Двигатель MAN D38 (D3876): рабочий объём, мощность и поколения

MAN D38 — рядный шестицилиндровый дизельный двигатель Common Rail производства MAN Truck & Bus; его типовое обозначение — D3876, рабочий объём — 15 256 см³, который документы MAN указывают как 15,2 или 15,3 литра. MAN представил его в 2014 году. В грузовиках он, согласно пресс-релизу MAN к выставке bauma 2019, зарезервирован за MAN TGX, а актуальные страницы MAN о TGX приводят его с 397, 427 и 471 кВт (540, 580 и 640 PS). MAN Engines, подразделение MAN Truck & Bus, также предлагает D3876 для специальных автомобилей, сельскохозяйственной и строительной техники и локомотивов. На этом сайте он входит в число двигателей MAN TGX.

Состояние на 26 октября 2026 года. В этот день прочитаны: страницы технических характеристик и комплектации MAN TGX; страницы продукции MAN Engines о D3876 для внедорожной техники и для локомотивов; брошюра MAN Engines по дорожным двигателям и две её брошюры по внедорожным двигателям — для строительной техники (по состоянию на 03/2025) и для сельскохозяйственной техники (по состоянию на 10/2025); а также три пресс-релиза MAN от 8 апреля 2019 года, 10 февраля 2020 года и 18 апреля 2023 года. Все десять — собственные документы производителя.

Производитель, обозначение и компоновка

Пресс-релиз MAN к выставке bauma 2019, опубликованный на немецком языке 8 апреля 2019 года, сообщает, что MAN Truck & Bus выпускает для своих грузовиков четыре серии двигателей — D08, D15, D26 и D38 — на своём моторном заводе в Нюрнберге и что общим элементом всех двигателей MAN является система впрыска Common Rail. В разделе о D15 пресс-релиз говорит, что MAN традиционно образует обозначение двигателя от диаметра цилиндра; для D38 он приводит ход поршня и диаметр цилиндра как «170 / 138 mm». Его таблица двигателей для 2019 модельного года указывает D38 как рядный шестицилиндровый («6 Reihe») с «15.256 ccm», то есть 15 256 см³, для всех трёх вариантов мощности.

Документы округляют этот объём по-разному. Раздел того же пресс-релиза о D38 говорит «15,2 Liter», а его раздел о седельных тягачах для тяжеловесных перевозок — «15,3 Liter». Страница технических характеристик MAN TGX приводит 15,2 литра, а страница продукции MAN Engines для внедорожной техники — 15,26 литра, тогда как брошюры MAN Engines по дорожным и внедорожным двигателям, её страница о локомотивах и пресс-релиз MAN от 18 апреля 2023 года указывают 15,3 литра.

Типовой код имеет суффиксы, которые различаются в зависимости от применения. Брошюра MAN Engines по дорожным двигателям приводит три версии Euro 6e как «LF 17», «LF 18» и «LF 16» и объясняет буквы в своей легенде: «D = Diesel engine» (D — дизельный двигатель), «L = with exhaust turbocharging and intercooling» (L — с турбонаддувом от отработавших газов и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха) и «F = front installation» (F — передняя установка). Страница продукции для внедорожной техники называет версию для сельскохозяйственной и строительной техники D3876 LE12x, а страница о локомотивах называет железнодорожную версию D3876 LE63x; ни один из прочитанных документов не объясняет букву E или цифры после неё. Двигатель на фотографии выше назван на его странице файла в Wikimedia Commons грузовым дизельным двигателем MAN D3876 LF.

Пресс-релиз MAN от 18 апреля 2023 года описывает, что объединяет версии. В нём говорится, что «the basic engine and the injection equipment are identical for both on-road and off-road applications» (базовый двигатель и аппаратура впрыска одинаковы для дорожного и внедорожного применения) и что дорожная и внедорожная версии различаются наддувом, сгоранием, электроникой, навесными компонентами и нейтрализацией отработавших газов. У MAN, по словам пресс-релиза, базовый двигатель включает «the crankcase, the crankshaft, the connecting rod, the piston, the cylinder head including the valve train, the camshaft and the gear drive» (картер, коленчатый вал, шатун, поршень, головку блока цилиндров вместе с клапанным механизмом, распределительный вал и шестерённый привод), и все двигатели D3876 используют систему Common Rail с давлением впрыска 2500 бар. Для грузового двигателя страница комплектации MAN TGX называет «Common Rail engine system with injection pressures up to 2,500 bar» (систему Common Rail с давлением впрыска до 2500 бар) и «Two-stage turbocharging with intercooling» (двухступенчатый турбонаддув с промежуточным охлаждением). Для внедорожного двигателя брошюра MAN Engines по строительной технике (по состоянию на 03/2025) указывает четыре клапана на цилиндр, турбокомпрессор «One-stage» (одноступенчатый) «with VTG» (с VTG) и систему управления двигателем Bosch EDC17, а страница продукции для внедорожной техники приводит «9-jet direct injection» (непосредственный впрыск через 9 струй) с системой впрыска «Common rail (2500 bar)».

Поколения

Прочитанные документы MAN показывают дорожный двигатель в трёх этапах: его представление в 2014 году, переработку к 2019 модельному году и версию Euro 6e, которую брошюра MAN Engines по дорожным двигателям приводит для специальных автомобилей. Внедорожные версии допускались к применению с 2015 года, а локомотивная версия была показана как концепт в 2016 году.

Представление в 2014 году

Пресс-релиз MAN от 18 апреля 2023 года сообщает, что D3876 «was introduced in 2014 as a completely new and independent engine series from MAN Truck & Bus» (был представлен в 2014 году как совершенно новая и самостоятельная серия двигателей MAN Truck & Bus) и что в коммерческих автомобилях и внедорожной технике он «has replaced the previous MAN D2868 V8 engine» (заменил прежний двигатель MAN D2868 V8). Страница продукции MAN Engines для внедорожной техники сообщает, что D3876 LE12x основан на серийном агрегате грузовика MAN, который MAN впервые представил в 2014 году на IAA Nutzfahrzeuge. Страница о локомотивах датирует применение двигателя в грузовиках 2014 годом, его допуск к сельскохозяйственному применению — 2015 годом, а допуск к применению в строительной отрасли — 2016 годом. Пресс-релиз к bauma 2019 говорит, что варианты мощности D38 в 540, 580 и 640 PS в его версии 2019 модельного года остались неизменными; ни один из прочитанных документов не указывает экологический класс грузового двигателя 2014 года и не сообщает, когда впервые был предложен каждый вариант мощности.

2019 модельный год

Пресс-релиз к bauma 2019 представляет на выставке, проходившей в Мюнхене с 8 по 14 апреля 2019 года, новое семейство двигателей MAN в исполнении Euro 6 и сообщает, что серии D08, D26 и D38 будут выведены на рынок в этом исполнении в течение 2019 года. Для D38 он приводит от 2700 до 3000 Н·м начиная с 900 об/мин в зависимости от варианта мощности. Его таблица двигателей указывает 540 PS (397 кВт), 580 PS (427 кВт) и 640 PS (471 кВт), каждый «@ 1800 U/min», с «2700 Nm @ 900 - 1380 U/min», «2900 Nm @ 900 - 1380 U/min» и «3000 Nm @ 900 - 1400 U/min».

Среди изменений, которые пресс-релиз называет для D38 в этой версии, — меры на поршнях и гильзах цилиндров для снижения трения и безвоздушный впрыск AdBlue, введённый во всём семействе двигателей. Он добавляет, что для D38 доступен моторный тормоз Turbo EVB, который при ступенчатом регулировании развивает тормозную мощность двигателя до 630 кВт; как работают такие моторные тормоза, рассказано в тексте что такое ретардер. Тот же пресс-релиз сообщает, что рядные шестицилиндровые двигатели D38 зарезервированы исключительно за серией MAN TGX и охватывают класс мощности выше 500 PS.

Пресс-релиз MAN от 10 февраля 2020 года о новом поколении грузовиков говорит: «As before, the new MAN TGX features a choice of three engine series» (как и прежде, новый MAN TGX предлагается на выбор с тремя сериями двигателей), среди них «MAN D38 developing up to 640 hp» (MAN D38 мощностью до 640 л.с.).

Euro 6e

Брошюра MAN Engines по дорожным двигателям приводит D3876 в исполнении Euro 6e среди своих двигателей для специальных автомобилей — группы, для которой она называет типичными применениями пожарные автомобили, подметально-уборочные машины, переоборудование грузовиков и вездеходы; брошюра сообщает, что MAN предлагает эти двигатели исключительно производителям оригинального оборудования. Брошюра не приводит версию D3876 класса Euro 5, и двигатель не фигурирует в её обзоре двигателей для автобусов. Брошюра имеет код D114.650 и не имеет даты.

Брошюра приводит все три варианта мощности при 1800 об/мин, а нейтрализацию отработавших газов — как «SCRT® only» (только SCRT®). Страница комплектации MAN TGX приводит D38 с «397 kW – 427 kW – 471 kW», а страница технических характеристик TGX указывает D3876 как «6 in-line» (6 в ряд) с 15,2 литра в столбце с заголовком «Euro 6 emission standard» (экологический стандарт Euro 6). Для варианта 540 л.с. брошюра указывает 396 кВт, тогда как страницы TGX и таблица 2019 года указывают 397 кВт; ни один из документов не объясняет это расхождение. Ни один из них не датирует версию Euro 6e и не перечисляет внесённые для неё изменения.

Брошюра приводит свои значения мощности «according to ISO 1585 89/491 EEC» (по ISO 1585, 89/491 ЕЭС), тогда как брошюры MAN Engines по внедорожным двигателям 2025 года приводят мощность «according to ISO 3046-1» (по ISO 3046-1). Как соотносятся киловатты, лошадиные силы и ньютон-метры, объясняет текст как читать показатели мощности.

Внедорожные и железнодорожные версии

MAN Engines приводит D3876 для сельскохозяйственной и строительной техники и для локомотивов; её страницы продукции и брошюры указывают для каждой версии номинальную частоту вращения 1800 об/мин.

Страница продукции для внедорожной техники приводит мощность своей линейки в лошадиных силах тремя способами: «565, 612 and 660 HP» (565, 612 и 660 л.с.) в тексте, «556 to 660 HP» (от 556 до 660 HP) во врезке с характеристиками и «465 – 660» в технических данных. Та же страница называет в тексте «VTG (variable turbine geometry) turbocharger» (турбокомпрессор VTG с изменяемой геометрией турбины), а во врезке с характеристиками — «wastegate turbocharging» (наддув с перепускным клапаном), и приводит диапазон крутящего момента от 1050 до 1450 об/мин, тогда как брошюры 2025 года указывают от 1100 до 1500 об/мин. Страница не имеет даты; брошюры датированы своими строками состояния.

Для локомотивов страница продукции описывает D3876 LE63x как дизельный двигатель «for EU Stage V locomotives without exhaust gas aftertreatment system» (для локомотивов EU Stage V без системы нейтрализации отработавших газов), с турбокомпрессором VTG и системой впрыска «offering up to 2,500 bar» (с давлением до 2500 бар), и сообщает, что впервые он был представлен как концепт на InnoTrans 2016. Пресс-релиз MAN от 18 апреля 2023 года сообщает, что MAN Engines оснащает ратрак PistenBully 800 компании Kässbohrer Geländefahrzeug AG двигателем D3876, адаптированным вместе с его системой нейтрализации отработавших газов, и указывает для этого двигателя 2900 Н·м и 612 л.с. (450 кВт).

Топливо и экологический класс

D38 — дизельный двигатель; страница продукции MAN Engines для внедорожной техники указывает его рабочий процесс как «4-stroke diesel» (4-тактный дизель). Пресс-релиз MAN к bauma 2019 сообщает, что все четыре серии двигателей, D08, D15, D26 и D38, могут без последующего переоборудования работать на парафиновых топливах, таких как гидроочищенные растительные масла по EN 15940. Пресс-релиз MAN от 18 апреля 2023 года говорит, что D3876 «is approved for operation with HVO (hydrogenated vegetable oil), also known as regenerative diesel – according to the EN15940 standard» (допущен к эксплуатации на HVO — гидроочищенном растительном масле, известном также как регенеративное дизельное топливо, — по стандарту EN15940) и что «Customers can use it to replace conventional diesel fuel – or even mix it» (клиенты могут использовать его вместо обычного дизельного топлива или даже смешивать с ним). Что охватывает этот стандарт, изложено в тексте что такое HVO. Ни в одном из прочитанных документов MAN газовая версия D3876 не указана. Пресс-релиз 2023 года сообщает, что у MAN Engines есть концепты водородного двигателя внутреннего сгорания для внедорожного применения — MAN H4576, который «is based on the basic engine of the MAN D3876 and uses the same installation dimensions» (основан на базовом двигателе MAN D3876 и имеет те же установочные размеры); пресс-релиз называет его концептом и упоминает его экспонат на выставке Interalpin в Инсбруке в апреле 2023 года.

Экологический класс, который указывают документы, зависит от применения. Для грузовиков пресс-релиз к bauma 2019 представляет двигатели 2019 модельного года в исполнении Euro 6, а страница технических характеристик MAN TGX приводит D3876 под заголовком «Euro 6 emission standard» (экологический стандарт Euro 6). Для специальных автомобилей брошюра MAN Engines по дорожным двигателям указывает версии Euro 6e с нейтрализацией «SCRT® only» (только SCRT®); брошюра отмечает, что SCRT® — зарегистрированный товарный знак HJS Emission Technology GmbH и Johnson Matthey PLC. Пресс-релиз к bauma 2019 добавляет для D38 безвоздушный впрыск AdBlue. Ступени Euro VI от A до E и то, почему в технических характеристиках их записывают как Euro 6e, рассмотрены в тексте Евро VI и Евро 7, а как работают SCR и AdBlue — в тексте SCR и AdBlue.

Для внедорожной техники страница продукции MAN Engines указывает экологический статус как «97/68/EC (2004/26/EC) Stage IV US EPA Tier 4 final/CARB» с нейтрализацией «EGR/SCR» и сообщает, что двигатель «is already prepared for EU Stage V» (уже подготовлен к EU Stage V). Её брошюры 2025 года указывают технологию очистки отработавших газов как «AGR, DOC/DPF, SCR», а экологический статус — как «LRC options» (опции LRC), «US EPA/CARB Tier 4» и «EU Stage V», с пометкой «more on request» (другие по запросу); сноски в них объясняют LRC как «Low regulated country» (страна с мягким регулированием), а опции LRC — как доступные «On request» (по запросу). Пресс-релиз 2023 года сообщает, что D3876 в PistenBully 800 соответствует EU Stage V. Локомотивная версия, согласно её странице продукции, соответствует EU Stage V с рециркуляцией отработавших газов и без системы нейтрализации отработавших газов.

Грузовики и автобусы на этом сайте с MAN D38 (D3876)

Одна страница модели на этом сайте указывает D38: MAN TGX. Значения ниже взяты со страницы этой модели и из источника производителя, на который она ссылается, в том виде, в каком страница записывает двигатель; это не таблицы уровня двигателя выше. Ни одна страница автобуса на этом сайте этот двигатель не указывает.