MAN D38 (D3876): Hubraum, Leistungsstufen und Generationen

Der MAN D38 ist ein Reihensechszylinder-Common-Rail-Dieselmotor von MAN Truck & Bus; seine Typbezeichnung ist D3876 und sein Hubraum beträgt 15.256 cm³, den die Dokumente von MAN mit 15,2 oder 15,3 Litern angeben. MAN hat ihn 2014 eingeführt. In Lkw ist er laut der Mitteilung von MAN zur bauma 2019 dem MAN TGX vorbehalten, und die aktuellen TGX-Seiten von MAN führen ihn mit 397, 427 und 471 kW (540, 580 und 640 PS). MAN Engines, ein Geschäftsbereich von MAN Truck & Bus, bietet den D3876 außerdem für Sonderfahrzeuge, Land- und Baumaschinen sowie Lokomotiven an. Auf dieser Website ist er einer der Motoren des MAN TGX.

Stand: 26. Oktober 2026. An diesem Tag gelesen: die Seiten von MAN mit den technischen Daten und der Ausstattung des TGX; die Produktseiten von MAN Engines zum D3876 für Off-Road-Maschinen und für Lokomotiven; die On-Road-Motorenbroschüre von MAN Engines und ihre beiden Off-Road-Broschüren, für Baumaschinen (Stand 03/2025) und für Landmaschinen (Stand 10/2025); sowie drei Pressemitteilungen von MAN vom 8. April 2019, 10. Februar 2020 und 18. April 2023. Alle zehn sind Dokumente des Herstellers selbst.

Hersteller, Bezeichnung und Bauart

Die Mitteilung von MAN zur Messe bauma 2019, auf Deutsch veröffentlicht am 8. April 2019, sagt, dass MAN Truck & Bus in seinem Motorenwerk in Nürnberg vier Motorenbaureihen für seine Lkw fertigt, D08, D15, D26 und D38, und dass das Common-Rail-Einspritzsystem das gemeinsame Element aller MAN-Motoren ist. In ihrer Passage zum D15 sagt die Mitteilung, dass MAN die Motorenbezeichnung traditionell von der Zylinderbohrung ableitet; für den D38 gibt sie Hub und Bohrung mit „170 / 138 mm“ an. Ihre Motorentabelle für das Modelljahr 2019 führt den D38 als Reihensechszylinder („6 Reihe“) mit „15.256 ccm“, also 15.256 cm³, für alle drei Leistungsstufen.

Die Dokumente runden diesen Hubraum unterschiedlich. Die D38-Passage derselben Mitteilung sagt „15,2 Liter“ und ihre Passage zu Schwerlastzugmaschinen „15,3 Liter“. Die Seite von MAN mit den technischen Daten des TGX nennt 15,2 Liter und die Off-Road-Produktseite von MAN Engines 15,26 Liter, während die On-Road- und Off-Road-Broschüren von MAN Engines, ihre Lokomotivseite und die Mitteilung von MAN vom 18. April 2023 15,3 Liter angeben.

Der Typcode trägt je nach Verwendung unterschiedliche Zusätze. Die On-Road-Broschüre von MAN Engines führt drei Euro-6e-Versionen als „LF 17“, „LF 18“ und „LF 16“ und erklärt die Buchstaben in ihrer Legende: „D = Diesel engine“ (D = Dieselmotor), „L = with exhaust turbocharging and intercooling“ (L = mit Abgasturboaufladung und Ladeluftkühlung) und „F = front installation“ (F = Fronteinbau). Die Off-Road-Produktseite nennt die Version für Land- und Baumaschinen D3876 LE12x, und die Lokomotivseite nennt die Bahnversion D3876 LE63x; keines der gelesenen Dokumente erklärt den Buchstaben E oder die Ziffern danach. Der Motor auf dem Foto oben wird auf seiner Dateiseite in Wikimedia Commons als Lkw-Dieselmotor MAN D3876 LF bezeichnet.

Die Mitteilung von MAN vom 18. April 2023 beschreibt, was die Versionen gemeinsam haben. Sie sagt, dass „the basic engine and the injection equipment are identical for both on-road and off-road applications“ (der Grundmotor und die Einspritzausrüstung für On-Road- und Off-Road-Anwendungen identisch sind) und dass sich die On-Road- und Off-Road-Versionen in Aufladung, Verbrennung, Elektronik, Anbauteilen und Abgasnachbehandlung unterscheiden. Zum Grundmotor gehören bei MAN, so die Mitteilung, „the crankcase, the crankshaft, the connecting rod, the piston, the cylinder head including the valve train, the camshaft and the gear drive“ (das Kurbelgehäuse, die Kurbelwelle, das Pleuel, der Kolben, der Zylinderkopf einschließlich Ventiltrieb, die Nockenwelle und der Rädertrieb), und alle D3876-Motoren nutzen ein Common-Rail-System mit einem Einspritzdruck von 2.500 bar. Für den Lkw-Motor nennt die Ausstattungsseite des TGX ein „Common Rail engine system with injection pressures up to 2,500 bar“ (Common-Rail-Motorsystem mit Einspritzdrücken bis 2.500 bar) und „Two-stage turbocharging with intercooling“ (zweistufige Turboaufladung mit Ladeluftkühlung). Für den Off-Road-Motor gibt die Baumaschinen-Broschüre von MAN Engines (Stand 03/2025) vier Ventile pro Zylinder, einen Abgasturbolader „One-stage“ (einstufig) „with VTG“ (mit VTG) und die Motorsteuerung Bosch EDC17 an, und die Off-Road-Produktseite führt „9-jet direct injection“ (Direkteinspritzung mit 9 Strahlen) mit einem Einspritzsystem „Common rail (2500 bar)“.

Generationen

Die gelesenen MAN-Dokumente zeigen den On-Road-Motor in drei Stufen: seine Einführung 2014, die Überarbeitung zum Modelljahr 2019 und eine Euro-6e-Version, die die On-Road-Broschüre von MAN Engines für Sonderfahrzeuge führt. Off-Road-Versionen wurden ab 2015 freigegeben, und eine Lokomotivversion wurde 2016 als Konzept gezeigt.

Einführung 2014

Die Mitteilung von MAN vom 18. April 2023 sagt, dass der D3876 „was introduced in 2014 as a completely new and independent engine series from MAN Truck & Bus“ (2014 als komplett neue und eigenständige Motorenbaureihe von MAN Truck & Bus eingeführt wurde) und dass er in Nutzfahrzeugen und Off-Road-Anwendungen „has replaced the previous MAN D2868 V8 engine“ (den bisherigen V8-Motor MAN D2868 abgelöst hat). Die Off-Road-Produktseite von MAN Engines sagt, dass der D3876 LE12x auf dem Serienaggregat eines MAN-Lkw basiert, das MAN 2014 erstmals auf der IAA Nutzfahrzeuge vorstellte. Die Lokomotivseite datiert den Motor in Lkw auf 2014, seine Freigabe für landwirtschaftliche Anwendungen auf 2015 und seine Freigabe für die Bauindustrie auf 2016. Die Mitteilung zur bauma 2019 sagt, dass die Leistungsstufen des D38 von 540, 580 und 640 PS in seiner Version des Modelljahrs 2019 unverändert blieben; keines der gelesenen Dokumente nennt die Abgasnorm des Lkw-Motors von 2014 oder sagt, wann welche Leistungsstufe erstmals angeboten wurde.

Modelljahr 2019

Die Mitteilung zur bauma 2019 stellt auf der Messe, die vom 8. bis 14. April 2019 in München stattfand, eine neue MAN-Motorenfamilie in Euro-6-Ausführung vor und sagt, dass die Baureihen D08, D26 und D38 im Lauf des Jahres 2019 in dieser Ausführung in den Markt eingeführt würden. Für den D38 nennt sie je nach Leistungsstufe zwischen 2.700 und 3.000 Nm ab 900 min⁻¹. Ihre Motorentabelle führt 540 PS (397 kW), 580 PS (427 kW) und 640 PS (471 kW), jeweils „@ 1800 U/min“, mit „2700 Nm @ 900 - 1380 U/min“, „2900 Nm @ 900 - 1380 U/min“ und „3000 Nm @ 900 - 1400 U/min“.

Zu den Änderungen, die die Mitteilung für den D38 in dieser Version nennt, gehören Maßnahmen an Kolben und Zylinderlaufbuchsen zur Reibungsreduzierung und die luftlose AdBlue-Eindüsung, die in der gesamten Motorenfamilie eingeführt wurde. Sie fügt hinzu, dass die Motorbremse Turbo EVB für den D38 erhältlich ist und in stufenweiser Regelung bis zu 630 kW Motorbremsleistung liefert; wie solche Motorbremsen arbeiten, behandelt Was ist ein Retarder?. Dieselbe Mitteilung sagt, dass die Reihensechszylindermotoren D38 exklusiv der Baureihe MAN TGX vorbehalten sind und die Leistungsklasse über 500 PS abdecken.

Die Mitteilung von MAN vom 10. Februar 2020 zur neuen Lkw-Generation sagt: „As before, the new MAN TGX features a choice of three engine series“ (Wie bisher bietet der neue MAN TGX die Wahl zwischen drei Motorenbaureihen), darunter den „MAN D38 developing up to 640 hp“ (MAN D38 mit bis zu 640 PS).

Euro 6e

Die On-Road-Broschüre von MAN Engines führt den D3876 in Euro-6e-Ausführung unter ihren Motoren für Sonderfahrzeuge, eine Gruppe, für die sie Feuerwehrfahrzeuge, Kehrmaschinen, Lkw-Umbau und Geländefahrzeuge als typische Anwendungen nennt; sie sagt, dass MAN diese Motoren ausschließlich Erstausrüstern anbietet. Die Broschüre führt keine Version des D3876 nach Euro 5, und der Motor erscheint nicht in ihrer Übersicht der Motoren für Busse. Die Broschüre trägt den Code D114.650 und kein Datum.

Die Broschüre gibt alle drei Leistungsstufen bei 1.800 min⁻¹ an und die Abgasnachbehandlung als „SCRT® only“ (nur SCRT®). Die Ausstattungsseite des TGX führt den D38 mit „397 kW – 427 kW – 471 kW“, und die Seite mit den technischen Daten des TGX gibt den D3876 als „6 in-line“ (6 in Reihe) mit 15,2 Litern unter einer Spalte mit der Überschrift „Euro 6 emission standard“ (Abgasnorm Euro 6) an. Für die Leistungsstufe mit 540 PS nennt die Broschüre 396 kW, während die TGX-Seiten und die Tabelle von 2019 397 kW angeben; keines der Dokumente erklärt den Unterschied. Keines von ihnen datiert die Euro-6e-Version oder führt dafür vorgenommene Änderungen auf.

Die Broschüre gibt ihre Leistungen „according to ISO 1585 89/491 EEC“ (nach ISO 1585 89/491 EWG) an, während die Off-Road-Broschüren von MAN Engines von 2025 die Leistung „according to ISO 3046-1“ (nach ISO 3046-1) angeben. Wie Kilowatt, Pferdestärken und Newtonmeter zusammenhängen, erklärt Leistungsangaben eines Lkw lesen.

Off-Road- und Bahnversionen

MAN Engines führt den D3876 für Land- und Baumaschinen sowie für Lokomotiven; ihre Produktseiten und Broschüren geben für jede Version eine Nenndrehzahl von 1.800 min⁻¹ an.

Die Off-Road-Produktseite gibt die Pferdestärken ihres Leistungsbereichs auf drei Arten an: „565, 612 and 660 HP“ (565, 612 und 660 PS) in ihrem Text, „556 to 660 HP“ (556 bis 660 HP) in einem Merkmalskasten und „465 – 660“ in ihren technischen Daten. Dieselbe Seite nennt in ihrem Text einen „VTG (variable turbine geometry) turbocharger“ (Turbolader mit VTG, variabler Turbinengeometrie) und in einem Merkmalskasten „wastegate turbocharging“ (Wastegate-Aufladung) und gibt das Drehmomentband mit 1.050 bis 1.450 min⁻¹ an, wo die Broschüren von 2025 1.100 bis 1.500 min⁻¹ angeben. Die Seite trägt kein Datum; die Broschüren sind durch ihre Standangaben datiert.

Für Lokomotiven beschreibt die Produktseite den D3876 LE63x als Dieselmotor „for EU Stage V locomotives without exhaust gas aftertreatment system“ (für Lokomotiven nach EU-Stufe V ohne Abgasnachbehandlungssystem), mit einem VTG-Turbolader und einem Einspritzsystem „offering up to 2,500 bar“ (mit bis zu 2.500 bar), und sagt, dass er erstmals als Konzept auf der InnoTrans 2016 vorgestellt wurde. Die Mitteilung von MAN vom 18. April 2023 berichtet, dass MAN Engines die Pistenraupe PistenBully 800 der Kässbohrer Geländefahrzeug AG mit dem D3876 ausstattet, angepasst zusammen mit seinem Abgasnachbehandlungssystem, und gibt diesem Motor 2.900 Nm und 612 PS (450 kW).

Kraftstoffe und Abgasnorm

Der D38 ist ein Dieselmotor; die Off-Road-Produktseite von MAN Engines gibt seine Arbeitsweise als „4-stroke diesel“ (4-Takt-Diesel) an. Die Mitteilung von MAN zur bauma 2019 sagt, dass alle vier Motorenreihen, D08, D15, D26 und D38, ohne nachträgliche Umbauten mit paraffinischen Kraftstoffen wie hydrierten Pflanzenölen nach EN 15940 betrieben werden können. Die Mitteilung von MAN vom 18. April 2023 sagt, dass der D3876 „is approved for operation with HVO (hydrogenated vegetable oil), also known as regenerative diesel – according to the EN15940 standard“ (für den Betrieb mit HVO, hydriertem Pflanzenöl, auch als regenerativer Diesel bekannt, nach der Norm EN15940 freigegeben ist) und dass „Customers can use it to replace conventional diesel fuel – or even mix it“ (Kunden ihn als Ersatz für herkömmlichen Dieselkraftstoff verwenden oder ihn sogar beimischen können). Was diese Norm abdeckt, steht in Was ist HVO?. Keines der gelesenen MAN-Dokumente führt eine Gasversion des D3876. Die Mitteilung von 2023 sagt, dass MAN Engines Konzepte für einen Wasserstoff-Verbrennungsmotor für Off-Road-Anwendungen hat, den MAN H4576, der „is based on the basic engine of the MAN D3876 and uses the same installation dimensions“ (auf dem Grundmotor des MAN D3876 basiert und dieselben Einbaumaße nutzt); sie nennt ihn ein Konzept und nennt ein Exponat davon auf der Messe Interalpin in Innsbruck im April 2023.

Die Abgasnorm, die die Dokumente angeben, hängt von der Verwendung ab. Für Lkw stellt die Mitteilung zur bauma 2019 die Motoren des Modelljahrs 2019 in Euro-6-Ausführung vor, und die Seite mit den technischen Daten des TGX führt den D3876 unter „Euro 6 emission standard“ (Abgasnorm Euro 6). Für Sonderfahrzeuge gibt die On-Road-Broschüre von MAN Engines die Euro-6e-Versionen mit der Abgasnachbehandlung „SCRT® only“ (nur SCRT®) an; die Broschüre vermerkt, dass SCRT® eine eingetragene Marke der HJS Emission Technology GmbH und der Johnson Matthey PLC ist. Die Mitteilung zur bauma 2019 fügt für den D38 die luftlose AdBlue-Eindüsung hinzu. Die Stufen von Euro VI A bis E und warum Datenblätter sie als Euro 6e schreiben, behandelt Euro VI und Euro 7, und wie SCR und AdBlue arbeiten, SCR und AdBlue erklärt.

Für Off-Road-Maschinen gibt die Produktseite von MAN Engines den Abgasstatus als „97/68/EC (2004/26/EC) Stage IV US EPA Tier 4 final/CARB“ mit der Abgasnachbehandlung „EGR/SCR“ (AGR/SCR) an und sagt, dass der Motor „is already prepared for EU Stage V“ (bereits für EU-Stufe V vorbereitet ist). Die Broschüren von MAN Engines von 2025 führen die Abgastechnik als „AGR, DOC/DPF, SCR“ und den Emissionsstatus als „LRC options“ (LRC-Optionen), „US EPA/CARB Tier 4“ und „EU Stage V“ (EU-Stufe V), mit „more on request“ (weitere auf Anfrage); ihre Fußnoten erklären LRC als „Low regulated country“ (gering reguliertes Land) und die LRC-Optionen als „On request“ (auf Anfrage) erhältlich. Die Mitteilung von 2023 sagt, dass der D3876 im PistenBully 800 die EU-Stufe V erfüllt. Die Lokomotivversion erfüllt laut ihrer Produktseite die EU-Stufe V mit Abgasrückführung und ohne Abgasnachbehandlungssystem.

Lkw und Busse auf dieser Website mit dem MAN D38 (D3876)

Eine Modellseite auf dieser Website führt den D38: der MAN TGX. Die Werte unten sind die dieser Modellseite und der Herstellerquelle, die sie zitiert, so wie die Seite den Motor erfasst; sie sind nicht die Tabellen auf Motorebene oben. Keine Busseite auf dieser Website führt den Motor.