Ford Trucks F-LINE E

F-LINE E — полностью электрический грузовик Ford Trucks: так его называют оба пресс-кита Ford Otosan — к Solutrans и к IAA Transportation 2026. Англоязычные технические данные Ford публикует одним листом, «Technical Features - GSR-C», датированным июлем 2026 года. На обложке листа значится «F-LINE E Road Series», а в его таблицах два столбца — «4x2 Day Cab» и «6x2 Day Cab». Каждая приведённая ниже цифра — собственная цифра листа, если не назван другой документ Ford, и дана для своего варианта: два столбца различаются по мощности, запасу хода, батарее, зарядке, габаритам и массам, поэтому ни одна цифра в этих строках не относится к «F-LINE E» в целом.

Ford Trucks представила F-LINE E Европе на выставке Solutrans в Лионе (Франция), прошедшей 18–22 ноября 2025 года, — так следует из заголовка пресс-кита Ford Otosan к этой выставке, в котором рядом назван F-MAX. Пресс-кит к IAA Transportation 2026 помещает Ford Trucks в павильоне 21, на стенде C02, с F-LINE E в её линейке.

Варианты: 4x2 и 6x2

Лист перечисляет две версии, обе с дневной кабиной: 4x2 с тремя батарейными пакетами и 6x2 с четырьмя. Обе имеют переднюю ось на 8 т и заднюю ось XSS-470 на 11,5 т. 6x2 добавляет поддерживающую ось грузоподъёмностью 7,5 т — эту строку у 4x2 лист показывает как «не предлагается». Там, где встречается «не предлагается», на листе стоит прочерк; его легенда определяет только «Standard» и «Optional». Что означают эти схемы осей, рассказывает статья про конфигурации осей.

	4x2	6x2
Кабина	Day Cab	Day Cab
Батарейные пакеты	3	4
Передняя ось	8 т	8 т
Задняя ось	XSS-470, 11,5 т	XSS-470, 11,5 т
Грузоподъёмность поддерживающей оси	не предлагается	7,5 т
Задняя пневмоподвеска, стандарт	C4AS	C6AS
Задняя управляемая ось (C6AS)	не предлагается	опция
Колёсная база, стандартная	4250 мм	4250 мм
Колёсная база, опциональная	4750, 5500 и 6550 мм	4750 и 5500 мм

Колёсная база 6550 мм отмечена как опция только у 4x2 и не предлагается у 6x2. Лист Highlights компании Ford указывает диапазон вариантов колёсной базы от 4250 мм до 6550 мм.

Электродвигатель и мощность

Лист Ford указывает для 4x2 длительную мощность автомобиля 235 кВт (319 PS) и пиковую мощность автомобиля 290 кВт (394 PS), а для 6x2 — 310 кВт (421 PS) длительной и 390 кВт (530 PS) пиковой. Значения в PS — собственные значения Ford, напечатанные рядом с киловаттами. Что охватывает приводимая цифра мощности, объясняет статья про то, как читать показатели мощности грузовика.

Лист печатает также две строки мощности на уровне двигателя, одинаковые в обоих столбцах; это строки, отдельные от приведённых выше строк для автомобиля. Пиковая мощность автомобиля у 4x2 — 290 кВт, а 390 кВт появляется в его столбце только как максимальная мощность двигателя нетто. Почему строки автомобиля и двигателя различаются, лист не объясняет.

Строка листа (в переводе)	4x2	6x2
Длительная мощность автомобиля	235 кВт (319 PS)	310 кВт (421 PS)
Пиковая мощность автомобиля	290 кВт (394 PS)	390 кВт (530 PS)
Максимальная 30-минутная мощность электродвигателя	380 кВт	380 кВт
Максимальная мощность электродвигателя нетто	390 кВт	390 кВт
Длительный крутящий момент электродвигателя	1370 Н·м	1370 Н·м
Пиковый крутящий момент электродвигателя	2470 Н·м	2470 Н·м
Макс. частота вращения электродвигателя	8000 об/мин	8000 об/мин
Макс. скорость автомобиля	90 км/ч	90 км/ч

Страница продукта Ford и лист Highlights обобщают оба варианта вместе как 235–310 кВт длительной мощности при пиковой мощности до 390 кВт. Лист Highlights также перечисляет «Multi-Mode Driving (Eco / Power)», который, по его описанию, позволяет водителю переключаться между режимами экономии энергии и высокой производительности.

Трансмиссия

Лист указывает у обоих вариантов автоматизированную трёхступенчатую трансмиссию: три передачи вперёд и одна назад. Строка передаточных чисел читается «10 - 7,9 - 3,2» — в собственной записи Ford, с десятичными запятыми.

Батарея: установленная и полезная ёмкость

Лист Ford указывает для 4x2 три батарейных пакета с установленной ёмкостью 294 кВт·ч и полезной 235 кВт·ч, а для 6x2 — четыре пакета с установленной 392 кВт·ч и полезной 314 кВт·ч. Химия у обоих — NMC (Nickel Manganese Cobalt, то есть никель-марганец-кобальт). В списке оснащения три пакета отмечены как стандарт у 4x2, а четыре пакета — как стандарт у 6x2, причём другое число пакетов у каждого из них не предлагается, и внутри ни одного из вариантов выбор числа пакетов не показан.

	4x2	6x2
Батарейные пакеты	3	4
Установленная ёмкость батареи	294 кВт·ч	392 кВт·ч
Полезная ёмкость батареи	235 кВт·ч	314 кВт·ч
Химия батареи	NMC	NMC

Полезная цифра составляет 79,9 процента от установленной у 4x2 (235 из 294 кВт·ч, разница 59 кВт·ч) и 80,1 процента у 6x2 (314 из 392 кВт·ч, разница 78 кВт·ч). Ford публикует две ёмкости, а не их отношение. В среднем на пакет 294 кВт·ч на три пакета и 392 кВт·ч на четыре дают по 98 кВт·ч; ёмкости одного пакета лист не даёт.

Лист Highlights описывает функции управления батареей без цифр: встроенное охлаждение батареи и силовой электроники; «Smart Battery Hostelling», который, по его словам, предотвращает переохлаждение при низких температурах; контроль состояния здоровья батареи; выбор между режимами долгого срока службы и быстрой зарядки; настраиваемые пределы уровня заряда, задаваемые через мультимедийный интерфейс; и программируемое предварительное кондиционирование, с помощью которого температуру батареи можно заранее отрегулировать перед использованием.

Запас хода по данным Ford

Лист Ford указывает запас хода до 250 км для 4x2 и до 300 км для 6x2. Его сноска гласит: «Range depends on factors such as driving style, payload, type of road and ambient temperature» — то есть запас хода зависит от стиля вождения, полезной нагрузки, типа дороги и температуры окружающей среды. Турецкая страница продукта Ford приводит те же две цифры. Документы Ford не называют ни испытательного цикла, ни значения нагрузки, скорости или температуры для этой цифры.

Лист Highlights Ford сообщает, что рекуперативное торможение возвращает кинетическую энергию при замедлении, «improving range by 10–20% depending on usage» (увеличивая запас хода на 10–20% в зависимости от использования). В техническом листе такого процента нет.

Зарядка

Лист Ford указывает зарядку постоянным током CCS2 мощностью до 213 кВт и 265 А для 4x2 и до 285 кВт и 350 А для 6x2, а также зарядку с 20 до 80 процентов менее чем за 50 минут для обоих вариантов.

	4x2	6x2
Тип зарядки	CCS2, DC, до 213 кВт, 265 А	CCS2, DC, до 285 кВт, 350 А
Время зарядки	20% – 80%, <50 мин.	20% – 80%, <50 мин.

Две сноски уточняют эти строки. Строка типа зарядки несёт допущение «that no component in the vehicle consumes energy during charging» (что ни один компонент автомобиля не потребляет энергию во время зарядки). Строка времени зарядки гласит: «Based on 0.6C rate, 30°C battery temperature, 25°C ambient temperature by max. DC charging power.» — то есть исходя из скорости 0,6C, температуры батареи 30 °C и температуры окружающей среды 25 °C при максимальной мощности зарядки постоянным током.

Лист Highlights Ford, на котором дата не напечатана, повторяет цифры 213 кВт и 285 кВт для 4x2 и 6x2 и формулирует время иначе: «Charging from 20% to 80% under optimal conditions takes around 50 minutes» (зарядка с 20% до 80% в оптимальных условиях занимает около 50 минут). Ни один из открытых документов Ford не упоминает для F-LINE E зарядку переменным током или мегаваттную зарядку; о том, как CCS соотносится с мегаваттным стандартом, рассказывает статья про мегаваттную зарядку.

Оси, подвеска, тормоза и шины

Передняя подвеска — параболическая листовая рессора, задняя — пневматическая, у обоих вариантов. У 4x2 задняя пневмоподвеска C4AS стандартная, у 6x2 — C6AS; задняя управляемая ось (C6AS) — опция у 6x2 и не предлагается у 4x2. Рама шасси — высокопрочный U-профиль толщиной 7 мм, у обоих.

Лист указывает двухконтурную тормозную систему с блоком подготовки воздуха (air processing unit) со встроенными маслоотделителем и нагревателем, а в качестве рабочего тормоза — дисковые тормоза спереди и сзади. Размер диска напечатан как 430 x 45 в строке с подписью «Ø.mm x mm. Length». Электрический компрессор пневмотормозов и блокировка дифференциала стандартны у обоих. Мощность рекуперативного торможения — 290 кВт у 4x2 и 390 кВт у 6x2. Ретардер показан прочерком у обоих, то есть не предлагается.

Шины — 315/70 R 22,5 спереди и сзади на стальных дисках 22.5X9.0, у обоих вариантов. Опции у обоих: шины 315/80 R 22,5 и алюминиевые колёсные диски.

Габариты и массы

Таблица габаритов даёт одну колёсную базу, 4250 мм, — стандартную; для более длинных колёсных баз лист не приводит ни длины, ни свесов, ни высоты. Ford печатает величину разворота как радиус разворота, не поясняя, как он измеряется.

Размер (мм)	4x2	6x2
Колёсная база	4250	4250
Габаритная длина	7980	9380
Передний свес	1450	1450
Задний свес	2280	2344
Габаритная ширина автомобиля без зеркал	2540	2540
Общая длина кабины	1777	1777
Полная высота автомобиля	2970	3048
Радиус разворота	8580	10 130

По массам лист указывает для 4x2 технически допустимую массу 19 000 кг, снаряжённую массу 7971 кг и грузоподъёмность 11 029 кг, а для 6x2 — 27 000 кг, 9335 кг и 17 665 кг. Лист Highlights Ford приводит те же два итога как «technical capacity» — до 19 тонн у 4x2 и 27 тонн у 6x2. Сноска к снаряжённой массе гласит: «The kerb weight data includes all fluids, tools, a spare tire, and a driver weighing 75 kg. Weight values may vary depending on the vehicle configuration.» — то есть снаряжённая масса включает все жидкости, инструменты, запасное колесо и водителя массой 75 кг, а значения массы могут меняться в зависимости от комплектации автомобиля.

Масса (кг)	1-я ось	2-я ось	3-я ось	Итого
4x2, технически допустимая	8000	12 600	не указана	19 000
4x2, снаряжённая масса	4790	3181	не указана	7971
4x2, грузоподъёмность	3210	7819	не указана	11 029
6x2, технически допустимая	8000	11 500	7500	27 000
6x2, снаряжённая масса	5092	3057	1186	9335
6x2, грузоподъёмность	2908	8443	6314	17 665

Вторая ось 4x2 встречается на листе дважды: как «XSS - 470, 11.5 T» в строке осей и как 12 600 кг технически допустимой массы в таблице масс. Лист не объясняет разницу.

Турецкоязычный лист Ford (июнь 2026) добавляет строку с заголовком «İzin Verilen Toplam Ağırlık (Yasal)» — допустимая полная масса (по законодательству). Она даёт для 4x2 8000, 11 000 и 18 000 кг (первая ось, вторая ось, итого), а для 6x2 — 8000, 11 500, 7500 и 26 000 кг (первая, вторая и третья ось, итого). В английском листе такой строки нет, и турецкий лист не поясняет, к нормам какой страны она относится. О том, чем техническая масса отличается от разрешённой, рассказывает статья про массы грузовика: полную массу ТС и полную массу автопоезда.

Ford не публикует полную массу автопоезда ни для одного из вариантов в документах, открытых для этой страницы. Лист указывает «Full Trailer - O3 (up to 10T towing capability)» как опцию для обоих вариантов. Категория прицепов O3 рассмотрена в статье про тормоза прицепа.

Кабина

Лист указывает одну кабину, Day Cab (дневную), для обоих вариантов, с общей длиной кабины 1777 мм. Турецкая страница продукта Ford называет тип кабины обоих вариантов «2.2mYataksız Kabin», где «Yataksız Kabin» — термин турецкого листа для дневной кабины. Типы кабин в целом рассмотрены в статье про кабины грузовиков.

Стандартно у обоих вариантов: четырёхточечная независимая подвеска кабины и электропривод наклона кабины. Пневматическая подвеска кабины не предлагается ни у одного из них.

Оборудование интерьера, отмеченное как стандартное у обоих вариантов: мультимедийная система с 9-дюймовым сенсорным экраном (DAB-радио, Bluetooth, USB типов A и C, Apple CarPlay, Android Auto и пульт дистанционного управления), навигация, 12-дюймовый «Ghost Cluster», камера, обращённая к водителю, улучшенная шумо- и теплоизоляция, кондиционер, высоковольтный отопитель мокрого типа, регулируемое рулевое колесо, система предупреждения о непристёгнутом ремне водителя, электростеклоподъёмники и дистанционная регулировка высоты (так формулирует строку английский лист), премиальная ткань обивки сидений и два многофункциональных ключа с дистанционным управлением. Двойное пассажирское сиденье и подлокотник сиденья водителя — опции у обоих.

Системы безопасности и помощи водителю

Лист отмечает как стандартные у обоих вариантов: систему предотвращения столкновений (Pre-Collision Assist); предупреждение о выходе из полосы (Lane Keeping Alert, LDWS); электронную систему стабилизации (Electronic Stability Program, ESP); систему оповещения водителя (Driver Alert System); информирование о начале движения (Moving-off Information System, MOIS); камеру заднего вида (Rear View Camera); информирование о слепых зонах (Blind Spot Information System, BLIS); подготовку к установке алкозамка (Alcohol Interlock Facilitation); распознавание дорожных знаков (Traffic Sign Recognition); сигнал аварийной остановки (Emergency Stop Signal); контроль давления в шинах (Tire Pressure Monitoring System, TPMS); автоматическое переключение дальнего света (Auto High Beam Headlamps); систему предотвращения столкновений с распознаванием пешеходов (Pre-Collision Assist with Pedestrian Detection); интеллектуальный адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go (Intelligent Adaptive Cruise Control with Stop & Go, iACC); электронную тормозную систему с ABS и ATC (Electronic Brake System with ABS & ATC, EBS); и аварийный выключатель высокого напряжения (Emergency HV Off Switch). Какие из таких систем правила ЕС требуют на новых грузовиках и с каких дат, рассказывает статья про обязательные системы помощи водителю.

Оснащение и опции

Стандартно у обоих вариантов, помимо перечисленного выше: обогреваемые боковые зеркала с электроприводом, боковые юбки, блок распределения питания, переднее запасное колесо с диском, галогенные фары, датчик дождя с автоматическим включением света, аккумулятор AGM 95 А·ч, смарт-тахограф (см. статью про умный тахограф) и средний бампер.

Опции у обоих вариантов: e-PTO, исключение переднего запасного колеса, светодиодные фары, крышевой спойлер, пакеты Cold Pack, Residual Collection Pack, Frigo Pack и Special Residual Collection Pack, задние буксировочные крюки, передние буксировочные крюки, сдвоенные передние буксировочные крюки, сдвоенный проблесковый маячок на крыше (лампа со стороны пассажира и инфраструктура со стороны водителя), ручной сдвижной люк и боковая противоподкатная защита. Ford указывает три ограничения: крышевой спойлер недоступен с Frigo Pack, ручной сдвижной люк недоступен с крышевым спойлером, а боковая противоподкатная защита недоступна с колёсной базой 4250 мм. Проблесковый маячок — опция только у 4x2. Лист указывает пакет ADR для классов «FL, EX/II, OX & AT», и он не предлагается ни у одного из вариантов.

Лист указывает блок распределения питания как стандартный, а e-PTO — как опциональный. Под отдельными заголовками лист Highlights Ford описывает электромеханический отбор мощности, поддерживающий вспомогательные системы, такие как уплотнители мусора или водяные цистерны, и высоковольтную систему распределения питания, снабжающую такие агрегаты, как холодильники или охладители. Он также перечисляет «Towing Mode», который, по его описанию, позволяет буксировать грузовик без отсоединения карданного вала и без подъёма передней оси.

Турецкий лист формулирует некоторые строки оснащения иначе, чем английский. В нём стоит «Halojen Sis Farı» там, где в английском листе «Halogen Headlamps», «Dijital Takograf» там, где в английском «Smart Tachograph», и «Elektrikli Camlar & Far Yükseklik Ayarı» (электростеклоподъёмники и регулировка высоты фар) там, где в английском «Power Windows & Remote Height Adjustment». В нём нет строки «Ghost Cluster», а свой «Özel Çöp Paketi» он показывает прочерком там, где английский лист указывает Special Residual Collection Pack как опцию. Технические цифры, габариты и массы одинаковы в обоих листах.

Цитируемые здесь документы Ford и Ford Otosan не указывают ни начала производства или продаж, ни места изготовления, ни числа электродвигателей, ни поставщика двигателя, инвертора, батареи или ячеек, ни формата ячеек, ни напряжения системы, ни гарантии на батарею или срока её службы и не расшифровывают «GSR-C» в названии листа.

На задней обложке листа сказано, что характеристики даны «for standard vehicles» (для стандартных автомобилей) и что «Selection of any optional accessories might cause differences from these specifications.» (выбор любых опциональных аксессуаров может привести к отличиям от этих характеристик).