Ford Trucks F-LINE

Le F-LINE est la série de camions routiers, de camions de chantier et de tracteurs routiers à moteurs Ecotorq de Ford Trucks, vendue aux côtés du tracteur F-MAX et du F-LINE E entièrement électrique. Ford Trucks a dévoilé la série lors d’un événement de lancement à Antalya, en Turquie ; le dossier de presse de Ford Otosan du 15 novembre 2023 indique que « As of February 2024, the F-LINE series will be available for purchase in both Türkiye and foreign markets » [à partir de février 2024, la série F-LINE pourra être achetée en Turquie comme sur les marchés étrangers], et la page historique de Ford Otosan inscrit le lancement de la série F-LINE sous l’année 2024. Le même mois, Ford Trucks a présenté la série à Solutrans, avec un dossier de presse qui cite des camions routiers 4x2, 6x2 et 8x2, des tracteurs 4x2 et 6x4 et des camions de chantier 6x4 et 8x4. La page de Ford Otosan consacrée à la production de véhicules indique que son usine d’Eskişehir construit les tracteurs, les camions de chantier et les camions routiers de Ford Trucks, et la série F-LINE Construction figurait sur le stand de Ford Trucks à l’IAA Transportation 2026.

Cette page suit les fiches anglaises « Technical Features » de Ford Trucks datées de juillet 2026, une par série — les séries routières 4x2, 6x2 et 8x2–6x4, les séries benne, chantier allégé, toupie et pompe et la série tracteur —, dans des fichiers PDF créés entre le 25 juin et le 2 juillet 2026. Les fiches turques « Teknik Özellikler » du même mois (PDF du 29 juin 2026) sont utilisées à côté, avec la fiche turque des bennes d’août 2025, le catalogue F-LINE en anglais auquel Ford renvoie depuis ses pages de séries (nom de fichier 2026-07, PDF du 11 juin 2026) et le manuel d’utilisation dont le lien figure à côté.

Séries et modèles

Les fiches turques de juillet 2026 des séries routières, benne, tracteur, toupie et pompe énumèrent les mêmes modèles que leurs équivalentes anglaises et ajoutent une cabine double (« Çift Kabin ») pour le camion routier 1833 et pour les bennes 1833D et 3545D, ainsi qu’un 3233SD : une benne 8x2 avec cabine couchette à toit bas, le moteur de 9 litres, un rapport de pont de 4,89 et un poids total technique de 32 000 kg, que la fiche anglaise des bennes ne mentionne pas. La fiche turque des bennes d’août 2025 comportait aussi un 4145XD, un 8x4 sur pneus 13 R 22.5 avec un poids total technique de 41 900 kg, et un 3545D avec cabine couchette à toit bas ; aucun des deux ne figure sur les fiches de juillet 2026. La fiche anglaise des bennes précise que son option d’empattement de 4 750 mm transforme le 1833D en 1833P (« For 1833D it transforms to 1833P »). Le site turc de Ford énumère aussi des versions « Midilli » des 1833 LR, 2533 LR et 2633 LR et des versions ADR des 3233S HR et 3245S HR, qu’aucune des fiches techniques consultées ne mentionne séparément.

Cabines

Les fiches citent quatre cabines : la Day Cab, la Low Roof Sleeper Cab, la High Roof Sleeper Cab et, sur le seul tracteur 1845T, l’Extra High Roof Sleeper Cab ; les fiches turques y ajoutent la cabine double. La longueur hors tout de cabine qu’elles indiquent va de 1 744 mm (2533 Day Cab) à 1 827 mm (4145D et 4445XD Day Cab) pour la cabine courte et de 2 215 mm (cabines couchettes du 2533) à 2 459 mm (2533D Low Roof Sleeper Cab) pour les cabines couchettes ; la High Roof Sleeper Cab du 3551T mesure 2 310 mm de long et la cabine double turque 2 693 mm. Sur le 1845T, l’Extra High Roof Sleeper Cab porte la hauteur du véhicule à 3 943 mm, contre 3 023 mm avec la Low Roof Sleeper Cab.

Le dossier de presse de lancement de Ford Otosan indique que la cabine et le design extérieur de la série F-LINE ont été « inspired by the F-MAX » [inspirés du F-MAX], et énumère un écran multimédia de 9 pouces, des matériaux de sièges renouvelés, un nouveau volant et de nouvelles commandes, ainsi qu’une calandre, un pare-chocs, des phares, des ailes et des habillages de portes et de rétroviseurs renouvelés. Chaque fiche de juillet 2026 indique de série le système multimédia à écran tactile de 9 pouces (radio DAB, Bluetooth, USB de type A et C, Apple CarPlay, Android Auto, télécommande), un « Ghost Cluster » de 12 pouces, une caméra orientée vers le conducteur, la climatisation et une isolation phonique et thermique améliorée. Les cabines couchettes ont de série une couchette simple ; une couchette double est en option dans les cabines à toit haut des camions routiers 6x2 et 8x2 (avec un espace de rangement supérieur), dans la cabine Extra High Roof du 1845T et dans la cabine High Roof du 3551T. Un chauffage de cabine de type sec est de série dans les cabines couchettes des séries routières, et un siège passager double est en option dans les cabines courtes. Les fiches benne, toupie et pompe indiquent de série une suspension de cabine indépendante à 4 points, la fiche chantier allégé une suspension de cabine pneumatique, et la fiche tracteur propose en option sur le 1845T une cabine à suspension pneumatique. Le basculement hydraulique de la cabine est de série partout, le basculement électrique étant en option.

Moteurs

Les fiches turques benne, toupie et pompe de juillet 2026 et la fiche turque des bennes d’août 2025 donnent pour l’Off-Road Mode 2 500 Nm à 1 000–1 200 tr/min, là où les fiches anglaises donnent 1 100–1 200 tr/min ; la colonne chantier du catalogue donne 2 500 Nm à 1 000–1 200 tr/min sans nommer de mode. Le catalogue indique que le moteur Ecotorq « has been specially designed for the F-LINE family » [a été spécialement conçu pour la famille F-LINE], attribue au moteur de 9 litres 330 PS pour les séries routières et chantier et au moteur de 12,7 litres 450 PS pour les séries routières et chantier et le tracteur 4x2 et 510 PS pour le tracteur 6x4, et cite un système de recirculation des gaz d’échappement à double flux, un turbocompresseur à géométrie fixe et une injection à rampe commune. Son tableau des moteurs ajoute une capacité d’huile de 30 l et 50 l, une capacité de liquide de refroidissement de 46 l et 57 l (77 l avec ralentisseur) et une prise de force moteur de 85 kW, 600 Nm et 1,05 sur le moteur de 9 litres et de 130 kW, 750 Nm et 1,18 sur le moteur de 12,7 litres.

Le manuel d’utilisation auquel Ford renvoie depuis les pages de la série F-LINE, un « Ford Trucks User Manual » en anglais portant une mention de copyright de septembre 2021 et dont le texte n’emploie pas le nom F-LINE, donne aux deux moteurs six cylindres et l’ordre d’allumage 1-5-3-6-2-4. Il cite un turbocompresseur à géométrie variable BorgWarner BV70 pour le moteur Euro 6 de 9 litres et un turbocompresseur Garrett à soupape de décharge (wastegate) pour le moteur de 12,7 litres, et donne des rapports volumétriques de 17,6 ± 0,5:1 et 21 ± 0,5:1 ; le catalogue donne 17,6:1 et 17:1. Chaque fiche indique la classe d’émissions Euro 6.

Un dossier de presse de Ford Otosan du 5 mars 2025 présente le GEN2 comme un moteur EU6 de 12,7 litres « Specially designed for the F-MAX and F-LINE models » [spécialement conçu pour les modèles F-MAX et F-LINE], qui remplace le GEN1.5, est compatible avec le carburant HVO et a été testé « in 8 different countries » [dans 8 pays différents] pendant plus de 25 000 heures et plus de 1,5 million de kilomètres ; Ford Trucks dit viser « up to an 11.3% improvement in fuel consumption through vehicle-level optimizations » [jusqu’à 11,3 % d’amélioration de la consommation de carburant grâce à des optimisations au niveau du véhicule]. Les fiches de juillet 2026 nomment GEN1.5 le moteur de 9 litres et indiquent la compatibilité HVO de série sur chaque modèle de 12,7 litres et comme non proposée (« - ») sur les modèles de 9 litres des fiches 6x2, 8x2 et benne.

Boîtes de vitesses et rapports de pont

Derrière le moteur de 9 litres, les fiches énumèrent trois boîtes de vitesses à neuf rapports avant et une marche arrière : l’automatisée ZF AS 1510 TO (9,48–0,75), l’automatisée Fast Gear 9S AMT F9JZ1508 (9,472–0,733) et la manuelle Eaton 9S 14409 (9,40–0,75). La boîte manuelle figure pour le 1833 Day Cab et non pour sa version couchette, et pour chaque 2533 mais seulement pour le 2633 Day Cab ; pour le 3233S, la fiche anglaise n’énumère que les deux boîtes automatisées dans sa ligne transmission et une manuelle à neuf rapports dans sa ligne des rapports, tandis que la fiche turque énumère aussi l’Eaton. Les documents écrivent certains de ces noms autrement : la fiche anglaise des bennes donne « ZF 9AS 1510 TO », « F9JZ150B » et une manuelle « Eaton 9S 13209 », et le catalogue énumère « Fast Gear 9S AMT F9JZ150B », « ZF 9S 14409 » et « Eaton 9S 13209 » avec les trois mêmes plages de rapports.

Le moteur de 12,7 litres transmet sa puissance par la propre boîte automatisée de Ford, l’Ecotorq 16S 2600, en deux versions : la DD, de 17,03 à 1,00, sur les 2645T, 3245S et 1845T, et l’OD, de 14,107 à 0,823, sur le camion routier 3545, sur chaque modèle de chantier de 12,7 litres et sur le 3551T. Les fiches routières et chantier donnent 16 rapports avant et 2 marches arrière ; la fiche tracteur donne à la boîte DD du 1845T 16 rapports avant et 4 marches arrière. Le tableau des moteurs du catalogue associe le moteur routier de 450 PS à une « Ecotorq 16S 2600 OD » de 17,03–1,00 et les deux moteurs de tracteur à la DD, là où la fiche tracteur donne au 3551T l’OD de 14,107–0,823. Chaque modèle a un embrayage monodisque de 430 mm.

La fiche turque 6x2 donne 4,11 pour les cabines couchettes du 2633, là où la fiche anglaise donne 4,375.

Essieux, suspensions et freins

Les essieux avant sont donnés pour 7,5 t sur les modèles routiers et bennes de 9 litres et sur les 2645T et 3245S, avec un essieu de 8 t en option ; pour 8 t sur le 3545, les bennes de 12,7 litres 3545D et 4145D, les modèles de chantier allégés, les toupies, les pompes et les deux tracteurs sur la fiche anglaise ; et pour 9 t sur le 4445XD. Les modèles 8x4 ont deux essieux avant. Un Construction Capacity Increase Package — un essieu avant de 9 tonnes, des pneus avant 385/65 R 22.5, la direction électrohydraulique EHPAS et des jantes en acier 22.5X11.75 — est en option sur les 3545, 3545D et 3545M, les deux pompes et le 3551T, et de série sur le 4445XD. Les essieux arrière sont le XSS-470 de 11,5 t sur les modèles routiers 4x2 et 6x2 (un XSS-510 est en option sur le 2633), le XSS-510 de 13,5 t sur les modèles routiers 8x2, le 1833D, le 2533D et le 1845T, le XPT-330 de 16 t sur le 3545, les bennes de 12,7 litres, les toupies, les pompes et le 3551T, et le XST-420 de 11 t sur les modèles de chantier allégés, avec le XPT-330 en option. La façon dont ces formules de roues se comptent est expliquée dans configurations d’essieux.

Chaque modèle a des ressorts à lames paraboliques à l’avant. À l’arrière, les fiches donnent un ressort multilames (1833, 1833D), une suspension mécanique à compensation (2533, 2533D, 3233S, 3245S), une suspension pneumatique à 6 coussins (2633, 2645T), une suspension mécanique tandem moyenne charge (3545D, 4145D), une suspension pneumatique à 4 coussins (1845T) et une suspension mécanique sur les autres modèles 6x4 et 8x4. Parmi les options figurent une suspension arrière pneumatique (C4AS) sur le 1833, un essieu arrière directeur sur les 2633 et 2645T, une suspension arrière à ressorts à lames en composite sur les modèles de chantier allégés et une suspension à caoutchouc 28T sur le 4145M. Le catalogue ajoute un essieu arrière relevable sur les véhicules 6x2 et 8x2, avec une fonction Auto-Drop qui l’abaisse de nouveau lorsque le véhicule s’arrête pour être chargé.

Chaque fiche indique de série un double circuit de freinage avec une unité de traitement de l’air à séparateur d’huile et chauffage intégrés, et un système de freinage électronique avec ABS et ATC. Les fiches anglaises donnent des freins à disque de 430 x 45 mm à l’avant et à l’arrière sur les modèles routiers sauf le 3545, sur les modèles de chantier allégés, les toupies et le 1845T, et des freins à tambour à came en Z de 410 x 200 mm sur le 3545, les bennes, les pompes et le 3551T. Les fiches turques benne et pompe de juillet 2026 donnent les tambours en Ø410 mm x 218 mm, et la fiche turque des bennes d’août 2025 imprime « 430 x 45 - Kampana Fren » (frein à tambour) dans la même ligne. Le frein moteur est donné pour 220 kW au maximum sur le moteur de 9 litres et 320 kW au maximum sur le moteur de 12,7 litres, tous deux au niveau du moteur ; les tableaux techniques des modèles de 12,7 litres autres que les pompes ajoutent un ralentisseur (retarder) hydraulique de 450 kW au maximum et 160 kW en continu, que les tableaux d’équipement indiquent comme option, et la fiche anglaise des toupies comme « - » sur le 3545M. La direction EHPAS est de série sur les modèles de chantier 8x4, en option sur les 3545, 3545D, 3545M, 3545P et 3551T, et non proposée sur le 3545D L.

Châssis, dimensions et poids

Le châssis est un profilé en U à haute résistance : de 7 mm d’épaisseur sur les modèles routiers et les bennes de 9 litres (S355 MC sur la fiche benne), de 8 mm en S500 MC sur les modèles de chantier allégés et de 10 mm en S500 MC sur les bennes de 12,7 litres, les toupies, les pompes et les tracteurs. La fiche turque 8x2–6x4 donne 10 mm pour le camion routier 3545, là où la fiche anglaise donne 7 mm. Chaque modèle mesure 2 540 mm de large sans les rétroviseurs.

Un tiret signifie que la fiche ne donne pas de rayon de braquage pour ce modèle. Les poids à vide comprennent, selon la note des fiches, « a 90% full fuel tank, other fluids, tools, a spare tire, and a driver weighing 75 kg » [un réservoir de carburant plein à 90 %, les autres fluides, l’outillage, une roue de secours et un conducteur de 75 kg], et « Weight values may vary depending on the vehicle configuration. » [Les valeurs de poids peuvent varier selon la configuration du véhicule.] Ford imprime deux totaux pour chaque modèle, un poids total technique et un poids total légal ; sur le 4445XD, ils sont de 44 000 kg et 32 000 kg, sur le 3545D de 34 000 kg et 26 000 kg. Le catalogue présente la série chantier comme offrant « Up to 44-tons total vehicle capacity » [jusqu’à 44 tonnes de capacité totale du véhicule]. Le 1833 turc à cabine double a un empattement de 4 350 mm, mesure 8 050 mm de long et 3 148 mm de haut et a un poids à vide de 7 384 kg.

Les fiches anglaises et turques de juillet 2026 diffèrent sur plusieurs de ces lignes. La fiche turque 4x2 donne au 1833 Day Cab une longueur de 7 984 mm avec un porte-à-faux arrière de 2 196 mm et une hauteur de 3 080 mm, contre 7 990, 2 300 et 3 123 mm. La fiche turque des tracteurs donne au 1845T un essieu avant de 7,5 t, un poids technique admissible de 7 500 kg sur cet essieu et un poids à vide de 8 130 kg, contre 8 t, 8 000 kg et 8 009 kg sur la fiche anglaise. La fiche turque 6x2 donne au 2633 Day Cab 7 855 kg et au 2645T 8 892 kg (Low Roof) et 8 951 kg (High Roof), contre 7 818, 8 840 et 8 899 kg en anglais.

Tracteurs : sellette d’attelage

La ligne « Brand / Model / Height » de la fiche tracteur donne au 1845T une sellette d’attelage SAF Holland SK-S 36.20 avec les valeurs 185 mm et 1 200 mm, et au 3551T une JOST JSK38MC avec 190 mm et 1 400 mm ; la fiche turque donne au 3551T 1 350 mm au lieu de 1 400 mm. La plaque de montage est de 40 mm sur la fiche anglaise, de 8 mm (1845T) et de 16 mm (3551T) sur la fiche turque. Le tableau de la fiche anglaise lie la hauteur de sellette au rapport de pont et aux pneus arrière : sur le 1845T, 980 mm avec 2,31 et 2,47 sur 295/60 R22.5, 1 100 mm avec 2,47 et 2,64 sur 315/70 R22.5, et 1 150 à 1 250 mm avec 2,64 sur pneus 295/80, 315/70 ou 315/80 R22.5 ; sur le 3551T, 1 350, 1 400 et 1 450 mm, tous avec 4,87 sur 315/80 R22.5. Le catalogue donne 980 à 1 250 mm pour les tracteurs 4x2 et 1 350 à 1 450 mm pour les tracteurs 6x4. Une sellette sans graissage à 1 100 mm et 1 200 mm et un PTAC de 19 t (« 19T GVM ») sont en option sur le 1845T.

Réservoirs de carburant et d’AdBlue

Parmi les options des mêmes fiches figurent des réservoirs de 200, 400, 480 et 550 l sur le 1833, un réservoir gauche de 350 l sur les 2533 et 2633 à cabine courte, un réservoir gauche en acier de 250 l sur les camions routiers 8x2, des réservoirs de 250 l et 350 l sur certains modèles de chantier et, sur le 1845T, un réservoir gauche de 450 l et des paires de 510 l plus 410 l ou de 600 l plus 450 l ; le 3551T propose la paire 510 l plus 410 l, et le catalogue mentionne une option de réservoir de carburant de 920 litres pour le tracteur 6x4. Les fiches turques donnent au 1845T un réservoir de 610 l, au 2645T un réservoir de 550 l avec un réservoir SCR de 78 l et au 3551T un réservoir SCR de 78 l.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Chaque fiche anglaise de juillet 2026 indique de série sur chaque modèle une alerte de maintien de voie (LDWS), un programme électronique de stabilité (ESP), un système d’alerte du conducteur, un système d’information au démarrage (MOIS), une caméra de recul, un système d’information sur les angles morts (BLIS), la facilitation de l’installation d’un éthylomètre antidémarrage, la reconnaissance des panneaux de signalisation, un signal d’arrêt d’urgence, un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS), l’EBS avec ABS et ATC et un blocage de différentiel. Le Pre-Collision Assist est de série sur les modèles de 9 litres et sur les 2645T, 3245S et 1845T, en option sur les modèles de chantier allégés et non proposé sur le 3545, les bennes de 12,7 litres et le 3551T ; les fiches toupie et pompe ne le mentionnent pas. Les phares à commutation automatique des feux de route et l’assistance pré-collision avec détection des piétons sont en option là où le Pre-Collision Assist est proposé. Le régulateur de vitesse adaptatif intelligent avec stop & go (iACC) et le régulateur de vitesse adaptatif sont en option sur les 2645T, 3245S et 1845T, et le régulateur de vitesse prédictif est de série sur le 1845T. Ce que le droit européen impose à bord d’un camion neuf est présenté dans aides à la conduite obligatoires.

Équipements

De série sur chaque fiche : rétroviseurs chauffants à commande électrique, phares halogènes (phares à LED en option), capteur de pluie avec allumage automatique des feux, batterie EFB (240 Ah) (AGM en option), tachygraphe intelligent, roue de secours avec jante à l’avant, fonctions de démarrage et d’arrêt du moteur à distance et de mise en marche et d’arrêt à distance de la prise de force sur boîte, et deux clés multifonctions à télécommande. La navigation, un pack grand froid et le basculement électrique de la cabine sont en option partout. Les fiches énumèrent une prise de force moteur, une double prise de force à rapport bas et haut et les prises de force déportées NH4B et NH4C, en option ou, sur certains modèles de chantier et sur le 3551T, de série. Un pack ADR pour les classifications FL, EX/II et AT est en option sur la plupart des modèles ; le catalogue indique que les véhicules de la série routière « are designed in accordance with ADR regulations for the transportation of hazardous materials » [sont conçus conformément à la réglementation ADR pour le transport de matières dangereuses]. Les packs remorque complète figurent comme O3 (« up to 10T towing capability » [capacité de remorquage jusqu’à 10 t]) et O4 (« more than 10T towing capability » [capacité de remorquage supérieure à 10 t]) ; le pack O4 avec une broche d’attelage de 50 mm est de série sur le 2645T. Parmi les autres éléments de certaines fiches figurent des packs collecte des déchets et grue, un pare-chocs court pour lame de déneigement, une protection de carter d’huile, des jantes renforcées, des jantes en aluminium Alcoa et des gyrophares ; le 1845T ajoute une option de jupes latérales, l’Eco+ Mode de série et, avec la cabine Extra High Roof, un toit ouvrant électrique, un pare-soleil extérieur ainsi qu’un déflecteur et des extensions latérales de série. Les séries benne et toupie sont présentées dans camions-bennes et camions-toupies et pompes à béton.

Historique

L’historique de Ford Otosan date le Cargo de 1982, année où Ford l’a mis sur le marché ; Otosan a commencé à le construire dans son usine d’Istanbul un an plus tard, et à partir de septembre 1984 toute la production du Cargo s’est faite à l’usine d’İnönü, à Eskişehir. Le même historique signale le 20 000e Cargo en 1991, l’année où le Cargo 2520 à moteur de 185 PS a été mis sur le marché. La page historique de Ford Trucks fait commencer la série Cargo « with Dovertech engines » [avec des moteurs Dovertech] en 1985, attribue au Cargo 1812 les années 1985 à 1998 et au Cargo 98MY les années 1998 à 2003, et date de 2003 le Cargo de la série H298 et le moteur Ecotorq de 7,3 litres de 260, 320, 360 et 380 PS ; elle ajoute ensuite la série H476 à moteur Ecotorq de 9,0 litres, que sa version turque date de 2007 et décrit comme des tracteurs et des camions routiers. Sous 2010, elle indique que la nouvelle série Construction a été introduite par étapes et que la production du moteur Ecotorq Euro 5 a commencé (la page turque appelle la série « Cargo Yeni İnşaat Serisi »), et sous 2012 le tracteur 1846T de 460 PS et 2 100 Nm, que l’historique de Ford Otosan appelle Ford Cargo 1846T. En 2013, écrit Ford Otosan, « the distribution of Ford Cargos in 59 countries was gathered under the name of Ford Trucks » [la distribution des Ford Cargo dans 59 pays a été regroupée sous le nom de Ford Trucks] ; les moteurs Ecotorq de nouvelle génération de 9 et 13 litres ont suivi en 2016.

Les fiches antérieures de Ford datées de septembre 2024, une fiche « F-LINE Tractor Series » et une fiche « 6x2 Road Series », toutes deux liées depuis sa page de brochures techniques des véhicules GEN1.5, donnent le moteur de 12 740 cm³ comme GEN1.5 : 420 PS (309 kW) et 2 150 Nm dans un 2642T 6x2, 450 PS (330 kW) et 2 300 Nm dans le 1845T, et 480 PS (353 kW) et 2 500 Nm dans un tracteur 3548T 6x4 avec une boîte manuelle ZF 16S 2530 (13,805–0,836) et un embrayage bidisque de 2 x 400 mm.

Notes sur les sources

Les valeurs proviennent des fiches anglaises « Technical Features » de Ford Trucks de juillet 2026, sauf si un autre document est nommé. Moteurs : GEN1.5 Ecotorq, 115 mm x 144 mm, 8 974 cm3, 330 PS (243 kW) à 1 900 tr/min et 1 400 Nm à 1 200-1 650 tr/min ; GEN2 Ecotorq, 130 mm x 160 mm, 12 740 cm3, 450 PS (330 kW) à 1 800 tr/min, avec 2 300 Nm à 900-1 300 tr/min sur les modèles routiers et le 1845T, et avec 2 500 Nm en Off-Road Mode à 1 100-1 200 tr/min (1 000-1 200 tr/min sur les fiches turques et dans le catalogue) et 2 300 Nm en Normal Mode à 1 300-1 500 tr/min sur les modèles de chantier ; 510 PS (375 kW) à 1 800 tr/min et 2 600 Nm à 1 000-1 300 tr/min sur le 3551T. Le manuel d’utilisation donne aux deux moteurs six cylindres et des rapports volumétriques de 17,6 ± 0,5:1 et 21 ± 0,5:1 ; le catalogue donne 17,6:1 et 17:1. Frein moteur de 220 kW et 320 kW au maximum, au niveau du moteur ; ralentisseur hydraulique sur les modèles de 12,7 litres sauf les pompes, 450 kW au maximum, 160 kW en continu. Boîtes : ZF AS 1510 TO (9,48-0,75), Fast Gear 9S AMT F9JZ1508 (9,472-0,733) et manuelle Eaton 9S 14409 (9,40-0,75) avec le moteur de 9 litres ; Ecotorq 16S 2600 DD (17,03-1,00) ou OD (14,107-0,823) avec le moteur de 12,7 litres. Essieux avant de 7,5 t, 8 t ou 9 t ; essieux arrière XSS-470 (11,5 t), XSS-510 (13,5 t), XPT-330 (16 t) ou XST-420 (11 t). Freins à disque de 430 x 45 mm ou à tambour à came en Z de 410 x 200 mm (Ø410 mm x 218 mm sur les fiches turques benne et pompe). Chaque modèle mesure 2 540 mm de large. Les poids totaux techniques vont de 18 000 kg (1845T) à 44 000 kg (4445XD), les poids totaux légaux de 18 000 kg à 32 000 kg. Les fiches turques du même mois donnent au 1845T un essieu avant de 7,5 t et un réservoir de 610 l, au 3551T un réservoir SCR de 78 l et sa sellette à 1 350 mm, au 2645T un réservoir de 550 l, et aux cabines couchettes du 2633 un rapport de pont de 4,11 au lieu de 4,375.