Ford Trucks F-LINE

Die F-LINE ist die Baureihe von Ford Trucks aus Straßen-Lkw, Bau-Lkw und Sattelzugmaschinen mit Ecotorq-Motoren, die neben der Sattelzugmaschine F-MAX und dem vollelektrischen F-LINE E verkauft wird. Ford Trucks stellte die Baureihe bei einer Launch-Veranstaltung in Antalya in der Türkei vor; die Pressemappe von Ford Otosan vom 15. November 2023 sagt: „As of February 2024, the F-LINE series will be available for purchase in both Türkiye and foreign markets“ (ab Februar 2024 sei die F-LINE-Serie sowohl in der Türkei als auch auf ausländischen Märkten erhältlich), und die Seite zur Firmengeschichte von Ford Otosan führt die Markteinführung der F-LINE-Serie unter dem Jahr 2024. Im selben Monat zeigte Ford Trucks die Baureihe auf der Solutrans, mit einer Pressemappe, die Straßen-Lkw in 4x2, 6x2 und 8x2, Sattelzugmaschinen in 4x2 und 6x4 sowie Bau-Lkw in 6x4 und 8x4 nennt. Laut der Seite zur Fahrzeugproduktion von Ford Otosan baut das Werk in Eskişehir die Sattelzugmaschinen, Bau-Lkw und Straßen-Lkw von Ford Trucks, und die Baureihe F-LINE Construction stand auf der IAA Transportation 2026 auf dem Stand von Ford Trucks.

Diese Seite folgt den englischen Datenblättern „Technical Features“ von Ford Trucks mit Datum Juli 2026, einem für jede Serie — die Straßenserien 4x2, 6x2 und 8x2–6x4, die Serien für Kipper, leichte Bau-Lkw, Fahrmischer und Betonpumpen sowie die Sattelzugmaschinenserie —, in PDF-Dateien, die zwischen dem 25. Juni und dem 2. Juli 2026 erstellt wurden. Daneben werden Fords türkische Datenblätter „Teknik Özellikler“ desselben Monats (PDFs vom 29. Juni 2026) herangezogen, außerdem das türkische Kipper-Datenblatt vom August 2025, der englische F-LINE-Katalog, den Ford von seinen Serienseiten aus verlinkt (Dateiname 2026-07, PDF vom 11. Juni 2026), und das daneben verlinkte Bedienerhandbuch.

Serien und Modelle

Die türkischen Datenblätter vom Juli 2026 für die Straßen-, Kipper-, Sattelzugmaschinen-, Fahrmischer- und Pumpenserien führen dieselben Modelle wie ihre englischen Gegenstücke und ergänzen eine Doppelkabine („Çift Kabin“) für den Straßen-Lkw 1833 und für die Kipper 1833D und 3545D sowie einen 3233SD: einen 8x2-Kipper mit Schlafkabine mit niedrigem Dach, dem 9-Liter-Motor, einer Achsübersetzung von 4,89 und 32.000 kg technisch zulässigem Gesamtgewicht, den das englische Kipper-Datenblatt nicht aufführt. Das türkische Kipper-Datenblatt vom August 2025 führte außerdem einen 4145XD, einen 8x4 auf Reifen 13 R 22.5 mit 41.900 kg technisch zulässigem Gesamtgewicht, und einen 3545D mit Schlafkabine mit niedrigem Dach; keiner von beiden steht auf den Datenblättern vom Juli 2026. Das englische Kipper-Datenblatt vermerkt, dass seine Radstandsoption von 4.750 mm den 1833D zum 1833P macht („For 1833D it transforms to 1833P“). Fords türkische Website führt außerdem „Midilli“-Versionen des 1833 LR, 2533 LR und 2633 LR sowie ADR-Versionen des 3233S HR und 3245S HR, die keines der eingesehenen Datenblätter gesondert aufführt.

Kabinen

Die Datenblätter nennen vier Kabinen: die Day Cab, die Low Roof Sleeper Cab, die High Roof Sleeper Cab und, nur bei der Sattelzugmaschine 1845T, die Extra High Roof Sleeper Cab; die türkischen Blätter ergänzen die Doppelkabine. Die dort angegebene Gesamtlänge der Kabine reicht bei der Tageskabine von 1.744 mm (2533 Day Cab) bis 1.827 mm (4145D und 4445XD Day Cab) und bei den Schlafkabinen von 2.215 mm (Schlafkabinen des 2533) bis 2.459 mm (2533D Low Roof Sleeper Cab); die High Roof Sleeper Cab des 3551T ist 2.310 mm lang, die türkische Doppelkabine 2.693 mm. Beim 1845T bringt die Extra High Roof Sleeper Cab das Fahrzeug auf eine Höhe von 3.943 mm, gegenüber 3.023 mm mit der Low Roof Sleeper Cab.

Die Pressemappe von Ford Otosan zur Markteinführung sagt, Kabine und Außendesign der F-LINE-Serie seien „inspired by the F-MAX“ (vom F-MAX inspiriert), und nennt ein 9-Zoll-Multimediadisplay, erneuerte Sitzmaterialien, ein neues Lenkrad und neue Bedientasten sowie erneuerten Kühlergrill, Stoßfänger, Scheinwerfer, Kotflügel und Tür- und Spiegelverkleidungen. Jedes Datenblatt vom Juli 2026 kennzeichnet das Multimediasystem mit 9-Zoll-Touchscreen (DAB-Radio, Bluetooth, USB Typ A und C, Apple CarPlay, Android Auto, Fernbedienung), ein 12-Zoll-„Ghost Cluster“, eine Fahrerkamera, eine Klimaanlage und verbesserte Schall- und Wärmedämmung als serienmäßig. Schlafkabinen haben serienmäßig ein Einzelbett; ein Doppelbett ist als Option erhältlich in den Kabinen mit hohem Dach der 6x2- und 8x2-Straßen-Lkw (mit oberem Staufach), in der Extra-High-Roof-Kabine des 1845T und in der High-Roof-Kabine des 3551T. Eine Trockenluft-Standheizung ist in den Schlafkabinen der Straßenserien serienmäßig, und ein Doppelbeifahrersitz ist in den Tageskabinen eine Option. Die Datenblätter der Kipper, Fahrmischer und Betonpumpen führen eine unabhängige 4-Punkt-Kabinenlagerung als serienmäßig, das Datenblatt der leichten Bau-Lkw eine Kabinenluftfederung, und das Sattelzugmaschinen-Datenblatt bietet beim 1845T eine luftgefederte Kabine als Option an. Die hydraulische Kabinenkippung ist durchgehend serienmäßig, mit einer elektrischen Kippung als Option.

Motoren

Die türkischen Datenblätter vom Juli 2026 für Kipper, Fahrmischer und Betonpumpen sowie das türkische Kipper-Datenblatt vom August 2025 geben den Wert im Off-Road Mode mit 2.500 Nm bei 1.000–1.200 U/min an, wo die englischen Blätter 1.100–1.200 U/min angeben; die Bau-Spalte des Katalogs nennt 2.500 Nm bei 1.000–1.200 U/min, ohne einen Modus zu nennen. Der Katalog sagt, der Ecotorq-Motor „has been specially designed for the F-LINE family“ (sei speziell für die F-LINE-Familie entwickelt worden), gibt dem 9-Liter-Motor 330 PS für die Straßen- und die Bauserie und dem 12,7-Liter-Motor 450 PS für Straßen-Lkw, Bau-Lkw und die 4x2-Sattelzugmaschine und 510 PS für die 6x4-Sattelzugmaschine und nennt eine zweiflutige Abgasrückführung, einen Turbolader mit fester Geometrie und Common-Rail-Einspritzung. Seine Motortabelle ergänzt eine Ölfüllmenge von 30 L und 50 L, eine Kühlmittelmenge von 46 L und 57 L (77 L mit Retarder) und einen Motor-Nebenabtrieb mit 85 kW, 600 Nm und 1,05 beim 9-Liter- und mit 130 kW, 750 Nm und 1,18 beim 12,7-Liter-Motor.

Das Bedienerhandbuch, das Ford von den F-LINE-Serienseiten aus verlinkt — ein englisches „Ford Trucks User Manual“ mit einem Copyright-Vermerk vom September 2021, dessen Text den Namen F-LINE nicht verwendet —, gibt beiden Motoren sechs Zylinder und die Zündfolge 1-5-3-6-2-4. Es nennt für den 9-Liter-Motor nach Euro 6 einen Turbolader BorgWarner BV70 mit variabler Geometrie und für den 12,7-Liter-Motor einen Garrett-Turbolader mit Wastegate und gibt Verdichtungsverhältnisse von 17,6 ± 0,5:1 und 21 ± 0,5:1 an; der Katalog nennt 17,6:1 und 17:1. Jedes Datenblatt gibt die Abgasklasse mit Euro 6 an.

Eine Pressemappe von Ford Otosan vom 5. März 2025 stellt den GEN2 als 12,7-Liter-Motor nach EU6 vor, „Specially designed for the F-MAX and F-LINE models“ (speziell für die Modelle F-MAX und F-LINE entwickelt), der den GEN1.5 ersetzt, mit HVO-Kraftstoff verträglich ist und „in 8 different countries“ (in acht verschiedenen Ländern) über 25.000 Stunden und mehr als 1,5 Millionen Kilometer erprobt wurde; Ford Trucks nennt als Ziel „up to an 11.3% improvement in fuel consumption through vehicle-level optimizations“ (bis zu 11,3 % Verbesserung beim Kraftstoffverbrauch durch Optimierungen auf Fahrzeugebene). Die Datenblätter vom Juli 2026 bezeichnen den 9-Liter-Motor als GEN1.5 und kennzeichnen die HVO-Verträglichkeit bei jedem 12,7-Liter-Modell als serienmäßig und bei den 9-Liter-Modellen der 6x2-, 8x2- und Kipper-Datenblätter als nicht angeboten („-“).

Getriebe und Achsübersetzungen

Hinter dem 9-Liter-Motor führen die Datenblätter drei Getriebe mit neun Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang: das automatisierte ZF AS 1510 TO (9,48–0,75), das automatisierte Fast Gear 9S AMT F9JZ1508 (9,472–0,733) und das manuelle Eaton 9S 14409 (9,40–0,75). Das manuelle Getriebe ist beim 1833 für die Day Cab aufgeführt, nicht aber für die Schlafkabine, und für jeden 2533, beim 2633 aber nur für die Day Cab; für den 3233S führt das englische Datenblatt in seiner Getriebezeile nur die beiden automatisierten Getriebe und in seiner Gangzeile ein manuelles Neungang-Getriebe, während das türkische Datenblatt auch das Eaton aufführt. Die Dokumente drucken einige dieser Bezeichnungen unterschiedlich: Das englische Kipper-Datenblatt nennt „ZF 9AS 1510 TO“, „F9JZ150B“ und ein manuelles „Eaton 9S 13209“, und der Katalog führt „Fast Gear 9S AMT F9JZ150B“, „ZF 9S 14409“ und „Eaton 9S 13209“ mit denselben drei Übersetzungsspannen.

Der 12,7-Liter-Motor arbeitet über Fords eigenes automatisiertes Ecotorq 16S 2600 in zwei Versionen: das DD, 17,03 bis 1,00, beim 2645T, beim 3245S und beim 1845T, und das OD, 14,107 bis 0,823, beim Straßen-Lkw 3545, bei jedem 12,7-Liter-Baumodell und beim 3551T. Die Straßen- und Bau-Datenblätter geben 16 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge an; das Sattelzugmaschinen-Datenblatt gibt dem DD-Getriebe des 1845T 16 Vorwärts- und 4 Rückwärtsgänge. Die Motortabelle des Katalogs führt den 450-PS-Straßenmotor mit einem „Ecotorq 16S 2600 OD“ bei 17,03–1,00 und beide Sattelzugmaschinenmotoren mit dem DD, wo das Sattelzugmaschinen-Datenblatt dem 3551T das OD mit 14,107–0,823 gibt. Jedes Modell hat eine Einscheibenkupplung mit 430 mm.

Das türkische 6x2-Datenblatt gibt den Schlafkabinen des 2633 eine Übersetzung von 4,11, wo das englische Blatt 4,375 angibt.

Achsen, Federung und Bremsen

Die Vorderachsen sind bei den 9-Liter-Straßen- und -Kippermodellen sowie beim 2645T und 3245S für 7,5 t ausgelegt, mit einer 8-t-Achse als Option; für 8 t beim 3545, bei den 12,7-Liter-Kippern 3545D und 4145D, den leichten Baumodellen, den Fahrmischern, den Pumpen und, auf dem englischen Datenblatt, bei beiden Sattelzugmaschinen; und für 9 t beim 4445XD. Die 8x4-Modelle haben zwei Vorderachsen. Ein Construction Capacity Increase Package (Paket zur Kapazitätserhöhung für den Baueinsatz) — eine 9-Tonnen-Vorderachse, Vorderreifen 385/65 R 22.5, die elektrohydraulische Lenkung EHPAS und Stahlfelgen 22.5X11.75 — ist beim 3545, beim 3545D, beim 3545M, bei beiden Pumpen und beim 3551T optional und beim 4445XD serienmäßig. Hinterachsen sind die XSS-470 mit 11,5 t bei den 4x2- und 6x2-Straßenmodellen (beim 2633 ist eine XSS-510 optional), die XSS-510 mit 13,5 t bei den 8x2-Straßenmodellen, beim 1833D, beim 2533D und beim 1845T, die XPT-330 mit 16 t beim 3545, bei den 12,7-Liter-Kippern, den Fahrmischern, den Pumpen und beim 3551T und die XST-420 mit 11 t bei den leichten Baumodellen, mit der XPT-330 als Option. Wie diese Radformeln gezählt werden, erklärt Achskonfigurationen.

Jedes Modell hat vorn Parabelblattfedern. Hinten nennen die Datenblätter eine Mehrblattfeder (1833, 1833D), eine mechanische Ausgleichsfederung (2533, 2533D, 3233S, 3245S), eine 6-Balg-Luftfederung (2633, 2645T), eine mechanische Tandemfederung für mittlere Beanspruchung (3545D, 4145D), eine 4-Balg-Luftfederung (1845T) und eine mechanische Federung bei den übrigen 6x4- und 8x4-Modellen. Zu den Optionen gehören eine Hinterachs-Luftfederung (C4AS) beim 1833, eine lenkbare Hinterachse beim 2633 und beim 2645T, eine Hinterachsfederung mit Verbundwerkstoff-Blattfedern bei den leichten Baumodellen und eine 28T-Gummifederung beim 4145M. Der Katalog ergänzt eine anhebbare Hinterachse bei 6x2- und 8x2-Fahrzeugen mit einer Auto-Drop-Funktion, die sie wieder absenkt, wenn das Fahrzeug zum Beladen hält.

Jedes Datenblatt nennt eine Zweikreis-Bremsanlage mit einer Luftaufbereitungseinheit mit integriertem Ölabscheider und Heizung sowie ein elektronisches Bremssystem mit ABS und ATC als serienmäßig. Die englischen Datenblätter nennen Scheibenbremsen 430 x 45 mm vorn und hinten bei den Straßenmodellen außer dem 3545, bei den leichten Baumodellen, den Fahrmischern und dem 1845T sowie Z-Cam-Trommelbremsen 410 x 200 mm beim 3545, bei den Kippern, den Pumpen und beim 3551T. Die türkischen Kipper- und Pumpen-Datenblätter vom Juli 2026 geben die Trommeln mit Ø410 mm x 218 mm an, und das türkische Kipper-Datenblatt vom August 2025 druckt in derselben Zeile „430 x 45 - Kampana Fren“ (Trommelbremse). Die Motorbremse ist beim 9-Liter-Motor mit max. 220 kW und beim 12,7-Liter-Motor mit max. 320 kW angegeben, beide auf Motorebene; die technischen Tabellen der 12,7-Liter-Modelle außer den Pumpen ergänzen einen hydraulischen Retarder mit max. 450 kW und 160 kW Dauerleistung, den die Ausstattungstabellen als Option kennzeichnen und das englische Fahrmischer-Datenblatt beim 3545M mit „-“. Die EHPAS-Lenkung ist bei den 8x4-Baumodellen serienmäßig, beim 3545, 3545D, 3545M, 3545P und 3551T optional und beim 3545D L nicht erhältlich.

Rahmen, Abmessungen und Gewichte

Der Rahmen ist ein hochfestes U-Profil: 7 mm stark bei den Straßenmodellen und den 9-Liter-Kippern (S355 MC laut Kipper-Datenblatt), 8 mm in S500 MC bei den leichten Baumodellen und 10 mm in S500 MC bei den 12,7-Liter-Kippern, den Fahrmischern, den Pumpen und den Sattelzugmaschinen. Das türkische 8x2–6x4-Datenblatt gibt dem Straßen-Lkw 3545 eine Stärke von 10 mm, wo das englische Blatt 7 mm angibt. Jedes Modell ist ohne Spiegel 2.540 mm breit.

Ein Strich bedeutet, dass das Datenblatt für dieses Modell keinen Wenderadius angibt. Die Leergewichte schließen laut Fußnote der Datenblätter „a 90% full fuel tank, other fluids, tools, a spare tire, and a driver weighing 75 kg“ ein (einen zu 90 % gefüllten Kraftstofftank, sonstige Flüssigkeiten, Werkzeug, ein Reserverad und einen 75 kg schweren Fahrer), und weiter heißt es: „Weight values may vary depending on the vehicle configuration.“ (Die Gewichtswerte können je nach Fahrzeugkonfiguration abweichen.) Ford druckt für jedes Modell zwei Gesamtgewichte, ein technisch zulässiges und ein verkehrsrechtlich zulässiges; beim 4445XD sind es 44.000 kg und 32.000 kg, beim 3545D 34.000 kg und 26.000 kg. Der Katalog beschreibt die Bauserie mit „Up to 44-tons total vehicle capacity“ (bis zu 44 Tonnen Gesamtfahrzeugkapazität). Der türkische 1833 mit Doppelkabine hat einen Radstand von 4.350 mm, ist 8.050 mm lang und 3.148 mm hoch und hat ein Leergewicht von 7.384 kg.

Die englischen und die türkischen Datenblätter vom Juli 2026 weichen bei mehreren dieser Zeilen voneinander ab. Das türkische 4x2-Datenblatt gibt die 1833 Day Cab mit 7.984 mm Länge, 2.196 mm hinterem Überhang und 3.080 mm Höhe an, gegenüber 7.990, 2.300 und 3.123 mm. Das türkische Sattelzugmaschinen-Datenblatt gibt dem 1845T eine 7,5-t-Vorderachse, 7.500 kg technisch zulässige Last auf dieser Achse und ein Leergewicht von 8.130 kg, gegenüber 8 t, 8.000 kg und 8.009 kg auf dem englischen Blatt. Das türkische 6x2-Datenblatt gibt der 2633 Day Cab 7.855 kg und dem 2645T 8.892 kg (Low Roof) und 8.951 kg (High Roof), gegenüber 7.818, 8.840 und 8.899 kg auf dem englischen Blatt.

Sattelzugmaschinen: Sattelkupplung

Die Zeile „Brand / Model / Height“ (Marke / Modell / Höhe) des Sattelzugmaschinen-Datenblatts gibt dem 1845T eine Sattelkupplung SAF Holland SK-S 36.20 mit den Werten 185 mm und 1.200 mm und dem 3551T eine JOST JSK38MC mit 190 mm und 1.400 mm; das türkische Datenblatt gibt dem 3551T 1.350 mm statt 1.400 mm. Die Montageplatte misst auf dem englischen Blatt 40 mm, auf dem türkischen 8 mm (1845T) und 16 mm (3551T). Die Tabelle des englischen Blatts verknüpft die Sattelkupplungshöhe mit Achsübersetzung und Hinterreifen: beim 1845T 980 mm mit 2,31 und 2,47 auf 295/60 R22.5, 1.100 mm mit 2,47 und 2,64 auf 315/70 R22.5 und 1.150 bis 1.250 mm mit 2,64 auf Reifen 295/80, 315/70 oder 315/80 R22.5; beim 3551T 1.350, 1.400 und 1.450 mm, alle mit 4,87 auf 315/80 R22.5. Der Katalog nennt 980 bis 1.250 mm für die 4x2-Sattelzugmaschinen und 1.350 bis 1.450 mm für die 6x4-Sattelzugmaschinen. Eine fettfreie Sattelkupplung mit 1.100 mm und 1.200 mm und ein 19T GVM sind beim 1845T optional.

Kraftstoff- und AdBlue-Tanks

Zu den Optionen auf denselben Blättern gehören Tanks mit 200, 400, 480 und 550 L beim 1833, ein 350-L-Tank links bei den Tageskabinen des 2533 und 2633, ein 250-L-Stahltank links bei den 8x2-Straßen-Lkw, Tanks mit 250 L und 350 L bei einigen Baumodellen und beim 1845T ein 450-L-Tank links sowie die Paare 510 L plus 410 L oder 600 L plus 450 L; der 3551T bietet das Paar 510 L plus 410 L, und der Katalog erwähnt für die 6x4-Sattelzugmaschine eine Option auf einen 920-Liter-Kraftstofftank. Die türkischen Datenblätter geben dem 1845T einen 610-L-Tank, dem 2645T 550 L mit einem 78-L-SCR-Tank und dem 3551T einen 78-L-SCR-Tank.

Sicherheits- und Fahrassistenzsysteme

Jedes englische Datenblatt vom Juli 2026 kennzeichnet bei jedem Modell als serienmäßig: ein Spurhalte-Warnsystem (LDWS), ein elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), eine Fahrerzustandsüberwachung, ein Anfahrinformationssystem (MOIS), eine Rückfahrkamera, ein Toter-Winkel-Informationssystem (BLIS), die Vorbereitung für eine Alkohol-Wegfahrsperre, eine Verkehrszeichenerkennung, ein Notbremssignal, ein Reifendruckkontrollsystem (TPMS), das EBS mit ABS und ATC und eine Differentialsperre. Der Pre-Collision Assist ist bei den 9-Liter-Modellen, beim 2645T, beim 3245S und beim 1845T serienmäßig, bei den leichten Baumodellen eine Option und beim 3545, bei den 12,7-Liter-Kippern und beim 3551T nicht erhältlich; die Fahrmischer- und Pumpen-Datenblätter führen ihn nicht auf. Automatisches Fernlicht und ein Pre-Collision Assist mit Fußgängererkennung sind dort Optionen, wo der Pre-Collision Assist angeboten wird. Ein intelligenter Abstandstempomat mit Stop & Go (iACC) und ein Abstandstempomat sind beim 2645T, beim 3245S und beim 1845T optional, und ein vorausschauender Tempomat ist beim 1845T serienmäßig. Was das europäische Recht von einem neuen Lkw verlangt, steht in vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme.

Ausstattung

Serienmäßig auf jedem Datenblatt: beheizte, elektrisch verstellbare Spiegel, Halogenscheinwerfer (LED-Scheinwerfer optional), ein Regensensor mit Lichtautomatik, eine EFB-Batterie (240 Ah) (AGM optional), ein intelligenter Fahrtenschreiber (Smart Tachograph), ein Reserverad mit Felge vorn, Fernstart- und Fernstoppfunktionen für den Motor und für den Getriebe-Nebenabtrieb sowie zwei Multifunktions-Fernbedienungsschlüssel. Navigation, ein Kältepaket und eine elektrische Kabinenkippung sind durchgehend Optionen. Die Datenblätter führen einen Motor-Nebenabtrieb, einen doppelten Nebenabtrieb mit niedriger und hoher Übersetzung sowie die versetzt abtreibenden Nebenabtriebe NH4B und NH4C auf, als Optionen oder, bei einigen Baumodellen und beim 3551T, als Serienausstattung. Ein ADR-Paket für die Klassen FL, EX/II und AT ist bei den meisten Modellen optional; der Katalog sagt, die Fahrzeuge der Straßenserie „are designed in accordance with ADR regulations for the transportation of hazardous materials“ (sind nach den ADR-Vorschriften für die Beförderung gefährlicher Güter ausgelegt). Anhängerpakete sind als O3 („up to 10T towing capability“, bis 10 t Anhängelast) und O4 („more than 10T towing capability“, mehr als 10 t Anhängelast) aufgeführt; das O4-Paket mit einem Kupplungsbolzen von 50 mm ist beim 2645T serienmäßig. Weitere Positionen auf einigen Datenblättern sind Pakete für die Abfallsammlung und Kranpakete, eine kurze Stoßstange für Schneepflüge, ein Ölwannenschutz, verstärkte Felgen, Alcoa-Aluminiumfelgen und Rundumleuchten; der 1845T ergänzt eine Seitenschürze als Option, den Eco+ Mode als Serienausstattung und, mit der Extra-High-Roof-Kabine, serienmäßig ein elektrisches Schiebedach, eine äußere Sonnenblende sowie Spoiler und Seitenverkleidung. Die Kipper- und Fahrmischerserien werden in Kipper-Lkw und Fahrmischer und Autobetonpumpen behandelt.

Geschichte

Die Firmengeschichte von Ford Otosan datiert den Cargo auf 1982, als Ford ihn auf den Markt brachte; Otosan begann ein Jahr später, ihn in seinem Werk in İstanbul zu bauen, und ab September 1984 lief die gesamte Cargo-Produktion im Werk İnönü in Eskişehir. Dieselbe Firmengeschichte verzeichnet den 20.000. Cargo im Jahr 1991, dem Jahr, in dem der Cargo 2520 mit einem 185-PS-Motor auf den Markt kam. Die eigene Geschichtsseite von Ford Trucks lässt die Cargo-Serie „with Dovertech engines“ (mit Dovertech-Motoren) im Jahr 1985 beginnen, gibt dem Cargo 1812 die Jahre 1985 bis 1998 und dem Cargo 98MY die Jahre 1998 bis 2003 und datiert den Cargo der Serie H298 und den 7,3-Liter-Ecotorq-Motor mit 260, 320, 360 und 380 PS auf 2003; danach nennt sie die Serie H476 mit dem 9,0-Liter-Ecotorq-Motor, die ihre türkische Fassung auf 2007 datiert und als Sattelzugmaschinen und Straßen-Lkw beschreibt. Unter 2010 verzeichnet sie, dass die neue Bauserie (Construction Series) schrittweise eingeführt wurde und die Produktion des Ecotorq-Motors nach Euro 5 begann (die türkische Seite nennt die Serie „Cargo Yeni İnşaat Serisi“), und unter 2012 die Sattelzugmaschine 1846T mit 460 PS und 2.100 Nm, die die Firmengeschichte von Ford Otosan Ford Cargo 1846T nennt. Für 2013 schreibt Ford Otosan: „the distribution of Ford Cargos in 59 countries was gathered under the name of Ford Trucks“ (der Vertrieb der Ford Cargo in 59 Ländern wurde unter dem Namen Ford Trucks zusammengefasst); 2016 folgten die Ecotorq-Motoren der neuen Generation mit 9 und 13 Litern.

Fords frühere Datenblätter mit der Kopfzeile September 2024, ein Blatt „F-LINE Tractor Series“ und ein Blatt „6x2 Road Series“, beide von Fords Seite mit technischen Broschüren für GEN1.5-Fahrzeuge verlinkt, führen den Motor mit 12.740 cm³ als GEN1.5: 420 PS (309 kW) und 2.150 Nm in einem 2642T 6x2, 450 PS (330 kW) und 2.300 Nm im 1845T und 480 PS (353 kW) und 2.500 Nm in einer 6x4-Sattelzugmaschine 3548T mit manuellem Getriebe ZF 16S 2530 (13,805–0,836) und einer Zweischeibenkupplung 2 x 400 mm.

Quellennotizen

Die Zahlen stammen aus den englischen Datenblättern „Technical Features“ von Ford Trucks vom Juli 2026, sofern kein anderes Dokument genannt ist. Motoren: GEN1.5 Ecotorq, 115 mm x 144 mm, 8.974 cm3, 330 PS (243 kW) bei 1.900 U/min und 1.400 Nm bei 1.200-1.650 U/min; GEN2 Ecotorq, 130 mm x 160 mm, 12.740 cm3, 450 PS (330 kW) bei 1.800 U/min mit 2.300 Nm bei 900-1.300 U/min bei den Straßenmodellen und beim 1845T und mit 2.500 Nm im Off-Road Mode bei 1.100-1.200 U/min (1.000-1.200 U/min auf den türkischen Datenblättern und im Katalog) und 2.300 Nm im Normal Mode bei 1.300-1.500 U/min bei den Baumodellen; 510 PS (375 kW) bei 1.800 U/min und 2.600 Nm bei 1.000-1.300 U/min beim 3551T. Das Bedienerhandbuch gibt beiden Motoren sechs Zylinder und Verdichtungsverhältnisse von 17,6 ± 0,5:1 und 21 ± 0,5:1; der Katalog nennt 17,6:1 und 17:1. Motorbremse max. 220 kW und 320 kW auf Motorebene; hydraulischer Retarder bei den 12,7-Liter-Modellen außer den Pumpen, max. 450 kW, 160 kW Dauerleistung. Getriebe: ZF AS 1510 TO (9,48-0,75), Fast Gear 9S AMT F9JZ1508 (9,472-0,733) und manuelles Eaton 9S 14409 (9,40-0,75) mit dem 9-Liter-Motor; Ecotorq 16S 2600 DD (17,03-1,00) oder OD (14,107-0,823) mit dem 12,7-Liter-Motor. Vorderachsen 7,5 t, 8 t oder 9 t; Hinterachsen XSS-470 (11,5 t), XSS-510 (13,5 t), XPT-330 (16 t) oder XST-420 (11 t). Bremsen: Scheiben 430 x 45 mm oder Z-Cam-Trommeln 410 x 200 mm (Ø410 mm x 218 mm auf den türkischen Kipper- und Pumpen-Datenblättern). Jedes Modell ist 2.540 mm breit. Die technisch zulässigen Gesamtgewichte reichen von 18.000 kg (1845T) bis 44.000 kg (4445XD), die verkehrsrechtlich zulässigen von 18.000 kg bis 32.000 kg. Die türkischen Datenblätter desselben Monats geben dem 1845T eine 7,5-t-Vorderachse und einen 610-L-Tank, dem 3551T einen 78-L-SCR-Tank und eine Sattelkupplung auf 1.350 mm, dem 2645T einen 550-L-Tank und den Schlafkabinen des 2633 eine Achsübersetzung von 4,11 statt 4,375.