MAN TGX

TGX, MAN’in Şubat 2020’de piyasaya sürdüğü kamyon neslinde uzun yol ve ağır hizmet taşımacılığına ayırdığı seridir. MAN bu nesli, yirmi yıl içinde baştan aşağı yeni geliştirdiği ilk kamyon nesli olarak nitelendirmişti.

Genel bakış ve nesiller

MAN yeni kamyon neslini — TGL, TGM, TGS ve TGX — Şubat 2020’de tanıttı. Lansman bildirisi, bu neslin ardılı olduğu seri olarak 2000’de tanıtılan MAN TGA’yı anıyor ve MAN’in önceki modelleri “during the transition phase until the end of 2020” (geçiş döneminde, 2020 sonuna kadar) sunmaya devam edeceğini söylüyor. Aynı bildiride TGX 18 ile 41 ton arası azami yüklü ağırlığı kapsıyordu; ağır hizmet uygulamaları için 250 tonluk azami katar ağırlığı mümkündü.

Lansmanda MAN, TGX’e üç motor serisi verdi: 640 beygire kadar çıkan D38, 430 ile 510 beygir arasındaki D26 ve hafif uzun yol taşımacılığı için 330 ile 400 beygir arasındaki D15. MAN bunları 2019’da tanıtılan Euro 6d motor gamı olarak tanımladı ve yeni neslin yakıt tasarrufunu, klasik uzun yol taşımacılığında Euro 6c öncül sürüme kıyasla yüzde sekize kadar olarak verdi (MAN’in iddiası). 4x2 ve 6x2 çekici ve şasili araçların yanı sıra 6x4 ve 8x4 varyantları da sunulmaya devam etti; 4x2 çekici, hidrostatik ön dingil tahriki olan MAN HydroDrive ile sipariş edilebiliyordu.

MAN’in teknik özellikler sayfasının hâlâ bağlantı verdiği TGX föyü (üst verilerine göre Nisan 2023’te oluşturulmuş bir dosya) aynı üç motor serisini listeliyor; föyde D26, 324 ile 382 kW arasında üç basamakla yer alıyor, D30 ise hiç yok.

2025 model yılı için MAN, D30 PowerLion aktarma sistemini Eylül 2024’te tanıttı: yeni D30 motoru, 14 vitesli TipMatic 14 şanzımanı, yeni disk frenler ve aerodinamik değişiklikler; donanım seçenekleri Ekim 2024’ten itibaren kademeli olarak sipariş edilebilir hale geldi. MAN, yakıt tüketimindeki azalmayı yüzde 4’e kadar olarak verdi. Eylül 2026 tarihli broşürü, listelenen özellikleri taşımayan önceki model bir araca kıyasla D30 PowerLion aktarma sistemli uzun yol çekicisi için aynı “yüzde 4’e kadar” ifadesini kullanıyor; MAN’in D30 sayfasıysa 2024 model yılı D26’sına kıyasla kimi yerlerde “up to 4%”, kimi yerlerde “up to 5%” (ve teknik tablosunda “up to -5%”) ifadelerini bir arada kullanıyor.

Eylül 2024 tarihli bildiride MAN, D30’un normal ve alçak yükseklikteki tüm 4x2 çekicilerinde D26 ve D15’in yerini alacağını, TipMatic 14’ün de ileride ağır serideki tüm standart çekicilerinde TipMatic 12’nin yerini alacağını söyledi. Eylül 2026 tarihli broşürü motor değişimini şimdiki zamanla ifade ediyor — D30, normal ve alçak yükseklikteki 4x2 çekicilerde D26 ve D15’in yerini alıyor (“replaces”) — ama şanzımana 2024 planından daha dar bir kapsam veriyor: TipMatic 14 “only available for 4x2 semitrailer tractors with D30 engine in normal or low-design height” (yalnızca normal veya alçak tasarım yükseklikte D30 motorlu 4x2 çekiciler için mevcut), on iki vitesli şanzıman ise “for our chassis vehicles and some semitrailer tractors in different wheel drives” (şasi araçlarımız ve farklı çekiş düzenlerindeki bazı çekiciler için) tek şanzıman olmayı sürdürüyor.

MAN’in 2025 model yılı için listelediği diğer değişiklikler: tam dijital gösterge panelinde bir katar ağırlığı göstergesi, 0,81 mm akustik ara katmanlı, ses yalıtımlı bir ön cam, D30 aktarma sisteminin kapsüllenmesi, yeni iç mekân renkleri, normal yükseklik ve alçak tasarımdaki 4x2 çekici için 16 standartlaştırılmış şasi düzeni, dizel ve AdBlue için kombine depolar ve tamponlu normal yükseklikteki araçlar için yeniden tasarlanmış bir ön alt koruma bariyeri.

Kabinler

MAN’in teknik özellikler sayfası TGX için üç geniş kabin listeliyor; hepsi 2.440 mm genişliğinde ve 2.280 mm uzunluğunda: GX (ekstra yüksek), GM (orta yükseklik) ve GN (standart yükseklik). MAN’in teknik özellikler sayfası şu değerleri veriyor:

	GX	GM	GN
İç mekân uzunluk × genişlik	2.145 × 2.270 mm	2.145 × 2.270 mm	2.145 × 2.270 mm
Motor tüneli yüksekliği	120 mm	120 mm	120 mm
Motor tünelinde ayakta durma yüksekliği	2.070 mm	1.860 mm	1.580 mm
Yardımcı sürücü koltuğu önünde ayakta durma yüksekliği	2.150 mm	1.940 mm	1.660 mm
Koltuk	2	2	2
Yatak (azami)	2	2	1
Alt yatak, uzunluk × azami genişlik	2.000 × 800 mm	2.000 × 800 mm	2.000 × 800 mm
Koltukların arkasında alt yatak genişliği	700 mm	700 mm	700 mm
Alt yatak üzerinde yükseklik	790 mm¹	690 mm¹	1.025 mm
Üst yatak, uzunluk × genişlik	2.000 × 715 mm	2.000 × 715 mm	—
Üst yatak üzerinde yükseklik	660 mm	570 mm	—
Tavan saklama bölmeleri	48 l	48 l	48 l
Tavan bagaj rafı	355 l	200 l	—
Arka saklama kutuları, sol / sağ	234 / 292 l	234 / 292 l	234 / 292 l
Yatağın altında merkezi saklama alanı²	219 l	219 l	219 l

¹ İki yatakla donatıldığında. ² Konfigürasyona bağlı olarak azami değerler.

MAN’in broşürü GX’e toplamda 1.100 litreden fazla saklama alanı veriyor ve yatağın altında buzdolabı, çekmece veya saklama bölmesi alan modüler bir saklama kutusu tarif ediyor. Uzatılmış kabin modellerinde baş kısmı ayarlanabilen 7 bölgeli lata tabanı üzerinde çok bölgeli soğuk köpük şilte bulunuyor; dinlenme alanındaki bir kumanda paneli ışıkları, kapı kilitlerini, ısıtmayı ve camları kontrol ediyor. Broşürde, MAN’in soğuk rezervuar olmadan çalıştığını söylediği bağımsız elektrikli klima sistemi ve bir yardımcı su ısıtıcısı listeleniyor.

Giriş, kapı alanının ortasında yer alıyor; merdiven tipi basamaklar ve giriş aydınlatması var. MAN’in 2020 tarihli bildirisi kapı açılma açısını 89 derece olarak veriyor. MAN EasyControl, sürücü kapısına araç dışından kullanılabilen dört buton yerleştiriyor. Broşür ayrıca katlanabilen bir Vario yardımcı sürücü koltuğu ve yatay dinlenme konumuna doğru öne devrilen bir direksiyon listeliyor.

Motorlar

MAN’in teknik özellikler sayfasındaki dört motor serisinin hepsi altı silindirli sıra motor ve Euro 6 emisyon standardı için işaretli:

Motor	Hacim	Güç basamakları, kW (PS)	Tork
D15 (D1556)	9,0 l	243 (330), 265 (360), 294 (400)	verilmemiş
D26 (D2676)	12,4 l	324 (440), 353 (480), 382 (520), 397 (540)	397 kW basamağında 2.650 Nm (broşür)
D30 (D3066)	12,7 l	279 (380), 302 (410), 324 (440), 353 (480), 382 (520), 412 (560)	2.100–2.800 Nm
D38 (D3876)	15,2 l	397 (540), 427 (580), 471 (640)	2.700–3.000 Nm (MAN UK, Mayıs 2022)

D30. MAN’in D30 sayfası D3066 için yaklaşık 169 g/kWh’lik en iyi özgül yakıt tüketimini veriyor — “which corresponds to an efficiency of > 50%” (yüzde 50’nin üzerinde bir verime karşılık geliyor). Soğutmalı egzoz gazı resirkülasyonu olmadan çalışıyor; MAN sıkıştırma oranını D26’nın 21:1’ine karşılık 23:1, ateşleme basıncını da D26’nın yaklaşık 220 bar’ına karşılık yaklaşık 250 bar olarak veriyor. Egzoz sonrası işlem, seri bağlı iki SCR katalitik konvertörden oluşuyor ve MAN bu motor için Euro 6e beyan ediyor. MAN’in 19 Eylül 2024 tarihli bildirisi, XPI common-rail enjeksiyonun 10 delikli nozullarla 1.800 bar’a kadar çalıştığını söylüyor. İki farklı turbo şarj geometrisi kullanılıyor: biri 380 ile 440 beygir arası, diğeri 480 ile 560 beygir arası için. MAN’in donanım sayfası tam torkun “from just 900 rpm” (daha 900 d/dk’dan itibaren) geldiğini söylüyor. Broşüre göre D30 her zaman TipMatic 14 iki şaftlı şanzımanla, çift SCR egzoz sonrası işlemle ve yeni bir hipoid dingil portföyüyle birlikte geliyor.

D26. MAN’in donanım sayfası iki kademeli egzoz gazı resirkülasyonunu listeliyor ve D26’nın artık “now meets the Euro 6e standard” (Euro 6e standardını karşıladığını) ve gücünün “increased (+ 20 HP to 540 HP)” (20 beygir artışla 540 beygire yükseldiğini) söylüyor. Broşür, Euro VIe’deki D26’nın “10 hp and 50 Nm more” (10 beygir ve 50 Nm daha) getirdiğini ve en yüksek değerinin artık 540 beygir (397 kW) ve 2.650 Nm olduğunu söylüyor. MAN UK’nin Mayıs 2022 tarihli şasi spesifikasyonu D26’yı 430, 470 ve 510 PS olarak listeliyor; bunlar MAN’in 2020 lansmanında da andığı basamaklar.

D15. MAN’in broşürü D15’in EGR kullanmadan SCR ve bir CRT partikül filtresiyle çalıştığını ve optimize edilmiş dingil tahrikiyle eşleştiğinde ağırlığının azaltıldığını söylüyor. Donanım sayfası common-rail enjeksiyonu, sadeleştirilmiş SCR egzoz sonrası işlemi ve daha düşük motor ağırlığını — “and consequently more payload” (ve dolayısıyla daha fazla yük kapasitesini) — listeliyor.

D38. Donanım sayfası, 2.500 bar’a kadar common-rail enjeksiyonu ve ara soğutmalı iki kademeli turbo şarjı listeliyor. MAN UK’nin TGX D38 6x4 çekici için Mayıs 2022 tarihli şasi spesifikasyonu aynı üç güç basamağını (540, 580 ve 640 PS) 2.700, 2.900 ve 3.000 Nm tork, 1.800 d/dk nominal devir, 15.256 cc hacim ve 900 d/dk ile 1.380 d/dk arası (640 PS basamağında 1.400 d/dk) bir tork bandıyla listeliyor. MAN, D38 motorlarını “the powerhouse of the 250-tonne range, flanked by the MAN D26 and the new D30 engine” (D26 ve yeni D30 motorunun eşlik ettiği 250 tonluk gamın güç kaynağı) olarak adlandırıyor.

Bakım aralıkları. Broşür, D30, D26 ve D38 motorlarının 140.000 km’ye kadar bakım aralıkları için tasarlandığını ve MAN 3977 tam sentetik motor yağı kullanan D30 PowerLion araçlarda yağ değişim aralıklarının 150.000 km’ye kadar çıkabildiğini söylüyor.

Şanzıman

MAN TipMatic 14. On dört ileri ve iki geri vites, otomatikleştirilmiş manuel; debriyajı ve vites değişimlerini şanzımanın kendisi yönetiyor. MAN’in D30 sayfası 13. vitesi direkt aktarma, 14. vitesi ise overdrive olarak listeliyor. Eylül 2024 tarihli bildiri, şanzımanın TipMatic 12’den yaklaşık 60 kg daha hafif olduğunu, altı ek geri vitesin MAN Now aracılığıyla uzaktan etkinleştirilebildiğini ve SAE 75W sınıfı MOTION vites yağıyla çalıştığını söylüyor. Broşüre göre “only available for 4x2 semitrailer tractors with D30 engine in normal or low-design height” (yalnızca normal veya alçak tasarım yükseklikte D30 motorlu 4x2 çekiciler için mevcut).

MAN TipMatic 12. On iki ileri ve iki geri vites, otomatikleştirilmiş manuel; broşür bunu “for MAN D26 engine” (D26 motoru için) başlığıyla ve “for our chassis vehicles and some semitrailer tractors in different wheel drives” (şasi araçlarımız ve farklı çekiş düzenlerindeki bazı çekiciler için) tek şanzıman olarak sunuyor. MAN UK’nin Mayıs 2022 tarihli şasi spesifikasyonları oranlarını birinci viteste 16,69’dan on ikinci viteste (direkt aktarma) 1,00’e kadar, geri vites oranlarını da 15,54 ve 12,03 olarak listeliyor; şanzıman, 430 mm çapında tek diskli bir debriyajın arkasında yer alıyor.

TipMatic, direksiyon kolonunun sağındaki koldan kumanda ediliyor. Broşür SmartShifting, Idle Speed Driving ve sallayarak kurtarma işlevlerini, sürüş programları olarak da Efficiency, Manoeuvre, ağır yük ve Performance’ı listeliyor. MAN EfficientRoll şanzıman işlevi, hafif eğimli inişlerde vitesi boşa alıyor; motor da olağan 600 d/dk rölanti yerine 550 d/dk’da çalışıyor.

TraXon Torque. MAN’in 250 tonluk ağır hizmet gamında şanzıman, tork konvertörlü debriyajlı (WSK) TraXon Torque’tur.

Sürekli frenler. Yalnızca D30 PowerLion aktarma sistemiyle sunuluyor: 355 kW’a kadar çıkan CRB kompresyon salınımlı motor freni ve 4.700 Nm’ye kadar frenleme torku olan, devre dışı bırakılabilir Retarder 47. Yeni motor tarafı ve şanzıman tarafı güç çıkışı (PTO) seçenekleri de yine yalnızca D30 için sunuluyor. MAN UK’nin Mayıs 2022 föyleri, motor özellikleri arasında bir egzoz freni listeliyor.

Dingiller, süspansiyon ve frenler

MAN’in TGX şasi tablosu beş dingil düzenini işaretliyor: 4x2, iki ayrı biçimde 6x2 (MAN’in “6x2-” ve “6x2” etiketleri), 6x4 ve MAN’in “8x4/ 8x4-” diye etiketlediği bir satır; düz 8x4 için ayrı satır işaretli değil. Broşür 8x4 varyantlarını “8×4/4 chassis” ve “8×4/4 heavy-duty tractor” olarak adlandırıyor. Ağır hizmet gamı 6x2, 6x4 ve 8x4/4 olarak sunuluyor.

MAN’in donanım sayfası, uzun yol taşımacılığı için daha uzun diferansiyel oranlı HY 1344 hipoid tahrik aksını ve hidrostatik ön tekerlek tahriki MAN HydroDrive’ı listeliyor; MAN, HydroDrive’ın “compared to a common all-wheel drive” (sıradan bir tüm tekerlekten çekişe kıyasla) 400 ile 750 kg arası yük kapasitesi avantajı sağladığını söylüyor. Broşür, MAN Individual’ın ağır hizmet çekicisi için çift oranlı planet arka dingilleri listeliyor.

Broşüre göre havalı süspansiyonlu arka dingil artık uzun yol taşımacılığında standart; dört hava körüklü tam hava süspansiyonu opsiyonel, ağırlık merkezi yüksek üst yapılar için sürekli sönümleme kontrolü (CDC) de öyle. Elektronik kontrollü hava süspansiyonu (VASC) şasiyi kaldırıp indiriyor; kumandası ikinci arka dingilin yükünü alabiliyor, ikinci bir alçaltılmış sürüş yüksekliği ayarlayabiliyor ve römorkun hava süspansiyonunu çalıştırabiliyor. MAN, TGX’i standart yükseklikte, yerden yüksekliği daha fazla olan orta yükseklik versiyonunda ve şasi üst kenarı alçak olan ultra alçak versiyonda sunuyor.

Servis frenleri, içten havalandırmalı diskli, pnömatik kumandalı disk frenlerdir. 2025 model yılı için tanıtılan ve azami yüklü ağırlığı 18 ton ve üzeri olan araçlar için geçerli versiyonda, bırakıldıktan sonra balataları diskten uzaklaştıran bir balata geri çekme sistemi var. Elektronik fren sistemi EBS, ABS ve kaymayı önleme kontrolünü (ASR) içeriyor; EBS’nin aktif tekerlek hızı sensörleri 0,1 km/sa’ten itibaren ölçüm yapıyor, sistemin işlevleri arasında da geri kayma algılamalı durma freni ile MAN EasyStart Offroad yokuş kalkış desteği bulunuyor. Broşür ayrıca bir Römork Stabilite Freni listeliyor.

MAN UK’nin Mayıs 2022 tarihli şasi spesifikasyonları (Birleşik Krallık pazarı) şu yürüyen aksam ayrıntılarını veriyor:

	TGX 18.430–18.510 4x2 BL SA	TGX 26.540–26.640 6x4 BB SA
Ön dingil	Düşürülmüş kiriş; tek parabolik yaylar	Düşürülmüş kiriş; iki yapraklı parabolik yaylar
Tahrik aksı	Tek redüksiyon; elektronik kontrollü hava süspansiyonu	Tek redüksiyon, dingiller arası ve dingil içi diferansiyel kilitleri; beş yapraklı parabolik yaylar
Diferansiyel oranı	2,31:1	3,08:1
Lastikler	315/70 R22.5	315/80 R22.5
Frenler	ABS’li EBS, disk frenler, arka dingilde yaylı park freni	ABS’li EBS, disk frenler, arka dingilde yaylı park freni
Direksiyon	Hidrolik destekli	Hidrolik destekli

Aynı föyler şasiyi cıvatalı ve perçinli S500MC çelik, kesiti 270 × 85 × 8 mm, genişliği 942–762 mm (daralan) olarak; elektrik sistemini de 24 V, 110 A alternatör ve iki adet 12 V 230 Ah akü olarak veriyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

MAN’in broşürü gamı “from a 4×2 semitrailer tractor to an 8×4/4 chassis or an 8×4/4 heavy-duty tractor with a total towing weight of up to 250 t” (bir 4×2 çekiciden bir 8×4/4 şasiye ya da toplam çekme ağırlığı 250 tona kadar çıkan bir 8×4/4 ağır hizmet çekicisine kadar uzanan) bir seri olarak tanımlıyor. MAN’in ağır hizmet sayfası, TGX 41.640 8x4/4 BB SA gibi ağır hizmet TGX’lerinin 250 tonluk katar ağırlıkları için tasarlandığını söylüyor: “even more with special approval” (özel onayla daha da fazlası).

MAN’in güncel TGX sayfaları herhangi bir şasi boyutu veya ağırlığı yayımlamıyor. Aşağıdaki değerler MAN UK’nin Mayıs 2022 tarihli şasi spesifikasyonlarından alınmıştır; 4x2 föyü D26’nın eski 430–510 PS basamakları için geçerlidir. MAN’in Eylül 2026 tarihli broşürüne göre normal ve alçak tasarımlı 4x2 çekicilerde artık D26’nın yerini D30 alıyor.

	TGX 18.430–18.510 4x2 BL SA	TGX 26.540–26.640 6x4 BB SA
Dingil mesafeleri	3.600 / 3.900 mm	3.300 / 3.600 / 3.900 mm
Arka boji açıklığı	—	1.400 mm
Ön çıkıntı	1.475 mm	1.475 mm
Arka çıkıntı	800 mm	700 mm
Çeki tablası yüksekliği, yüklü / boş	1.223 / 1.253 mm	1.290 / 1.370 mm
Dönüş çapı, duvardan duvara	14,8 / 15,7 m	18,5 / 19,3 / 20,1 m
Boş ağırlık (GN kabin, dolu depolar, sürücüyle, ±%2,5)	7.213 / 7.233 kg	9.921 / 9.943 / 9.965 kg
Azami yüklü ağırlık	18.000 kg	26.000 kg
Ön dingil plaka ağırlığı	7.500 kg	7.500 kg
Arka dingil plaka ağırlığı, tasarım / UK yasal	11.500 / 11.500 kg	21.000 / 19.000 kg
Azami katar ağırlığı, tasarım ve UK yasal	40.000 kg	44.000 kg

Her iki föy de ön dingil için 8.000 kg ve 9.000 kg’lık yükseltmelerin mevcut olduğunu belirtiyor. Genel bakışta gösterilen 40 tonluk katar ağırlığı rakamı, 4x2 föyündeki katar ağırlığıdır.

Depolar

2025 model yılı için tanıtılan kombine depolar, dizel ve AdBlue’yu tek bir depoda iki ayrı bölmede taşıyor; AdBlue bölmesi alüminyumu korumak için içten plastik kaplı. Broşüre göre bu depolar yalnızca D30 PowerLion aktarma sistemiyle sunuluyor. MAN’in Eylül 2024 tarihli bildirisi bölmeleri 690 litre dizel ve 165 litre AdBlue olarak veriyor; MAN’in D30 sayfası kombine depoların 1.270 litreye kadar yakıt hacmine izin verdiğini söylüyor. MAN UK’nin Mayıs 2022 tarihli föyleri standart spesifikasyonda 400 litrelik dikdörtgen çelik yakıt deposu ve 60 litrelik AdBlue deposu listeliyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Broşür ve donanım sayfası TGX için şu sistemleri listeliyor; bir belgenin bir sistemi standart veya bir paketin parçası olarak işaretlediği yerlerde bu belirtiliyor:

• Acil frenleme: MAN Emergency Brake Assist (EBA Advanced) araçları, yayaları ve bisikletlileri algılıyor ve aracı frenleyerek tamamen durdurabiliyor; donanım sayfası bunun UNECE R 131’e uygun olarak kesişen araçları ve savunmasız yol kullanıcılarını algıladığını söylüyor. FrontDetection Plus, kalkışta ve düşük hızlarda önündeki alanı izliyor ve otomatik frenleme yapabiliyor.
• Dönüş ve şerit değişimi: MAN Turn Assist (yardımcı sürücü tarafının radarla izlenmesi, otomatik frenlemeyle); 50 km/sa’ten itibaren öne doğru yaklaşık 30 m ve arkaya doğru yaklaşık 80 m’yi radarla izleyen Lane Change Support; düzeltici direksiyon müdahaleli Lane Change Collision Prevention Assist; yan kamera sistemi (SCS) ve aracın sağında 2,5 m × 6 m’lik bir alandaki nesneleri algılayan Video Turn Assist (broşürde ikisi de “MAN Individual package”).
• Şeritte kalma: Lane Departure Warning — “available on demand in a version that cannot be switched off” (talep üzerine kapatılamayan bir versiyonda mevcut) — ve Lane Return Assist.
• Otomatik boyuna ve yanal kontrol: ACC Stop&Go, trafik sıkışıklığı asistanı ve otoyollarda ve benzeri yollarda aktarma organlarını, frenleri ve direksiyonu kontrol eden uzun yol asistanı MAN CruiseAssist; donanım sayfası CruiseAssist ve MAN SafeStop Assist’in TGX için mevcut olduğunu söylüyor.
• Sürücü durumu: A sütunundaki bir kamerayla bakış yönünü ve göz açıklığını değerlendiren MAN Driver Monitoring System (AttentionGuard); broşür bunun Temmuz 2026’dan itibaren yeni araç tescilleri için gereklilikleri karşıladığını söylüyor. MAN SafeStop Assist, sürücü artık direksiyona müdahale etmediğinde kamyonu frenleyerek durduruyor, kapıların kilidini açıyor ve iç aydınlatmayı yakıyor.
• Diğer sistemler: mesafe uyarısı, trafik işareti tanıma (kamera ve, navigasyonla birlikte, harita verisi), uzun far asistanı, kemer gergili sürücü hava yastığı, çıkış uyarılı arka yan alan izleme, fabrika çıkışlı Reversing Motion System kamerası, MAN BirdView 360° kamera (“MAN Individual package”), MAN ComfortSteering ve alkol kilidi için ön hazırlık. Lastik sıcaklık göstergeli lastik basınç izleme sistemi, broşürün ifadesiyle, “as standard available for the entire range up to and including 4-axle vehicles” (4 dingile kadar — 4 dingil dahil — tüm gamda standart olarak mevcut).
• MAN OptiView: aynaların yerini alan beş kameralı dijital sistem — kapı çerçevesinin üstünde her iki tarafta yakın mesafe ve geniş açı kameraları, bir de ön aynanın yerini alan, yardımcı sürücü A sütununda bir kamera — ve A sütunlarının yakınında ekranlar. Geleneksel ön aynalı bir versiyon da sunuluyor.

GPS tabanlı hız sabitleyici olan PredictiveDrive’lı MAN EfficientCruise, üç kilometre ileriye kadar yolun topografyasını okuyor; broşüre göre yaklaşık 30 km/sa’ten itibaren çalışıyor ve ayarlanan hızdan izin verilen sapma için dört ECO seviyesi sunuyor.

Donanım ve opsiyonlar

• Kokpit: 12,3 inç renkli ekranlı tam dijital gösterge paneli, park edildiğinde otomatik devreye giren elektrikli park freni ve asistan sistemi menüsü için merkezi bir buton. Bildirimler 30 dilde seslendirilebiliyor, sesli komutlar altı dilde sunuluyor (broşür).
• Medya sistemleri: MAN’in teknik özellikler sayfası altı birim listeliyor — 12,3 inç (1.920 × 720 piksel) Navigation Professional ile her biri 7 inç 800 × 480 ekranlı Navigation Advanced, Advanced, Medium, medya sistemi ve SD kartlı radyo. MAN SmartSelect döner kumandası üst üç birimle birleştirilebiliyor; kamyon navigasyonu iki Navigation biriminin parçası.
• Üst yapı arayüzleri: ön kapak arkasında ve kabin arkasında elektronik arayüzler; MAN PAL, üst yapı üreticilerinin MAN ABBI portalı üzerinden parametreleri ve fonksiyon mantığını programlamasına izin veriyor; üst yapı tuş takımına veya EasyControl tuş takımına 10’a kadar üst yapı fonksiyonu atanabiliyor (2024 bildirisi). Standart olarak iki kameraya kadar sinyal işleniyor, bir kamera hub’ı üzerinden beş kameraya kadar bağlanabiliyor. Şanzıman PTO’ları için Splitter Box Adjustment yalnızca D30 çekicilerinde mevcut.
• Aerodinamik: yan kapaklarda ve tavan spoylerinde ters çevrilebilir uzatmalar, A sütunu kaplaması, kapı boşluğu kapatma elemanları ve — yalnızca D30 PowerLion aktarma sistemiyle — şasi eteklikleri ve alt gövde panelleri.
• Individual versiyonlar: MAN Individual, 250 tona kadar katar ağırlıkları için ağır hizmet çekicisini ve karbon dış aksanları, kırmızı iç mekân detayları ve Alcantara’sıyla TGX Individual Lion S donanımını sunuyor.

Kaynak notları

MAN UK’nin D38’li 6x4 çekici (TGX 26.540 ile 26.640 6x4 BB SA) için hazırladığı Mayıs 2022 tarihli şasi spesifikasyonu, hem “Design” hem de “UK Legal” altında 44 t azami katar ağırlığı veriyor; yukarıda gösterilen 4x2’de bu değer 40 t. D26’nın en yüksek torku, 397 kW kademesinde 2.650 Nm’dir; atıf yapılan belgeler D26 için tork aralığını yalnızca motorun eski 430–510 PS kademeleri için veriyor (MAN UK, Mayıs 2022), bu nedenle burada aralık gösterilmiyor. TGX 41.640 8x4/4 BB SA gibi MAN’ın ağır hizmet tipi TGX’leri “a total towing weight of up to 250 t” için üretiliyor (MAN, 09/2026) ve yukarıdaki azami katar ağırlığı değeri bu araçları kapsamıyor.