul 3545M. Lo sterzo EHPAS è di serie sui modelli da cantiere 8x4, optional sul 3545, sul 3545D, sul 3545M, sul 3545P e sul 3551T, e non offerto sul 3545D L.

Telaio, dimensioni e masse

Il telaio ha un profilo a U ad alta resistenza: spesso 7 mm sui modelli stradali e sui ribaltabili da 9 litri (S355 MC nel foglio dei ribaltabili), 8 mm in S500 MC sui modelli da cantiere leggeri e 10 mm in S500 MC sui ribaltabili da 12,7 litri, sulle betoniere, sulle pompe e sui trattori. Il foglio turco 8x2–6x4 attribuisce all’autocarro stradale 3545 10 mm, dove il foglio inglese indica 7 mm. Ogni modello è largo 2 540 mm senza specchietti.

Il trattino indica che il foglio non riporta un raggio di volta per quel modello. Le masse in ordine di marcia comprendono, secondo la nota dei fogli, «a 90% full fuel tank, other fluids, tools, a spare tire, and a driver weighing 75 kg» (un serbatoio del carburante pieno al 90%, altri fluidi, attrezzi, una ruota di scorta e un conducente di 75 kg), e «Weight values may vary depending on the vehicle configuration.» (i valori delle masse possono variare a seconda della configurazione del veicolo). Ford stampa due masse totali per ogni modello, una tecnicamente ammissibile e una ammissibile per legge; sul 4445XD sono 44 000 kg e 32 000 kg, sul 3545D 34 000 kg e 26 000 kg. Il catalogo descrive la serie da cantiere come in grado di offrire «Up to 44-tons total vehicle capacity» (fino a 44 tonnellate di capacità totale del veicolo). Il 1833 turco con cabina doppia ha un passo di 4 350 mm, è lungo 8 050 mm e alto 3 148 mm e ha una massa in ordine di marcia di 7 384 kg.

I fogli inglesi e turchi del luglio 2026 differiscono in diverse di queste righe. Il foglio turco 4x2 indica per il 1833 Day Cab una lunghezza di 7 984 mm con uno sbalzo posteriore di 2 196 mm e un’altezza di 3 080 mm, contro 7 990, 2 300 e 3 123 mm. Il foglio turco dei trattori attribuisce al 1845T un asse anteriore da 7,5 t, 7 500 kg tecnicamente ammissibili su quell’asse e una massa in ordine di marcia di 8 130 kg, contro 8 t, 8 000 kg e 8 009 kg nel foglio inglese. Il foglio turco 6x2 attribuisce al 2633 Day Cab 7 855 kg e al 2645T 8 892 kg (Low Roof) e 8 951 kg (High Roof), contro 7 818, 8 840 e 8 899 kg in inglese.

Trattori: ralla

La riga «Brand / Model / Height» del foglio dei trattori attribuisce al 1845T una ralla SAF Holland SK-S 36.20 con i valori 185 mm e 1 200 mm, e al 3551T una JOST JSK38MC con 190 mm e 1 400 mm; il foglio turco attribuisce al 3551T 1 350 mm invece di 1 400 mm. La piastra di montaggio è di 40 mm nel foglio inglese e di 8 mm (1845T) e 16 mm (3551T) in quello turco. La tabella del foglio inglese lega l’altezza della ralla al rapporto al ponte e allo pneumatico posteriore: sul 1845T, 980 mm con 2,31 e 2,47 su 295/60 R22.5, 1 100 mm con 2,47 e 2,64 su 315/70 R22.5, e da 1 150 a 1 250 mm con 2,64 su pneumatici 295/80, 315/70 o 315/80 R22.5; sul 3551T, 1 350, 1 400 e 1 450 mm, tutti con 4,87 su 315/80 R22.5. Il catalogo indica da 980 a 1 250 mm per i trattori 4x2 e da 1 350 a 1 450 mm per i trattori 6x4. Una ralla che non richiede ingrassaggio a 1 100 mm e 1 200 mm e una 19T GVM sono optional sul 1845T.

Serbatoi del carburante e di AdBlue

Tra gli optional degli stessi fogli figurano serbatoi da 200, 400, 480 e 550 l sul 1833, un serbatoio sinistro da 350 l sulle cabine corte del 2533 e del 2633, un serbatoio sinistro in acciaio da 250 l sugli autocarri stradali 8x2, serbatoi da 250 l e 350 l su alcuni modelli da cantiere, e sul 1845T un serbatoio sinistro da 450 l e le coppie da 510 l più 410 l o da 600 l più 450 l; il 3551T offre la coppia da 510 l più 410 l, e il catalogo cita un serbatoio del carburante optional da 920 litri per il trattore 6x4. I fogli turchi attribuiscono al 1845T un serbatoio da 610 l, al 2645T 550 l con un serbatoio SCR da 78 l e al 3551T un serbatoio SCR da 78 l.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Ogni foglio inglese del luglio 2026 indica come di serie su ogni modello un avviso di mantenimento della corsia (LDWS), il controllo elettronico della stabilità (ESP), un sistema di allerta del conducente, un sistema di informazione alla partenza (MOIS), una telecamera posteriore, un sistema di informazione sugli angoli morti (BLIS), la predisposizione per l’alcolock, il riconoscimento della segnaletica stradale, un segnale di arresto di emergenza, un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS), l’EBS con ABS e ATC e un bloccaggio del differenziale. Il Pre-Collision Assist è di serie sui modelli da 9 litri, sul 2645T, sul 3245S e sul 1845T, optional sui modelli da cantiere leggeri e non offerto sul 3545, sui ribaltabili da 12,7 litri e sul 3551T; i fogli delle betoniere e delle pompe non lo elencano. I fari abbaglianti automatici e l’assistenza pre-collisione con rilevamento dei pedoni sono optional dove è offerto il Pre-Collision Assist. Il cruise control adattivo intelligente con stop & go (iACC) e il cruise control adattivo sono optional sul 2645T, sul 3245S e sul 1845T, e il cruise control predittivo è di serie sul 1845T. Ciò che la normativa europea richiede a un camion nuovo è spiegato nell’articolo sui sistemi di assistenza alla guida obbligatori.

Equipaggiamento

Di serie su ogni foglio: specchietti riscaldati e a regolazione elettrica, fari alogeni (fari a LED optional), un sensore pioggia con accensione automatica delle luci, una batteria EFB (240 Ah) (AGM optional), un tachigrafo intelligente, uno pneumatico di scorta anteriore con cerchio, le funzioni di avviamento e arresto a distanza del motore e di inserimento e disinserimento a distanza della presa di forza sul cambio, e due chiavi multifunzione con telecomando. Il navigatore, un pacchetto per il freddo e il ribaltamento elettrico della cabina sono optional ovunque. I fogli elencano una presa di forza sul motore, una doppia presa di forza con rapporto basso e alto e le prese di forza NH4B e NH4C con uscita disassata, come optional o, su alcuni modelli da cantiere e sul 3551T, di serie. Un pacchetto ADR per le classificazioni FL, EX/II e AT è optional sulla maggior parte dei modelli; il catalogo afferma che i veicoli della serie stradale «are designed in accordance with ADR regulations for the transportation of hazardous materials» (sono progettati in conformità alle norme ADR per il trasporto di merci pericolose). I pacchetti per rimorchio sono elencati come O3 («up to 10T towing capability», capacità di traino fino a 10 t) e O4 («more than 10T towing capability», capacità di traino oltre 10 t); il pacchetto O4 con perno di accoppiamento da 50 mm è di serie sul 2645T. Tra le altre voci di alcuni fogli figurano pacchetti per la raccolta dei rifiuti e per la gru, un paraurti corto per spazzaneve, una protezione della coppa dell’olio, cerchi rinforzati, cerchi in alluminio Alcoa e lampeggianti; il 1845T aggiunge le minigonne laterali come optional, Eco+ Mode di serie e, con la cabina Extra High Roof, di serie un tetto apribile elettrico, un’aletta parasole esterna e uno spoiler con deflettori laterali. Le serie dei ribaltabili e delle betoniere sono trattate nei testi sui camion ribaltabili e sulle autobetoniere e pompe per calcestruzzo.

Storia

La storia di Ford Otosan fa risalire il Cargo al 1982, quando Ford lo introdusse sul mercato; Otosan iniziò a costruirlo nella sua fabbrica di İstanbul un anno dopo, e dal settembre 1984 tutta la produzione del Cargo si svolse nello stabilimento di İnönü, a Eskişehir. La stessa storia registra il 20 000° Cargo nel 1991, l’anno in cui fu immesso sul mercato il Cargo 2520 con un motore da 185 PS. La pagina sulla storia della stessa Ford Trucks fa partire la serie Cargo «with Dovertech engines» (con motori Dovertech) nel 1985, attribuisce al Cargo 1812 gli anni dal 1985 al 1998 e al Cargo 98MY quelli dal 1998 al 2003, e data al 2003 il Cargo della serie H298 e il motore Ecotorq da 7,3 litri da 260, 320, 360 e 380 PS; aggiunge poi la serie H476 con il motore Ecotorq da 9,0 litri, che la sua versione turca data al 2007 e descrive come trattori e autocarri stradali. Alla voce 2010 registra che la nuova Construction Series fu introdotta sul mercato per fasi e che iniziò la produzione del motore Ecotorq Euro 5 (la pagina turca chiama la serie «Cargo Yeni İnşaat Serisi»), e alla voce 2012 il trattore 1846T da 460 PS e 2 100 Nm, che la storia di Ford Otosan chiama Ford Cargo 1846T. Nel 2013, scrive Ford Otosan, «the distribution of Ford Cargos in 59 countries was gathered under the name of Ford Trucks» (la distribuzione dei Ford Cargo in 59 paesi fu riunita sotto il nome Ford Trucks); i motori Ecotorq di nuova generazione da 9 e da 13 litri seguirono nel 2016.

I fogli precedenti di Ford con l’intestazione settembre 2024, un foglio «F-LINE Tractor Series» e un foglio «6x2 Road Series», entrambi collegati dalla sua pagina delle brochure tecniche dei veicoli GEN1.5, indicano il motore da 12 740 cm³ come GEN1.5: 420 PS (309 kW) e 2 150 Nm in un 2642T 6x2, 450 PS (330 kW) e 2 300 Nm nel 1845T, e 480 PS (353 kW) e 2 500 Nm in un trattore 3548T 6x4 con un cambio manuale ZF 16S 2530 (13,805–0,836) e una frizione bidisco da 2 x 400 mm.

Note sulle fonti

I valori provengono dai fogli inglesi «Technical Features» di Ford Trucks del luglio 2026, salvo quando è indicato un altro documento. Motori: GEN1.5 Ecotorq, 115 mm x 144 mm, 8 974 cm3, 330 PS (243 kW) a 1 900 giri/min e 1 400 Nm a 1 200-1 650 giri/min; GEN2 Ecotorq, 130 mm x 160 mm, 12 740 cm3, 450 PS (330 kW) a 1 800 giri/min, con 2 300 Nm a 900-1 300 giri/min sui modelli stradali e sul 1845T, e con 2 500 Nm in Off-Road Mode a 1 100-1 200 giri/min (1 000-1 200 giri/min nei fogli turchi e nel catalogo) e 2 300 Nm in Normal Mode a 1 300-1 500 giri/min sui modelli da cantiere; 510 PS (375 kW) a 1 800 giri/min e 2 600 Nm a 1 000-1 300 giri/min sul 3551T. Il manuale d’uso attribuisce a entrambi i motori sei cilindri e rapporti di compressione di 17,6 ± 0,5:1 e 21 ± 0,5:1; il catalogo indica 17,6:1 e 17:1. Freno motore max. 220 kW e 320 kW a livello del motore; rallentatore idraulico sui modelli da 12,7 litri tranne le pompe, max. 450 kW, 160 kW in continuo. Cambi: ZF AS 1510 TO (9,48-0,75), Fast Gear 9S AMT F9JZ1508 (9,472-0,733) e il manuale Eaton 9S 14409 (9,40-0,75) con il motore da 9 litri; Ecotorq 16S 2600 DD (17,03-1,00) o OD (14,107-0,823) con il motore da 12,7 litri. Assi anteriori da 7,5 t, 8 t o 9 t; assi posteriori XSS-470 (11,5 t), XSS-510 (13,5 t), XPT-330 (16 t) o XST-420 (11 t). Freni a disco 430 x 45 mm o a tamburo Z-cam 410 x 200 mm (Ø410 mm x 218 mm nei fogli turchi dei ribaltabili e delle pompe). Ogni modello è largo 2 540 mm. Le masse totali tecnicamente ammissibili vanno da 18 000 kg (1845T) a 44 000 kg (4445XD), quelle ammissibili per legge da 18 000 kg a 32 000 kg. I fogli turchi dello stesso mese attribuiscono al 1845T un asse anteriore da 7,5 t e un serbatoio da 610 l, al 3551T un serbatoio SCR da 78 l e la ralla a 1 350 mm, al 2645T un serbatoio da 550 l e alle cabine con cuccetta del 2633 un rapporto al ponte di 4,11 invece di 4,375.