Lkw-Hersteller in Europa: sechs Konzerne, Marken und Werke

Auf einer europäischen Autobahn gibt es mehr Lkw-Embleme als Unternehmen dahinter. Sechs Industriekonzerne stehen hinter den Marken auf dieser Seite, und einer der sechs ist derzeit Gegenstand eines Übernahmeangebots. Zu wissen, welches Emblem zu welchem Konzern gehört, sagt Ihnen, wem die Marke gehört, wo ihre Lkw gebaut werden und welche Teile des Antriebsstrangs der Konzern selbst herstellt.

Die sechs Konzerne

Daimler Truck führt sechs Marken: Mercedes-Benz, Setra, Freightliner, Western Star, BharatBenz und Thomas Built Buses, wobei BharatBenz gezielt auf den indischen Markt ausgerichtet ist. In Europa sind seine Lkw Mercedes-Benz, und Setra gehört zu seinen Busmarken. Rund 100.000 Beschäftigte an 35 Hauptstandorten.

TRATON GROUP entstand als Volkswagen Truck & Bus, das die Volkswagen AG 2015 gründete, um MAN, Scania und Volkswagen Caminhões e Ônibus zu bündeln, und erhielt 2018 seinen heutigen Namen. Der Konzern hält vier Marken: Scania, MAN, International, das Nord- und Südamerika bedient, sowie Volkswagen Truck & Bus, das in Lateinamerika, Afrika und Asien präsent ist. Umsatzerlöse von 44,1 Milliarden Euro im Jahr 2025, mehr als 107.000 Beschäftigte, 26 große Produktionsstandorte. Scania und MAN teilen sich einen Mutterkonzern und stellenweise auch Technik: MAN zufolge wurde der Motor D30 „developed with the combined expertise of the TRATON Group“ entwickelt, und das Werk Salzgitter fertigt „essential individual parts for non-driven axles and axle assembly for all MAN and Scania vehicle plants in Europe“. Die Scania S-Baureihe und der MAN TGX haben jeweils eine eigene Seite.

Volvo Group besitzt Volvo Trucks, Renault Trucks und Mack Trucks, mit Werken in 17 Ländern. Blainville in Frankreich führt der Konzern sowohl als Werk von Volvo Trucks als auch von Renault Trucks, und seine Motoren und Getriebe stammen aus eigenen Werken, die weiter unten aufgeführt sind. Die T-Baureihe von Renault Trucks wird in Renault Trucks T behandelt.

PACCAR hat seinen Sitz in Bellevue, Washington, und baut Lkw unter den Marken Kenworth, Peterbilt und DAF; DAF ist die Marke, die der Konzern für den Verkauf in West- und Osteuropa baut. DAF fertigt in Eindhoven, Westerlo und Leyland, mit weiteren Werken in Brasilien, Australien und Taiwan, dahinter ein Netz von 1.100 unabhängigen Händlerstandorten.

Iveco Group hat heute fünf Marken: IVECO für schwere, mittlere und leichte Lkw, FPT für Antriebsstränge, IVECO BUS und HEULIEZ für Busse und Reisebusse sowie IVECO CAPITAL für Finanzierung. Der Konzern beschäftigt 33.000 Menschen und betreibt 16 Industriestandorte. Das Verteidigungsgeschäft, die Marken IDV und ASTRA, ging am 18. März 2026 an Leonardo über. Die Motorenmarke beliefert die Lkw-Marke: Die MY2024-Tabellen für den geländegängigen T-Way führen zwei FPT-Motoren auf, den Cursor 9 und den XCursor 13.

Ford Otosan ist ein börsennotiertes Unternehmen, an dem Ford Motor Company und die Koç Holding je 41 Prozent halten. Das Unternehmen entwickelt, konstruiert und baut Ford Trucks, nach eigener Aussage Fords einzige Marke für schwere Nutzfahrzeuge, und bestellt Vertriebspartner und Händler im Ausland; die Sattelzugmaschine für den Fernverkehr in der Baureihe ist der F-MAX. Der vollelektrische Lkw von Ford Trucks ist der F-LINE E.

Wo die Fahrzeuge tatsächlich gebaut werden

Die Lkw-Montage von Mercedes-Benz konzentriert sich auf Wörth am Rhein, das Daimler Truck als Leit- und größtes Volumenwerk im europäischen Produktionsnetzwerk von Mercedes-Benz Trucks bezeichnet, mit einer Jahresproduktion „in the mid- to high-five-digit range, depending on market conditions“. Dort werden die Baureihen Actros, Arocs und Atego gebaut; im Dezember 2024 meldete Daimler Truck, dass der erste Kunden-Actros L vom Band gelaufen sei. Aksaray in der Türkei ist „a major production site for Actros and Arocs models“.

MAN baut den TGS und den TGX in München, wo „both modern diesel trucks and the electrically powered trucks come off the production line“, während Krakau das gesamte Lkw-Portfolio abdeckt, mit einer Kapazität von mehr als 200 Fahrzeugen pro Tag im Dreischichtbetrieb. Motoren und Batterien kommen aus Nürnberg; Salzgitter ist ein Komponentenwerk für Achsenteile und Kurbelwellen; Starachowice in Polen baut Stadtbusse und Busfahrgestelle, und Ankara in der Türkei, MANs größtes Buswerk, baut Stadtbusse, Reisebusse und Überlandbusse.

Scania fertigt alle Fahrerhäuser für seine europäische Produktion in Oskarshamn, einem Werk mit 2.700 Beschäftigten. In Södertälje stellt Scania Motoren, Achsen, Getriebe und Fahrgestelle her.

Die Volvo Group führt Göteborg und Gent als Werke von Volvo Trucks in Europa, mit Fahrerhäusern aus Umeå; Renault Trucks kommen aus Bourg-en-Bresse und Blainville, wobei Blainville auch für Volvo Trucks geführt wird. Motoren und Getriebe stammen aus Skövde und Köping in Schweden sowie aus Vénissieux in Frankreich.

Das Werk von IVECO in Madrid, das IVECO als Spaniens einzigen Produktionsstandort für schwere Nutzfahrzeuge bezeichnet, baut die gesamte schwere Baureihe und bezieht Fahrerhäuser bereits geschweißt und lackiert aus Valladolid. Die dort mehr als 2.700 Beschäftigten verarbeiten knapp 40.000 mögliche Konfigurationen über 267 Basismodelle, und dieselbe Konfiguration wird im Schnitt nur dreimal im Jahr gebaut.

Das Werk von Ford Otosan in Eskişehir ist nach eigener Aussage des Unternehmens das einzige Werk in der Türkei, das Fahrzeug, Dieselmotor und Antriebsstrang am selben Standort fertigt: Ford-Trucks-Sattelzugmaschinen sowie die Straßen- und Baufahrzeugreihen zusammen mit den Ecotorq-Lkw-Motoren, bei einer Kapazität von 22.500 Lkw- und Zugmaschineneinheiten im Jahr 2025.

Die Landkarte verändert sich

Im März 2026 kündigte Mercedes-Benz Trucks Pläne für einen neuen Fahrzeugmontage- und Fertigungsstandort in Cheb in der Tschechischen Republik an, vorbehaltlich noch ausstehender Genehmigungen, mit einer geplanten Jahreskapazität von rund 25.000 Einheiten, mehr als 1.000 erwarteten Arbeitsplätzen und einem für das Ende des Jahrzehnts angepeilten Hochlauf. Cheb soll einen Teil des heutigen Produktionsprogramms von Wörth und Aksaray übernehmen, wobei lackierte Fahrerhausrohbauten aus Wörth geliefert werden. Daimler Truck investiert bis 2030 mehr als 2 Milliarden Euro in seine deutschen Produktionsstandorte, davon rund die Hälfte in Wörth, und Aksaray in der Türkei bleibt mit einem angepassten Programm im Netzwerk. Als Grund wird „increasing complexity caused by a growing variety of product variants“ genannt.

Auch von außerhalb dieser sechs Konzerne kommen neue Einträge auf die Landkarte hinzu, und eine auf diesem Weg ankommende Marke sieht sich eigenen Zulassungs-, Zoll- und Servicefragen gegenüber.

MAN expandiert in Polen. Eine im Juli 2026 mit der polnischen Regierung unterzeichnete Absichtserklärung umfasst Investitionen von rund 1,2 Milliarden Euro, und Krakau wird nach München der zweite Standort des Konzerns für die Produktion elektrischer Lkw: Der eTGL werde ab Mitte Juli 2026 vollständig dort gefertigt, so MAN, und nennt für den Standort auch den mittelschweren eTGM. Sind die Erweiterungsprojekte abgeschlossen, verdoppelt sich die Produktionsfläche annähernd, von 130.000 auf 270.000 Quadratmeter.

Und die Iveco Group könnte bald den Eigentümer wechseln. Tata Motors vereinbarte im Juli 2025 eine Übernahme zu 14,1 Euro je Aktie (cum Dividende, ausgenommen eine im Zusammenhang mit dem Verkauf des Verteidigungsgeschäfts ausgeschüttete Dividende), rund 3,8 Milliarden Euro ohne das Verteidigungsgeschäft und den Nettoerlös aus dessen Abspaltung. Das Verteidigungsgeschäft ist inzwischen an Leonardo gegangen, und am 22. April 2026 zahlte die Iveco Group aus dem Erlös dieses Verkaufs eine außerordentliche Zwischendividende von rund 1.550 Millionen Euro. Tata Motors startete das Übernahmeangebot am 4. September 2026, mit einer Annahmefrist bis zum 26. Oktober 2026; die Zahlung „will only take place if the Offer is completed“. Die Pressemitteilung zum Start fasst die nicht-finanziellen Zusagen zusammen, die vollständig im Angebotsdokument festgelegt sind: Der Hauptsitz bleibt in Turin; der Bieter „shall not implement any material restructurings or close any plants or factories owned or used by Iveco Group as a direct consequence of the combination and, in any case, during the period“ der Zusagen, die für zwei Jahre nach dem Zahlungstermin des Angebots gelten; und er „does not envisage any reduction of the workforce of Iveco Group as a direct consequence of the combination“.

Woher Motoren, Getriebe und Achsen stammen

Die eigenen Unterlagen der Konzerne geben an, welche Teile des Antriebsstrangs sie selbst herstellen.

Das Werk von Daimler Truck in Mannheim produziert „engines and related components for commercial vehicles“, Gaggenau „specializes in transmissions for heavy-duty commercial vehicles“, und Kassel fertigt Achsen für Lkw, Busse, Transporter und Pkw. Scania baut Motoren, Achsen und Getriebe in Södertälje, und die europäischen Motoren- und Getriebewerke der Volvo Group sind Skövde und Köping in Schweden sowie Vénissieux in Frankreich.

DAFs eigene Werke produzieren Motoren, Fahrerhäuser, Achsen und Fahrgestelle, wobei Westerlo das Achsen- und Fahrerhauswerk ist; Getriebe stehen nicht auf DAFs eigener Liste. DAF UK schreibt, New-Generation-DAF-Lkw „have TraXon automated gearboxes fitted as standard“, und seine Datenblätter für den XG+ führen ein 12-Gang-TraXon auf. MANs Motoren kommen aus Nürnberg, und München produziert „driven axles, transfer cases and transmissions for the entire plant network“. Die Motoren des T-Way stammen von FPT, einer eigenständigen Marke der Iveco Group, und Ford Otosan baut Ecotorq-Lkw-Motoren und Antriebsstränge in Eskişehir neben den Fahrzeugen selbst.

Was ein Zulieferer mit der eigenen Handelsmarke versehen darf, und was ein Hersteller von seinen autorisierten Werkstätten verlangen darf, ist eine Frage der Gruppenfreistellungsverordnung für Kraftfahrzeuge — siehe Original-, OE- und Nachbauteile.