Ford Trucks F-LINE E

Der F-LINE E ist der vollelektrische Lkw von Ford Trucks, wie ihn die Pressemappen von Ford Otosan zur Solutrans und zur IAA Transportation 2026 beide nennen. Ford veröffentlicht seine englischsprachigen technischen Daten als ein einziges Blatt, „Technical Features - GSR-C“, datiert Juli 2026. Das Titelblatt trägt den Aufdruck „F-LINE E Road Series“, und die Tabellen haben zwei Spalten, „4x2 Day Cab“ und „6x2 Day Cab“. Jede Zahl unten stammt vom Blatt selbst, sofern nicht ein anderes Ford-Dokument genannt wird, und jede wird für ihre Variante angegeben, weil sich die beiden Spalten bei Leistung, Reichweite, Batterie, Laden, Abmessungen und Gewichten unterscheiden; keine Zahl in diesen Zeilen gilt daher für „den F-LINE E“ als Ganzes.

Ford Trucks stellte den F-LINE E Europa auf der Solutrans in Lyon, Frankreich, vor, die vom 18. bis 22. November 2025 stattfand, so der Titel von Ford Otosans Pressemappe zur Messe, die den F-MAX neben ihm nennt. Die Mappe zur IAA Transportation 2026 verortet Ford Trucks in Halle 21, Stand C02, mit dem F-LINE E in seinem Programm.

Varianten: 4x2 und 6x2

Das Blatt führt zwei Versionen auf, beide mit Tageskabine: einen 4x2 mit drei Batteriepaketen und einen 6x2 mit vieren. Beide haben eine 8-t-Vorderachse und eine Hinterachse XSS-470 mit 11,5 t. Der 6x2 ergänzt eine Nachlaufachse mit einer Tragfähigkeit von 7,5 t, eine Zeile, die beim 4x2 als nicht angeboten erscheint. Wo „nicht angeboten“ steht, zeigt das Blatt einen Strich; seine Legende definiert nur „Standard“ und „Optional“. Was die Konfigurationen bedeuten, steht in Achskonfigurationen erklärt.

	4x2	6x2
Kabine	Day Cab	Day Cab
Batteriepakete	3	4
Vorderachse	8 t	8 t
Hinterachse	XSS-470, 11,5 t	XSS-470, 11,5 t
Tragfähigkeit der Nachlaufachse	nicht angeboten	7,5 t
Hinterachs-Luftfederung, serienmäßig	C4AS	C6AS
Lenkbare Hinterachse (C6AS)	nicht angeboten	optional
Radstand, serienmäßig	4.250 mm	4.250 mm
Radstand, optional	4.750, 5.500 und 6.550 mm	4.750 und 5.500 mm

Der Radstand von 6.550 mm ist nur beim 4x2 als optional gekennzeichnet und wird beim 6x2 nicht angeboten. Fords Highlights-Blatt gibt die Spanne der Radstandsoptionen mit 4.250 mm bis 6.550 mm an.

Elektromotor und Leistung

Fords Blatt gibt dem 4x2 eine Fahrzeug-Dauerleistung von 235 kW (319 PS) und eine Fahrzeug-Spitzenleistung von 290 kW (394 PS), dem 6x2 310 kW (421 PS) Dauerleistung und 390 kW (530 PS) Spitzenleistung. Die PS-Werte stammen von Ford selbst und stehen neben den Kilowattzahlen. Was eine genannte Leistungsangabe abdeckt, erklärt Leistungsangaben lesen.

Das Blatt druckt außerdem zwei Leistungszeilen auf Motorebene, in beiden Spalten gleich, und sie sind eigene Zeilen neben den oben genannten Fahrzeugwerten. Die Fahrzeug-Spitzenleistung des 4x2 beträgt 290 kW, und 390 kW erscheint in dessen Spalte nur als maximale Nettoleistung des Motors. Das Blatt sagt nicht, warum sich die Fahrzeug- und die Motorzeilen unterscheiden.

Zeile auf dem Blatt (englische Bezeichnung)	4x2	6x2
Vehicle Continuous Power	235 kW (319 PS)	310 kW (421 PS)
Vehicle Peak Power	290 kW (394 PS)	390 kW (530 PS)
Electric Motor Maximum 30 Min Power	380 kW	380 kW
Electric Motor Maximum Net Power	390 kW	390 kW
Electric Motor Continuous Torque	1.370 Nm	1.370 Nm
Electric Motor Peak Torque	2.470 Nm	2.470 Nm
Electric Motor Max. RPM	8.000 U/min	8.000 U/min
Vehicle Max. Speed	90 km/h	90 km/h

Fords Produktseite und das Highlights-Blatt fassen die beiden Varianten zusammen als 235–310 kW Dauerleistung, mit einer Spitzenleistung von bis zu 390 kW. Das Highlights-Blatt führt außerdem „Multi-Mode Driving (Eco / Power)“ auf, was es so beschreibt, dass der Fahrer zwischen energiesparenden und Hochleistungsmodi wechseln kann.

Getriebe

Das Blatt führt in beiden Varianten ein automatisiertes Getriebe mit drei Stufen auf, drei Vorwärts- und einem Rückwärtsgang. Seine Übersetzungszeile lautet „10 - 7,9 - 3,2“, in Fords eigener Schreibweise mit Dezimalkommas.

Batterie: installierte und nutzbare Kapazität

Fords Blatt gibt dem 4x2 drei Batteriepakete mit 294 kWh installiert und 235 kWh nutzbar, dem 6x2 vier Pakete mit 392 kWh installiert und 314 kWh nutzbar. Die Batteriechemie ist in beiden NMC (Nickel Manganese Cobalt). Die Ausstattungsliste kennzeichnet drei Pakete als serienmäßig beim 4x2 und vier Pakete als serienmäßig beim 6x2, wobei die jeweils andere Paketzahl nicht angeboten wird, und zeigt innerhalb keiner der beiden Varianten eine Paketoption.

	4x2	6x2
Batteriepakete	3	4
Installierte Batteriekapazität	294 kWh	392 kWh
Nutzbare Batteriekapazität	235 kWh	314 kWh
Batteriechemie	NMC	NMC

Die nutzbare Kapazität beträgt beim 4x2 79,9 Prozent der installierten (235 von 294 kWh, eine Differenz von 59 kWh) und beim 6x2 80,1 Prozent (314 von 392 kWh, eine Differenz von 78 kWh). Ford veröffentlicht die beiden Kapazitäten, nicht das Verhältnis. Über die Pakete gemittelt ergeben 294 kWh auf drei und 392 kWh auf vier jeweils 98 kWh; das Blatt nennt keine Kapazität je Paket.

Fords Highlights-Blatt beschreibt die Managementfunktionen der Batterie ohne Zahlen: eine integrierte Kühlung von Batterie und Leistungselektronik; „Smart Battery Hostelling“, das nach seiner Aussage eine Überkühlung bei niedrigen Temperaturen verhindert; Batteriezustandsüberwachung; eine Wahl zwischen Langlebigkeits- und Schnelllademodus; anpassbare Ladezustandsgrenzen, die über die Multimedia-Oberfläche eingestellt werden; und programmierbare Vorkonditionierung, mit der sich die Batterietemperatur vor der Nutzung vorab einstellen lässt.

Reichweite nach Fords Angabe

Fords Blatt gibt eine Reichweite von bis zu 250 km für den 4x2 und bis zu 300 km für den 6x2 an. Die Fußnote lautet: „Range depends on factors such as driving style, payload, type of road and ambient temperature.“ Fords türkische Produktseite nennt dieselben zwei Zahlen. Fords Dokumente nennen keinen Prüfzyklus und verbinden die Zahl mit keinem Last-, Geschwindigkeits- oder Temperaturwert.

Fords Highlights-Blatt sagt, dass die Rekuperationsbremse beim Verzögern Bewegungsenergie zurückgewinnt und so die Reichweite verbessert: „improving range by 10–20% depending on usage“. Das technische Blatt trägt keine solche Prozentzahl.

Laden

Fords Blatt gibt für den 4x2 CCS2-Gleichstromladen mit bis zu 213 kW und 265 A und für den 6x2 mit bis zu 285 kW und 350 A an, dazu eine Ladung von 20 auf 80 Prozent in unter 50 Minuten für beide Varianten.

	4x2	6x2
Ladeart	CCS2, DC, bis zu 213 kW, 265 A	CCS2, DC, bis zu 285 kW, 350 A
Ladezeit	20% – 80%, <50 min.	20% – 80%, <50 min.

Zwei Fußnoten schränken diese Zeilen ein. Die Ladeart-Zeile trägt die Annahme „that no component in the vehicle consumes energy during charging“. Die Ladezeit-Zeile lautet: „Based on 0.6C rate, 30°C battery temperature, 25°C ambient temperature by max. DC charging power.“

Fords Highlights-Blatt, das kein Datum trägt, wiederholt die Werte 213 kW und 285 kW für den 4x2 und den 6x2 und formuliert die Zeit anders: „Charging from 20% to 80% under optimal conditions takes around 50 minutes“. Keines der geöffneten Ford-Dokumente erwähnt AC-Laden oder Megawatt-Laden für den F-LINE E; wie sich CCS zum Megawatt-Standard verhält, erklärt Megawatt-Laden erklärt.

Achsen, Federung, Bremsen und Reifen

Die Vorderfederung ist eine Parabelblattfeder und die hintere eine Luftfederung, in beiden Varianten. Der 4x2 hat serienmäßig die Hinterachs-Luftfederung C4AS, der 6x2 die C6AS; eine lenkbare Hinterachse (C6AS) ist beim 6x2 optional und wird beim 4x2 nicht angeboten. Der Rahmen ist ein hochfestes U-Profil, 7 mm dick, bei beiden.

Das Blatt führt eine Zweikreis-Bremsanlage auf, mit einer Luftaufbereitungseinheit mit integriertem Ölabscheider und Heizung, sowie Scheibenbremsen vorn und hinten als Betriebsbremse. Die Scheibengröße ist als 430 x 45 unter der Zeilenbezeichnung „Ø.mm x mm. Length“ gedruckt. Ein elektrischer Luftpresser für die Druckluftbremse und eine Differentialsperre sind bei beiden serienmäßig. Die Rekuperationsleistung beim Bremsen beträgt 290 kW beim 4x2 und 390 kW beim 6x2. Der Retarder ist bei beiden mit einem Strich gezeigt, wird also nicht angeboten.

Die Reifen sind 315/70 R 22,5 vorn und hinten auf Stahlfelgen 22.5X9.0, bei beiden Varianten. Optional bei beiden: Reifen 315/80 R 22,5 und Aluminiumfelgen.

Abmessungen und Gewichte

Die Abmessungstabelle nennt einen Radstand, 4.250 mm, den Standardradstand; das Blatt gibt keine Länge, keinen Überhang und keine Höhe für die längeren Radstände an. Ford druckt die Wendeangabe als Wenderadius, ohne zu sagen, wie er gemessen wird.

Abmessung (mm)	4x2	6x2
Radstand	4.250	4.250
Gesamtlänge	7.980	9.380
Vorderer Überhang	1.450	1.450
Hinterer Überhang	2.280	2.344
Gesamtbreite des Fahrzeugs ohne Spiegel	2.540	2.540
Gesamtlänge der Kabine	1.777	1.777
Gesamthöhe des Fahrzeugs	2.970	3.048
Wenderadius	8.580	10.130

Bei den Gewichten gibt das Blatt dem 4x2 ein technisch zulässiges Gesamtgewicht von 19.000 kg, ein Leergewicht von 7.971 kg und eine Nutzlast von 11.029 kg, dem 6x2 27.000 kg, 9.335 kg und 17.665 kg. Fords Highlights-Blatt nennt dieselben beiden Summen als technische Kapazität von bis zu 19 Tonnen für den 4x2 und 27 Tonnen für den 6x2. Die Fußnote zum Leergewicht lautet: „The kerb weight data includes all fluids, tools, a spare tire, and a driver weighing 75 kg. Weight values may vary depending on the vehicle configuration.“

Gewicht (kg)	1. Achse	2. Achse	3. Achse	Gesamt
4x2 technisch zulässig	8.000	12.600	nicht aufgeführt	19.000
4x2 Leergewicht	4.790	3.181	nicht aufgeführt	7.971
4x2 Nutzlast	3.210	7.819	nicht aufgeführt	11.029
6x2 technisch zulässig	8.000	11.500	7.500	27.000
6x2 Leergewicht	5.092	3.057	1.186	9.335
6x2 Nutzlast	2.908	8.443	6.314	17.665

Die zweite Achse des 4x2 erscheint zweimal auf dem Blatt, als „XSS - 470, 11.5 T“ in der Achszeile und als 12.600 kg technisch zulässig in der Gewichtstabelle. Das Blatt erklärt den Unterschied nicht.

Fords türkischsprachiges Blatt (Juni 2026) ergänzt eine Zeile mit der Überschrift „İzin Verilen Toplam Ağırlık (Yasal)“, zulässiges Gesamtgewicht (gesetzlich). Sie gibt dem 4x2 8.000, 11.000 und 18.000 kg (erste Achse, zweite Achse, gesamt) und dem 6x2 8.000, 11.500, 7.500 und 26.000 kg (erste, zweite und dritte Achse, gesamt). Das englische Blatt hat keine solche Zeile, und das türkische Blatt sagt nicht, auf die Vorschrift welchen Landes es sich bezieht. Wie sich ein technisches und ein gesetzliches Gewicht unterscheiden, steht in Lkw-Gewichte: Gesamtgewicht, Zuggesamtgewicht und Achslasten.

Ford veröffentlicht in den geöffneten Dokumenten für keine der beiden Varianten ein Zuggesamtgewicht. Das Blatt führt „Full Trailer - O3 (up to 10T towing capability)“ als Option bei beiden Varianten auf. Die Anhängerklasse O3 behandelt Anhängerbremsen und EBS.

Kabine

Das Blatt führt für beide Varianten eine Kabine auf, die Tageskabine (Day Cab), mit einer Kabinengesamtlänge von 1.777 mm. Fords türkische Produktseite gibt den Kabinentyp beider Varianten als „2.2mYataksız Kabin“ an, wobei „Yataksız Kabin“ der Begriff des türkischen Blatts für die Tageskabine ist. Kabinentypen im Allgemeinen behandelt Lkw-Fahrerhäuser.

Serienmäßig bei beiden Varianten: eine unabhängige Vierpunkt-Kabinenfederung und eine elektrisch betätigte Kabinenkippung. Eine Kabinenluftfederung wird bei keiner der beiden angeboten.

Die als serienmäßig bei beiden Varianten gekennzeichnete Innenausstattung besteht aus einem Multimediasystem mit 9-Zoll-Touchscreen (DAB-Radio, Bluetooth, USB-A und USB-C, Apple CarPlay, Android Auto und eine Fernbedienung), Navigation, einem 12-Zoll-„Ghost Cluster“, einer auf den Fahrer gerichteten Kamera, verbesserter Schall- und Wärmedämmung, Klimaanlage, einer Hochvolt-Heizung vom Nasstyp, einem verstellbaren Lenkrad, einem Gurtwarnsystem für den Fahrer, „Power Windows & Remote Height Adjustment“ (elektrische Fensterheber und Fernverstellung der Höhe, so die Zeile im englischen Blatt), Premium-Sitzbezugsstoff und zwei Multifunktions-Fernbedienungsschlüsseln. Ein Doppelbeifahrersitz und eine Armlehne am Fahrersitz sind bei beiden optional.

Sicherheits- und Fahrassistenzsysteme

Das Blatt kennzeichnet diese als serienmäßig bei beiden Varianten: Kollisionswarnassistent; Spurhalte-Warnsystem (LDWS); elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP); Fahrerzustandsüberwachung; Anfahrinformationssystem (MOIS); Rückfahrkamera; Toter-Winkel-Warnung (BLIS); Alkohol-Wegfahrsperren-Vorbereitung; Verkehrszeichenerkennung; Notbremssignal; Reifendruckkontrollsystem (TPMS); automatisches Fernlicht; Kollisionswarnassistent mit Fußgängererkennung; intelligenter Abstandstempomat mit Stop & Go (iACC); elektronisches Bremssystem mit ABS und ATC (EBS); und ein Hochvolt-Not-Aus-Schalter. Welche solchen Systeme die EU-Vorschriften für neue Lkw verlangen und ab welchen Terminen, behandelt Vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme.

Ausstattung und Optionen

Serienmäßig bei beiden Varianten, über die oben genannten Positionen hinaus: beheizte und elektrisch verstellbare Außenspiegel, Seitenschürzen, eine Stromverteilereinheit, ein Reserverad mit Felge vorn, Halogenscheinwerfer, ein Regensensor mit Lichtautomatik, eine 95-aH-AGM-Batterie, ein intelligenter Fahrtenschreiber (siehe Der intelligente Fahrtenschreiber) und eine mittlere Stoßstange.

Optional bei beiden Varianten: e-PTO, Entfall des vorderen Reserverads, LED-Scheinwerfer, ein Dachspoiler, das Cold Pack, das Residual Collection Pack, das Frigo Pack, das Special Residual Collection Pack, hintere Abschlepphaken, vordere Abschlepphaken, doppelte vordere Abschlepphaken, eine doppelte Dachkennleuchte (Leuchte auf der Beifahrerseite und Infrastruktur auf der Fahrerseite), ein manuelles Schiebedach und seitliche Unterfahrschutzholme. Ford druckt drei Einschränkungen: Der Dachspoiler ist nicht mit dem Frigo Pack erhältlich, das manuelle Schiebedach nicht mit dem Dachspoiler, und seitliche Unterfahrschutzholme nicht mit dem Radstand von 4.250 mm. Eine Kennleuchte ist nur beim 4x2 optional. Das Blatt führt ein ADR-Paket für die Klassifizierungen „FL, EX/II, OX & AT“ auf, und es wird bei keiner der beiden Varianten angeboten.

Das Blatt führt eine Stromverteilereinheit als serienmäßig und einen e-PTO als optional auf. Unter getrennten Überschriften beschreibt Fords Highlights-Blatt einen elektromechanischen Nebenabtrieb, der Zusatzsysteme wie Müllpressen oder Wassertanks unterstützt, und ein Hochvolt-Stromverteilungssystem, das Aggregate wie Kühlschränke oder Kühlgeräte versorgt. Es führt außerdem einen „Towing Mode“ auf, den es so beschreibt, dass der Lkw abgeschleppt werden kann, ohne die Antriebswelle zu trennen oder die Vorderachse anzuheben.

Das türkische Blatt formuliert einige Ausstattungszeilen anders als das englische. Es hat „Halojen Sis Farı“, wo das englische Blatt „Halogen Headlamps“ hat, „Dijital Takograf“, wo das englische Blatt „Smart Tachograph“ hat, und „Elektrikli Camlar & Far Yükseklik Ayarı“ (elektrische Fensterheber und Scheinwerfer-Höhenverstellung), wo das englische Blatt „Power Windows & Remote Height Adjustment“ hat. Es hat keine „Ghost Cluster“-Zeile, und es zeigt sein „Özel Çöp Paketi“ mit einem Strich, wo das englische Blatt das Special Residual Collection Pack als optional führt. Die technischen, Abmessungs- und Gewichtswerte sind in beiden Blättern gleich.

Die hier zitierten Dokumente von Ford und Ford Otosan nennen keinen Produktions- oder Verkaufsbeginn, keinen Fertigungsort, keine Zahl der Elektromotoren, keinen Lieferanten des Motors, des Wechselrichters, der Batterie oder der Zellen, kein Zellformat, keine Systemspannung und keine Batteriegarantie oder Lebensdauer und sagen nicht, was „GSR-C“ im Titel des Blatts bedeutet.

Auf der Rückseite des Blatts heißt es, die Angaben gälten „for standard vehicles“, und weiter: „Selection of any optional accessories might cause differences from these specifications.“