Ford Trucks F-MAX

Der F-MAX ist die Fernverkehrszugmaschine von Ford Trucks, und seine aktuellen Datenblätter führen einen Motor in einer Leistungsstufe, ein Getriebe und eine Achskonfiguration, in drei Varianten — dem F-MAX, dem F-MAX L und dem F-MAX LL. Vorgestellt wurde er 2018 auf der IAA Commercial Vehicles in Hannover, wo er auch den Titel International Truck of the Year 2019 gewann, und er wird im Werk von Ford Otosan in Eskişehir in der Türkei gebaut.

Übersicht und Varianten

Die drei Varianten teilen sich Kabine, Motor und Getriebe und unterscheiden sich im Radstand, in der Tankgröße und in der Sattelkupplungshöhe. Der L, auf Fords türkischem Blatt F-MAX Max Range genannt, hat einen Radstand von 3.750 mm gegenüber 3.600 mm und ist 6.162 mm lang gegenüber 5.877 mm, und auf dem englischen Blatt führt er serienmäßig 750 l plus 600 l Diesel. Die LL, die Fords Katalog als Lowliner bezeichnet, ist die niedrige Version: Ihre Sattelkupplung sitzt bei 980 mm, wo die anderen beiden bei 1.100 mm liegen, mit einer 128-mm-Kupplung gegenüber der 150-mm-Einheit — in allen drei Fällen dieselbe SAF Holland SK-S 36.20.

Auf Fords türkischem Blatt tragen dieselben drei Fahrzeuge die Namen F-MAX, F-MAX Max Range und F-MAX Midilli, und die Technik hinter den Namen ändert sich mit ihnen: Der türkische Basis-Lkw trägt eine 7,5-t-Vorderachse, einen Achsantrieb von 2,47 und eine 185-mm-Kupplung auf einer 1.200-mm-Sattelkupplung, wo der Basis-F-MAX des Exportblatts eine 8-t-Achse, einen Antrieb von 2,31 und eine 150-mm-Kupplung auf 1.100 mm hat. Die 7,5 t stehen so in der Spezifikationstabelle und der Ausstattungsliste des türkischen Blatts; dessen eigene Gewichtstabelle gibt diesem Lkw 8.000 kg auf der ersten Achse. Zwei der drei türkischen Positionen stehen auch auf dem Exportblatt, nur nicht als Serienausstattung: Die 7,5-t-Achse ist unter den Optionen gelistet, und der Antrieb von 2,47 wird bei mehreren Sattelkupplungshöhen angeboten, darunter 1.200 mm. Nur die 185-mm-Kupplung fehlt auf dem Exportblatt vollständig.

Kabine

Alle drei Varianten haben eine gemeinsame Kabine: eine extrahohe Schlafkabine, die Fords Zugmaschinen-Seite als „2,5m Full Width“-Kabine bezeichnet — der Pressetext von 2019 beschreibt dieselbe Kabine als „2.5-meter full-width“ —, auf dem türkischen Blatt 2,5 m breit und 2.350 mm lang, serienmäßig luftgefedert. Die nutzbare Rahmenlänge dahinter ist 3.150 mm beim F-MAX, 3.243 mm beim L und 3.135 mm bei der LL.

Motor

Fords Datenblatt vom Juli 2026 gibt den Motor in vier Zeilen an: GEN2 Ecotorq Euro 6, 130 mm x 160 mm, 12.740 cm³, 510 PS — 375 kW — bei 1.800 U/min, und 2.600 Nm von 1.000 bis 1.300 U/min. Das englische, das türkische und das spanische Blatt führen sie identisch. Ford veröffentlicht die Kilowattzahl selbst, hier ist also nichts umgerechnet, und Bohrung und Hub von 130 mm x 160 mm stehen in der Typ-Zeile des Motors auf dem Blatt und nicht in einer Fußnote. Die Betriebsanleitung ergänzt sechs Zylinder, ein Verdichtungsverhältnis, das es als „21 / 0.5 /1“ druckt, und 205 Nm Drehmoment pro Liter.

In Fords Dokumenten stehen zwei Zahlen, die keine zweite Leistungsstufe sind. Fords eigene GEN2-Motorseite nennt 450 PS „for road, construction and 4x2 tractor“ und 510 PS „for F-MAX series and 6x4 tractor series“. Fords eigener Katalog wirbt mit 510 PS und 450 PS aus einem Motor, was die Fahrereinstellung Eco+ Mode ist und keine Bestelloption. Jedes der drei aktuellen F-MAX-Datenblätter veröffentlicht eine Leistungsstufe.

Bei der Abgaszeile unterscheiden sich Fords Dokumente. Alle drei aktuellen Datenblätter sagen Euro 6 und mehr nicht; der englische F-MAX-Katalog erklärt volle Konformität mit dem Euro-6E-Standard, und Euro 6E steht auch auf Fords englischem Exportblatt vom September 2021 für den 500-PS-Vorgänger, das unten in der Quellenliste steht. Das Feld oben folgt den aktuellen Datenblättern und lautet Euro 6; die Unterstufe taucht in einem Katalog auf und auf keinem aktuellen Datenblatt.

Die Blätter für den früheren Lkw — September 2021 auf Englisch und März 2024 auf Türkisch — geben ihm 500 PS und 2.500 Nm aus denselben 12,7 Litern, gegenüber 510 PS und 2.600 Nm auf den aktuellen Blättern.

Getriebe

Das Getriebe ist Fords eigenes: ein automatisiertes Ecotorq 16S 2600 OD mit 16 Vorwärts- und 4 Rückwärtsgängen, von 14,107 bis 0,823 gestuft. Der höchste Gang, 0,823, liegt unter 1:1 — ein Overdrive —, wo der Ecotorq 16S 2600 DD auf Fords Blatt vom März 2024 bei 1,00 endete, im direkten Gang.

Die Betriebsanleitung, die Ford von seiner F-MAX-Seite aus verlinkt, druckt Übersetzungstabellen für zwei frühere Getriebe und keine für die OD-Version: einen ZF 12 TX 2620 von 16,688 bis 1, und einen Ecotorq 16S 2600 DD von 17,03 bis 1. Beide enden im direkten Gang. Nur die OD-Version steht auf den drei aktuellen Blättern.

Der Achsantrieb beträgt 2,31 beim F-MAX und beim F-MAX L und 2,17 bei der LL, mit 2,47 angeboten bei jeder Sattelkupplungshöhe des F-MAX und des F-MAX L auf dem englischen Blatt vom Juli 2026, von 1.050 bis 1.250 mm; das türkische Blatt desselben Monats listet zusätzlich 2,31 beim Basis-F-MAX bei 1.050 mm und fügt eine Höhe von 1.306 mm bei 2,47 hinzu. Diese Tabelle verknüpft jede Übersetzung mit einer Hinterreifengröße und mit einer beladenen und einer unbeladenen Kupplungshöhe: Auf dem englischen Blatt wechselt der F-MAX von einem 315/60-R22.5-Hinterreifen bei 1.050 mm zu 315/70 R22.5 bei 1.100 mm zu 295/80 R22.5 ab 1.150 mm, dort auch als 315/80 R22.5 bei den Höhen 1.200 mm und 1.250 mm angeboten; der F-MAX L bleibt bis 1.100 mm und 1.200 mm bei 315/70 R22.5 und erreicht 315/80 R22.5 erst bei seiner Höhe von 1.250 mm; die einzige Höhe der LL, 980 mm, ist mit einem 295/60 R22.5 gepaart. Die Blätter des früheren Lkw listen nur die Achsantriebe 2,47 und 2,64.

Achsen, Federung und Bremsen

Es gibt eine einzige Achskonfiguration, 4x2, auf jedem Blatt und in jeder Variante. Fords Zugmaschinenprogramm listet neben dem F-MAX weitere Modelle, und die GEN2-Motorseite erwähnt eine 6x4-Zugmaschinenserie; das sind andere Fahrzeuge, die sich einen Motor teilen, keine F-MAX-Optionen. Der vollelektrische Lkw von Ford Trucks wird auf der Seite Ford Trucks F-LINE E beschrieben.

Die Vorderachse ist mit 8 t angegeben, oder 7,5 t als Option beim F-MAX und serienmäßig bei der LL; die Hinterachse ist eine XSS-470 mit 11,5 t, mit einer XSS-510 bei technisch 13,5 t als Option beim F-MAX und beim L. Die LL unterscheidet sich unterhalb der Kabine von den beiden anderen Varianten: 10 mm Längsträger gegenüber 8 mm, eine 7,5-t-Vorderachse gegenüber 8 t, und Luftfederung an der Vorderachse anstelle von Parabelblattfedern, mit vier hinteren Luftbälgen gegenüber zwei.

Die Bremsleistung wird mit ihrem Messpunkt veröffentlicht. Die Motorbremse ist mit max. 320 kW auf Motorebene angegeben; der hydraulische Retarder, eine Option und keine Serienausstattung, mit max. 450 kW bei 160 kW Dauerleistung. Fords Blatt vom September 2021 für den früheren Lkw druckte max. 400 kW auf Fahrzeugebene, mit einer Fußnote, die 320 kW als Höchstwert auf Motorebene angibt.

Abmessungen und Gewichte

Die oben genannten Maße gelten für den Basis-F-MAX: 5.877 mm lang, 2.540 mm breit und 3.962 mm hoch, auf einem Radstand von 3.600 mm, mit einem vorderen Überhang von 1.420 mm und einem hinteren Überhang von 857 mm; beim L sind es 1.450 mm und 962 mm, bei der LL 1.443 mm und 873 mm. Ford veröffentlicht einen Wenderadius von 7.590 mm beim F-MAX und bei der LL und 7.810 mm beim L.

Auf dem englischen Blatt vom Juli 2026 ist der F-MAX technisch zulässig mit insgesamt 18.000 kg, und ein 19-t-GVM ist bei allen drei Varianten als Option gelistet; dieselbe Gewichtstabelle gibt dem L 19.000 kg technisch zulässig, und das verkehrsrechtlich zulässige Gesamtgewicht liegt bei allen drei bei 18.000 kg. Ford druckt für jede Achse zwei Gewichte: beim F-MAX und beim L 12.000 kg „technically permissible“ [technisch zulässig] an der Antriebsachse gegenüber 11.500 kg „regulatory permissible“ [verkehrsrechtlich zulässig], und 11.650 gegenüber 11.500 kg bei der LL. Wie sich eine Herstellerangabe und eine gesetzliche Grenze unterscheiden, steht in was eine Gewichtsangabe bedeutet. Dieselbe Gewichtstabelle gibt eine Nutzlast von 2.079 kg beim F-MAX, 2.004 kg beim L und 1.632 kg bei der LL.

Das Leergewicht bewegt sich zwischen den Dokumenten. Das englische Blatt vom Juli 2026 gibt dem F-MAX 8.413 kg an, mit den Bedingungen aus seiner Fußnote — ein zu 90 % gefüllter Tank, sonstige Flüssigkeiten, Werkzeug, ein Reserverad und ein 75 kg schwerer Fahrer — und fügt hinzu: „Weight values may vary depending on the vehicle configuration.“ Das türkische Blatt desselben Monats gibt 8.122 kg an, für den anders ausgestatteten Heimatmarkt-Lkw, der oben beschrieben ist. Das spanische Blatt vom Oktober 2025 druckt 8.412 kg, was seine Fußnote für ein Fahrzeug mit zwei Tanks angibt, 1.050 l beim F-MAX, obwohl der Standard-F-MAX auf demselben Blatt einen einzelnen 600-l-Tank hat, über Achslasten von 5.892 und 2.420 kg, und diese beiden addieren sich zu 8.312 kg — diese Addition stammt von uns, nicht von Ford; die 5.921 und 2.492 kg des englischen Blatts vom Juli 2026 addieren sich tatsächlich zu dessen 8.413.

Tanks

Auf dem englischen Blatt vom Juli 2026 führt der F-MAX serienmäßig 600 l rechts mit einem 450-l-Tank links und 78 l AdBlue, und die LL führt 510 und 410 l Diesel gegenüber 55 l; das spanische Blatt vom Oktober 2025 gibt dem F-MAX serienmäßig einen einzelnen 600-l-Tank. Nach unserer Rechnung stehen bei den englischen Paarungen 78 l AdBlue gegen 1.050 l Diesel beim F-MAX und 55 l gegen 920 l bei der LL, sodass das Verhältnis von AdBlue zu Diesel bei den beiden Fahrzeugen nicht dasselbe ist. HVO-Verträglichkeit ist bei allen drei Varianten serienmäßig.

Sicherheits- und Fahrassistenzsysteme

Das Datenblatt vom Juli 2026 kennzeichnet Anfahrinformation, Toter-Winkel-Warnung, ein Spurhalte-Warnsystem, ein elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), Reifendruckkontrolle, Fahrerzustandsüberwachung, Verkehrszeichenerkennung, Alkohol-Wegfahrsperren-Vorbereitung, einen Kollisionswarnassistenten, ein Notbremssignal, eine Rückfahrkamera, ein elektronisches Bremssystem mit ABS und ATC (EBS), eine elektrohydraulische Lenkung (EHPAS), eine Differentialsperre und einen vorausschauenden Tempomat als serienmäßig bei allen drei Varianten. Als Option gekennzeichnet bei allen drei: automatisches Fernlicht, ein Kollisionswarnassistent mit Fußgängererkennung, ein intelligenter Abstandstempomat mit Stop & Go (iACC) und ein Spurhalteassistent (LKA); der oben genannte hydraulische Retarder trägt dieselbe Optionskennzeichnung. Was das europäische Recht heute von einem neuen Lkw verlangt, steht in vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme.

Ausstattung

Dasselbe Blatt kennzeichnet einen weiteren Satz von Positionen als serienmäßig oder optional, auf dieselbe Weise beim F-MAX, beim F-MAX L und bei der F-MAX LL, sofern dieser Absatz nichts anderes sagt. Serienmäßig: ein 12,4-Zoll-Touchscreen-Multimediasystem (DAB-Radio, Bluetooth, USB-A und USB-C, Apple CarPlay, Android Auto und eine Fernbedienung), ein 12-Zoll-„Ghost Cluster“-Kombiinstrument, eine Fahrerkamera (nur in GSR-C-Ländern), verbesserte Schall- und Wärmedämmung, Klimaanlage, eine Trockenluft-Standheizung, ein elektrisches Schiebedach, ein beheizter, luftgefederter Fahrersitz, ein 38-l-Kühlschrank, ein Achslast-Messgerät, eine 24-V/130-A-Steckdose, ein Gurtwarnsystem für den Fahrersitz, ein oberes Staufach, ein Einzelbett, ein 7-Zoll-Touchscreen-Bedienfeld am Bett, eine elektronische Feststellbremse, Autohold, eine Sitzausstattung aus schwarzem Alcantara, ein dunkles Innendesign mit dunklem Boden, Innenbeleuchtung mit Lese- und Nachtlichtfunktion, ein Bettvorhang (nur beim Doppelbett serienmäßig), zwei Multifunktions-Fernbedienungsschlüssel, schlüsselloses Starten, Spoiler und Seitenverkleidung, eine elektrische Kabinenkippung, Halogenscheinwerfer, eine Schluss-/Bremsleuchte, ein Regensensor mit Lichtautomatik, eine AGM-Batterie, rollwiderstandsarme Reifen, ein regelbarer Luftpresser, Bremssättel mit Rückstellfedern für die Bremsbeläge, Seitenverkleidungs-Dichtungen mit Radlaufabdeckung, ein Winglet, eine Tür-Stoßfänger-Dichtung, eine Speedlip und ein A-Säulen-Deflektor, eine aktive Kühlergrilljalousie, konventionelle beheizte und elektrisch verstellbare Spiegel, ein intelligenter Fahrtenschreiber (Smart Tachograph), Kabinenluftfederung, ein Kühlergrill in Wagenfarbe, eine lange Stoßstange, eine Trittstufenabdeckung aus Kunststoff, der Eco+ Mode, Toll-Collect- Infrastruktur, LED-Arbeitsscheinwerfer und ein Stahl-Lufttank.

Als Option bei allen drei gekennzeichnet: Navigation, ein Doppelbett, eine kabellose Ladestation, „Max Lock“, eine Trocken-und-Nass-Standheizung, ein luftgefederter Beifahrersitz mit Doppelarmlehnen, eine äußere Sonnenblende, verstellbare Ambientebeleuchtung, ein Reserverad mit Felge vorn, LED-Projektorscheinwerfer, ein 4-Balg-Hinterachsluftfederungspaket (C4AS), die Digital-Mirror-System-Pakete Basis und Premium, eine Matratzenauflage für das untere Bett, ein Kältepaket (beheizte Windschutzscheibe, zusätzliche Kabinendämmung, 225-Ah-Batterien), eine zweite Wagenfarbe, vordere Abschlepphaken, ein doppelter Vorderhaken, ein Aluminium-Lufttank, ein 19-t-GVM, ein Motor-Nebenabtrieb, die versetzt abtreibenden Nebenabtriebe NH4C und NH4B, ein doppelter Nebenabtrieb, ein ADR-Paket für die Klassen FL, EX/II und AT, ein Luxuspaket (schwarze LED-Scheinwerfer, ein beheizter, luftgefederter Beifahrersitz, das dunkle Innendesign, eine Drucklufthupe, Ambientebeleuchtung, kabelloses Laden und die Matratzenauflage) sowie Aluminiumfelgen von Ford und Alcoa.

Eine Handvoll Positionen ist bei einer oder zwei Varianten eine Option und wird bei den übrigen schlicht nicht angeboten — weder serienmäßig noch optional. Die Luftfederung an der Vorderachse ist beim F-MAX und beim L optional und bei der LL serienmäßig, die sie werkseitig trägt. Der 78-l-SCR-Tank ist beim F-MAX und beim F-MAX L serienmäßig und wird bei der LL nicht angeboten; der 55-l-Tank ist beim F-MAX optional, wird beim L nicht angeboten und ist bei der LL serienmäßig — das entspricht der Grundausstattung des Datenblatts von 78 l beim F-MAX und beim F-MAX L und 55 l bei der LL. Die Hinterachse XSS-510 und die 7,5-t-Vorderachskapazität folgen demselben variantenabhängigen Muster, das bereits im Achsabsatz oben genannt ist, und jede nicht standardmäßige Tankpaarung im Abschnitt Tanks ist ebenso bei einer Variante eine Option in deren Blattzeile und fehlt bei den beiden anderen.

Quellennotizen

Ford veröffentlicht die einzige Leistungsstufe mit 510 PS und 375 kW, beide bei 1.800 U/min, und 2.600 Nm von 1.000 bis 1.300 U/min; Bohrung und Hub betragen 130 mm x 160 mm. Die Betriebsanleitung nennt zusätzlich sechs Zylinder, ein Verdichtungsverhältnis, das sie als „21 / 0.5 /1“ abdruckt, eine Motorbremse mit 30 kW pro Liter bei 2.400 U/min und 205 Nm pro Liter. Das Datenblatt vom März 2024 aus der Zeit vor GEN2 gibt für dieselben 12,7 Liter bei 500 PS und 2.500 Nm 17 ± 0,5:1 an. In Fords eigenen Unterlagen tauchen drei Getriebe auf, von denen nur das letzte auf den aktuellen Datenblättern steht: ein ZF 12 TX 2620 mit 16,688:1, ein Ecotorq 16S 2600 DD mit 17,03:1 und das Ecotorq 16S 2600 OD aus der Zeile oben. Die Achsübersetzung beträgt 2,31 beim F-MAX und beim F-MAX L und 2,17 beim LL (für den LL ist auch 2,31 aufgeführt); das englische Datenblatt vom Juli 2026 bietet zudem bei jeder Sattelkupplungshöhe von F-MAX und F-MAX L 2,47 an. Die obigen Abmessungen gelten für den Basis-F-MAX; der L hat einen Radstand von 3.750 mm und ist 6.162 mm lang und 3.919 mm hoch, der LL ist 5.907 mm lang und 3.950 mm hoch. Wenderadius 7.590 mm, beim L 7.810 mm. Kabine: Schlafkabine mit extrahohem Dach, 2,5 m breit laut türkischem Datenblatt und 2.350 mm lang, luftgefedert; nutzbare Rahmenlänge 3.150 mm, beim L 3.243 mm und beim LL 3.135 mm. Sattelkupplung: SAF Holland SK-S 36.20, mit 150 mm bei 1.100 mm Sattelkupplungshöhe, beim LL mit 128 mm bei 980 mm und auf dem türkischen Datenblatt für den Heimatmarkt mit 185 mm bei 1.200 mm. Kupplung 430 mm, einscheibig; Bremsen: Scheiben 430 x 45 vorn und hinten; Motorbremse max. 320 kW am Motor und optional ein hydraulischer Retarder mit max. 450 kW und 160 kW Dauerleistung. Gewichte auf dem englischen Datenblatt vom Juli 2026: technisch zulässiges Gesamtgewicht 18.000 kg beim F-MAX und beim LL und 19.000 kg beim L, bei allen drei mit einer Option auf 19 t zulässiges Gesamtgewicht und einem verkehrsrechtlich zulässigen Gesamtgewicht von 18.000 kg; beim F-MAX und beim L technisch zulässig 8.000 kg auf der Vorderachse und 12.000 kg auf der Antriebsachse gegenüber verkehrsrechtlich zulässigen 8.000 und 11.500 kg, beim LL 7.500 und 11.650 kg gegenüber 7.500 und 11.500 kg; Vorderachse 8 t oder 7,5 t, beim F-MAX optional und beim LL serienmäßig; Hinterachse XSS-470, ausgelegt für 11,5 t, beim F-MAX und beim L optional eine XSS-510 mit 13,5 t. Der Basis-F-MAX des türkischen Datenblatts hat in der Spezifikationstabelle und der Ausstattungsliste eine 7,5-t-Vorderachse, in der Gewichtstabelle aber 8.000 kg auf der ersten Achse. Das spanische Datenblatt vom Oktober 2025 führt nur für den F-MAX L eine Option „MMTC 50T“ und löst die Abkürzung nicht auf. Das Leergewicht schließt laut Fußnote einen zu 90 % gefüllten Kraftstofftank, weitere Betriebsflüssigkeiten, Werkzeug, ein Reserverad und einen Fahrer mit 75 kg ein: 8.413 kg auf dem englischen Datenblatt vom Juli 2026, 8.122 kg für den abweichend spezifizierten F-MAX für den Heimatmarkt auf dem türkischen Datenblatt desselben Monats und 8.412 kg auf dem spanischen Datenblatt vom Oktober 2025, dessen zweite Fußnote besagt, dass seine Gewichte für ein Fahrzeug mit zwei Tanks gelten, beim F-MAX mit 1.050 l. Tanks laut englischem Datenblatt: beim F-MAX 600 l Diesel rechts mit einem 450-l-Tank links und 78 l AdBlue, beim L 750 l plus 600 l und 78 l, beim LL 510 plus 410 l und 55 l; das spanische Datenblatt gibt dem F-MAX serienmäßig einen einzelnen 600-l-Tank und dem L einen einzelnen 750-l-Tank. Rahmen: U-Profil aus S500 MC, 8 mm stark, beim LL 10 mm. HVO-Tauglichkeit ist bei allen drei serienmäßig.