Silnik MAN D38 (D3876): pojemność, moce i generacje

MAN D38 to rzędowy, sześciocylindrowy silnik wysokoprężny common rail MAN Truck & Bus; jego oznaczenie typu to D3876, a pojemność skokowa 15 256 cm³, którą dokumenty MAN-a podają jako 15,2 lub 15,3 litra. MAN wprowadził go w 2014 r. Według komunikatu MAN-a na bauma 2019 w ciężarówkach jest on zarezerwowany dla MAN TGX, a obecne strony MAN-a o TGX podają go z mocą 397, 427 i 471 kW (540, 580 i 640 PS). MAN Engines, jednostka biznesowa MAN Truck & Bus, oferuje D3876 także do pojazdów specjalnego przeznaczenia, maszyn rolniczych i budowlanych oraz lokomotyw. W tym serwisie jest jednym z silników MAN TGX.

Stan na 26 października 2026 r. Tego dnia przeczytano: strony specyfikacji i wyposażenia TGX MAN-a; strony produktowe MAN Engines o D3876 do maszyn pozadrogowych i do lokomotyw; broszurę MAN Engines o silnikach drogowych oraz dwie broszury MAN Engines o silnikach pozadrogowych, do maszyn budowlanych (stan 03/2025) i do maszyn rolniczych (stan 10/2025); a także trzy komunikaty prasowe MAN-a z 8 kwietnia 2019 r., 10 lutego 2020 r. i 18 kwietnia 2023 r. Wszystkie dziesięć to dokumenty samego producenta.

Producent, nazwa i układ cylindrów

Komunikat MAN-a na targi bauma 2019, opublikowany po niemiecku 8 kwietnia 2019 r., podaje, że MAN Truck & Bus buduje dla swoich ciężarówek cztery serie silników, D08, D15, D26 i D38, w swojej fabryce silników w Norymberdze, oraz że elementem wspólnym wszystkich silników MAN jest układ wtryskowy common rail. We fragmencie o D15 komunikat podaje, że MAN tradycyjnie wywodzi oznaczenie silnika od średnicy cylindra; dla D38 podaje skok tłoka i średnicę cylindra jako „170 / 138 mm”. Jego tabela silników dla roku modelowego 2019 wymienia D38 jako rzędowy sześciocylindrowy („6 Reihe”, 6 w rzędzie) z „15.256 ccm”, czyli 15 256 cm³, dla wszystkich trzech wersji mocy.

Dokumenty zaokrąglają tę pojemność na różne sposoby. Fragment tego samego komunikatu o D38 podaje „15,2 Liter” (15,2 litra), a fragment o ciągnikach do transportu ciężkiego „15,3 Liter” (15,3 litra). Strona specyfikacji TGX MAN-a podaje 15,2 litra, a strona produktowa MAN Engines dla zastosowań pozadrogowych 15,26 litra, natomiast broszury MAN Engines o silnikach drogowych i pozadrogowych, strona MAN Engines o lokomotywach i komunikat MAN-a z 18 kwietnia 2023 r. podają 15,3 litra.

Kod typu ma przyrostki, które różnią się w zależności od zastosowania. Broszura MAN Engines o silnikach drogowych wymienia trzy wersje Euro 6e jako „LF 17”, „LF 18” i „LF 16” i objaśnia litery w swoim kluczu: „D = Diesel engine” (D = silnik wysokoprężny), „L = with exhaust turbocharging and intercooling” (L = z turbodoładowaniem spalinowym i chłodzeniem powietrza doładowującego) i „F = front installation” (F = zabudowa z przodu). Strona produktowa dla zastosowań pozadrogowych nazywa wersję do maszyn rolniczych i budowlanych D3876 LE12x, a strona o lokomotywach nazywa wersję kolejową D3876 LE63x; żaden z przeczytanych dokumentów nie wyjaśnia litery E ani cyfr po niej. Silnik na zdjęciu powyżej jest opisany na jego stronie pliku w Wikimedia Commons jako silnik wysokoprężny MAN D3876 LF do ciężarówek.

Komunikat MAN-a z 18 kwietnia 2023 r. opisuje, co łączy poszczególne wersje. Podaje, że „the basic engine and the injection equipment are identical for both on-road and off-road applications” (silnik podstawowy i układ wtryskowy są identyczne w zastosowaniach drogowych i pozadrogowych), a wersje drogowe i pozadrogowe różnią się turbodoładowaniem, spalaniem, elektroniką, osprzętem i oczyszczaniem spalin. Według komunikatu silnik podstawowy w MAN obejmuje „the crankcase, the crankshaft, the connecting rod, the piston, the cylinder head including the valve train, the camshaft and the gear drive” (skrzynię korbową, wał korbowy, korbowód, tłok, głowicę cylindrów wraz z układem zaworowym, wałek rozrządu i napęd zębaty), a wszystkie silniki D3876 mają układ common rail z ciśnieniem wtrysku 2 500 bar. Dla silnika do ciężarówek strona wyposażenia TGX MAN-a wymienia „Common Rail engine system with injection pressures up to 2,500 bar” (układ silnika common rail z ciśnieniem wtrysku do 2 500 bar) i „Two-stage turbocharging with intercooling” (dwustopniowe turbodoładowanie z chłodzeniem powietrza doładowującego). Dla silnika pozadrogowego broszura MAN Engines o maszynach budowlanych (stan 03/2025) podaje cztery zawory na cylinder, turbosprężarkę „One-stage” (jednostopniową) „with VTG” (z VTG) i sterowanie silnika Bosch EDC17, a strona produktowa dla zastosowań pozadrogowych wymienia „9-jet direct injection” (wtrysk bezpośredni przez 9 otworów) z układem wtryskowym „Common rail (2500 bar)”.

Generacje

Przeczytane dokumenty MAN-a pokazują silnik drogowy w trzech etapach: jego wprowadzenie w 2014 r., zmianę na rok modelowy 2019 i wersję Euro 6e, którą broszura MAN Engines o silnikach drogowych wymienia dla pojazdów specjalnego przeznaczenia. Wersje pozadrogowe udostępniano od 2015 r., a wersję do lokomotyw pokazano jako koncepcję w 2016 r.

Wprowadzenie w 2014 r.

Komunikat MAN-a z 18 kwietnia 2023 r. podaje, że D3876 „was introduced in 2014 as a completely new and independent engine series from MAN Truck & Bus” (został wprowadzony w 2014 r. jako całkowicie nowa i samodzielna seria silników MAN Truck & Bus) i że w pojazdach użytkowych i zastosowaniach pozadrogowych „has replaced the previous MAN D2868 V8 engine” (zastąpił dotychczasowy silnik MAN D2868 V8). Strona produktowa MAN Engines dla zastosowań pozadrogowych podaje, że D3876 LE12x bazuje na produkowanej seryjnie jednostce ciężarówki MAN, którą MAN po raz pierwszy zaprezentował w 2014 r. na IAA Nutzfahrzeuge. Strona o lokomotywach datuje stosowanie silnika w ciężarówkach od 2014 r., jego dopuszczenie do zastosowań rolniczych na 2015 r., a dla branży budowlanej na 2016 r. Komunikat na bauma 2019 podaje, że wersje mocy D38 540, 580 i 640 PS pozostały niezmienione w wersji z roku modelowego 2019; żaden z przeczytanych dokumentów nie podaje klasy emisji silnika do ciężarówek z 2014 r. ani nie mówi, kiedy po raz pierwszy zaoferowano poszczególne wersje mocy.

Rok modelowy 2019

Komunikat na bauma 2019 przedstawia na targach, które odbyły się w Monachium od 8 do 14 kwietnia 2019 r., nową rodzinę silników MAN w wersji Euro 6 i podaje, że serie D08, D26 i D38 wejdą w tej wersji na rynek w ciągu 2019 r. Dla D38 podaje, w zależności od wersji mocy, od 2 700 do 3 000 Nm od 900 obr./min. Jego tabela silników wymienia 540 PS (397 kW), 580 PS (427 kW) i 640 PS (471 kW), każdą „@ 1800 U/min” (przy 1 800 obr./min), z „2700 Nm @ 900 - 1380 U/min”, „2900 Nm @ 900 - 1380 U/min” i „3000 Nm @ 900 - 1400 U/min” (2 700 Nm przy 900 - 1 380 obr./min, 2 900 Nm przy 900 - 1 380 obr./min i 3 000 Nm przy 900 - 1 400 obr./min).

Wśród zmian, które komunikat wymienia dla D38 w tej wersji, są rozwiązania na tłokach i tulejach cylindrowych zmniejszające tarcie oraz wprowadzony w całej rodzinie silników wtrysk AdBlue bez sprężonego powietrza. Komunikat dodaje, że dla D38 dostępny jest hamulec silnikowy Turbo EVB, który przy stopniowanym sterowaniu zapewnia do 630 kW mocy hamowania silnikiem; jak działają takie hamulce silnikowe, opisano w artykule co to jest retarder. Ten sam komunikat podaje, że rzędowe sześciocylindrowe silniki D38 są zarezerwowane wyłącznie dla serii MAN TGX i obejmują klasę mocy powyżej 500 PS.

Komunikat MAN-a z 10 lutego 2020 r. o nowej generacji ciężarówek podaje: „As before, the new MAN TGX features a choice of three engine series” (Jak dotychczas, nowy MAN TGX oferuje do wyboru trzy serie silników), wśród nich „MAN D38 developing up to 640 hp” (MAN D38 rozwijający do 640 KM).

Euro 6e

Broszura MAN Engines o silnikach drogowych wymienia D3876 w wersji Euro 6e wśród swoich silników do pojazdów specjalnego przeznaczenia, grupy, dla której jako typowe zastosowania podaje pojazdy pożarnicze, zamiatarki ulic, przebudowę ciężarówek i pojazdy terenowe; podaje, że MAN oferuje te silniki wyłącznie producentom oryginalnego wyposażenia. Broszura nie wymienia wersji Euro 5 silnika D3876, a silnik nie pojawia się w jej przeglądzie silników do autobusów. Broszura nosi oznaczenie D114.650 i nie ma daty.

Broszura podaje wszystkie trzy wersje mocy przy 1 800 obr./min, a oczyszczanie spalin jako „SCRT® only” (wyłącznie SCRT®). Strona wyposażenia TGX MAN-a wymienia D38 z „397 kW – 427 kW – 471 kW”, a strona specyfikacji TGX podaje D3876 jako „6 in-line” (6 w rzędzie) z 15,2 litra w kolumnie zatytułowanej „Euro 6 emission standard” (norma emisji Euro 6). Dla wersji 540 KM broszura podaje 396 kW, natomiast strony TGX i tabela z 2019 r. podają 397 kW; żaden z dokumentów nie wyjaśnia tej różnicy. Żaden z nich nie datuje wersji Euro 6e ani nie wymienia zmian wprowadzonych w związku z nią.

Broszura podaje swoje moce „according to ISO 1585 89/491 EEC” (zgodnie z ISO 1585 89/491 EWG), a broszury MAN Engines o silnikach pozadrogowych z 2025 r. podają moc „according to ISO 3046-1” (zgodnie z ISO 3046-1). Jak kilowaty, konie mechaniczne i niutonometry mają się do siebie, wyjaśniono w artykule jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Wersje pozadrogowe i kolejowe

MAN Engines wymienia D3876 do maszyn rolniczych i budowlanych oraz do lokomotyw; strony produktowe i broszury MAN Engines podają dla każdej wersji prędkość znamionową 1 800 obr./min.

Strona produktowa dla zastosowań pozadrogowych podaje moc swojej gamy w KM na trzy sposoby: „565, 612 and 660 HP” (565, 612 i 660 KM) w tekście, „556 to 660 HP” (od 556 do 660 HP) w ramce z cechami i „465 – 660” w danych technicznych. Ta sama strona wymienia w tekście „VTG (variable turbine geometry) turbocharger” (turbosprężarkę VTG o zmiennej geometrii turbiny), a w ramce z cechami „wastegate turbocharging” (turbodoładowanie z zaworem upustowym), i podaje zakres momentu obrotowego od 1 050 do 1 450 obr./min, podczas gdy broszury z 2025 r. podają od 1 100 do 1 500 obr./min. Strona nie ma daty; broszury są datowane w swoich wierszach statusu.

Dla lokomotyw strona produktowa opisuje D3876 LE63x jako silnik wysokoprężny „for EU Stage V locomotives without exhaust gas aftertreatment system” (do lokomotyw etapu V UE bez układu oczyszczania spalin), z turbosprężarką VTG i układem wtryskowym „offering up to 2,500 bar” (zapewniającym do 2 500 bar), i podaje, że po raz pierwszy zaprezentowano go jako koncepcję na InnoTrans 2016. Komunikat MAN-a z 18 kwietnia 2023 r. informuje, że MAN Engines wyposaża ratrak PistenBully 800 firmy Kässbohrer Geländefahrzeug AG w silnik D3876, dostosowany wraz z jego układem oczyszczania spalin, i podaje dla tego silnika 2 900 Nm i 612 KM (450 kW).

Paliwa i klasa emisji

D38 to silnik wysokoprężny; strona produktowa MAN Engines dla zastosowań pozadrogowych podaje jego tryb pracy jako „4-stroke diesel” (4-suwowy silnik wysokoprężny). Komunikat MAN-a na bauma 2019 podaje, że wszystkie cztery serie silników, D08, D15, D26 i D38, mogą bez późniejszej przebudowy pracować na paliwach parafinowych, takich jak hydrorafinowane oleje roślinne zgodne z normą EN 15940. Komunikat MAN-a z 18 kwietnia 2023 r. podaje, że D3876 „is approved for operation with HVO (hydrogenated vegetable oil), also known as regenerative diesel – according to the EN15940 standard” (jest dopuszczony do pracy na HVO, czyli hydrorafinowanym oleju roślinnym, znanym też jako odnawialny olej napędowy – zgodnie z normą EN15940), oraz że „Customers can use it to replace conventional diesel fuel – or even mix it” (Klienci mogą go używać zamiast konwencjonalnego oleju napędowego – albo nawet go z nim mieszać). Co obejmuje ta norma, opisuje tekst o tym, czym jest paliwo HVO. Żaden z przeczytanych dokumentów MAN-a nie wymienia wersji gazowej D3876. Komunikat z 2023 r. podaje, że MAN Engines ma koncepcje wodorowego silnika spalinowego do zastosowań pozadrogowych, MAN H4576, który „is based on the basic engine of the MAN D3876 and uses the same installation dimensions” (bazuje na silniku podstawowym MAN D3876 i ma te same wymiary zabudowy); nazywa go koncepcją i wymienia jego eksponat na targach Interalpin w Innsbrucku w kwietniu 2023 r.

Klasa emisji podawana w dokumentach zależy od zastosowania. Dla ciężarówek komunikat na bauma 2019 przedstawia silniki z roku modelowego 2019 w wersji Euro 6, a strona specyfikacji TGX MAN-a wymienia D3876 pod „Euro 6 emission standard” (norma emisji Euro 6). Dla pojazdów specjalnego przeznaczenia broszura MAN Engines o silnikach drogowych podaje wersje Euro 6e z oczyszczaniem spalin „SCRT® only” (wyłącznie SCRT®); broszura zaznacza, że SCRT® jest zastrzeżonym znakiem towarowym HJS Emission Technology GmbH i Johnson Matthey PLC. Komunikat na bauma 2019 dodaje dla D38 wtrysk AdBlue bez sprężonego powietrza. Etapy Euro VI od A do E i to, dlaczego karty danych zapisują je jako Euro 6e, omówiono w artykule Euro VI i Euro 7, a to, jak działają SCR i AdBlue, w artykule AdBlue i układ SCR.

Dla maszyn pozadrogowych strona produktowa MAN Engines podaje status emisji spalin jako „97/68/EC (2004/26/EC) Stage IV US EPA Tier 4 final/CARB” z oczyszczaniem spalin „EGR/SCR” i podaje, że silnik „is already prepared for EU Stage V” (jest już przygotowany do etapu V UE). Broszury MAN Engines z 2025 r. wymieniają technologię oczyszczania spalin jako „AGR, DOC/DPF, SCR”, a status emisji jako „LRC options” (opcje LRC), „US EPA/CARB Tier 4” i „EU Stage V” (etap V UE), z dopiskiem „more on request” (więcej na zapytanie); ich przypisy objaśniają LRC jako „Low regulated country” (kraj o niskim poziomie regulacji), a opcje LRC jako dostępne „On request” (na zapytanie). Komunikat z 2023 r. podaje, że D3876 w PistenBully 800 spełnia wymagania etapu V UE. Według strony produktowej wersja do lokomotyw spełnia etap V UE z recyrkulacją spalin i bez układu oczyszczania spalin.

Ciężarówki i autobusy w tym serwisie z silnikiem MAN D38 (D3876)

Jedna strona modelu w tym serwisie wymienia D38: MAN TGX. Poniższe wartości pochodzą z własnej strony tego modelu i ze źródła producenta, które ta strona przytacza, tak jak strona zapisuje silnik; nie są to tabele dotyczące samego silnika podane powyżej. Żadna strona autobusu w tym serwisie nie wymienia tego silnika.