MAN TGX

Der TGX ist die Baureihe, die MAN dem Fernverkehr und Schwerlasttransport zuordnet, innerhalb der Lkw-Generation, die das Unternehmen im Februar 2020 auf den Markt gebracht hat — die MAN als seine erste vollständig neu entwickelte Lkw-Generation seit 20 Jahren bezeichnete.

Überblick und Generationen

MAN stellte die neue Lkw-Generation — TGL, TGM, TGS und TGX — im Februar 2020 vor. Die Markteinführungsmitteilung nennt den 2000 vorgestellten MAN TGA als die Baureihe, der diese Generation folgt, und sagt, MAN werde die bisherigen Modelle „during the transition phase until the end of 2020“ [während der Übergangsphase bis Ende 2020] weiter anbieten. In dieser Mitteilung deckte der TGX 18 bis 41 Tonnen Gesamtgewicht ab, mit einem für Schwerlastanwendungen möglichen Zuggesamtgewicht von 250 Tonnen.

Beim Marktstart gab MAN dem TGX drei Motorenreihen: den D38 mit bis zu 640 PS, den D26 von 430 bis 510 PS und, für den leichten Fernverkehr, den D15 von 330 bis 400 PS. Es beschrieb sie als die 2019 eingeführte Euro-6d-Motorenpalette und bezifferte die Kraftstoffersparnis der neuen Generation gegenüber der Euro-6c-Vorgängerversion im klassischen Fernverkehr mit bis zu acht Prozent (MANs Angabe). Neben 4x2- und 6x2-Sattelzugmaschinen und -Fahrgestellen blieben die Varianten 6x4 und 8x4 verfügbar, und die 4x2-Sattelzugmaschine konnte mit MAN HydroDrive bestellt werden, einem hydrostatischen Vorderachsantrieb.

Das TGX-Datenblatt, auf das MANs Spezifikationsseite weiterhin verlinkt (eine Datei, die laut ihren Metadaten im April 2023 erstellt wurde), listet dieselben drei Motorenreihen, mit dem D26 in drei Stufen von 324 bis 382 kW, und keinen D30.

Für das Modelljahr 2025 stellte MAN im September 2024 den Antriebsstrang D30 PowerLion vor: den neuen D30-Motor, das 14-Gang-Getriebe TipMatic 14, neue Scheibenbremsen und aerodynamische Änderungen, mit Ausstattungsoptionen, die ab Oktober 2024 stufenweise bestellbar waren. MAN bezifferte die Verbrauchsreduzierung mit bis zu 4 Prozent. Seine Broschüre vom September 2026 nennt für eine Fernverkehrs-Sattelzugmaschine mit dem Antriebsstrang D30 PowerLion gegenüber einem Vormodell-Fahrzeug ohne die aufgeführten Merkmale dasselbe „up to 4%“; MANs D30-Seite selbst mischt an manchen Stellen „up to 4%“ mit an anderen Stellen „up to 5%“ (und in der technischen Tabelle „up to -5%“), gegenüber dem D26 des Modelljahrs 2024.

In der Pressemitteilung vom September 2024 erklärte MAN, der D30 werde den D26 und den D15 in allen seinen 4x2-Sattelzugmaschinen normalhoher und niedriger Bauart ersetzen, und die TipMatic 14 werde künftig die TipMatic 12 in allen seinen Standard-Sattelzugmaschinen der schweren Baureihe ersetzen. Seine Broschüre vom September 2026 formuliert die Motorenumstellung im Präsens — der D30 „replaces“ den D26 und D15 in 4x2-Sattelzugmaschinen normaler und niedriger Bauart —, gibt dem Getriebe aber einen engeren Geltungsbereich als der Plan von 2024: Die TipMatic 14 ist „only available for 4x2 semitrailer tractors with D30 engine in normal or low-design height“, und das zwölfstufige Getriebe bleibt das einzige „for our chassis vehicles and some semitrailer tractors in different wheel drives“.

Weitere von MAN aufgeführte Änderungen zum Modelljahr 2025: eine Zuggesamtgewicht-Anzeige im volldigitalen Kombiinstrument, eine schalldämmende Windschutzscheibe mit einer 0,81 mm dicken Akustik-Zwischenschicht, eine Kapselung des D30-Antriebsstrangs, neue Innenraumfarben, 16 standardisierte Rahmenausführungen für die 4x2-Zugmaschine in normaler Höhe und niedriger Bauart, Kombitanks für Diesel und AdBlue sowie ein neu gestalteter Frontunterfahrschutz für normalhohe Fahrzeuge mit Stoßfänger.

Kabinen

MANs Spezifikationsseite listet drei Breitkabinen für den TGX, alle 2.440 mm breit und 2.280 mm lang: die GX (Extrahoch), die GM (Mittelhoch) und die GN (Standardhöhe). MANs Spezifikationsseite nennt diese Werte:

	GX	GM	GN
Innenraum Länge × Breite	2.145 × 2.270 mm	2.145 × 2.270 mm	2.145 × 2.270 mm
Höhe des Motortunnels	120 mm	120 mm	120 mm
Stehhöhe über dem Motortunnel	2.070 mm	1.860 mm	1.580 mm
Stehhöhe vor dem Beifahrersitz	2.150 mm	1.940 mm	1.660 mm
Sitze	2	2	2
Betten (max.)	2	2	1
Unteres Bett, Länge × max. Breite	2.000 × 800 mm	2.000 × 800 mm	2.000 × 800 mm
Breite des unteren Betts hinter den Sitzen	700 mm	700 mm	700 mm
Höhe über dem unteren Bett	790 mm¹	690 mm¹	1.025 mm
Oberes Bett, Länge × Breite	2.000 × 715 mm	2.000 × 715 mm	—
Höhe über dem oberen Bett	660 mm	570 mm	—
Dachstaufächer	48 l	48 l	48 l
Dachgepäckträger	355 l	200 l	—
Staukästen hinten, links / rechts	234 / 292 l	234 / 292 l	234 / 292 l
Mittlerer Stauraum unter dem Bett²	219 l	219 l	219 l

¹ Bei Ausstattung mit zwei Betten. ² Maximalwerte, je nach Konfiguration.

MANs Broschüre gibt der GX insgesamt mehr als 1.100 Liter Stauraum und beschreibt eine modulare Staubox unter dem Bett, die einen Kühlschrank, eine Schublade oder ein Staufach aufnimmt. Die verlängerten Kabinenmodelle haben eine mehrzonige Kaltschaummatratze auf einem 7-Zonen-Lattenrost mit verstellbarer Kopfstütze; ein Bedienfeld im Ruhebereich steuert Licht, Türverriegelung, Heizung und Fenster. Eine unabhängige elektrische Klimaanlage, die laut MAN ohne Kältespeicher arbeitet, und eine Zusatzwasserheizung sind in der Broschüre aufgeführt.

Der Einstieg liegt mittig im Türbereich, mit einer treppenartigen Einstiegsleiter und Einstiegsbeleuchtung; MANs Mitteilung von 2020 nennt einen Türöffnungswinkel von 89 Grad. MAN EasyControl platziert vier Tasten in der Fahrertür, die von außerhalb des Fahrzeugs genutzt werden können. Die Broschüre führt außerdem einen wegklappbaren Vario-Beifahrersitz auf sowie ein Lenkrad, das sich nach vorn in eine horizontale Ruhestellung klappen lässt.

Motoren

Alle vier Motorenreihen auf MANs Spezifikationsseite sind Sechszylinder-Reihenmotoren, mit Häkchen für die Abgasnorm Euro 6:

Motor	Hubraum	Leistungsstufen, kW (PS)	Drehmoment
D15 (D1556)	9,0 l	243 (330), 265 (360), 294 (400)	nicht angegeben
D26 (D2676)	12,4 l	324 (440), 353 (480), 382 (520), 397 (540)	2.650 Nm in der 397-kW-Stufe (Broschüre)
D30 (D3066)	12,7 l	279 (380), 302 (410), 324 (440), 353 (480), 382 (520), 412 (560)	2.100–2.800 Nm
D38 (D3876)	15,2 l	397 (540), 427 (580), 471 (640)	2.700–3.000 Nm (MAN UK, Mai 2022)

D30. MANs D30-Seite gibt dem D3066 einen besten spezifischen Kraftstoffverbrauch von etwa 169 g/kWh, „which corresponds to an efficiency of > 50%“. Er arbeitet ohne gekühlte Abgasrückführung; MAN nennt sein Verdichtungsverhältnis mit 23:1 gegenüber 21:1 beim D26, und seinen Zünddruck mit etwa 250 bar gegenüber etwa 220 bar beim D26. Die Abgasnachbehandlung besteht aus zwei in Reihe geschalteten SCR-Katalysatoren, und MAN gibt für den Motor Euro 6e an. MANs Mitteilung vom 19. September 2024 nennt die XPI-Common-Rail-Einspritzung mit einem Arbeitsdruck von bis zu 1.800 bar und 10-Loch-Düsen. Es kommen zwei Turbolader-Geometrien zum Einsatz, eine für 380 bis 440 PS und eine für 480 bis 560 PS. MANs Ausstattungsseite gibt das volle Drehmoment „from just 900 rpm“ an. Die Broschüre besagt, der D30 werde stets mit dem zweiwelligen Getriebe TipMatic 14, einer doppelten SCR-Nachbehandlung und einem neuen Hypoid-Achsportfolio kombiniert.

D26. MANs Ausstattungsseite führt eine zweistufige Abgasrückführung auf und sagt, der D26 „now meets the Euro 6e standard“, mit einer Leistung, die „increased (+ 20 HP to 540 HP)“ wurde. Die Broschüre besagt, der D26 in Euro VIe „brings 10 hp and 50 Nm more“ und habe nun eine Spitzenleistung von 540 PS (397 kW) mit 2.650 Nm. MAN UKs Fahrgestell-Spezifikation vom Mai 2022 führt den D26 mit 430, 470 und 510 PS auf, den Stufen, die MAN auch beim Marktstart 2020 nannte.

D15. MANs Broschüre besagt, der D15 komme ohne AGR aus, nutze SCR und einen CRT-Partikelfilter, und sein Gewicht sei, gepaart mit dem optimierten Achsantrieb, reduziert worden. Die Ausstattungsseite führt Common-Rail-Einspritzung, vereinfachte SCR-Nachbehandlung und weniger Motorgewicht auf, „and consequently more payload“.

D38. Die Ausstattungsseite führt Common-Rail-Einspritzung mit bis zu 2.500 bar und zweistufige Turboaufladung mit Ladeluftkühlung auf. MAN UKs Fahrgestell-Spezifikation vom Mai 2022 für die TGX-D38-6x4-Zugmaschine listet dieselben drei Leistungsstufen (540, 580 und 640 PS) mit 2.700, 2.900 und 3.000 Nm, eine Nenndrehzahl von 1.800 min⁻¹, einen Hubraum von 15.256 cm³ und ein Drehmomentband von 900 min⁻¹ bis 1.380 min⁻¹ (1.400 min⁻¹ bei der 640-PS-Stufe). MAN bezeichnet die D38-Motoren als „the powerhouse of the 250-tonne range, flanked by the MAN D26 and the new D30 engine“.

Wartungsintervalle. Die Broschüre besagt, die Motoren D30, D26 und D38 seien für Wartungsintervalle von bis zu 140.000 km ausgelegt, und D30-PowerLion-Fahrzeuge mit dem vollsynthetischen MAN-Motoröl 3977 erlaubten Ölwechselintervalle von bis zu 150.000 km.

Getriebe

MAN TipMatic 14. Vierzehn Vorwärts- und zwei Rückwärtsgänge, automatisiertes Schaltgetriebe, bei dem Kupplungsbetätigung und Schaltvorgänge vom Getriebe übernommen werden. MANs D30-Seite führt den 13. Gang als direkten Gang und den 14. als Overdrive. Die Mitteilung vom September 2024 besagt, es sei rund 60 kg leichter als die TipMatic 12, dass sich sechs zusätzliche Rückwärtsgänge per Funk über MAN Now freischalten ließen, und dass es mit MOTION-Getriebeöl der SAE-Klasse 75W laufe. Laut Broschüre ist es „only available for 4x2 semitrailer tractors with D30 engine in normal or low-design height“.

MAN TipMatic 12. Zwölf Vorwärts- und zwei Rückwärtsgänge, automatisiertes Schaltgetriebe; die Broschüre stellt es „for MAN D26 engine“ vor und als das einzige Getriebe „for our chassis vehicles and some semitrailer tractors in different wheel drives“. MAN UKs Fahrgestell-Spezifikationen vom Mai 2022 listen seine Übersetzungen mit 16,69 im ersten Gang bis 1,00 im zwölften (direkter Gang), mit Rückwärtsübersetzungen von 15,54 und 12,03, hinter einer Einscheibenkupplung mit 430 mm Durchmesser.

Die TipMatic wird über den rechten Lenkstockhebel bedient. Die Broschüre führt die Funktionen SmartShifting, Idle Speed Driving und eine Freischaukelfunktion auf, sowie die Fahrprogramme Effizienz, Manöver, Schwerlast und Performance. Die Getriebefunktion MAN EfficientRoll schaltet bei leichtem Gefälle in Leerlauf, wobei der Motor mit 550 min⁻¹ statt der üblichen Leerlaufdrehzahl von 600 min⁻¹ läuft.

TraXon Torque. In MANs 250-Tonnen-Schwerlastprogramm ist das Getriebe die TraXon Torque mit Wandlerschaltkupplung (WSK).

Dauerbremsen. Nur mit dem Antriebsstrang D30 PowerLion angeboten: die Motorbremse CRB (Compression Release Brake) mit bis zu 355 kW und der abkoppelbare Retarder 47 mit bis zu 4.700 Nm Bremsmoment. Neue motor- und getriebeseitige Nebenabtriebs-Baureihen sind ebenfalls Optionen nur für den D30. MAN UKs Blätter vom Mai 2022 führen eine Auspuffbremse unter den Motoreigenschaften auf.

Achsen, Federung und Bremsen

MANs TGX-Fahrgestelltabelle hakt fünf Achskonfigurationen ab: 4x2, 6x2 in zwei Ausführungen (MANs „6x2-“ und „6x2“), 6x4 sowie eine Zeile, die MAN mit „8x4/ 8x4-“ beschriftet; die eigene Zeile für ein reines 8x4 ist nicht angehakt. Die Broschüre nennt die 8x4-Varianten ein „8×4/4 chassis“ und einen „8×4/4 heavy-duty tractor“. Das Schwerlastprogramm wird als 6x2, 6x4 und 8x4/4 angeboten.

MANs Ausstattungsseite führt die Hypoid-Antriebsachse HY 1344 mit einer längeren Achsübersetzung für den Fernverkehr auf, sowie MAN HydroDrive, den hydrostatischen Vorderradantrieb, mit einem Nutzlastvorteil, den MAN mit 400 bis 750 kg „compared to a common all-wheel drive“ angibt. Für die Schwerlast-Sattelzugmaschine von MAN Individual führt die Broschüre Planetenachsen mit doppelter Übersetzung an der Hinterachse auf.

Die Broschüre besagt, die luftgefederte Hinterachse sei im Fernverkehr nun serienmäßig; eine Vollluftfederung mit vier Luftbälgen ist optional, ebenso wie die kontinuierliche Dämpfungsregelung (CDC) für Aufbauten mit hohem Schwerpunkt. Die elektronisch geregelte Luftfederung (VASC) hebt und senkt den Rahmen; ihre Steuerung kann eine zweite Hinterachse entlasten, eine zweite abgesenkte Fahrhöhe einstellen und die Luftfederung des Anhängers betätigen. MAN bietet den TGX in Standardhöhe, in einer halbhohen Ausführung mit mehr Bodenfreiheit und in einer Ultra-Niedrig-Ausführung mit niedriger Rahmenoberkante an.

Die Betriebsbremsen sind pneumatisch betätigte Scheibenbremsen mit innenbelüfteten Bremsscheiben. Die zum Modelljahr 2025 eingeführte Version, für Fahrzeuge ab 18 Tonnen Gesamtgewicht, verfügt über ein Belagrückstellsystem, das die Beläge nach dem Lösen von der Scheibe wegdrückt. Das elektronische Bremssystem EBS umfasst ABS und die Antriebsschlupfregelung (ASR); seine aktiven Raddrehzahlsensoren messen ab 0,1 km/h, und zu seinen Funktionen gehören eine Haltebremse mit Rückrollerkennung und die Anfahrhilfe MAN EasyStart Offroad. Die Broschüre führt außerdem eine Trailer Stability Brake (Anhänger-Stabilitätsbremse) auf.

MAN UKs Fahrgestell-Spezifikationen vom Mai 2022 (britischer Markt) nennen diese Fahrwerksdetails:

	TGX 18.430–18.510 4x2 BL SA	TGX 26.540–26.640 6x4 BB SA
Vorderachse	Gekröpfte Achse (Drop Beam); einblättrige Parabelfedern	Gekröpfte Achse (Drop Beam); zweiblättrige Parabelfedern
Antriebsachse	Einfachübersetzung; elektronisch geregelte Luftfederung	Einfachübersetzung, Quer- und Zwischenachsdifferentialsperre; fünfblättrige Parabelfedern
Achsübersetzung	2,31:1	3,08:1
Reifen	315/70 R22.5	315/80 R22.5
Bremsen	EBS mit ABS, Scheibenbremsen, Federspeicher-Feststellbremsen an der Hinterachse	EBS mit ABS, Scheibenbremsen, Federspeicher-Feststellbremsen an der Hinterachse
Lenkung	Hydraulisch unterstützt	Hydraulisch unterstützt

Dieselben Blätter geben den Rahmen als geschraubten und genieteten S500MC-Stahl an, im Querschnitt 270 × 85 × 8 mm, 942–762 mm breit (taillierter Rahmen), sowie das elektrische System mit 24 V, einer 110-A-Lichtmaschine und zwei Batterien mit je 12 V und 230 Ah.

Abmessungen und Gewichte

MANs Broschüre beschreibt das Programm als Spanne „from a 4×2 semitrailer tractor to an 8×4/4 chassis or an 8×4/4 heavy-duty tractor with a total towing weight of up to 250 t“. MANs Schwerlastseite sagt, der Schwerlast-TGX, etwa der TGX 41.640 8x4/4 BB SA, sei für Zuggesamtgewichte von 250 Tonnen ausgelegt, „even more with special approval“.

MANs aktuelle TGX-Seiten veröffentlichen keine Fahrgestellabmessungen oder Gewichte. Die folgenden Werte stammen aus MAN UKs Fahrgestell-Spezifikationen vom Mai 2022; das 4x2-Blatt gilt für den D26 in dessen früheren 430–510-PS-Stufen, und bei 4x2-Sattelzugmaschinen normaler und niedriger Bauart sagt MANs Broschüre vom September 2026, dass der D30 den D26 inzwischen ersetzt.

	TGX 18.430–18.510 4x2 BL SA	TGX 26.540–26.640 6x4 BB SA
Radstände	3.600 / 3.900 mm	3.300 / 3.600 / 3.900 mm
Achsabstand des Bogies	—	1.400 mm
Vorderer Überhang	1.475 mm	1.475 mm
Hinterer Überhang	800 mm	700 mm
Sattelkupplungshöhe, beladen / unbeladen	1.223 / 1.253 mm	1.290 / 1.370 mm
Wendekreis, Wand zu Wand	14,8 / 15,7 m	18,5 / 19,3 / 20,1 m
Leergewicht (Kabine GN, volle Tanks, mit Fahrer, ±2,5 %)	7.213 / 7.233 kg	9.921 / 9.943 / 9.965 kg
Gesamtgewicht	18.000 kg	26.000 kg
Vorderachslast	7.500 kg	7.500 kg
Hinterachslast, Design / UK Legal	11.500 / 11.500 kg	21.000 / 19.000 kg
Zuggesamtgewicht, Design und UK Legal	40.000 kg	44.000 kg

Beide Blätter vermerken, dass Vorderachs-Upgrades auf 8.000 kg und 9.000 kg verfügbar sind. Die im Überblick gezeigte Zuggesamtgewicht-Angabe — 40 Tonnen — ist das Zuggesamtgewicht des 4x2-Blatts.

Tanks

Die zum Modelljahr 2025 eingeführten Kombitanks fassen Diesel und AdBlue in einem einzigen Tank mit zwei getrennten Kammern, wobei die AdBlue-Kammer innen kunststoffbeschichtet ist, um das Aluminium zu schützen; die Broschüre besagt, sie seien nur mit dem Antriebsstrang D30 PowerLion verfügbar. MANs Mitteilung vom September 2024 gibt die Kammern mit 690 Litern Diesel und 165 Litern AdBlue an; MANs D30-Seite besagt, die Kombitanks erlaubten ein Kraftstoffvolumen von bis zu 1.270 Litern. MAN UKs Blätter vom Mai 2022 führen in der Standardausstattung einen rechteckigen 400-Liter-Kraftstofftank aus Stahl und einen 60-Liter-AdBlue-Tank auf.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Die Broschüre und die Ausstattungsseite führen diese Systeme für den TGX auf; wo ein Dokument ein System als serienmäßig oder als Teil eines Pakets kennzeichnet, ist das vermerkt:

• Notbremsung: MAN Emergency Brake Assist (EBA Advanced) erkennt Fahrzeuge, Fußgänger und Radfahrer und kann bis zum Stillstand bremsen; die Ausstattungsseite besagt, es erkenne querende Fahrzeuge und ungeschützte Verkehrsteilnehmer gemäß UNECE R 131. FrontDetection Plus überwacht beim Anfahren und bei niedrigen Geschwindigkeiten den Bereich vor dem Fahrzeug und kann automatisch bremsen.
• Abbiegen und Spurwechsel: MAN Turn Assist (Radarüberwachung der Beifahrerseite, mit automatischer Bremsung); Lane Change Support, dessen Radar ab 50 km/h bis etwa 30 m nach vorn und etwa 80 m nach hinten überwacht; Lane Change Collision Prevention Assist mit Lenkkorrektur; das Seitenkamerasystem (SCS) und Video Turn Assist, das Objekte in einem Bereich von 2,5 m × 6 m rechts neben dem Fahrzeug erkennt (beide in der Broschüre „MAN Individual package“).
• Spurhaltung: Lane Departure Warning, „available on demand in a version that cannot be switched off“, und Lane Return Assist.
• Automatisierte Längs- und Querführung: ACC Stop&Go, der Stauassistent, und der Fernverkehrsassistent MAN CruiseAssist, der Antriebsstrang, Bremsen und Lenkung auf Autobahnen und ähnlichen Straßen steuert; die Ausstattungsseite besagt, CruiseAssist und MAN SafeStop Assist seien für den TGX verfügbar.
• Fahrerzustand: das MAN Driver Monitoring System (AttentionGuard), eine Kamera in der A-Säule, die Blickrichtung und Augenöffnung bewertet; die Broschüre besagt, es erfülle die Anforderungen für Neuzulassungen ab Juli 2026. MAN SafeStop Assist bremst den Lkw bis zum Stillstand, wenn der Fahrer nicht mehr lenkt, entriegelt die Türen und schaltet die Innenbeleuchtung ein.
• Weitere Systeme: Abstandswarnung, Verkehrszeichenerkennung (Kamera und, mit Navigation, Kartendaten), Fernlichtassistent, Fahrer-Airbag mit Gurtstraffer, Überwachung des rückwärtigen Seitenbereichs mit Ausstiegswarnung, die Kamera des Reversing Motion System ab Werk, die 360°-Kamera MAN BirdView („MAN Individual package“), MAN ComfortSteering und die Vorbereitung für eine Alkohol-Wegfahrsperre. Das Reifendruckkontrollsystem mit Reifentemperaturanzeige ist, in den Worten der Broschüre, „as standard available for the entire range up to and including 4-axle vehicles“.
• MAN OptiView: ein digitales Spiegelersatzsystem mit fünf Kameras — Nahbereichs- und Weitwinkelkameras auf jeder Seite über dem Türrahmen sowie eine an der Beifahrer-A-Säule anstelle des Frontspiegels — und Displays nahe den A-Säulen. Eine Version mit herkömmlichem Frontspiegel wird ebenfalls angeboten.

MAN EfficientCruise mit PredictiveDrive, der GPS-gestützte Tempomat, liest die Topografie bis zu drei Kilometer im Voraus; die Broschüre besagt, es arbeite ab etwa 30 km/h und biete vier ECO-Stufen für die zulässige Abweichung von der eingestellten Geschwindigkeit.

Ausstattung und Optionen

• Cockpit: ein volldigitales Kombiinstrument mit einem 12,3-Zoll-Farbdisplay, eine elektrische Feststellbremse, die beim Parken automatisch eingelegt wird, und eine zentrale Taste für das Assistenzsystem-Menü. Ansagen können in 30 Sprachen wiedergegeben werden, und Sprachbefehle werden in sechs Sprachen angeboten (Broschüre).
• Mediensysteme: MANs Spezifikationsseite listet sechs Einheiten — Navigation Professional mit 12,3 Zoll (1.920 × 720 Pixel) sowie Navigation Advanced, Advanced, Medium, Mediensystem und Radio SD-Karte, jeweils mit einem 7-Zoll-Display mit 800 × 480 Pixeln. MAN SmartSelect, ein Drehregler, lässt sich mit den obersten drei kombinieren; die Lkw-Navigation ist Bestandteil der beiden Navigation-Einheiten.
• Aufbau-Schnittstellen: elektronische Schnittstellen hinter der Frontklappe und hinter der Kabine; mit MAN PAL können Aufbauhersteller Parameter und Funktionslogik über das MAN-ABBI-Portal programmieren, mit bis zu 10 Aufbaufunktionen, die sich dem Aufbau-Tastenfeld oder dem EasyControl-Tastenfeld zuweisen lassen (Mitteilung von 2024). Bis zu zwei Kamerasignale werden serienmäßig verarbeitet, und bis zu fünf Kameras lassen sich über einen Kamera-Hub anschließen. Die Splitter-Box-Anpassung für Getriebe-Nebenabtriebe ist nur bei D30-Sattelzugmaschinen verfügbar.
• Aerodynamik: reversible Verlängerungen an den Seitenschürzen und am Dachspoiler, A-Säulen-Verkleidung, Türspalt-Schließelemente sowie — nur mit dem Antriebsstrang D30 PowerLion — Rahmenschürzen und eine Unterbodenverkleidung.
• Individual-Versionen: MAN Individual bietet die Schwerlast-Sattelzugmaschine für Zuggesamtgewichte von bis zu 250 Tonnen sowie die Ausstattungslinie TGX Individual Lion S mit Carbon-Akzenten außen, roten Interieurdetails und Alcantara.

Quellennotizen

Die Fahrgestell-Spezifikation von MAN UK vom Mai 2022 für die 6x4-Sattelzugmaschine mit D38 (TGX 26.540 bis 26.640 6x4 BB SA) nennt ein zulässiges Zuggesamtgewicht von 44 t, sowohl unter „Design“ als auch unter „UK Legal“, gegenüber den 40 t der oben aufgeführten 4x2-Sattelzugmaschine. Der D26 erreicht in seiner 397-kW-Stufe maximal 2.650 Nm; die zitierten Dokumente nennen einen Drehmomentbereich des D26 nur für seine früheren Stufen mit 430–510 PS (MAN UK, Mai 2022), daher ist keiner angegeben. MANs Schwerlast-TGX, etwa der TGX 41.640 8x4/4 BB SA, ist für „a total towing weight of up to 250 t“ gebaut (MAN, 09/2026) und von der oben genannten Angabe zum zulässigen Zuggesamtgewicht nicht erfasst.