Ford Trucks F-LINE

F-LINE to seria Ford Trucks obejmująca ciężarówki drogowe, pojazdy budowlane i ciągniki siodłowe z silnikami Ecotorq, sprzedawana obok ciągnika siodłowego F-MAX i w pełni elektrycznego F-LINE E. Ford Trucks zaprezentował serię podczas premiery w Antalyi w Turcji; materiały prasowe Ford Otosan z 15 listopada 2023 r. podają, że „As of February 2024, the F-LINE series will be available for purchase in both Türkiye and foreign markets” (od lutego 2024 r. seria F-LINE będzie dostępna w sprzedaży zarówno w Turcji, jak i na rynkach zagranicznych), a strona Ford Otosan poświęcona historii firmy umieszcza wprowadzenie serii F-LINE pod rokiem 2024. W tym samym miesiącu Ford Trucks pokazał serię na targach Solutrans, a materiały prasowe z tej okazji wymieniają ciężarówki drogowe 4x2, 6x2 i 8x2, ciągniki siodłowe 4x2 i 6x4 oraz pojazdy budowlane 6x4 i 8x4. Według strony Ford Otosan poświęconej produkcji pojazdów zakład w Eskişehirze produkuje ciągniki siodłowe, pojazdy budowlane i ciężarówki drogowe Ford Trucks, a seria F-LINE Construction była prezentowana na stoisku Ford Trucks podczas IAA Transportation 2026.

Ta strona opiera się na anglojęzycznych kartach danych „Technical Features” Ford Trucks z lipca 2026 r., po jednej dla każdej serii – serii drogowych 4x2, 6x2 i 8x2–6x4, serii wywrotek, lekkich pojazdów budowlanych, betonomieszarek i pomp do betonu oraz serii ciągników siodłowych – zapisanych w plikach PDF utworzonych między 25 czerwca a 2 lipca 2026 r. Obok nich wykorzystano tureckie karty „Teknik Özellikler” Forda z tego samego miesiąca (pliki PDF z 29 czerwca 2026 r.), a także turecką kartę wywrotek z sierpnia 2025 r., anglojęzyczny katalog F-LINE, do którego Ford odsyła ze stron swoich serii (nazwa pliku 2026-07, PDF z 11 czerwca 2026 r.), oraz instrukcję obsługi podlinkowaną obok niego.

Serie i modele

Tureckie karty serii drogowych, wywrotek, ciągników siodłowych, betonomieszarek i pomp z lipca 2026 r. wymieniają te same modele co ich angielskie odpowiedniki i dodają kabinę podwójną („Çift Kabin”) dla ciężarówki drogowej 1833 oraz wywrotek 1833D i 3545D, a także model 3233SD – wywrotkę 8x2 z kabiną sypialną z niskim dachem, silnikiem 9-litrowym, przełożeniem osi 4,89 i technicznie dopuszczalną masą 32 000 kg; tego modelu nie wymienia angielska karta wywrotek. Turecka karta wywrotek z sierpnia 2025 r. obejmowała ponadto model 4145XD, czyli 8x4 na oponach 13 R 22.5 o technicznie dopuszczalnej masie 41 900 kg, oraz 3545D z kabiną sypialną z niskim dachem; żadnego z nich nie ma na kartach z lipca 2026 r. Angielska karta wywrotek zaznacza, że opcjonalny rozstaw osi 4 750 mm zmienia 1833D w 1833P („For 1833D it transforms to 1833P”). Turecka strona Forda wymienia też wersje „Midilli” modeli 1833 LR, 2533 LR i 2633 LR oraz wersje ADR modeli 3233S HR i 3245S HR, których żadna z otwartych kart danych nie wymienia osobno.

Kabiny

Karty wymieniają cztery kabiny: Day Cab, Low Roof Sleeper Cab, High Roof Sleeper Cab oraz – wyłącznie w ciągniku siodłowym 1845T – Extra High Roof Sleeper Cab; karty tureckie dodają kabinę podwójną. Podawana w nich całkowita długość kabiny wynosi od 1 744 mm (2533 Day Cab) do 1 827 mm (4145D i 4445XD Day Cab) dla kabiny dziennej i od 2 215 mm (kabiny sypialne 2533) do 2 459 mm (2533D Low Roof Sleeper Cab) dla kabin sypialnych; High Roof Sleeper Cab ciągnika 3551T ma 2 310 mm długości, a turecka kabina podwójna 2 693 mm. W 1845T kabina Extra High Roof Sleeper Cab zwiększa wysokość pojazdu do 3 943 mm, wobec 3 023 mm z kabiną Low Roof Sleeper Cab.

Według materiałów prasowych Ford Otosan z premiery kabina i stylistyka nadwozia serii F-LINE są „inspired by the F-MAX” (zainspirowane modelem F-MAX); wymieniono w nich 9-calowy wyświetlacz multimedialny, nowe materiały foteli, nową kierownicę i przyciski sterujące oraz odnowioną atrapę chłodnicy, zderzak, reflektory, błotniki oraz obramowania drzwi i lusterek. Wszystkie karty z lipca 2026 r. oznaczają jako standardowe system multimedialny z 9-calowym ekranem dotykowym (radio DAB, Bluetooth, USB typu A i C, Apple CarPlay, Android Auto, pilot zdalnego sterowania), 12-calowy wyświetlacz „Ghost Cluster”, kamerę skierowaną na kierowcę, klimatyzację oraz ulepszoną izolację akustyczną i termiczną. Kabiny sypialne mają w standardzie pojedynczą leżankę; podwójna leżanka jest opcją w kabinach z wysokim dachem ciężarówek drogowych 6x2 i 8x2 (z górną przestrzenią do przechowywania), w kabinie Extra High Roof ciągnika 1845T i w kabinie High Roof ciągnika 3551T. Ogrzewacz kabiny typu suchego jest standardem w kabinach sypialnych serii drogowej, a podwójny fotel pasażera – opcją w kabinach dziennych. Karty wywrotek, betonomieszarek i pomp podają jako standardowe 4-punktowe niezależne zawieszenie kabiny, karta lekkich pojazdów budowlanych – pneumatyczne zawieszenie kabiny, a karta ciągników oferuje w 1845T opcjonalną kabinę z zawieszeniem pneumatycznym. Hydrauliczne podnoszenie kabiny jest wszędzie standardem, a podnoszenie elektryczne – opcją.

Silniki

Tureckie karty wywrotek, betonomieszarek i pomp z lipca 2026 r. oraz turecka karta wywrotek z sierpnia 2025 r. podają wartość dla trybu Off-Road Mode, 2 500 Nm, przy 1 000–1 200 obr./min, podczas gdy karty angielskie podają 1 100–1 200 obr./min; kolumna katalogu dla pojazdów budowlanych podaje 2 500 Nm przy 1 000–1 200 obr./min, nie wymieniając trybu. Według katalogu silnik Ecotorq „has been specially designed for the F-LINE family” (został zaprojektowany specjalnie dla rodziny F-LINE); katalog podaje dla silnika 9-litrowego 330 PS w seriach drogowej i budowlanej, a dla 12,7-litrowego 450 PS w seriach drogowej i budowlanej oraz w ciągniku 4x2 i 510 PS w ciągniku 6x4, wymieniając też dwustrumieniowy układ recyrkulacji spalin, turbosprężarkę o stałej geometrii i wtrysk common rail. Jego tabela silników dodaje pojemność oleju 30 l i 50 l, pojemność układu chłodzenia 46 l i 57 l (77 l z retarderem) oraz przystawkę odbioru mocy od silnika o parametrach 85 kW, 600 Nm i 1,05 w silniku 9-litrowym oraz 130 kW, 750 Nm i 1,18 w silniku 12,7-litrowym.

Instrukcja obsługi, do której Ford odsyła ze stron serii F-LINE – anglojęzyczna „Ford Trucks User Manual” z informacją o prawach autorskich z września 2021 r., w której tekście nazwa F-LINE nie pada – podaje dla obu silników sześć cylindrów i kolejność zapłonu 1-5-3-6-2-4. Wymienia turbosprężarkę o zmiennej geometrii BorgWarner BV70 dla 9-litrowego silnika Euro 6 i turbosprężarkę Garrett z zaworem wastegate dla silnika 12,7-litrowego oraz podaje stopnie sprężania 17,6 ± 0,5:1 i 21 ± 0,5:1; katalog podaje 17,6:1 i 17:1. Każda karta podaje klasę emisji Euro 6.

Materiały prasowe Ford Otosan z 5 marca 2025 r. przedstawiają GEN2 jako 12,7-litrowy silnik EU6 „Specially designed for the F-MAX and F-LINE models” (zaprojektowany specjalnie dla modeli F-MAX i F-LINE), zastępujący GEN1.5, kompatybilny z paliwem HVO i testowany „in 8 different countries” (w 8 różnych krajach) przez ponad 25 000 godzin i na dystansie ponad 1,5 miliona kilometrów; według Ford Trucks celem jest „up to an 11.3% improvement in fuel consumption through vehicle-level optimizations” (do 11,3 proc. poprawy zużycia paliwa dzięki optymalizacjom na poziomie pojazdu). Karty z lipca 2026 r. nazywają silnik 9-litrowy GEN1.5 i oznaczają kompatybilność z HVO jako standard w każdym modelu 12,7-litrowym, a w modelach 9-litrowych na kartach 6x2, 8x2 i wywrotek jako nieoferowaną („-”).

Skrzynie biegów i przełożenia osi

Z silnikiem 9-litrowym karty wymieniają trzy skrzynie biegów z dziewięcioma biegami do przodu i jednym wstecznym: zautomatyzowaną ZF AS 1510 TO (9,48–0,75), zautomatyzowaną Fast Gear 9S AMT F9JZ1508 (9,472–0,733) i manualną Eaton 9S 14409 (9,40–0,75). Skrzynia manualna figuruje w 1833 z kabiną Day Cab, a nie w wersji sypialnej, oraz we wszystkich 2533, ale w 2633 tylko z kabiną Day Cab; w przypadku 3233S angielska karta wymienia w wierszu skrzyni biegów tylko dwie skrzynie zautomatyzowane, a w wierszu liczby biegów manualną dziewięciobiegową, podczas gdy karta turecka wymienia także Eatona. Dokumenty zapisują niektóre z tych nazw inaczej: angielska karta wywrotek podaje „ZF 9AS 1510 TO”, „F9JZ150B” i manualną „Eaton 9S 13209”, a katalog wymienia „Fast Gear 9S AMT F9JZ150B”, „ZF 9S 14409” i „Eaton 9S 13209” z tymi samymi trzema zakresami przełożeń.

Silnik 12,7-litrowy współpracuje z własną zautomatyzowaną skrzynią Forda Ecotorq 16S 2600 w dwóch wersjach: DD o przełożeniach od 17,03 do 1,00 w 2645T, 3245S i 1845T oraz OD o przełożeniach od 14,107 do 0,823 w ciężarówce drogowej 3545, we wszystkich 12,7-litrowych modelach budowlanych i w 3551T. Karty serii drogowych i budowlanych podają 16 biegów do przodu i 2 wsteczne; karta ciągników podaje dla skrzyni DD w 1845T 16 biegów do przodu i 4 wsteczne. Tabela silników w katalogu zestawia drogowy silnik 450 PS z „Ecotorq 16S 2600 OD” o przełożeniach 17,03–1,00, a oba silniki ciągników z DD, podczas gdy karta ciągników przypisuje 3551T skrzynię OD o przełożeniach 14,107–0,823. Każdy model ma jednotarczowe sprzęgło 430 mm.

Turecka karta 6x2 podaje dla kabin sypialnych 2633 przełożenie 4,11 tam, gdzie angielska podaje 4,375.

Osie, zawieszenie i hamulce

Osie przednie mają nośność 7,5 t w 9-litrowych modelach drogowych i wywrotkach oraz w 2645T i 3245S, z osią 8 t jako opcją; 8 t w 3545, 12,7-litrowych wywrotkach 3545D i 4145D, lekkich modelach budowlanych, betonomieszarkach, pompach i – według karty angielskiej – w obu ciągnikach; 9 t w 4445XD. Modele 8x4 mają dwie osie przednie. Construction Capacity Increase Package – oś przednia 9 t, przednie opony 385/65 R 22.5, elektrohydrauliczny układ kierowniczy EHPAS i stalowe obręcze 22.5X11.75 – jest opcją w 3545, 3545D, 3545M, obu pompach i 3551T, a w 4445XD standardem. Osie tylne to XSS-470 o nośności 11,5 t w modelach drogowych 4x2 i 6x2 (w 2633 opcjonalnie XSS-510), XSS-510 o nośności 13,5 t w drogowych 8x2, 1833D, 2533D i 1845T, XPT-330 o nośności 16 t w 3545, 12,7-litrowych wywrotkach, betonomieszarkach, pompach i 3551T oraz XST-420 o nośności 11 t w lekkich modelach budowlanych, z XPT-330 jako opcją. Jak liczy się te formuły kołowe, wyjaśnia tekst o układach osi.

Z przodu każdy model ma paraboliczne resory piórowe. Z tyłu karty podają resory wielopiórowe (1833, 1833D), mechaniczne zawieszenie wyrównawcze (2533, 2533D, 3233S, 3245S), zawieszenie pneumatyczne z 6 miechami (2633, 2645T), mechaniczne zawieszenie tandemowe do średnich obciążeń (3545D, 4145D), zawieszenie pneumatyczne z 4 miechami (1845T) oraz zawieszenie mechaniczne w pozostałych modelach 6x4 i 8x4. Wśród opcji są tylne zawieszenie pneumatyczne (C4AS) w 1833, skrętna oś tylna w 2633 i 2645T, tylne zawieszenie na kompozytowych resorach piórowych w lekkich modelach budowlanych oraz zawieszenie gumowe 28T w 4145M. Katalog dodaje podnoszoną oś tylną w pojazdach 6x2 i 8x2 z funkcją Auto-Drop, która opuszcza ją z powrotem, gdy pojazd zatrzymuje się do załadunku.

Każda karta podaje jako standard dwuobwodowy układ hamulcowy z zespołem przygotowania powietrza ze zintegrowanym separatorem oleju i podgrzewaczem oraz elektroniczny układ hamulcowy z ABS i ATC. Karty angielskie podają hamulce tarczowe 430 x 45 mm z przodu i z tyłu w modelach drogowych z wyjątkiem 3545, w lekkich modelach budowlanych, betonomieszarkach i 1845T, a hamulce bębnowe Z-cam 410 x 200 mm w 3545, wywrotkach, pompach i 3551T. Tureckie karty wywrotek i pomp z lipca 2026 r. podają bębny jako Ø410 mm x 218 mm, a turecka karta wywrotek z sierpnia 2025 r. ma w tym samym wierszu zapis „430 x 45 - Kampana Fren” (hamulec bębnowy). Hamulec silnikowy ma moc maks. 220 kW w silniku 9-litrowym i maks. 320 kW w 12,7-litrowym, w obu przypadkach na poziomie silnika; tabele techniczne modeli 12,7-litrowych z wyjątkiem pomp dodają hydrauliczny retarder o mocy maks. 450 kW i mocy ciągłej 160 kW, który tabele wyposażenia oznaczają jako opcję, a angielska karta betonomieszarek w 3545M jako „-”. Układ kierowniczy EHPAS jest standardem w modelach budowlanych 8x4, opcją w 3545, 3545D, 3545M, 3545P i 3551T i nie jest oferowany w 3545D L.

Rama, wymiary i masy

Rama ma profil U o wysokiej wytrzymałości: grubość 7 mm w modelach drogowych i 9-litrowych wywrotkach (S355 MC na karcie wywrotek), 8 mm ze stali S500 MC w lekkich modelach budowlanych i 10 mm ze stali S500 MC w 12,7-litrowych wywrotkach, betonomieszarkach, pompach i ciągnikach. Turecka karta 8x2–6x4 podaje dla ciężarówki drogowej 3545 10 mm tam, gdzie angielska podaje 7 mm. Każdy model ma szerokość 2 540 mm bez lusterek.

Kreska oznacza, że karta nie podaje promienia skrętu dla danego modelu. Masy własne obejmują, zgodnie z przypisem kart, „a 90% full fuel tank, other fluids, tools, a spare tire, and a driver weighing 75 kg” (zbiornik paliwa napełniony w 90%, pozostałe płyny, narzędzia, koło zapasowe i kierowcę o masie 75 kg), a „Weight values may vary depending on the vehicle configuration.” (wartości mas mogą się różnić w zależności od konfiguracji pojazdu). Ford podaje dla każdego modelu dwie masy całkowite – technicznie dopuszczalną i dopuszczalną przepisami; w 4445XD wynoszą one 44 000 kg i 32 000 kg, w 3545D 34 000 kg i 26 000 kg. Katalog opisuje serię budowlaną jako oferującą „Up to 44-tons total vehicle capacity” (do 44 ton całkowitej nośności pojazdu). Turecka wersja 1833 z kabiną podwójną ma rozstaw osi 4 350 mm, długość 8 050 mm, wysokość 3 148 mm i masę własną 7 384 kg.

Karty angielskie i tureckie z lipca 2026 r. różnią się w kilku z tych wierszy. Turecka karta 4x2 podaje dla 1833 Day Cab długość 7 984 mm, zwis tylny 2 196 mm i wysokość 3 080 mm, wobec 7 990, 2 300 i 3 123 mm. Turecka karta ciągników podaje dla 1845T oś przednią 7,5 t, technicznie dopuszczalne 7 500 kg na tej osi i masę własną 8 130 kg, wobec 8 t, 8 000 kg i 8 009 kg na karcie angielskiej. Turecka karta 6x2 podaje dla 2633 Day Cab 7 855 kg, a dla 2645T 8 892 kg (Low Roof) i 8 951 kg (High Roof), wobec 7 818, 8 840 i 8 899 kg w wersji angielskiej.

Ciągniki siodłowe: sprzęg siodłowy

Wiersz „Brand / Model / Height” karty ciągników podaje dla 1845T sprzęg siodłowy SAF Holland SK-S 36.20 z wartościami 185 mm i 1 200 mm, a dla 3551T JOST JSK38MC ze 190 mm i 1 400 mm; karta turecka podaje dla 3551T 1 350 mm zamiast 1 400 mm. Płyta montażowa ma według karty angielskiej 40 mm, a według tureckiej 8 mm (1845T) i 16 mm (3551T). Tabela angielskiej karty wiąże wysokość siodła z przełożeniem osi i tylnymi oponami: w 1845T 980 mm przy 2,31 i 2,47 na oponach 295/60 R22.5, 1 100 mm przy 2,47 i 2,64 na 315/70 R22.5 oraz od 1 150 do 1 250 mm przy 2,64 na oponach 295/80, 315/70 lub 315/80 R22.5; w 3551T 1 350, 1 400 i 1 450 mm, wszystkie przy 4,87 na 315/80 R22.5. Katalog podaje od 980 do 1 250 mm dla ciągników 4x2 i od 1 350 do 1 450 mm dla ciągników 6x4. Sprzęg siodłowy niewymagający smarowania na wysokości 1 100 mm i 1 200 mm oraz 19T GVM są w 1845T opcjami.

Zbiorniki paliwa i AdBlue

Wśród opcji na tych samych kartach są zbiorniki 200, 400, 480 i 550 l w 1833, lewy zbiornik 350 l w 2533 i 2633 z kabinami dziennymi, lewy stalowy zbiornik 250 l w ciężarówkach drogowych 8x2, zbiorniki 250 l i 350 l w niektórych modelach budowlanych, a w 1845T lewy zbiornik 450 l oraz zestawy 510 l plus 410 l lub 600 l plus 450 l; 3551T oferuje zestaw 510 l plus 410 l, a katalog wspomina o opcjonalnym zbiorniku paliwa 920 l dla ciągnika 6x4. Karty tureckie podają dla 1845T zbiornik 610 l, dla 2645T 550 l ze zbiornikiem SCR 78 l, a dla 3551T zbiornik SCR 78 l.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Każda angielska karta z lipca 2026 r. oznacza jako standardowe w każdym modelu: ostrzeganie o opuszczaniu pasa ruchu (LDWS), elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP), system ostrzegania kierowcy, system informowania przy ruszaniu z miejsca (MOIS), kamerę cofania, system informowania o martwym polu (BLIS), przygotowanie do montażu blokady alkoholowej, rozpoznawanie znaków drogowych, sygnalizację awaryjnego zatrzymania, system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS), EBS z ABS i ATC oraz blokadę mechanizmu różnicowego. Pre-Collision Assist jest standardem w modelach 9-litrowych, 2645T, 3245S i 1845T, opcją w lekkich modelach budowlanych i nie jest oferowany w 3545, 12,7-litrowych wywrotkach i 3551T; karty betonomieszarek i pomp go nie wymieniają. Automatyczne światła drogowe i asystent zapobiegania kolizjom z wykrywaniem pieszych są opcjami tam, gdzie oferowany jest Pre-Collision Assist. Inteligentny adaptacyjny tempomat z funkcją stop & go (iACC) i adaptacyjny tempomat są opcjami w 2645T, 3245S i 1845T, a tempomat predykcyjny jest standardem w 1845T. To, czego prawo europejskie wymaga od nowej ciężarówki, opisuje artykuł o obowiązkowych systemach wspomagania kierowcy.

Wyposażenie

Standard na każdej karcie: podgrzewane i elektrycznie sterowane lusterka, reflektory halogenowe (reflektory LED opcjonalnie), czujnik deszczu z automatycznym włączaniem świateł, akumulator EFB (240 Ah) (AGM opcjonalnie), inteligentny tachograf, przednia opona zapasowa z obręczą, funkcje zdalnego uruchamiania i wyłączania silnika oraz zdalnego załączania i wyłączania przystawki odbioru mocy od skrzyni biegów, a także dwa wielofunkcyjne kluczyki z pilotem. Nawigacja, pakiet zimowy i elektrycznie podnoszona kabina są opcjami na wszystkich kartach. Karty wymieniają przystawkę odbioru mocy od silnika, podwójną przystawkę odbioru mocy z niskim i wysokim przełożeniem oraz przystawki NH4B i NH4C z przesuniętym wyjściem – jako opcje, a w niektórych modelach budowlanych i w 3551T jako standard. Pakiet ADR dla klasyfikacji FL, EX/II i AT jest opcją w większości modeli; według katalogu pojazdy serii drogowej „are designed in accordance with ADR regulations for the transportation of hazardous materials” (są zaprojektowane zgodnie z przepisami ADR dotyczącymi przewozu towarów niebezpiecznych). Pakiety do przyczepy wymieniono jako O3 („up to 10T towing capability”, zdolność holowania do 10 t) i O4 („more than 10T towing capability”, zdolność holowania ponad 10 t); pakiet O4 ze sworzniem sprzęgu 50 mm jest standardem w 2645T. Na niektórych kartach są też m.in. pakiety do odbioru odpadów i do żurawia, krótki zderzak do pługa śnieżnego, osłona miski olejowej, wzmocnione obręcze kół, aluminiowe obręcze Alcoa i lampy ostrzegawcze; 1845T ma dodatkowo opcjonalne osłony boczne, standardowy Eco+ Mode, a z kabiną Extra High Roof standardowo elektrycznie sterowany szyberdach, zewnętrzną osłonę przeciwsłoneczną oraz spojler i owiewki boczne. Serie wywrotek i betonomieszarek omawiają artykuły o wywrotkach oraz o betonomieszarkach i pompach do betonu.

Historia

Według historii Ford Otosan Cargo pochodzi z 1982 r., kiedy Ford wprowadził go na rynek; Otosan rozpoczął jego produkcję w swojej fabryce w Stambule rok później, a od września 1984 r. całą produkcję Cargo prowadzono w zakładzie İnönü w Eskişehirze. Ta sama historia odnotowuje 20 000. egzemplarz Cargo w 1991 r. – roku, w którym na rynek trafił Cargo 2520 z silnikiem 185 PS. Własna strona historyczna Ford Trucks datuje początek serii Cargo „with Dovertech engines” (z silnikami Dovertech) na 1985 r., przypisuje Cargo 1812 lata od 1985 do 1998, a Cargo 98MY lata od 1998 do 2003 i datuje serię Cargo H298 oraz 7,3-litrowy silnik Ecotorq o mocy 260, 320, 360 i 380 PS na 2003 r.; następnie dodaje serię H476 z 9,0-litrowym silnikiem Ecotorq, którą turecka wersja strony datuje na 2007 r. i opisuje jako ciągniki siodłowe i ciężarówki drogowe. Pod rokiem 2010 strona odnotowuje, że nowa Construction Series była wprowadzana na rynek etapami i że ruszyła produkcja silnika Ecotorq Euro 5 (turecka strona nazywa tę serię „Cargo Yeni İnşaat Serisi”), a pod rokiem 2012 – ciągnik siodłowy 1846T o mocy 460 PS i momencie obrotowym 2 100 Nm, który historia Ford Otosan nazywa Ford Cargo 1846T. W 2013 r., jak pisze Ford Otosan, „the distribution of Ford Cargos in 59 countries was gathered under the name of Ford Trucks” (dystrybucję Ford Cargo w 59 krajach skupiono pod nazwą Ford Trucks); nowej generacji silniki Ecotorq 9-litrowy i 13-litrowy pojawiły się w 2016 r.

Wcześniejsze karty Forda z nagłówkiem datowanym na wrzesień 2024 r. – karta „F-LINE Tractor Series” i karta „6x2 Road Series”, obie podlinkowane na stronie Forda z broszurami technicznymi pojazdów GEN1.5 – podają silnik 12 740 cm³ jako GEN1.5: 420 PS (309 kW) i 2 150 Nm w 2642T 6x2, 450 PS (330 kW) i 2 300 Nm w 1845T oraz 480 PS (353 kW) i 2 500 Nm w ciągniku siodłowym 3548T 6x4 z manualną skrzynią biegów ZF 16S 2530 (13,805–0,836) i sprzęgłem dwutarczowym 2 x 400 mm.

Uwagi do źródeł

Wartości pochodzą z anglojęzycznych kart „Technical Features” Ford Trucks z lipca 2026 r., chyba że wskazano inny dokument. Silniki: GEN1.5 Ecotorq, 115 mm x 144 mm, 8 974 cm3, 330 PS (243 kW) przy 1 900 obr./min i 1 400 Nm przy 1 200-1 650 obr./min; GEN2 Ecotorq, 130 mm x 160 mm, 12 740 cm3, 450 PS (330 kW) przy 1 800 obr./min, z 2 300 Nm przy 900-1 300 obr./min w modelach drogowych i 1845T oraz z 2 500 Nm w trybie Off-Road Mode przy 1 100-1 200 obr./min (1 000-1 200 obr./min na kartach tureckich i w katalogu) i 2 300 Nm w trybie Normal Mode przy 1 300-1 500 obr./min w modelach budowlanych; 510 PS (375 kW) przy 1 800 obr./min i 2 600 Nm przy 1 000-1 300 obr./min w 3551T. Instrukcja obsługi podaje dla obu silników sześć cylindrów i stopnie sprężania 17,6 ± 0,5:1 i 21 ± 0,5:1; katalog podaje 17,6:1 i 17:1. Hamulec silnikowy maks. 220 kW i 320 kW na poziomie silnika; hydrauliczny retarder w modelach 12,7-litrowych z wyjątkiem pomp, maks. 450 kW, 160 kW mocy ciągłej. Skrzynie biegów: ZF AS 1510 TO (9,48-0,75), Fast Gear 9S AMT F9JZ1508 (9,472-0,733) i manualna Eaton 9S 14409 (9,40-0,75) z silnikiem 9-litrowym; Ecotorq 16S 2600 DD (17,03-1,00) lub OD (14,107-0,823) z silnikiem 12,7-litrowym. Osie przednie 7,5 t, 8 t lub 9 t; osie tylne XSS-470 (11,5 t), XSS-510 (13,5 t), XPT-330 (16 t) lub XST-420 (11 t). Hamulce: tarczowe 430 x 45 mm lub bębnowe Z-cam 410 x 200 mm (Ø410 mm x 218 mm na tureckich kartach wywrotek i pomp). Każdy model ma szerokość 2 540 mm. Technicznie dopuszczalne masy całkowite wynoszą od 18 000 kg (1845T) do 44 000 kg (4445XD), dopuszczalne przepisami masy całkowite od 18 000 kg do 32 000 kg. Tureckie karty z tego samego miesiąca podają dla 1845T oś przednią 7,5 t i zbiornik 610 l, dla 3551T zbiornik SCR 78 l i siodło na wysokości 1 350 mm, dla 2645T zbiornik 550 l, a dla kabin sypialnych 2633 przełożenie osi 4,11 zamiast 4,375.