Ford Trucks F-LINE E

L’F-LINE E è il camion completamente elettrico di Ford Trucks, come lo chiamano sia la cartella stampa di Ford Otosan per Solutrans sia quella per IAA Transportation 2026. Ford pubblica i propri dati tecnici in lingua inglese in un unico foglio, «Technical Features - GSR-C», datato luglio 2026. La copertina del foglio riporta «F-LINE E Road Series», e le sue tabelle hanno due colonne, «4x2 Day Cab» e «6x2 Day Cab». Ogni dato riportato più avanti è del foglio stesso, salvo quando è indicato un altro documento di Ford, e ciascuno è dato per la propria variante, perché le due colonne differiscono per potenza, autonomia, batteria, ricarica, dimensioni e masse, per cui nessun dato di quelle righe appartiene all’«F-LINE E» nel suo insieme.

Ford Trucks ha presentato l’F-LINE E all’Europa a Solutrans, a Lione, in Francia, salone svoltosi dal 18 al 22 novembre 2025, secondo il titolo della cartella stampa di Ford Otosan per quella manifestazione, che cita accanto a esso l’F-MAX. La cartella stampa per IAA Transportation 2026 colloca Ford Trucks nel padiglione 21, stand C02, con l’F-LINE E nella sua gamma esposta.

Varianti: 4x2 e 6x2

Il foglio elenca due versioni, entrambe con cabina corta: un 4x2 con tre pacchi batteria e un 6x2 con quattro. Entrambe montano un asse anteriore da 8 t e un asse posteriore XSS-470 da 11,5 t. Il 6x2 ha in più un asse aggiunto posteriore con una portata di 7,5 t, riga che nella colonna del 4x2 risulta non offerta. Dove compare «non offerto», il foglio riporta un trattino; la sua legenda definisce solo «Standard» e «Optional». Che cosa significano le configurazioni è spiegato nel testo sulle configurazioni degli assi.

	4x2	6x2
Cabina	Day Cab	Day Cab
Pacchi batteria	3	4
Asse anteriore	8 t	8 t
Asse posteriore	XSS-470, 11,5 t	XSS-470, 11,5 t
Portata dell’asse aggiunto posteriore	non offerto	7,5 t
Sospensione pneumatica posteriore, di serie	C4AS	C6AS
Asse posteriore sterzante (C6AS)	non offerto	optional
Passo, di serie	4 250 mm	4 250 mm
Passo, optional	4 750, 5 500 e 6 550 mm	4 750 e 5 500 mm

Il passo da 6 550 mm è indicato come optional solo sul 4x2 e non è offerto sul 6x2. Il foglio Highlights di Ford indica la gamma dei passi a scelta da 4 250 mm a 6 550 mm.

Motore elettrico e potenza

Il foglio di Ford attribuisce al 4x2 una potenza continua del veicolo di 235 kW (319 PS) e una potenza di picco del veicolo di 290 kW (394 PS), e al 6x2 310 kW (421 PS) in continuo e 390 kW (530 PS) di picco. I valori in PS sono della stessa Ford, stampati accanto ai chilowatt. Che cosa comprenda un valore di potenza dichiarato è spiegato nel testo su come leggere i dati di potenza dei camion.

Il foglio riporta anche due righe di potenza a livello del motore, uguali nelle due colonne, che sono righe distinte dai valori del veicolo indicati sopra. La potenza di picco del veicolo del 4x2 è di 290 kW, e 390 kW compare nella sua colonna solo come potenza netta massima del motore. Il foglio non spiega perché le righe del veicolo e del motore differiscano.

Riga del foglio	4x2	6x2
Vehicle Continuous Power	235 kW (319 PS)	310 kW (421 PS)
Vehicle Peak Power	290 kW (394 PS)	390 kW (530 PS)
Electric Motor Maximum 30 Min Power	380 kW	380 kW
Electric Motor Maximum Net Power	390 kW	390 kW
Electric Motor Continuous Torque	1 370 Nm	1 370 Nm
Electric Motor Peak Torque	2 470 Nm	2 470 Nm
Electric Motor Max. RPM	8 000 giri/min	8 000 giri/min
Vehicle Max. Speed	90 km/h	90 km/h

La pagina prodotto e il foglio Highlights di Ford riassumono le due varianti insieme come 235–310 kW di potenza continua, con una potenza di picco fino a 390 kW. Il foglio Highlights elenca anche «Multi-Mode Driving (Eco / Power)», che descrive come una funzione che permette al conducente di passare da una modalità a risparmio energetico a una ad alte prestazioni.

Cambio

Il foglio indica per entrambe le varianti un cambio automatizzato a tre marce, tre avanti e una retromarcia. La sua riga dei rapporti riporta «10 - 7,9 - 3,2», nella notazione della stessa Ford con la virgola decimale.

Batteria: capacità installata e utilizzabile

Il foglio di Ford attribuisce al 4x2 tre pacchi batteria con 294 kWh installati e 235 kWh utilizzabili, e al 6x2 quattro pacchi con 392 kWh installati e 314 kWh utilizzabili. La chimica è NMC (nichel-manganese-cobalto) in entrambi. L’elenco dell’equipaggiamento indica tre pacchi di serie sul 4x2 e quattro pacchi di serie sul 6x2, ciascuno con l’altro numero di pacchi non offerto, e non riporta alcuna opzione sui pacchi all’interno delle due varianti.

	4x2	6x2
Pacchi batteria	3	4
Capacità installata della batteria	294 kWh	392 kWh
Capacità utilizzabile della batteria	235 kWh	314 kWh
Chimica della batteria	NMC	NMC

Il valore utilizzabile è il 79,9% di quello installato sul 4x2 (235 su 294 kWh, una differenza di 59 kWh) e l’80,1% sul 6x2 (314 su 392 kWh, una differenza di 78 kWh). Ford pubblica le due capacità, non il rapporto. In media per pacco, 294 kWh su tre e 392 kWh su quattro danno entrambi 98 kWh; il foglio non indica alcuna capacità per pacco.

Il foglio Highlights di Ford descrive senza valori numerici le funzioni di gestione della batteria: il raffreddamento integrato della batteria e dell’elettronica di potenza; lo «Smart Battery Hostelling», che secondo il foglio impedisce un raffreddamento eccessivo alle basse temperature; il monitoraggio dello stato di salute della batteria; la scelta tra una modalità a lunga durata e una a ricarica rapida; limiti dello stato di carica personalizzabili, impostati tramite l’interfaccia multimediale; e un precondizionamento programmabile, con cui la temperatura della batteria può essere regolata in anticipo prima dell’uso.

L’autonomia secondo Ford

Il foglio di Ford indica un’autonomia fino a 250 km per il 4x2 e fino a 300 km per il 6x2. La sua nota recita: «Range depends on factors such as driving style, payload, type of road and ambient temperature.» La pagina prodotto turca di Ford riporta gli stessi due valori. I documenti di Ford non indicano alcun ciclo di prova e non associano al dato alcun valore di carico, velocità o temperatura.

Il foglio Highlights di Ford afferma che la frenata rigenerativa recupera energia cinetica durante la decelerazione, «improving range by 10–20% depending on usage». Il foglio tecnico non riporta una percentuale di questo tipo.

Ricarica

Il foglio di Ford indica per il 4x2 la ricarica in corrente continua (DC) CCS2 fino a 213 kW e 265 A e per il 6x2 fino a 285 kW e 350 A, e per entrambe le varianti una ricarica dal 20 all’80% in meno di 50 minuti.

	4x2	6x2
Tipo di ricarica	CCS2, DC, fino a 213 kW, 265 A	CCS2, DC, fino a 285 kW, 350 A
Tempo di ricarica	20% – 80%, <50 min.	20% – 80%, <50 min.

Due note precisano queste righe. La riga del tipo di ricarica porta il presupposto «that no component in the vehicle consumes energy during charging». La riga del tempo di ricarica recita: «Based on 0.6C rate, 30°C battery temperature, 25°C ambient temperature by max. DC charging power.»

Il foglio Highlights di Ford, che non riporta alcuna data, ripete i valori di 213 kW e 285 kW per il 4x2 e il 6x2 e formula il tempo in modo diverso: «Charging from 20% to 80% under optimal conditions takes around 50 minutes». Nessuno dei documenti di Ford consultati menziona per l’F-LINE E la ricarica in corrente alternata (AC) o la ricarica a megawatt; il rapporto tra il CCS e lo standard a megawatt è trattato nel testo sulla ricarica a megawatt.

Assi, sospensioni, freni e pneumatici

La sospensione anteriore è a balestra parabolica e quella posteriore è pneumatica, in entrambe le varianti. Il 4x2 ha di serie la sospensione pneumatica posteriore C4AS e il 6x2 la C6AS; un asse posteriore sterzante (C6AS) è optional sul 6x2 e non offerto sul 4x2. Il telaio è un profilo a U ad alta resistenza, spesso 7 mm, in entrambe.

Il foglio elenca un impianto frenante a doppio circuito con un’unità di trattamento dell’aria dotata di separatore d’olio e riscaldatore integrati, e freni a disco anteriori e posteriori come freno di servizio. La misura dei dischi è stampata come 430 x 45 sotto l’etichetta di riga «Ø.mm x mm. Length». Un compressore elettrico dell’aria per i freni e un bloccaggio del differenziale sono di serie su entrambe. La potenza di frenata rigenerativa è di 290 kW sul 4x2 e di 390 kW sul 6x2. Il rallentatore è indicato con un trattino su entrambe, quindi non è offerto.

Gli pneumatici sono 315/70 R 22,5 all’anteriore e al posteriore su cerchi in acciaio 22.5X9.0, in entrambe le varianti. Optional su entrambe: pneumatici 315/80 R 22,5 e cerchi in alluminio.

Dimensioni e masse

La tabella delle dimensioni riporta un solo passo, 4 250 mm, quello di serie; il foglio non indica lunghezza, sbalzi o altezza per i passi più lunghi. Ford stampa il dato di sterzata come raggio di volta, senza dire come viene misurato.

Dimensione (mm)	4x2	6x2
Passo	4 250	4 250
Lunghezza totale	7 980	9 380
Sbalzo anteriore	1 450	1 450
Sbalzo posteriore	2 280	2 344
Larghezza totale del veicolo, esclusi gli specchietti	2 540	2 540
Lunghezza totale della cabina	1 777	1 777
Altezza totale del veicolo	2 970	3 048
Raggio di volta	8 580	10 130

Per le masse il foglio attribuisce al 4x2 una massa tecnicamente ammissibile di 19 000 kg, una massa in ordine di marcia di 7 971 kg e un carico utile di 11 029 kg, e al 6x2 27 000 kg, 9 335 kg e 17 665 kg. Il foglio Highlights di Ford riporta gli stessi due totali come capacità tecnica fino a 19 tonnellate per il 4x2 e 27 tonnellate per il 6x2. La nota sulla massa in ordine di marcia recita: «The kerb weight data includes all fluids, tools, a spare tire, and a driver weighing 75 kg. Weight values may vary depending on the vehicle configuration.»

Massa (kg)	1° asse	2° asse	3° asse	Totale
4x2 tecnicamente ammissibile	8 000	12 600	non indicato	19 000
4x2 massa in ordine di marcia	4 790	3 181	non indicato	7 971
4x2 carico utile	3 210	7 819	non indicato	11 029
6x2 tecnicamente ammissibile	8 000	11 500	7 500	27 000
6x2 massa in ordine di marcia	5 092	3 057	1 186	9 335
6x2 carico utile	2 908	8 443	6 314	17 665

Il secondo asse del 4x2 compare due volte nel foglio, come «XSS - 470, 11.5 T» nella riga degli assi e come 12 600 kg tecnicamente ammissibili nella tabella delle masse. Il foglio non spiega la differenza.

Il foglio in lingua turca di Ford (giugno 2026) aggiunge una riga intitolata «İzin Verilen Toplam Ağırlık (Yasal)», massa totale ammissibile (legale). Per il 4x2 indica 8 000, 11 000 e 18 000 kg (primo asse, secondo asse, totale) e per il 6x2 8 000, 11 500, 7 500 e 26 000 kg (primo, secondo e terzo asse, totale). Il foglio inglese non ha una riga di questo tipo, e il foglio turco non dice a quale normativa nazionale si riferisca. In che cosa differiscano una massa tecnica e una massa legale è spiegato nel testo sulle masse dei camion, GVW e GCW.

Nei documenti consultati Ford non pubblica alcuna massa massima della combinazione per nessuna delle due varianti. Il foglio elenca «Full Trailer - O3 (up to 10T towing capability)» come optional su entrambe le varianti. La categoria di rimorchi O3 è trattata nel testo sugli impianti frenanti dei rimorchi.

Cabina

Il foglio elenca una sola cabina, la Day Cab, per entrambe le varianti, con una lunghezza totale della cabina di 1 777 mm. La pagina prodotto turca di Ford indica come tipo di cabina di entrambe le varianti «2.2mYataksız Kabin», dove «Yataksız Kabin» è il termine del foglio turco per la cabina corta. I tipi di cabina in generale sono trattati nel testo sulle cabine dei camion.

Di serie su entrambe le varianti: sospensione della cabina indipendente a quattro punti e ribaltamento elettrico della cabina. La sospensione pneumatica della cabina non è offerta su nessuna delle due.

L’equipaggiamento interno indicato come di serie su entrambe le varianti comprende un sistema multimediale con touchscreen da 9 pollici (radio DAB, Bluetooth, USB di tipo A e C, Apple CarPlay, Android Auto e telecomando), il navigatore, un «Ghost Cluster» da 12 pollici, una telecamera rivolta verso il conducente, un isolamento acustico e termico migliorato, l’aria condizionata, un riscaldatore ad alta tensione di tipo a umido, un volante regolabile, un avviso di cintura di sicurezza del conducente, alzacristalli elettrici e regolazione a distanza dell’altezza (secondo la formulazione della riga nel foglio inglese), una tappezzeria dei sedili premium e due chiavi multifunzione con telecomando. Un doppio sedile del passeggero e un bracciolo per il sedile del conducente sono optional su entrambe.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Il foglio indica come di serie su entrambe le varianti: l’assistenza pre-collisione; l’avviso di mantenimento della corsia (LDWS); il programma elettronico di stabilità (ESP); il sistema di allerta del conducente; il sistema di informazione alla partenza (MOIS); la telecamera posteriore; il sistema di informazione sugli angoli morti (BLIS); l’agevolazione dell’installazione di un alcolock; il riconoscimento della segnaletica stradale; il segnale di arresto di emergenza; il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS); i fari abbaglianti automatici; l’assistenza pre-collisione con rilevamento dei pedoni; il cruise control adattivo intelligente con Stop & Go (iACC); l’impianto frenante elettronico con ABS e ATC (EBS); e un interruttore di emergenza per lo spegnimento dell’alta tensione. Quali di questi sistemi le norme dell’UE richiedano sui camion nuovi, e da quali date, è trattato nel testo sui sistemi obbligatori di assistenza alla guida.

Equipaggiamento e optional

Di serie su entrambe le varianti, oltre agli elementi già indicati: specchietti laterali riscaldati e a regolazione elettrica, carenature laterali, un’unità di distribuzione dell’energia, uno pneumatico di scorta anteriore con cerchio, fari alogeni, un sensore pioggia con accensione automatica delle luci, una batteria AGM da 95 aH, un tachigrafo intelligente (si veda il tachigrafo intelligente) e un paraurti medio.

Optional su entrambe le varianti: e-PTO, l’eliminazione dello pneumatico di scorta anteriore, fari a LED, uno spoiler sul tetto, il Cold Pack, il Residual Collection Pack, il Frigo Pack, lo Special Residual Collection Pack, ganci di traino posteriori, ganci di traino anteriori, doppi ganci di traino anteriori, un doppio lampeggiante sul tetto (lampeggiante lato passeggero e predisposizione lato conducente), un tetto apribile scorrevole manuale e barre paraincastro laterali. Ford riporta tre restrizioni: lo spoiler sul tetto non è disponibile con il Frigo Pack, il tetto apribile scorrevole manuale non è disponibile con lo spoiler sul tetto e le barre paraincastro laterali non sono disponibili con il passo da 4 250 mm. Un lampeggiante è optional solo sul 4x2. Il foglio elenca un pacchetto ADR per le classificazioni «FL, EX/II, OX & AT», che non è offerto su nessuna delle due varianti.

Il foglio indica un’unità di distribuzione dell’energia di serie e un e-PTO optional. Sotto titoli separati, il foglio Highlights di Ford descrive una presa di forza elettromeccanica che alimenta sistemi ausiliari come compattatori per rifiuti o serbatoi d’acqua, e un sistema di distribuzione dell’energia ad alta tensione che alimenta unità come frigoriferi o refrigeratori. Elenca inoltre una «Towing Mode», che descrive come una funzione che permette di trainare il camion senza scollegare l’albero di trasmissione né sollevare l’asse anteriore.

Il foglio turco formula alcune righe dell’equipaggiamento in modo diverso da quello inglese. Riporta «Halojen Sis Farı» dove il foglio inglese ha «Halogen Headlamps», «Dijital Takograf» dove il foglio inglese ha «Smart Tachograph», ed «Elektrikli Camlar & Far Yükseklik Ayarı» (alzacristalli elettrici e regolazione dell’altezza dei fari) dove il foglio inglese ha «Power Windows & Remote Height Adjustment». Non ha alcuna riga «Ghost Cluster», e indica il suo «Özel Çöp Paketi» con un trattino dove il foglio inglese elenca lo Special Residual Collection Pack come optional. I dati tecnici, dimensionali e di massa sono gli stessi nei due fogli.

I documenti di Ford e di Ford Otosan qui citati non indicano un inizio della produzione o delle vendite, il luogo di produzione, il numero dei motori elettrici, il fornitore del motore, dell’inverter, della batteria o delle celle, il formato delle celle, la tensione del sistema né una garanzia o una durata della batteria, e non dicono che cosa significhi «GSR-C» nel titolo del foglio.

La quarta di copertina del foglio afferma che le specifiche sono «for standard vehicles» e che «Selection of any optional accessories might cause differences from these specifications.»