MAN D38 (D3876) motoru: silindir hacmi, güç değerleri ve nesiller

MAN D38, MAN Truck & Bus’ın sıralı altı silindirli common rail dizel motorudur; tip adı D3876, silindir hacmi 15.256 cm³’tür ve MAN’ın belgeleri bu hacmi 15,2 ya da 15,3 litre olarak verir. MAN onu 2014’te tanıttı. MAN’ın bauma 2019 bültenine göre kamyonlarda MAN TGX’e ayrılmıştır; MAN’ın güncel TGX sayfaları onu 397, 427 ve 471 kW (540, 580 ve 640 PS) ile listeler. MAN Truck & Bus’ın bir iş birimi olan MAN Engines, D3876’yı özel amaçlı araçlar, tarım ve inşaat makineleri ile lokomotifler için de sunar. Bu sitede MAN TGX’in motorlarından biridir.

26 Ekim 2026 itibarıyla durum. O gün okunanlar: MAN’ın TGX teknik özellikler ve donanım sayfaları; MAN Engines’in yol dışı makineler ve lokomotifler için D3876 ürün sayfaları; MAN Engines’in karayolu motor broşürü ile inşaat makineleri (durum: 03/2025) ve tarım makineleri (durum: 10/2025) için iki yol dışı broşürü; ve 8 Nisan 2019, 10 Şubat 2020 ve 18 Nisan 2023 tarihli üç MAN basın bülteni. Bu on belgenin tümü üreticinin kendi belgeleridir.

Üretici, ad ve silindir düzeni

MAN’ın bauma 2019 fuarı için 8 Nisan 2019’da Almanca yayımlanan bülteni, MAN Truck & Bus’ın kamyonları için D08, D15, D26 ve D38 olmak üzere dört motor serisini Nürnberg’deki motor fabrikasında ürettiğini ve common rail enjeksiyon sisteminin tüm MAN motorlarının ortak unsuru olduğunu söyler. Bülten D15 ile ilgili bölümünde MAN’ın motor adını geleneksel olarak silindir çapından türettiğini söyler; D38 için strok ve silindir çapını “170 / 138 mm” olarak verir. 2019 model yılı motor tablosu, üç güç değerinin tümü için D38’i “15.256 ccm”, yani 15.256 cm³ hacimli sıralı altı silindirli (“6 Reihe”, sıralı 6) bir motor olarak listeler.

Belgeler bu hacmi farklı biçimlerde yuvarlar. Aynı bültenin D38 bölümü “15,2 Liter” (15,2 litre), ağır nakliye çekicileri bölümü ise “15,3 Liter” (15,3 litre) der. MAN’ın TGX teknik özellikler sayfası 15,2 litre, MAN Engines’in yol dışı ürün sayfası 15,26 litre verirken MAN Engines’in karayolu ve yol dışı broşürleri, lokomotif sayfası ve MAN’ın 18 Nisan 2023 tarihli bülteni 15,3 litre verir.

Tip kodu, kullanıma göre değişen ekler taşır. MAN Engines’in karayolu broşürü üç Euro 6e sürümünü “LF 17”, “LF 18” ve “LF 16” olarak listeler ve harfleri anahtar tablosunda açıklar: “D = Diesel engine” (D = dizel motor), “L = with exhaust turbocharging and intercooling” (L = egzoz gazı turboşarjlı ve ara soğutmalı) ve “F = front installation” (F = önden montaj). Yol dışı ürün sayfası tarım ve inşaat makineleri sürümünü D3876 LE12x, lokomotif sayfası da raylı araç sürümünü D3876 LE63x olarak adlandırır; okunan belgelerin hiçbiri E harfini ya da ondan sonraki rakamları açıklamaz. Yukarıdaki fotoğraftaki motor, Wikimedia Commons dosya sayfasında kamyonlar için bir D3876 LF MAN dizel motoru olarak adlandırılır.

MAN’ın 18 Nisan 2023 tarihli bülteni sürümlerin ortak yanlarını anlatır. Bülten “the basic engine and the injection equipment are identical for both on-road and off-road applications” (temel motor ve enjeksiyon donanımı hem karayolu hem yol dışı uygulamalar için aynıdır) der ve karayolu ile yol dışı sürümlerin turboşarj, yanma, elektronik, ek bileşenler ve egzoz gazı arıtması bakımından farklılaştığını söyler. Bültene göre MAN’da temel motor “the crankcase, the crankshaft, the connecting rod, the piston, the cylinder head including the valve train, the camshaft and the gear drive” (krank karteri, krank mili, biyel kolu, piston, supap mekanizması dahil silindir kapağı, eksantrik mili ve dişli tahriki) parçalarını kapsar; tüm D3876 motorları 2.500 bar enjeksiyon basınçlı bir common rail sistemi kullanır. Kamyon motoru için MAN’ın TGX donanım sayfası bir “Common Rail engine system with injection pressures up to 2,500 bar” (2.500 bar’a kadar enjeksiyon basınçlı common rail motor sistemi) ve “Two-stage turbocharging with intercooling” (ara soğutmalı iki kademeli turboşarj) anar. Yol dışı motor için MAN Engines’in inşaat broşürü (durum: 03/2025) silindir başına dört supap, “One-stage” (tek kademeli) ve “with VTG” (VTG’li) bir egzoz gazı turboşarjı ve Bosch EDC17 motor kontrolü verir; yol dışı ürün sayfası da “Common rail (2500 bar)” enjeksiyon sistemiyle “9-jet direct injection” (9 delikli doğrudan enjeksiyon) listeler.

Nesiller

Okunan MAN belgeleri karayolu motorunu üç aşamada gösterir: 2014’teki tanıtımı, 2019 model yılı revizyonu ve MAN Engines’in karayolu broşürünün özel amaçlı araçlar için listelediği bir Euro 6e sürümü. Yol dışı sürümler 2015’ten itibaren kullanıma sunuldu; bir lokomotif sürümü de 2016’da konsept olarak gösterildi.

2014’teki tanıtım

MAN’ın 18 Nisan 2023 tarihli bülteni D3876 için “was introduced in 2014 as a completely new and independent engine series from MAN Truck & Bus” (2014’te MAN Truck & Bus’ın tamamen yeni ve bağımsız bir motor serisi olarak tanıtıldı) der; ticari araçlarda ve yol dışı uygulamalarda ise motor için “has replaced the previous MAN D2868 V8 engine” (önceki MAN D2868 V8 motorunun yerini aldı) ifadesini kullanır. MAN Engines’in yol dışı ürün sayfası, D3876 LE12x’in, MAN’ın ilk kez 2014’te IAA Nutzfahrzeuge’de tanıttığı bir MAN kamyonunun seri üretim ünitesine dayandığını söyler. Lokomotif sayfası motorun kamyonlarda kullanımını 2014’e, tarım uygulamaları için kullanıma sunuluşunu 2015’e ve inşaat sektörü için kullanıma sunuluşunu 2016’ya tarihler. bauma 2019 bülteni, D38’in 540, 580 ve 640 PS güç değerlerinin 2019 model yılı sürümünde değişmediğini söyler; okunan belgelerin hiçbiri 2014 kamyon motorunun emisyon sınıfını vermez ya da her güç değerinin ilk ne zaman sunulduğunu söylemez.

2019 model yılı

bauma 2019 bülteni, 8–14 Nisan 2019’da Münih’te düzenlenen fuarda Euro 6 biçiminde yeni bir MAN motor ailesini tanıtır ve D08, D26 ve D38 serilerinin bu biçimde 2019 içinde piyasaya sunulacağını söyler. D38 için güç değerine bağlı olarak 900 d/dk’dan itibaren 2.700 ile 3.000 Nm arası tork verir. Motor tablosu, her biri “@ 1800 U/min” (1.800 d/dk’da) olmak üzere 540 PS (397 kW), 580 PS (427 kW) ve 640 PS (471 kW) ile “2700 Nm @ 900 - 1380 U/min”, “2900 Nm @ 900 - 1380 U/min” ve “3000 Nm @ 900 - 1400 U/min” (900 - 1.380 d/dk’da 2.700 Nm, 900 - 1.380 d/dk’da 2.900 Nm ve 900 - 1.400 d/dk’da 3.000 Nm) listeler.

Bültenin bu sürümde D38 için saydığı değişiklikler arasında sürtünmeyi azaltmak için pistonlarda ve silindir gömleklerinde alınan önlemler ile motor ailesi genelinde getirilen, basınçlı hava kullanmayan AdBlue püskürtmesi vardır. Bülten, Turbo EVB motor freninin D38 için sunulduğunu ve kademeli kumandayla 630 kW’a kadar motor freni gücü sağladığını ekler; bu tür motor frenlerinin nasıl çalıştığı retarder nedir yazısında anlatılıyor. Aynı bülten, D38 sıralı altı silindirli motorlarının yalnızca MAN TGX serisine ayrıldığını ve 500 PS’nin üzerindeki güç sınıfını kapsadığını söyler.

MAN’ın yeni kamyon nesli hakkındaki 10 Şubat 2020 tarihli bülteni “As before, the new MAN TGX features a choice of three engine series” (Önceden olduğu gibi yeni MAN TGX’te üç motor serisi arasında seçim yapılabiliyor) der ve bunlar arasında “MAN D38 developing up to 640 hp” (640 hp’ye kadar güç üreten MAN D38) motorunu sayar.

Euro 6e

MAN Engines’in karayolu broşürü, D3876’yı Euro 6e biçiminde özel amaçlı araçlar için motorları arasında listeler; broşür bu grup için tipik uygulamalar olarak itfaiye araçlarını, yol süpürme araçlarını, kamyon modifikasyonunu ve arazi araçlarını sayar ve MAN’ın bu motorları yalnızca orijinal ekipman üreticilerine sunduğunu söyler. Broşür D3876’nın bir Euro 5 sürümünü listelemez; motor, broşürün otobüs motorlarına genel bakışında da yer almaz. Broşür D114.650 kodunu taşır ve tarihsizdir.

Broşür üç güç değerinin tümünü 1.800 d/dk’da verir ve egzoz gazı arıtmasını “SCRT® only” (yalnızca SCRT®) olarak belirtir. MAN’ın TGX donanım sayfası D38’i “397 kW – 427 kW – 471 kW” ile listeler; TGX teknik özellikler sayfası da D3876’yı “Euro 6 emission standard” (Euro 6 emisyon standardı) başlıklı bir sütunda 15,2 litre ile “6 in-line” (6 sıralı) olarak verir. 540 hp güç değeri için broşür 396 kW verirken TGX sayfaları ve 2019 tablosu 397 kW verir; belgelerin hiçbiri farkı açıklamaz. Hiçbiri Euro 6e sürümüne tarih vermez ya da onun için yapılan değişiklikleri listelemez.

Broşür güç değerlerini “according to ISO 1585 89/491 EEC” (ISO 1585 89/491 EEC’ye göre) verirken MAN Engines’in 2025 yol dışı broşürleri gücü “according to ISO 3046-1” (ISO 3046-1’e göre) verir. Kilovat, beygir gücü ve newtonmetrenin birbiriyle nasıl ilişkili olduğu kamyon güç değerlerini okumak yazısında açıklanıyor.

Yol dışı ve raylı araç sürümleri

MAN Engines, D3876’yı tarım ve inşaat makineleri ile lokomotifler için listeler; ürün sayfaları ve broşürleri her sürüm için 1.800 d/dk nominal devir verir.

Yol dışı ürün sayfası, gamının beygir gücünü üç farklı biçimde verir: metninde “565, 612 and 660 HP” (565, 612 ve 660 HP), bir özellik kutusunda “556 to 660 HP” (556 ile 660 HP arası) ve teknik verilerinde “465 – 660”. Aynı sayfa metninde bir “VTG (variable turbine geometry) turbocharger” (VTG, yani değişken türbin geometrili turboşarj), bir özellik kutusunda ise “wastegate turbocharging” (wastegate’li turboşarj) anar ve tork bandını 1.050 ile 1.450 d/dk arası olarak verir; 2025 broşürleri ise 1.100 ile 1.500 d/dk arası verir. Sayfa tarih taşımaz; broşürlerin tarihi durum satırlarında yazılıdır.

Lokomotifler için ürün sayfası D3876 LE63x’i “for EU Stage V locomotives without exhaust gas aftertreatment system” (egzoz gazı arıtma sistemi olmayan AB Stage V lokomotifleri için) bir dizel motor olarak tanımlar; VTG turboşarjı ve “offering up to 2,500 bar” (2.500 bar’a kadar basınç sunan) bir enjeksiyon sistemi olduğunu belirtir ve motorun ilk kez InnoTrans 2016’da konsept olarak sunulduğunu söyler. MAN’ın 18 Nisan 2023 tarihli bülteni, MAN Engines’in Kässbohrer Geländefahrzeug AG’nin PistenBully 800 kar ezme makinesini, egzoz gazı arıtma sistemiyle birlikte uyarlanmış D3876 ile donattığını bildirir ve bu motor için 2.900 Nm ve 612 hp (450 kW) verir.

Yakıtlar ve emisyon sınıfı

D38 bir dizel motordur; MAN Engines’in yol dışı ürün sayfası çalışma biçimini “4-stroke diesel” (4 zamanlı dizel) olarak verir. MAN’ın bauma 2019 bülteni, D08, D15, D26 ve D38 olmak üzere dört motor serisinin tümünün EN 15940’a uygun hidrojenle işlenmiş bitkisel yağlar gibi parafinik yakıtlarla sonradan dönüşüm gerekmeden çalıştırılabileceğini belirtir. MAN’ın 18 Nisan 2023 tarihli bülteni D3876 için “is approved for operation with HVO (hydrogenated vegetable oil), also known as regenerative diesel – according to the EN15940 standard” (EN15940 standardına göre, yenilenebilir dizel olarak da bilinen HVO, yani hidrojenle işlenmiş bitkisel yağ ile çalıştırılmak üzere onaylıdır) der ve “Customers can use it to replace conventional diesel fuel – or even mix it” (Müşteriler onu geleneksel dizel yakıtın yerine kullanabilir ya da hatta onunla karıştırabilir) diye ekler. Bu standardın neyi kapsadığı HVO yakıt nedir yazısında anlatılıyor. Okunan MAN belgelerinin hiçbiri D3876’nın gazla çalışan bir sürümünü listelemez. 2023 bülteni, MAN Engines’in yol dışı uygulamalar için hidrojenle çalışan bir içten yanmalı motor olan MAN H4576 için konseptleri olduğunu söyler ve bu motor için “is based on the basic engine of the MAN D3876 and uses the same installation dimensions” (MAN D3876’nın temel motoruna dayanır ve aynı montaj ölçülerini kullanır) der; onu bir konsept olarak adlandırır ve Nisan 2023’te Innsbruck’taki Interalpin fuarında sergilendiğini belirtir.

Belgelerin verdiği emisyon sınıfı kullanıma göre değişir. Kamyonlar için bauma 2019 bülteni 2019 model yılı motorlarını Euro 6 biçiminde sunar; MAN’ın TGX teknik özellikler sayfası da D3876’yı “Euro 6 emission standard” (Euro 6 emisyon standardı) altında listeler. Özel amaçlı araçlar için MAN Engines’in karayolu broşürü Euro 6e sürümlerini “SCRT® only” (yalnızca SCRT®) egzoz gazı arıtmasıyla verir; broşür SCRT®’nin HJS Emission Technology GmbH ve Johnson Matthey PLC’nin tescilli markası olduğunu not eder. bauma 2019 bülteni D38 için basınçlı hava kullanmayan AdBlue püskürtmesini ekler. Euro VI A’dan E’ye kadar aşamalar ve teknik föylerin bunları neden Euro 6e diye yazdığı Euro VI ve Euro 7 yazısında, SCR ve AdBlue’nun nasıl çalıştığı ise AdBlue ve SCR sistemi yazısında ele alınıyor.

Yol dışı makineler için MAN Engines’in ürün sayfası egzoz durumunu “EGR/SCR” egzoz gazı arıtmasıyla “97/68/EC (2004/26/EC) Stage IV US EPA Tier 4 final/CARB” olarak verir ve motor için “is already prepared for EU Stage V” (AB Stage V’e şimdiden hazırlanmıştır) der. 2025 broşürleri egzoz teknolojisini “AGR, DOC/DPF, SCR”, emisyon durumunu da “more on request” (diğerleri talep üzerine) notuyla “LRC options” (LRC seçenekleri), “US EPA/CARB Tier 4” ve “EU Stage V” (AB Stage V) olarak listeler; dipnotları LRC’yi “Low regulated country” (düşük düzenlemeli ülke) olarak açıklar ve LRC seçeneklerinin “On request” (talep üzerine) sunulduğunu belirtir. 2023 bülteni, PistenBully 800’deki D3876’nın AB Stage V’e uygun olduğunu söyler. Ürün sayfasına göre lokomotif sürümü, egzoz gazı resirkülasyonuyla ve egzoz gazı arıtma sistemi olmadan AB Stage V’i karşılar.

Bu sitede MAN D38 (D3876) kullanan kamyon ve otobüsler

Bu sitedeki bir model sayfası D38’i listeler: MAN TGX. Aşağıdaki rakamlar, sayfanın motoru kaydettiği şekliyle, o modelin kendi sayfasının ve o sayfanın atıf yaptığı üretici kaynağının rakamlarıdır; yukarıdaki motor düzeyindeki tablolar değildir. Bu sitedeki hiçbir otobüs sayfası bu motoru listelemez.