Motor MAN D38 (D3876): cilindrada, potencias y generaciones

El MAN D38 es un motor diésel common rail de seis cilindros en línea de MAN Truck & Bus; su denominación de tipo es D3876 y su cilindrada 15.256 cm³, que los documentos de MAN dan como 15,2 o 15,3 litros. MAN lo introdujo en 2014. En camiones está reservado al MAN TGX, según el comunicado de MAN de la bauma 2019, y las páginas actuales del TGX de MAN lo recogen con 397, 427 y 471 kW (540, 580 y 640 PS). MAN Engines, una unidad de negocio de MAN Truck & Bus, ofrece además el D3876 para vehículos especiales, maquinaria agrícola y de construcción y locomotoras. En este sitio es uno de los motores del MAN TGX.

Situación a 26 de octubre de 2026. Consultados ese día: las páginas de especificaciones y de equipamiento del TGX de MAN; las páginas de producto del D3876 de MAN Engines para maquinaria todoterreno y para locomotoras; el folleto de motores de carretera de MAN Engines y sus dos folletos todoterreno, para maquinaria de construcción (situación 03/2025) y para maquinaria agrícola (situación 10/2025); y tres comunicados de prensa de MAN del 8 de abril de 2019, 10 de febrero de 2020 y 18 de abril de 2023. Los diez son documentos del propio fabricante.

Fabricante, denominación y disposición

El comunicado de MAN para la feria bauma 2019, publicado en alemán el 8 de abril de 2019, indica que MAN Truck & Bus fabrica cuatro series de motores para sus camiones, D08, D15, D26 y D38, en su planta de motores de Núremberg, y que el sistema de inyección common rail es el elemento que comparten todos los motores MAN. En su pasaje sobre el D15, el comunicado indica que MAN deriva tradicionalmente la denominación del motor del diámetro del cilindro; para el D38 da la carrera y el diámetro como «170 / 138 mm». Su tabla de motores del año modelo 2019 presenta el D38 como un seis cilindros en línea («6 Reihe») con «15.256 ccm», es decir, 15.256 cm³, para las tres potencias.

Los documentos redondean esa cilindrada de formas distintas. El pasaje sobre el D38 del mismo comunicado dice «15,2 Liter» y su pasaje sobre las tractoras para transporte pesado «15,3 Liter». La página de especificaciones del TGX de MAN da 15,2 litros y la página de producto todoterreno de MAN Engines 15,26 litros, mientras que los folletos de carretera y todoterreno de MAN Engines, su página de locomotoras y el comunicado de MAN del 18 de abril de 2023 dan 15,3 litros.

El código de tipo lleva sufijos que varían según el uso. El folleto de carretera de MAN Engines recoge tres versiones Euro 6e como «LF 17», «LF 18» y «LF 16» y explica las letras en su leyenda: «D = Diesel engine» (D = motor diésel), «L = with exhaust turbocharging and intercooling» (L = con turboalimentación por gases de escape e intercooler) y «F = front installation» (F = montaje delantero). La página de producto todoterreno llama D3876 LE12x a la versión para maquinaria agrícola y de construcción, y la página de locomotoras llama D3876 LE63x a la versión ferroviaria; ninguno de los documentos consultados explica la letra E ni las cifras que la siguen. El motor de la fotografía de arriba figura en su página de archivo de Wikimedia Commons como un motor diésel MAN D3876 LF para camiones.

El comunicado de MAN del 18 de abril de 2023 describe lo que comparten las versiones. Afirma que «the basic engine and the injection equipment are identical for both on-road and off-road applications» (el motor básico y el equipo de inyección son idénticos para las aplicaciones de carretera y todoterreno), y que las versiones de carretera y todoterreno difieren en la sobrealimentación, la combustión, la electrónica, los componentes adosados y el postratamiento de gases de escape. En MAN, según el comunicado, el motor básico incluye «the crankcase, the crankshaft, the connecting rod, the piston, the cylinder head including the valve train, the camshaft and the gear drive» (el cárter, el cigüeñal, la biela, el pistón, la culata con la distribución de válvulas, el árbol de levas y la transmisión por engranajes), y todos los motores D3876 usan un sistema common rail con una presión de inyección de 2.500 bar. Para el motor de camión, la página de equipamiento del TGX de MAN cita un «Common Rail engine system with injection pressures up to 2,500 bar» (sistema de motor common rail con presiones de inyección de hasta 2.500 bar) y «Two-stage turbocharging with intercooling» (turboalimentación de dos etapas con intercooler). Para el motor todoterreno, el folleto de construcción de MAN Engines (situación 03/2025) da cuatro válvulas por cilindro, un turbocompresor de gases de escape «One-stage» (de una etapa) «with VTG» (con VTG) y la gestión de motor Bosch EDC17, y la página de producto todoterreno recoge «9-jet direct injection» (inyección directa de 9 chorros) con un sistema de inyección «Common rail (2500 bar)».

Generaciones

Los documentos de MAN consultados muestran el motor de carretera en tres etapas: su introducción en 2014, la revisión del año modelo 2019 y una versión Euro 6e que el folleto de carretera de MAN Engines recoge para vehículos especiales. Las versiones todoterreno se liberaron a partir de 2015, y una versión para locomotoras se mostró como concepto en 2016.

Introducción en 2014

El comunicado de MAN del 18 de abril de 2023 indica que el D3876 «was introduced in 2014 as a completely new and independent engine series from MAN Truck & Bus» (se introdujo en 2014 como una serie de motores completamente nueva e independiente de MAN Truck & Bus) y que «has replaced the previous MAN D2868 V8 engine» (ha sustituido al anterior motor V8 MAN D2868) en vehículos industriales y aplicaciones todoterreno. La página de producto todoterreno de MAN Engines indica que el D3876 LE12x se basa en el motor de serie de un camión MAN que MAN presentó por primera vez en 2014 en el IAA Nutzfahrzeuge. La página de locomotoras fecha el motor en camiones en 2014, su liberación para aplicaciones agrícolas en 2015 y su liberación para la industria de la construcción en 2016. El comunicado de la bauma 2019 indica que las potencias del D38 de 540, 580 y 640 PS no cambiaron en su versión del año modelo 2019; ninguno de los documentos consultados da la clase de emisiones del motor de camión de 2014 ni indica cuándo se ofreció por primera vez cada potencia.

Año modelo 2019

El comunicado de la bauma 2019 presenta en la feria, celebrada en Múnich del 8 al 14 de abril de 2019, una nueva familia de motores MAN en versión Euro 6, e indica que las series D08, D26 y D38 se introducirían en el mercado en esta versión a lo largo de 2019. Para el D38 da entre 2.700 y 3.000 Nm desde 900 rpm, según la potencia. Su tabla de motores recoge 540 PS (397 kW), 580 PS (427 kW) y 640 PS (471 kW), cada una «@ 1800 U/min», con «2700 Nm @ 900 - 1380 U/min», «2900 Nm @ 900 - 1380 U/min» y «3000 Nm @ 900 - 1400 U/min».

Entre los cambios que el comunicado cita para el D38 en esta versión figuran medidas en los pistones y las camisas de cilindro para reducir la fricción, y la inyección de AdBlue sin aire introducida en toda la familia de motores. Añade que el freno motor Turbo EVB está disponible para el D38 y, con regulación escalonada, ofrece hasta 630 kW de potencia de frenado del motor; cómo funcionan estos frenos motor se explica en qué es un retarder. El mismo comunicado indica que los motores de seis cilindros en línea D38 están reservados exclusivamente a la serie MAN TGX y cubren la clase de potencia por encima de 500 PS.

El comunicado de MAN del 10 de febrero de 2020 sobre su nueva generación de camiones indica que «As before, the new MAN TGX features a choice of three engine series» (como antes, el nuevo MAN TGX ofrece a elegir entre tres series de motores), entre ellas el «MAN D38 developing up to 640 hp» (MAN D38, que desarrolla hasta 640 CV).

Euro 6e

El folleto de carretera de MAN Engines recoge el D3876 en versión Euro 6e entre sus motores para vehículos especiales, un grupo para el que cita como aplicaciones típicas los vehículos de bomberos, las barredoras, la transformación de camiones y los vehículos todoterreno; indica que MAN ofrece estos motores exclusivamente a fabricantes de equipos originales. El folleto no recoge ninguna versión Euro 5 del D3876, y el motor no aparece en su resumen de motores para autobuses. El folleto lleva el código D114.650 y ninguna fecha.

El folleto da las tres potencias a 1.800 rpm y el postratamiento de gases de escape como «SCRT® only» (solo SCRT®). La página de equipamiento del TGX de MAN recoge el D38 con «397 kW – 427 kW – 471 kW», y la página de especificaciones del TGX da el D3876 como «6 in-line» (6 en línea) con 15,2 litros bajo una columna titulada «Euro 6 emission standard» (norma de emisiones Euro 6). Para la potencia de 540 CV el folleto da 396 kW, mientras que las páginas del TGX y la tabla de 2019 dan 397 kW; ninguno de los documentos explica la diferencia. Ninguno de ellos fecha la versión Euro 6e ni recoge cambios hechos para ella.

El folleto da sus potencias «according to ISO 1585 89/491 EEC» (según ISO 1585 89/491 CEE), mientras que los folletos todoterreno de MAN Engines de 2025 dan la potencia «according to ISO 3046-1» (según ISO 3046-1). Cómo se relacionan kilovatios, caballos y newton metros se explica en leer las cifras de potencia de un camión.

Versiones todoterreno y ferroviarias

MAN Engines recoge el D3876 para maquinaria agrícola y de construcción y para locomotoras; sus páginas de producto y folletos dan un régimen nominal de 1.800 rpm para cada versión.

La página de producto todoterreno da los caballos de su gama de tres maneras: «565, 612 and 660 HP» (565, 612 y 660 CV) en su texto, «556 to 660 HP» (de 556 a 660 HP) en un recuadro de características y «465 – 660» en sus datos técnicos. La misma página cita un «VTG (variable turbine geometry) turbocharger» (turbocompresor VTG, de geometría variable de turbina) en su texto y «wastegate turbocharging» (sobrealimentación con válvula de descarga) en un recuadro de características, y da la banda de par como de 1.050 a 1.450 rpm, donde los folletos de 2025 dan de 1.100 a 1.500 rpm. La página no lleva fecha; los folletos están fechados por sus líneas de situación.

Para locomotoras, la página de producto describe el D3876 LE63x como un motor diésel «for EU Stage V locomotives without exhaust gas aftertreatment system» (para locomotoras de fase V de la UE sin sistema de postratamiento de gases de escape), con un turbocompresor VTG y un sistema de inyección «offering up to 2,500 bar» (que ofrece hasta 2.500 bar), e indica que se presentó por primera vez como concepto en InnoTrans 2016. El comunicado de MAN del 18 de abril de 2023 informa de que MAN Engines equipa la máquina pisanieves PistenBully 800 de Kässbohrer Geländefahrzeug AG con el D3876, adaptado junto con su sistema de postratamiento de gases de escape, y da a ese motor 2.900 Nm y 612 CV (450 kW).

Combustibles y clase de emisiones

El D38 es un motor diésel; la página de producto todoterreno de MAN Engines da su modo de funcionamiento como «4-stroke diesel» (diésel de 4 tiempos). El comunicado de MAN de la bauma 2019 afirma que las cuatro series de motores, D08, D15, D26 y D38, pueden funcionar sin conversión posterior con combustibles parafínicos como los aceites vegetales hidrotratados según EN 15940. El comunicado de MAN del 18 de abril de 2023 indica que el D3876 «is approved for operation with HVO (hydrogenated vegetable oil), also known as regenerative diesel – according to the EN15940 standard» (está homologado para funcionar con HVO, aceite vegetal hidrotratado, también conocido como diésel regenerativo, según la norma EN15940) y que «Customers can use it to replace conventional diesel fuel – or even mix it» (los clientes pueden usarlo para sustituir el gasóleo convencional, o incluso mezclarlo). Lo que abarca esa norma se expone en qué es el HVO. Ninguno de los documentos de MAN consultados recoge una versión de gas del D3876. El comunicado de 2023 indica que MAN Engines tiene conceptos de un motor de combustión de hidrógeno para aplicaciones todoterreno, el MAN H4576, que «is based on the basic engine of the MAN D3876 and uses the same installation dimensions» (se basa en el motor básico del MAN D3876 y usa las mismas dimensiones de montaje); lo califica de concepto y cita una exposición del mismo en la feria Interalpin de Innsbruck en abril de 2023.

La clase de emisiones que dan los documentos depende del uso. Para camiones, el comunicado de la bauma 2019 presenta los motores del año modelo 2019 en versión Euro 6 y la página de especificaciones del TGX de MAN recoge el D3876 bajo «Euro 6 emission standard» (norma de emisiones Euro 6). Para vehículos especiales, el folleto de carretera de MAN Engines da las versiones Euro 6e con el postratamiento «SCRT® only» (solo SCRT®); el folleto señala que SCRT® es una marca registrada de HJS Emission Technology GmbH y Johnson Matthey PLC. El comunicado de la bauma 2019 añade para el D38 la inyección de AdBlue sin aire. Los escalones de Euro VI A a E, y por qué las fichas técnicas los escriben como Euro 6e, se tratan en Euro VI y Euro 7, y cómo funcionan el SCR y el AdBlue en SCR y AdBlue.

Para maquinaria todoterreno, la página de producto de MAN Engines da la situación de escape como «97/68/EC (2004/26/EC) Stage IV US EPA Tier 4 final/CARB» con el postratamiento «EGR/SCR», e indica que el motor «is already prepared for EU Stage V» (ya está preparado para la fase V de la UE). Sus folletos de 2025 recogen la tecnología de escape como «AGR, DOC/DPF, SCR» y la situación de emisiones como «LRC options» (opciones LRC), «US EPA/CARB Tier 4» y «EU Stage V» (fase V de la UE), con «more on request» (más bajo pedido); sus notas a pie de página explican LRC como «Low regulated country» (país con baja regulación) y las opciones LRC como disponibles «On request» (bajo pedido). El comunicado de 2023 indica que el D3876 del PistenBully 800 cumple la fase V de la UE. La versión para locomotoras cumple la fase V de la UE con recirculación de gases de escape y sin sistema de postratamiento de gases de escape, según su página de producto.

Camiones y autobuses de este sitio con el MAN D38 (D3876)

Una página de modelo de este sitio recoge el D38: la del MAN TGX. Las cifras de abajo son las de la página de ese modelo y de la fuente del fabricante que cita, tal como la página registra el motor; no son las tablas a nivel de motor de arriba. Ninguna página de autobús de este sitio recoge el motor.