Ford Trucks F-LINE

F-LINE — серия Ford Trucks, в которую входят дорожные грузовики, строительные грузовики и седельные тягачи с двигателями Ecotorq; она продаётся наряду с тягачом F-MAX и полностью электрическим F-LINE E. Ford Trucks представила серию на презентации в Анталье (Турция); пресс-кит Ford Otosan от 15 ноября 2023 года сообщает: «As of February 2024, the F-LINE series will be available for purchase in both Türkiye and foreign markets» (с февраля 2024 года серию F-LINE можно будет купить как в Турции, так и на зарубежных рынках), а страница истории Ford Otosan относит запуск серии F-LINE к 2024 году. В том же месяце Ford Trucks показала серию на выставке Solutrans; пресс-кит к ней называет дорожные грузовики 4x2, 6x2 и 8x2, тягачи 4x2 и 6x4 и строительные грузовики 6x4 и 8x4. Страница Ford Otosan о производстве автомобилей сообщает, что завод в Эскишехире выпускает тягачи, строительные и дорожные грузовики Ford Trucks, а серия F-LINE Construction была представлена на стенде Ford Trucks на выставке IAA Transportation 2026.

Эта страница следует англоязычным листам Ford Trucks «Technical Features», датированным июлем 2026 года, — по одному на каждую серию: дорожные серии 4x2, 6x2 и 8x2–6x4, серии самосвалов, облегчённых строительных грузовиков, автобетоносмесителей и автобетононасосов и серия тягачей, — в PDF-файлах, созданных между 25 июня и 2 июля 2026 года. Наряду с ними использованы турецкие листы Ford «Teknik Özellikler» того же месяца (PDF от 29 июня 2026 года), турецкий лист самосвалов от августа 2025 года, англоязычный каталог F-LINE, на который Ford ссылается со страниц своих серий (имя файла 2026-07, PDF от 11 июня 2026 года), и руководство пользователя, ссылка на которое дана рядом с ним.

Серии и модели

Турецкие листы дорожных серий, самосвалов, тягачей, автобетоносмесителей и автобетононасосов июля 2026 года перечисляют те же модели, что и их англоязычные аналоги, и добавляют двойную кабину («Çift Kabin») для дорожного грузовика 1833 и для самосвалов 1833D и 3545D, а также 3233SD — самосвал 8x2 со спальной кабиной с низкой крышей, 9-литровым двигателем, главной передачей 4,89 и технически допустимой массой 32 000 кг, которого нет на англоязычном листе самосвалов. Турецкий лист самосвалов от августа 2025 года включал также 4145XD — 8x4 на шинах 13 R 22.5 с технически допустимой массой 41 900 кг — и 3545D со спальной кабиной с низкой крышей; ни того ни другого нет на листах июля 2026 года. Англоязычный лист самосвалов отмечает, что опция колёсной базы 4750 мм превращает 1833D в 1833P («For 1833D it transforms to 1833P»). Турецкий сайт Ford перечисляет также версии «Midilli» моделей 1833 LR, 2533 LR и 2633 LR и версии ADR моделей 3233S HR и 3245S HR, которые ни один из просмотренных технических листов не приводит отдельно.

Кабины

Листы называют четыре кабины: Day Cab, Low Roof Sleeper Cab, High Roof Sleeper Cab и — только у тягача 1845T — Extra High Roof Sleeper Cab; турецкие листы добавляют двойную кабину. Приводимая в них общая длина кабины составляет у дневной кабины от 1744 мм (2533 Day Cab) до 1827 мм (4145D и 4445XD Day Cab), а у спальных — от 2215 мм (спальные кабины 2533) до 2459 мм (2533D Low Roof Sleeper Cab); High Roof Sleeper Cab у 3551T имеет длину 2310 мм, турецкая двойная кабина — 2693 мм. У 1845T кабина Extra High Roof Sleeper Cab увеличивает высоту автомобиля до 3943 мм против 3023 мм с Low Roof Sleeper Cab.

Пресс-кит Ford Otosan к запуску серии сообщает, что кабина и внешний дизайн серии F-LINE «inspired by the F-MAX» (созданы под влиянием F-MAX), и называет 9-дюймовый мультимедийный дисплей, обновлённые материалы сидений, новые рулевое колесо и кнопки управления, а также обновлённые решётку радиатора, бампер, фары, крылья, накладки дверей и зеркал. Все листы июля 2026 года отмечают как стандартные мультимедийную систему с 9-дюймовым сенсорным экраном (DAB-радио, Bluetooth, USB типов A и C, Apple CarPlay, Android Auto, пульт дистанционного управления), 12-дюймовый «Ghost Cluster», камеру, направленную на водителя, кондиционер и улучшенную шумо- и теплоизоляцию. В спальных кабинах стандартно одно спальное место; двойное спальное место предлагается опционально в кабинах с высокой крышей дорожных грузовиков 6x2 и 8x2 (с верхним отсеком для хранения), в кабине Extra High Roof у 1845T и в кабине High Roof у 3551T. Воздушный отопитель кабины сухого типа стандартен в спальных кабинах дорожных серий, а двойное пассажирское сиденье — опция в дневных кабинах. Листы самосвалов, автобетоносмесителей и автобетононасосов указывают как стандартную независимую 4-точечную подвеску кабины, лист облегчённой строительной серии — пневмоподвеску кабины, а лист тягачей предлагает для 1845T кабину на пневмоподвеске как опцию. Гидравлическое опрокидывание кабины стандартно на всех моделях, электрическое — опция.

Двигатели

Турецкие листы самосвалов, автобетоносмесителей и автобетононасосов июля 2026 года и турецкий лист самосвалов от августа 2025 года дают для режима Off-Road Mode 2500 Н·м при 1000–1200 об/мин, тогда как англоязычные листы — 1100–1200 об/мин; столбец строительной серии в каталоге даёт 2500 Н·м при 1000–1200 об/мин без указания режима. Каталог сообщает, что двигатель Ecotorq «has been specially designed for the F-LINE family» (специально разработан для семейства F-LINE), указывает для 9-литрового двигателя 330 л.с. для дорожной и строительной серий, а для 12,7-литрового — 450 л.с. для дорожной и строительной серий и тягача 4x2 и 510 л.с. для тягача 6x4, и называет двухпоточную систему рециркуляции отработавших газов, турбокомпрессор с фиксированной геометрией и впрыск Common Rail. Его таблица двигателей добавляет объём масла 30 л и 50 л, объём охлаждающей жидкости 46 л и 57 л (77 л с ретардером) и отбор мощности от двигателя 85 кВт, 600 Н·м и 1,05 у 9-литрового и 130 кВт, 750 Н·м и 1,18 у 12,7-литрового двигателя.

Руководство пользователя, на которое Ford ссылается со страниц серии F-LINE, — англоязычное «Ford Trucks User Manual» с отметкой об авторском праве от сентября 2021 года, в тексте которого название F-LINE не используется, — указывает для обоих двигателей шесть цилиндров и порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4. Оно называет турбокомпрессор BorgWarner BV70 с изменяемой геометрией для 9-литрового двигателя Euro 6 и турбокомпрессор Garrett с перепускным клапаном (wastegate) для 12,7-литрового двигателя и приводит степени сжатия 17,6 ± 0,5:1 и 21 ± 0,5:1; каталог даёт 17,6:1 и 17:1. Все листы указывают экологический класс Euro 6.

Пресс-кит Ford Otosan от 5 марта 2025 года представляет GEN2 как 12,7-литровый двигатель EU6, «Specially designed for the F-MAX and F-LINE models» (специально разработанный для моделей F-MAX и F-LINE), который заменяет GEN1.5, совместим с топливом HVO и прошёл испытания «in 8 different countries» (в восьми разных странах) продолжительностью более 25 000 часов и пробегом более 1,5 млн километров; Ford Trucks называет своей целью «up to an 11.3% improvement in fuel consumption through vehicle-level optimizations» (улучшение топливной экономичности до 11,3% за счёт оптимизации на уровне автомобиля). Листы июля 2026 года называют 9-литровый двигатель GEN1.5 и отмечают совместимость с HVO как стандартную на всех 12,7-литровых моделях и как не предлагаемую («-») на 9-литровых моделях листов 6x2, 8x2 и самосвалов.

Коробки передач и главные передачи

Для 9-литрового двигателя листы перечисляют три коробки передач с девятью передачами вперёд и одной назад: автоматизированную ZF AS 1510 TO (9,48–0,75), автоматизированную Fast Gear 9S AMT F9JZ1508 (9,472–0,733) и механическую Eaton 9S 14409 (9,40–0,75). Механическая коробка указана для 1833 Day Cab, но не для его версии со спальной кабиной, и для всех 2533, но у 2633 — только для Day Cab; для 3233S англоязычный лист указывает в строке трансмиссии только две автоматизированные коробки, а в строке передач — механическую девятиступенчатую, тогда как турецкий лист приводит и Eaton. Документы печатают некоторые из этих названий по-разному: англоязычный лист самосвалов даёт «ZF 9AS 1510 TO», «F9JZ150B» и механическую «Eaton 9S 13209», а каталог перечисляет «Fast Gear 9S AMT F9JZ150B», «ZF 9S 14409» и «Eaton 9S 13209» с теми же тремя диапазонами передаточных чисел.

12,7-литровый двигатель работает с собственной автоматизированной коробкой Ford Ecotorq 16S 2600 в двух версиях: DD, от 17,03 до 1,00, на 2645T, 3245S и 1845T, и OD, от 14,107 до 0,823, на дорожном грузовике 3545, на всех 12,7-литровых строительных моделях и на 3551T. Листы дорожной и строительной серий дают 16 передач вперёд и 2 назад; лист тягачей даёт коробке DD у 1845T 16 передач вперёд и 4 назад. Таблица двигателей каталога указывает для дорожного двигателя мощностью 450 л.с. коробку «Ecotorq 16S 2600 OD» с 17,03–1,00, а для обоих двигателей тягачей — DD, тогда как лист тягачей даёт 3551T коробку OD с 14,107–0,823. У всех моделей однодисковое сцепление 430 мм.

Турецкий лист 6x2 даёт спальным кабинам 2633 передаточное число 4,11 там, где англоязычный лист даёт 4,375.

Оси, подвеска и тормоза

Передние оси рассчитаны на 7,5 т у 9-литровых дорожных моделей и самосвалов, а также у 2645T и 3245S, с осью на 8 т в качестве опции; на 8 т — у 3545, у 12,7-литровых самосвалов 3545D и 4145D, у облегчённых строительных моделей, автобетоносмесителей, автобетононасосов и, по англоязычному листу, у обоих тягачей; на 9 т — у 4445XD. У моделей 8x4 две передние оси. Construction Capacity Increase Package (пакет повышения грузоподъёмности для строительства) — передняя ось на 9 тонн, передние шины 385/65 R 22.5, электрогидравлическое рулевое управление EHPAS и стальные диски 22.5X11.75 — предлагается опционально на 3545, 3545D, 3545M, обоих автобетононасосах и 3551T и стандартно на 4445XD. Задние оси: XSS-470 на 11,5 т у дорожных моделей 4x2 и 6x2 (на 2633 опционально XSS-510), XSS-510 на 13,5 т у дорожных моделей 8x2, 1833D, 2533D и 1845T, XPT-330 на 16 т у 3545, 12,7-литровых самосвалов, автобетоносмесителей, автобетононасосов и 3551T и XST-420 на 11 т у облегчённых строительных моделей, с XPT-330 в качестве опции. Как считаются такие колёсные формулы, объясняет статья о колёсных формулах.

Все модели спереди имеют параболические рессоры. Сзади листы указывают многолистовую рессору (1833, 1833D), механическую балансирную подвеску (2533, 2533D, 3233S, 3245S), пневмоподвеску с 6 пневмобаллонами (2633, 2645T), механическую тандемную подвеску средней грузоподъёмности (3545D, 4145D), пневмоподвеску с 4 пневмобаллонами (1845T) и механическую подвеску на остальных моделях 6x4 и 8x4. Среди опций — задняя пневмоподвеска (C4AS) на 1833, управляемая задняя ось на 2633 и 2645T, задняя подвеска на композитных рессорах на облегчённых строительных моделях и резиновая подвеска 28T на 4145M. Каталог добавляет подъёмную заднюю ось на автомобилях 6x2 и 8x2 с функцией Auto-Drop, которая снова опускает её, когда автомобиль останавливается под погрузку.

Все листы указывают как стандарт двухконтурную тормозную систему с блоком подготовки воздуха со встроенными маслоотделителем и подогревом, а также электронную тормозную систему с ABS и ATC. Англоязычные листы дают дисковые тормоза 430 x 45 мм спереди и сзади на дорожных моделях, кроме 3545, на облегчённых строительных моделях, автобетоносмесителях и 1845T и барабанные тормоза 410 x 200 мм с Z-образным кулаком на 3545, самосвалах, автобетононасосах и 3551T. Турецкие листы самосвалов и автобетононасосов июля 2026 года дают барабаны как Ø410 мм x 218 мм, а турецкий лист самосвалов от августа 2025 года печатает в той же строке «430 x 45 - Kampana Fren» (барабанный тормоз). Моторный тормоз рассчитан на макс. 220 кВт у 9-литрового и макс. 320 кВт у 12,7-литрового двигателя, в обоих случаях на уровне двигателя; технические таблицы 12,7-литровых моделей, кроме автобетононасосов, добавляют гидравлический ретардер на макс. 450 кВт и 160 кВт длительной мощности, который таблицы оснащения отмечают как опцию, а англоязычный лист автобетоносмесителей — как «-» на 3545M. Рулевое управление EHPAS стандартно на строительных моделях 8x4, опционально на 3545, 3545D, 3545M, 3545P и 3551T и не предлагается на 3545D L.

Рама, габариты и массы

Рама — высокопрочный U-образный профиль: толщиной 7 мм на дорожных моделях и 9-литровых самосвалах (S355 MC по листу самосвалов), 8 мм из S500 MC на облегчённых строительных моделях и 10 мм из S500 MC на 12,7-литровых самосвалах, автобетоносмесителях, автобетононасосах и тягачах. Турецкий лист 8x2–6x4 даёт дорожному грузовику 3545 толщину 10 мм там, где англоязычный лист даёт 7 мм. Ширина всех моделей без зеркал — 2540 мм.

Прочерк означает, что лист не даёт радиуса разворота для этой модели. Снаряжённая масса, согласно сноске листов, включает «a 90% full fuel tank, other fluids, tools, a spare tire, and a driver weighing 75 kg» (топливный бак, заполненный на 90%, прочие жидкости, инструмент, запасное колесо и водителя массой 75 кг), а сноска добавляет: «Weight values may vary depending on the vehicle configuration.» (Значения массы могут меняться в зависимости от конфигурации автомобиля.) Ford печатает для каждой модели две полные массы — технически допустимую и разрешённую по закону; у 4445XD это 44 000 кг и 32 000 кг, у 3545D — 34 000 кг и 26 000 кг. Каталог описывает строительную серию словами «Up to 44-tons total vehicle capacity» (полная масса автомобиля до 44 тонн). Турецкий 1833 с двойной кабиной имеет колёсную базу 4350 мм, длину 8050 мм, высоту 3148 мм и снаряжённую массу 7384 кг.

Англоязычные и турецкие листы июля 2026 года расходятся в нескольких из этих строк. Турецкий лист 4x2 даёт для 1833 Day Cab длину 7984 мм при заднем свесе 2196 мм и высоту 3080 мм против 7990, 2300 и 3123 мм. Турецкий лист тягачей даёт 1845T переднюю ось на 7,5 т, технически допустимую нагрузку на эту ось 7500 кг и снаряжённую массу 8130 кг против 8 т, 8000 кг и 8009 кг на англоязычном листе. Турецкий лист 6x2 даёт 2633 Day Cab 7855 кг, а 2645T — 8892 кг (Low Roof) и 8951 кг (High Roof) против 7818, 8840 и 8899 кг в англоязычном листе.

Тягачи: седельно-сцепное устройство

Строка «Brand / Model / Height» (марка / модель / высота) листа тягачей даёт 1845T седельно-сцепное устройство SAF Holland SK-S 36.20 с цифрами 185 мм и 1200 мм, а 3551T — JOST JSK38MC со 190 мм и 1400 мм; турецкий лист даёт 3551T 1350 мм вместо 1400 мм. Монтажная плита на англоязычном листе — 40 мм, на турецком — 8 мм (1845T) и 16 мм (3551T). Таблица англоязычного листа связывает высоту ССУ с главной передачей и задней шиной: у 1845T — 980 мм с 2,31 и 2,47 на 295/60 R22.5, 1100 мм с 2,47 и 2,64 на 315/70 R22.5 и от 1150 до 1250 мм с 2,64 на шинах 295/80, 315/70 или 315/80 R22.5; у 3551T — 1350, 1400 и 1450 мм, все с 4,87 на 315/80 R22.5. Каталог даёт от 980 до 1250 мм для тягачей 4x2 и от 1350 до 1450 мм для тягачей 6x4. ССУ без смазки на высоте 1100 мм и 1200 мм и GVM 19 т предлагаются для 1845T как опции.

Топливные баки и баки AdBlue

Среди опций на тех же листах — баки на 200, 400, 480 и 550 л на 1833, левый бак на 350 л на версиях с дневной кабиной 2533 и 2633, левый стальной бак на 250 л на дорожных грузовиках 8x2, баки на 250 л и 350 л на некоторых строительных моделях, а на 1845T — левый бак на 450 л и пары 510 л плюс 410 л или 600 л плюс 450 л; 3551T предлагает пару 510 л плюс 410 л, а каталог упоминает опцию топливного бака на 920 литров для тягача 6x4. Турецкие листы дают 1845T бак на 610 л, 2645T — 550 л с баком SCR на 78 л, а 3551T — бак SCR на 78 л.

Системы безопасности и помощи водителю

Все англоязычные листы июля 2026 года отмечают как стандартные на каждой модели предупреждение о выходе из полосы (LDWS), электронную систему курсовой устойчивости (ESP), систему контроля внимания водителя, систему информирования о начале движения (MOIS), камеру заднего вида, систему информирования о слепых зонах (BLIS), подготовку к установке алкозамка, распознавание дорожных знаков, сигнал экстренной остановки, систему контроля давления в шинах (TPMS), EBS с ABS и ATC и блокировку дифференциала. Система Pre-Collision Assist стандартна на 9-литровых моделях, 2645T, 3245S и 1845T, предлагается опционально на облегчённых строительных моделях и не предлагается на 3545, 12,7-литровых самосвалах и 3551T; листы автобетоносмесителей и автобетононасосов её не указывают. Автоматический дальний свет и Pre-Collision Assist с распознаванием пешеходов предлагаются опционально там, где предлагается Pre-Collision Assist. Интеллектуальный адаптивный круиз-контроль с функцией stop & go (iACC) и адаптивный круиз-контроль предлагаются опционально на 2645T, 3245S и 1845T, а предиктивный круиз-контроль стандартен на 1845T. Что европейское законодательство требует от нового грузовика, изложено в статье обязательные системы помощи водителю.

Оснащение

Стандартно на всех листах: обогреваемые зеркала с электроприводом, галогенные фары (светодиодные фары — опция), датчик дождя с автоматическим включением фар, аккумулятор EFB (240 А·ч) (AGM — опция), смарт-тахограф, переднее запасное колесо с диском, функции дистанционного запуска и остановки двигателя и дистанционного включения и выключения КОМ на коробке передач, а также два многофункциональных ключа с дистанционным управлением. Навигация, «холодный пакет» и электропривод опрокидывания кабины — опции на всех моделях. Листы перечисляют отбор мощности от двигателя, сдвоенную КОМ с понижающим и повышающим передаточным отношением и смещённые КОМ NH4B и NH4C — как опции или, на некоторых строительных моделях и на 3551T, как стандарт. Пакет ADR для классов FL, EX/II и AT предлагается опционально на большинстве моделей; каталог сообщает, что автомобили дорожной серии «are designed in accordance with ADR regulations for the transportation of hazardous materials» (сконструированы в соответствии с правилами ADR для перевозки опасных грузов). Пакеты для прицепов указаны как O3 («up to 10T towing capability», буксируемая масса до 10 т) и O4 («more than 10T towing capability», более 10 т); пакет O4 с пальцем сцепного устройства 50 мм стандартен на 2645T. Среди прочих позиций на некоторых листах — пакеты для сбора отходов и для крана, укороченный бампер под снегоочиститель, защита картера, усиленные колёсные диски, алюминиевые диски Alcoa и проблесковые маячки; 1845T добавляет опциональные боковые юбки, стандартный режим Eco+ Mode, а с кабиной Extra High Roof — стандартные электрический люк, внешний солнцезащитный козырёк, спойлер и боковые обтекатели. Серии самосвалов и автобетоносмесителей рассматриваются в статьях самосвалы и автобетоносмесители и автобетононасосы.

История

История Ford Otosan относит Cargo к 1982 году, когда компания Ford вывела его на рынок; через год Otosan начала выпускать его на своём заводе в Стамбуле, а с сентября 1984 года всё производство Cargo велось на заводе Инёню в Эскишехире. Та же история отмечает 20 000-й Cargo в 1991 году — в год, когда на рынок вышел Cargo 2520 с двигателем мощностью 185 л.с. Собственная страница истории Ford Trucks начинает серию Cargo «with Dovertech engines» (с двигателями Dovertech) в 1985 году, отводит Cargo 1812 годы с 1985 по 1998, а Cargo 98MY — годы с 1998 по 2003 и датирует 2003 годом Cargo серии H298 и 7,3-литровый двигатель Ecotorq мощностью 260, 320, 360 и 380 л.с.; затем она добавляет серию H476 с 9,0-литровым двигателем Ecotorq, которую турецкая версия страницы датирует 2007 годом и описывает как тягачи и дорожные грузовики. Под 2010 годом она отмечает, что новая строительная серия (Construction Series) выводилась на рынок поэтапно и что началось производство двигателя Ecotorq Euro 5 (турецкая страница называет серию «Cargo Yeni İnşaat Serisi»), а под 2012 годом — тягач 1846T мощностью 460 л.с. и 2100 Н·м, который история Ford Otosan называет Ford Cargo 1846T. В 2013 году, пишет Ford Otosan, «the distribution of Ford Cargos in 59 countries was gathered under the name of Ford Trucks» (дистрибуция Ford Cargo в 59 странах была объединена под названием Ford Trucks); в 2016 году последовали 9- и 13-литровые двигатели Ecotorq нового поколения.

Более ранние листы Ford с заголовком от сентября 2024 года — лист «F-LINE Tractor Series» и лист «6x2 Road Series», на оба из которых ведут ссылки со страницы Ford с техническими брошюрами автомобилей GEN1.5, — указывают двигатель 12 740 см³ как GEN1.5: 420 л.с. (309 кВт) и 2150 Н·м у 2642T 6x2, 450 л.с. (330 кВт) и 2300 Н·м у 1845T и 480 л.с. (353 кВт) и 2500 Н·м у тягача 6x4 3548T с механической коробкой передач ZF 16S 2530 (13,805–0,836) и двухдисковым сцеплением 2 x 400 мм.

Примечания к источникам

Цифры взяты из англоязычных листов Ford Trucks «Technical Features» июля 2026 года, если не назван другой документ. Двигатели: GEN1.5 Ecotorq, 115 мм x 144 мм, 8974 см3, 330 л.с. (243 кВт) при 1900 об/мин и 1400 Н·м при 1200-1650 об/мин; GEN2 Ecotorq, 130 мм x 160 мм, 12 740 см3, 450 л.с. (330 кВт) при 1800 об/мин с 2300 Н·м при 900-1300 об/мин на дорожных моделях и 1845T и с 2500 Н·м в режиме Off-Road Mode при 1100-1200 об/мин (1000-1200 об/мин на турецких листах и в каталоге) и 2300 Н·м в режиме Normal Mode при 1300-1500 об/мин на строительных моделях; 510 л.с. (375 кВт) при 1800 об/мин и 2600 Н·м при 1000-1300 об/мин на 3551T. Руководство пользователя указывает для обоих двигателей шесть цилиндров и степени сжатия 17,6 ± 0,5:1 и 21 ± 0,5:1; каталог даёт 17,6:1 и 17:1. Моторный тормоз — макс. 220 кВт и 320 кВт на уровне двигателя; гидравлический ретардер на 12,7-литровых моделях, кроме автобетононасосов, — макс. 450 кВт, 160 кВт длительно. Коробки передач: ZF AS 1510 TO (9,48-0,75), Fast Gear 9S AMT F9JZ1508 (9,472-0,733) и механическая Eaton 9S 14409 (9,40-0,75) с 9-литровым двигателем; Ecotorq 16S 2600 DD (17,03-1,00) или OD (14,107-0,823) с 12,7-литровым двигателем. Передние оси — 7,5 т, 8 т или 9 т; задние оси — XSS-470 (11,5 т), XSS-510 (13,5 т), XPT-330 (16 т) или XST-420 (11 т). Тормоза: дисковые 430 x 45 мм или барабанные 410 x 200 мм с Z-образным кулаком (Ø410 мм x 218 мм на турецких листах самосвалов и автобетононасосов). Ширина каждой модели — 2540 мм. Технически допустимая полная масса — от 18 000 кг (1845T) до 44 000 кг (4445XD), разрешённая по закону — от 18 000 кг до 32 000 кг. Турецкие листы того же месяца дают 1845T переднюю ось на 7,5 т и бак на 610 л, 3551T — бак SCR на 78 л и ССУ на высоте 1350 мм, 2645T — бак на 550 л, а спальным кабинам 2633 — главную передачу 4,11 вместо 4,375.