Motore MAN D38 (D3876): cilindrata, potenze e generazioni

Il MAN D38 è un motore diesel common rail a sei cilindri in linea di MAN Truck & Bus; la sua designazione di tipo è D3876 e la sua cilindrata 15 256 cm³, che i documenti di MAN indicano come 15,2 o 15,3 litri. MAN lo ha introdotto nel 2014. Nei camion è riservato al MAN TGX, secondo il comunicato di MAN per la bauma 2019, e le attuali pagine del TGX di MAN lo elencano con 397, 427 e 471 kW (540, 580 e 640 PS). MAN Engines, una divisione di MAN Truck & Bus, offre il D3876 anche per veicoli per uso speciale, macchine agricole e da cantiere e locomotive. Su questo sito è uno dei motori del MAN TGX.

Situazione al 26 ottobre 2026. Consultati in quella data: le pagine delle specifiche e degli equipaggiamenti del TGX di MAN; le pagine prodotto di MAN Engines sul D3876 per le macchine off-road e per le locomotive; la brochure di MAN Engines sui motori on-road e le sue due brochure off-road, per le macchine da cantiere (stato 03/2025) e per le macchine agricole (stato 10/2025); e tre comunicati stampa di MAN dell’8 aprile 2019, del 10 febbraio 2020 e del 18 aprile 2023. Tutti e dieci sono documenti del costruttore stesso.

Costruttore, nome e architettura

Il comunicato di MAN per la fiera bauma 2019, pubblicato in tedesco l’8 aprile 2019, afferma che MAN Truck & Bus costruisce quattro serie di motori per i suoi camion, D08, D15, D26 e D38, nel suo stabilimento motori di Norimberga, e che l’elemento comune a tutti i motori MAN è il sistema di iniezione common rail. Nel passaggio sul D15 il comunicato afferma che MAN ricava tradizionalmente la designazione del motore dall’alesaggio; per il D38 indica corsa e alesaggio come «170 / 138 mm». La sua tabella dei motori per l’anno modello 2019 elenca il D38 come sei cilindri in linea («6 Reihe», 6 in linea) con «15.256 ccm», cioè 15 256 cm³, per tutti e tre i livelli di potenza.

I documenti arrotondano questa cilindrata in modi diversi. Il passaggio dello stesso comunicato sul D38 dice «15,2 Liter» (15,2 litri) e quello sui trattori per trasporti pesanti «15,3 Liter» (15,3 litri). La pagina delle specifiche del TGX di MAN indica 15,2 litri e la pagina prodotto off-road di MAN Engines 15,26 litri, mentre le brochure on-road e off-road di MAN Engines, la sua pagina sulle locomotive e il comunicato di MAN del 18 aprile 2023 indicano 15,3 litri.

Il codice di tipo porta suffissi che variano secondo l’impiego. La brochure on-road di MAN Engines elenca tre versioni Euro 6e come «LF 17», «LF 18» e «LF 16» e spiega le lettere nella sua legenda: «D = Diesel engine» (D = motore diesel), «L = with exhaust turbocharging and intercooling» (L = con turbocompressore a gas di scarico e intercooler) e «F = front installation» (F = installazione anteriore). La pagina prodotto off-road chiama D3876 LE12x la versione per macchine agricole e da cantiere, e la pagina sulle locomotive chiama D3876 LE63x la versione ferroviaria; nessuno dei documenti consultati spiega la lettera E o le cifre che la seguono. Il motore nella fotografia in alto è indicato nella sua pagina di file su Wikimedia Commons come un motore diesel MAN D3876 LF per camion.

Il comunicato di MAN del 18 aprile 2023 descrive ciò che le versioni hanno in comune. Afferma che «the basic engine and the injection equipment are identical for both on-road and off-road applications» (il motore base e l’impianto di iniezione sono identici per le applicazioni on-road e off-road), e che le versioni on-road e off-road differiscono per sovralimentazione, combustione, elettronica, componenti aggiuntivi e post-trattamento dei gas di scarico. In MAN, afferma, il motore base comprende «the crankcase, the crankshaft, the connecting rod, the piston, the cylinder head including the valve train, the camshaft and the gear drive» (il basamento, l’albero motore, la biella, il pistone, la testata con la distribuzione, l’albero a camme e la trasmissione a ingranaggi), e tutti i motori D3876 usano un sistema common rail con una pressione di iniezione di 2 500 bar. Per il motore da camion, la pagina degli equipaggiamenti del TGX di MAN indica un «Common Rail engine system with injection pressures up to 2,500 bar» (sistema common rail con pressioni di iniezione fino a 2 500 bar) e «Two-stage turbocharging with intercooling» (sovralimentazione a due stadi con intercooler). Per il motore off-road, la brochure di MAN Engines per le macchine da cantiere (stato 03/2025) indica quattro valvole per cilindro, un turbocompressore a gas di scarico «One-stage» (a uno stadio) «with VTG» (con VTG) e il controllo motore Bosch EDC17, e la pagina prodotto off-road elenca «9-jet direct injection» (iniezione diretta a 9 getti) con un sistema di iniezione «Common rail (2500 bar)».

Generazioni

I documenti di MAN consultati mostrano il motore on-road in tre fasi: la sua introduzione nel 2014, la revisione per l’anno modello 2019 e una versione Euro 6e che la brochure on-road di MAN Engines elenca per i veicoli per uso speciale. Le versioni off-road sono state rese disponibili dal 2015, e una versione per locomotive è stata presentata come concept nel 2016.

L’introduzione nel 2014

Il comunicato di MAN del 18 aprile 2023 afferma che il D3876 «was introduced in 2014 as a completely new and independent engine series from MAN Truck & Bus» (è stato introdotto nel 2014 come serie di motori completamente nuova e autonoma di MAN Truck & Bus) e che «has replaced the previous MAN D2868 V8 engine» (ha sostituito il precedente motore MAN D2868 V8) nei veicoli commerciali e nelle applicazioni off-road. La pagina prodotto off-road di MAN Engines afferma che il D3876 LE12x si basa sull’unità prodotta in serie di un camion MAN che MAN ha presentato per la prima volta nel 2014 all’IAA Nutzfahrzeuge. La pagina sulle locomotive data la presenza del motore nei camion dal 2014, il suo rilascio per le applicazioni agricole al 2015 e quello per l’edilizia al 2016. Il comunicato per la bauma 2019 afferma che i livelli di potenza da 540, 580 e 640 PS del D38 sono rimasti invariati nella sua versione dell’anno modello 2019; nessuno dei documenti consultati indica la classe di emissione del motore da camion del 2014 né dice quando ciascun livello di potenza è stato offerto per la prima volta.

Anno modello 2019

Il comunicato per la bauma 2019 presenta alla fiera, tenutasi a Monaco di Baviera dall’8 al 14 aprile 2019, una nuova famiglia di motori MAN in versione Euro 6 e afferma che le serie D08, D26 e D38 sarebbero state introdotte sul mercato in questa versione nel corso del 2019. Per il D38 indica tra 2 700 e 3 000 Nm da 900 giri/min, a seconda del livello di potenza. La sua tabella dei motori elenca 540 PS (397 kW), 580 PS (427 kW) e 640 PS (471 kW), ciascuno «@ 1800 U/min» (a 1 800 giri/min), con «2700 Nm @ 900 - 1380 U/min», «2900 Nm @ 900 - 1380 U/min» e «3000 Nm @ 900 - 1400 U/min» (2 700 Nm a 900 - 1 380 giri/min, 2 900 Nm a 900 - 1 380 giri/min e 3 000 Nm a 900 - 1 400 giri/min).

Tra le modifiche che il comunicato indica per il D38 in questa versione figurano interventi su pistoni e canne dei cilindri per ridurre l’attrito e l’iniezione di AdBlue senza aria compressa introdotta in tutta la famiglia di motori. Aggiunge che per il D38 è disponibile il freno motore Turbo EVB, che con comando a gradini eroga fino a 630 kW di potenza frenante del motore; come funzionano questi freni motore è spiegato in che cos’è il retarder. Lo stesso comunicato afferma che i motori a sei cilindri in linea D38 sono riservati esclusivamente alla serie MAN TGX e coprono la classe di potenza oltre i 500 PS.

Il comunicato di MAN del 10 febbraio 2020 sulla sua nuova generazione di camion afferma che «As before, the new MAN TGX features a choice of three engine series» (Come in precedenza, il nuovo MAN TGX offre la scelta tra tre serie di motori), tra cui il «MAN D38 developing up to 640 hp» (MAN D38 che sviluppa fino a 640 CV).

Euro 6e

La brochure on-road di MAN Engines elenca il D3876 in versione Euro 6e tra i suoi motori per veicoli per uso speciale, un gruppo per il quale indica come applicazioni tipiche automezzi antincendio, spazzatrici stradali, trasformazioni di camion e veicoli fuoristrada; afferma che MAN offre questi motori esclusivamente ai costruttori di primo equipaggiamento. La brochure non elenca alcuna versione Euro 5 del D3876, e il motore non compare nella sua panoramica dei motori per autobus. La brochure porta il codice D114.650 e nessuna data.

La brochure indica tutti e tre i livelli di potenza a 1 800 giri/min e il post-trattamento dei gas di scarico come «SCRT® only» (solo SCRT®). La pagina degli equipaggiamenti del TGX di MAN elenca il D38 con «397 kW – 427 kW – 471 kW», e la pagina delle specifiche del TGX indica il D3876 come «6 in-line» (6 in linea) con 15,2 litri sotto una colonna intitolata «Euro 6 emission standard» (norma sulle emissioni Euro 6). Per il livello da 540 CV la brochure indica 396 kW, mentre le pagine del TGX e la tabella del 2019 indicano 397 kW; nessuno dei documenti spiega la differenza. Nessuno di essi data la versione Euro 6e né elenca le modifiche apportate per essa.

La brochure indica le sue potenze «according to ISO 1585 89/491 EEC» (secondo ISO 1585 89/491 CEE), mentre le brochure off-road del 2025 di MAN Engines indicano la potenza «according to ISO 3046-1» (secondo ISO 3046-1). Come si rapportano kilowatt, cavalli e newtonmetri è spiegato in come leggere i dati di potenza di un camion.

Versioni off-road e ferroviarie

MAN Engines elenca il D3876 per macchine agricole e da cantiere e per locomotive; le sue pagine prodotto e brochure indicano un regime nominale di 1 800 giri/min per ciascuna versione.

La pagina prodotto off-road indica i CV della sua gamma in tre modi: «565, 612 and 660 HP» (565, 612 e 660 CV) nel testo, «556 to 660 HP» (da 556 a 660 HP) in un riquadro delle caratteristiche e «465 – 660» nei dati tecnici. La stessa pagina nomina un «VTG (variable turbine geometry) turbocharger» (turbocompressore VTG a geometria variabile della turbina) nel testo e una «wastegate turbocharging» (sovralimentazione con wastegate) in un riquadro delle caratteristiche, e indica la fascia di coppia da 1 050 a 1 450 giri/min, mentre le brochure del 2025 indicano da 1 100 a 1 500 giri/min. La pagina non porta alcuna data; le brochure sono datate dalle loro righe di stato.

Per le locomotive, la pagina prodotto descrive il D3876 LE63x come un motore diesel «for EU Stage V locomotives without exhaust gas aftertreatment system» (per locomotive di fase V UE senza sistema di post-trattamento dei gas di scarico), con un turbocompressore VTG e un sistema di iniezione «offering up to 2,500 bar» (che offre fino a 2 500 bar), e afferma che è stato presentato per la prima volta come concept a InnoTrans 2016. Il comunicato di MAN del 18 aprile 2023 riferisce che MAN Engines equipaggia il battipista PistenBully 800 di Kässbohrer Geländefahrzeug AG con il D3876, adattato insieme al suo sistema di post-trattamento dei gas di scarico, e indica per quel motore 2 900 Nm e 612 CV (450 kW).

Carburanti e classe di emissione

Il D38 è un motore diesel; la pagina prodotto off-road di MAN Engines indica il suo modo di funzionamento come «4-stroke diesel» (diesel a 4 tempi). Il comunicato di MAN per la bauma 2019 afferma che tutte e quattro le serie di motori, D08, D15, D26 e D38, possono funzionare senza successiva conversione con carburanti paraffinici come gli oli vegetali idrotrattati secondo la EN 15940. Il comunicato di MAN del 18 aprile 2023 afferma che il D3876 «is approved for operation with HVO (hydrogenated vegetable oil), also known as regenerative diesel – according to the EN15940 standard» (è approvato per il funzionamento con HVO, olio vegetale idrotrattato, noto anche come gasolio rinnovabile, secondo la norma EN15940) e che «Customers can use it to replace conventional diesel fuel – or even mix it» (I clienti possono usarlo al posto del gasolio convenzionale, o anche miscelarlo). Che cosa copre questa norma è spiegato in che cos’è l’HVO. Nessuno dei documenti di MAN consultati elenca una versione a gas del D3876. Il comunicato del 2023 afferma che MAN Engines ha concept di un motore a combustione a idrogeno per applicazioni off-road, il MAN H4576, che «is based on the basic engine of the MAN D3876 and uses the same installation dimensions» (si basa sul motore base del MAN D3876 e ha le stesse dimensioni di installazione); lo definisce un concept e ne cita l’esposizione alla fiera Interalpin di Innsbruck nell’aprile 2023.

La classe di emissione indicata dai documenti dipende dall’impiego. Per i camion, il comunicato per la bauma 2019 presenta i motori dell’anno modello 2019 in versione Euro 6 e la pagina delle specifiche del TGX di MAN elenca il D3876 sotto «Euro 6 emission standard» (norma sulle emissioni Euro 6). Per i veicoli per uso speciale, la brochure on-road di MAN Engines indica le versioni Euro 6e con post-trattamento «SCRT® only» (solo SCRT®); la brochure precisa che SCRT® è un marchio registrato di HJS Emission Technology GmbH e Johnson Matthey PLC. Il comunicato per la bauma 2019 aggiunge per il D38 l’iniezione di AdBlue senza aria compressa. I passaggi da Euro VI A a E, e perché le schede tecniche li scrivono come Euro 6e, sono trattati in Euro VI ed Euro 7, e come funzionano SCR e AdBlue in AdBlue e sistema SCR.

Per le macchine off-road, la pagina prodotto di MAN Engines indica lo stato delle emissioni come «97/68/EC (2004/26/EC) Stage IV US EPA Tier 4 final/CARB» con post-trattamento «EGR/SCR», e afferma che il motore «is already prepared for EU Stage V» (è già predisposto per la fase V UE). Le brochure del 2025 di MAN Engines elencano la tecnologia dei gas di scarico come «AGR, DOC/DPF, SCR» e lo stato delle emissioni come «LRC options» (opzioni LRC), «US EPA/CARB Tier 4» e «EU Stage V» (fase V UE), con «more on request» (altro su richiesta); le loro note spiegano LRC come «Low regulated country» (paese a bassa regolamentazione) e le opzioni LRC come disponibili «On request» (su richiesta). Il comunicato del 2023 afferma che il D3876 nel PistenBully 800 rispetta la fase V UE. La versione per locomotive soddisfa la fase V UE con ricircolo dei gas di scarico e senza sistema di post-trattamento dei gas di scarico, secondo la sua pagina prodotto.

Camion e autobus su questo sito con il MAN D38 (D3876)

Una pagina di modello su questo sito elenca il D38: il MAN TGX. I valori qui sotto sono quelli della pagina di quel modello e della fonte del costruttore che essa cita, così come la pagina registra il motore; non sono le tabelle a livello di motore riportate sopra. Nessuna pagina di autobus su questo sito elenca il motore.