MAN TGX

TGX to seria, którą MAN przeznacza do transportu dalekobieżnego i ciężkiego w generacji ciężarówek wprowadzonej w lutym 2020 r. – generacji, którą MAN nazwał swoją pierwszą od 20 lat całkowicie nowo opracowaną generacją ciężarówek.

Przegląd i generacje

MAN zaprezentował nową generację ciężarówek – TGL, TGM, TGS i TGX – w lutym 2020 r. Komunikat o premierze wskazuje zaprezentowanego w 2000 r. MAN TGA jako serię, której następcą jest ta generacja, i podaje, że MAN będzie nadal oferował dotychczasowe modele „during the transition phase until the end of 2020”. W tym komunikacie TGX obejmował zakres dopuszczalnej masy całkowitej od 18 do 41 ton, a w zastosowaniach w transporcie ciężkim możliwa była maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów 250 ton.

Przy premierze MAN przewidział dla TGX trzy serie silników: D38 o mocy do 640 KM, D26 o mocy od 430 do 510 KM oraz – do lekkiego transportu dalekobieżnego – D15 o mocy od 330 do 400 KM. Opisał je jako gamę silników Euro 6d wprowadzoną w 2019 r., a oszczędność paliwa nowej generacji w klasycznym transporcie dalekobieżnym określił na maksymalnie osiem procent w porównaniu z poprzednią wersją Euro 6c (deklaracja MAN-a). Obok ciągników siodłowych i podwozi 4x2 i 6x2 nadal dostępne były warianty 6x4 i 8x4, a ciągnik siodłowy 4x2 można było zamówić z MAN HydroDrive – hydrostatycznym napędem osi przedniej.

Karta danych TGX, do której nadal prowadzi strona MAN-a ze specyfikacją (według metadanych plik utworzono w kwietniu 2023 r.), wymienia te same trzy serie silników, przy czym D26 w trzech wersjach od 324 do 382 kW, i nie zawiera D30.

Na rok modelowy 2025 MAN zaprezentował we wrześniu 2024 r. układ napędowy D30 PowerLion: nowy silnik D30, 14-biegową skrzynię TipMatic 14, nowe hamulce tarczowe i zmiany aerodynamiczne, przy czym opcje wyposażenia można było zamawiać etapami od października 2024 r. Zmniejszenie zużycia paliwa MAN określił na maksymalnie 4%. Broszura z września 2026 r. podaje to samo „up to 4%” dla dalekobieżnego ciągnika siodłowego z układem napędowym D30 PowerLion w porównaniu z pojazdem poprzedniego modelu bez wymienionych rozwiązań; sama strona MAN-a poświęcona D30 podaje w jednych fragmentach „up to 4%”, a w innych „up to 5%” (oraz „up to -5%” w tabeli technicznej), w porównaniu z D26 z roku modelowego 2024.

W komunikacie z września 2024 r. MAN podał, że D30 zastąpi D26 i D15 we wszystkich jego ciągnikach siodłowych 4x2 w wersji o normalnej i niskiej wysokości oraz że TipMatic 14 zastąpi w przyszłości TipMatic 12 we wszystkich jego standardowych ciągnikach siodłowych ciężkiej serii. Broszura z września 2026 r. podaje zmianę silnika w czasie teraźniejszym – D30 „replaces” D26 i D15 w ciągnikach siodłowych 4x2 w wersji normalnej i niskiej – a skrzyni biegów przypisuje węższy zakres niż plan z 2024 r.: TipMatic 14 jest „only available for 4x2 semitrailer tractors with D30 engine in normal or low-design height”, a skrzynia dwunastobiegowa pozostaje jedyną „for our chassis vehicles and some semitrailer tractors in different wheel drives”.

Inne zmiany na rok modelowy 2025 wymienione przez MAN-a to: wskazanie masy całkowitej zespołu pojazdów na w pełni cyfrowym zestawie wskaźników, wygłuszająca szyba przednia z akustyczną warstwą pośrednią o grubości 0,81 mm, obudowanie układu napędowego D30, nowe kolory wnętrza, 16 standaryzowanych układów ramy dla ciągnika 4x2 w wersji o normalnej wysokości i w wersji niskiej, zbiorniki kombinowane na olej napędowy i AdBlue oraz przeprojektowane przednie zabezpieczenie przed wjechaniem pod pojazd dla pojazdów o normalnej wysokości ze zderzakiem.

Kabiny

Strona MAN-a ze specyfikacją wymienia dla TGX trzy szerokie kabiny, wszystkie o szerokości 2 440 mm i długości 2 280 mm: GX (bardzo wysoką), GM (średnio wysoką) i GN (o standardowej wysokości). Strona MAN-a ze specyfikacją podaje następujące wartości:

	GX	GM	GN
Długość × szerokość wnętrza	2 145 × 2 270 mm	2 145 × 2 270 mm	2 145 × 2 270 mm
Wysokość tunelu silnika	120 mm	120 mm	120 mm
Wysokość do stania na tunelu silnika	2 070 mm	1 860 mm	1 580 mm
Wysokość do stania przed fotelem pasażera	2 150 mm	1 940 mm	1 660 mm
Miejsca siedzące	2	2	2
Leżanki (maks.)	2	2	1
Dolna leżanka, długość × maks. szerokość	2 000 × 800 mm	2 000 × 800 mm	2 000 × 800 mm
Szerokość dolnej leżanki za fotelami	700 mm	700 mm	700 mm
Wysokość nad dolną leżanką	790 mm¹	690 mm¹	1 025 mm
Górna leżanka, długość × szerokość	2 000 × 715 mm	2 000 × 715 mm	—
Wysokość nad górną leżanką	660 mm	570 mm	—
Schowki w dachu	48 l	48 l	48 l
Dachowa półka bagażowa	355 l	200 l	—
Tylne schowki, lewy / prawy	234 / 292 l	234 / 292 l	234 / 292 l
Centralny schowek pod leżanką²	219 l	219 l	219 l

¹ Przy wyposażeniu w dwie leżanki. ² Wartości maksymalne, zależne od konfiguracji.

Broszura MAN-a podaje dla GX łącznie ponad 1 100 litrów przestrzeni do przechowywania i opisuje modułowy schowek pod leżanką, w którym można umieścić lodówkę, szufladę lub schowek. Kabiny w wersjach przedłużonych mają wielostrefowy materac z pianki typu cold foam na 7-strefowym stelażu z regulowanym wezgłowiem; panel sterowania w strefie wypoczynku obsługuje oświetlenie, zamki drzwi, ogrzewanie i szyby. Broszura wymienia niezależną elektryczną klimatyzację, która według MAN-a działa bez akumulatora chłodu, oraz dodatkowe ogrzewanie wodne.

Wejście znajduje się pośrodku strefy drzwi, ze stopniami w formie schodów i oświetleniem wejścia; komunikat MAN-a z 2020 r. podaje kąt otwarcia drzwi 89 stopni. MAN EasyControl umieszcza w drzwiach kierowcy cztery przyciski, których można używać z zewnątrz pojazdu. Broszura wymienia też składany fotel pasażera Vario oraz kierownicę, którą można odchylić do przodu do poziomej pozycji spoczynkowej.

Silniki

Wszystkie cztery serie silników na stronie MAN-a ze specyfikacją to rzędowe silniki sześciocylindrowe z zaznaczoną normą emisji Euro 6:

Silnik	Pojemność skokowa	Wersje mocy, kW (PS)	Moment obrotowy
D15 (D1556)	9,0 l	243 (330), 265 (360), 294 (400)	nie podano
D26 (D2676)	12,4 l	324 (440), 353 (480), 382 (520), 397 (540)	2 650 Nm w wersji 397 kW (broszura)
D30 (D3066)	12,7 l	279 (380), 302 (410), 324 (440), 353 (480), 382 (520), 412 (560)	2 100–2 800 Nm
D38 (D3876)	15,2 l	397 (540), 427 (580), 471 (640)	2 700–3 000 Nm (MAN UK, maj 2022 r.)

D30. Strona MAN-a poświęcona D30 podaje dla D3066 najniższe jednostkowe zużycie paliwa wynoszące około 169 g/kWh, „which corresponds to an efficiency of > 50%”. Silnik pracuje bez chłodzonej recyrkulacji spalin; MAN podaje jego stopień sprężania 23:1 wobec 21:1 w D26, a ciśnienie spalania około 250 bar wobec około 220 bar w D26. Układ oczyszczania spalin tworzą dwa szeregowo połączone katalizatory SCR, a MAN podaje dla silnika normę Euro 6e. Komunikat MAN-a z 19 września 2024 r. podaje, że wtrysk common rail XPI pracuje pod ciśnieniem do 1 800 bar z 10-otworowymi rozpylaczami. Stosowane są dwie geometrie turbosprężarki: jedna dla mocy od 380 do 440 KM, druga dla mocy od 480 do 560 KM. Strona MAN-a o wyposażeniu podaje pełny moment obrotowy „from just 900 rpm”. Według broszury D30 jest zawsze łączony z dwuwałkową skrzynią biegów TipMatic 14, podwójnym układem oczyszczania spalin SCR i nową gamą osi hipoidalnych.

D26. Strona MAN-a o wyposażeniu wymienia dwustopniową recyrkulację spalin i podaje, że D26 „now meets the Euro 6e standard”, a jego moc została „increased (+ 20 HP to 540 HP)”. Według broszury D26 w wersji Euro VIe „brings 10 hp and 50 Nm more” i ma teraz najwyższą moc 540 KM (397 kW) przy momencie obrotowym 2 650 Nm. Specyfikacja podwozia MAN UK z maja 2022 r. wymienia D26 w wersjach 430, 470 i 510 PS – tych samych, które MAN podał także przy premierze w 2020 r.

D15. Według broszury MAN-a D15 obywa się bez EGR, wykorzystując SCR i filtr cząstek stałych CRT, a w połączeniu ze zoptymalizowanym napędem osi zmniejszono jego masę. Strona o wyposażeniu wymienia wtrysk common rail, uproszczony układ oczyszczania spalin SCR i mniejszą masę silnika, „and consequently more payload”.

D38. Strona o wyposażeniu wymienia wtrysk common rail pod ciśnieniem do 2 500 bar i dwustopniowe turbodoładowanie z chłodzeniem powietrza doładowującego. Specyfikacja podwozia MAN UK z maja 2022 r. dla ciągnika TGX D38 6x4 wymienia te same trzy wersje mocy (540, 580 i 640 PS) z momentem obrotowym 2 700, 2 900 i 3 000 Nm, prędkość znamionową 1 800 obr./min, pojemność skokową 15 256 cm³ i zakres momentu obrotowego od 900 obr./min do 1 380 obr./min (1 400 obr./min w wersji 640 PS). MAN nazywa silniki D38 „the powerhouse of the 250-tonne range, flanked by the MAN D26 and the new D30 engine”.

Okresy międzyobsługowe. Według broszury silniki D30, D26 i D38 są przystosowane do okresów międzyobsługowych wynoszących do 140 000 km, a pojazdy z D30 PowerLion na w pełni syntetycznym oleju silnikowym MAN 3977 pozwalają na okresy wymiany oleju do 150 000 km.

Skrzynia biegów

MAN TipMatic 14. Czternaście biegów do przodu i dwa wsteczne, zautomatyzowana skrzynia manualna, w której sprzęgłem i zmianą biegów steruje sama skrzynia. Strona MAN-a o D30 podaje 13. bieg jako bieg bezpośredni, a 14. jako nadbieg. Komunikat z września 2024 r. podaje, że skrzynia jest o około 60 kg lżejsza od TipMatic 12, że sześć dodatkowych biegów wstecznych można aktywować zdalnie przez MAN Now oraz że pracuje ona na oleju przekładniowym MOTION klasy SAE 75W. Według broszury jest ona „only available for 4x2 semitrailer tractors with D30 engine in normal or low-design height”.

MAN TipMatic 12. Dwanaście biegów do przodu i dwa wsteczne, zautomatyzowana skrzynia manualna; broszura przedstawia ją jako skrzynię „for MAN D26 engine” i jako jedyną skrzynię „for our chassis vehicles and some semitrailer tractors in different wheel drives”. Specyfikacje podwozi MAN UK z maja 2022 r. podają jej przełożenia od 16,69 na pierwszym biegu do 1,00 na dwunastym (bieg bezpośredni) oraz przełożenia biegów wstecznych 15,54 i 12,03, przy jednotarczowym sprzęgle o średnicy 430 mm.

TipMatic obsługuje się prawą dźwignią przy kolumnie kierownicy. Broszura wymienia funkcje SmartShifting, Idle Speed Driving i funkcję uwalniania pojazdu przez rozkołysanie oraz programy jazdy Efficiency, Manoeuvre, dla ciężkich ładunków i Performance. Funkcja skrzyni MAN EfficientRoll przełącza na luz na niewielkich spadkach, przy czym silnik pracuje z prędkością 550 obr./min zamiast zwykłych 600 obr./min na biegu jałowym.

TraXon Torque. W 250-tonowej gamie MAN-a do transportu ciężkiego skrzynią biegów jest TraXon Torque ze sprzęgłem z przetwornikiem momentu obrotowego (WSK).

Hamulce długotrwałego działania. Oferowane wyłącznie z układem napędowym D30 PowerLion: dekompresyjny hamulec silnikowy CRB o mocy do 355 kW oraz odłączany Retarder 47 o momencie hamowania do 4 700 Nm. Nowe zakresy przystawek odbioru mocy od strony silnika i od strony skrzyni biegów również są opcjami dostępnymi tylko z D30. Karty MAN UK z maja 2022 r. wymieniają hamulec wydechowy wśród cech silnika.

Osie, zawieszenie i hamulce

Tabela podwozi TGX na stronie MAN-a zaznacza pięć konfiguracji osi: 4x2, 6x2 w dwóch postaciach (w zapisie MAN-a „6x2-” i „6x2”), 6x4 oraz wiersz, który MAN opisuje jako „8x4/ 8x4-”; osobny wiersz dla zwykłego 8x4 nie jest zaznaczony. Broszura nazywa warianty 8x4 „8×4/4 chassis” i „8×4/4 heavy-duty tractor”. Gama do transportu ciężkiego jest oferowana jako 6x2, 6x4 i 8x4/4.

Strona MAN-a o wyposażeniu wymienia hipoidalną oś napędową HY 1344 z dłuższym przełożeniem osi do transportu dalekobieżnego oraz MAN HydroDrive – hydrostatyczny napęd kół przednich – z korzyścią w ładowności, którą MAN określa na 400 do 750 kg „compared to a common all-wheel drive”. Dla ciągnika siodłowego do transportu ciężkiego z programu MAN Individual broszura wymienia planetarne osie tylne o podwójnym przełożeniu.

Według broszury pneumatycznie zawieszona oś tylna jest teraz standardem w transporcie dalekobieżnym; pełne zawieszenie pneumatyczne z czterema miechami jest opcjonalne, podobnie jak ciągła regulacja tłumienia (CDC) dla zabudów o wysoko położonym środku ciężkości. Elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne (VASC) podnosi i opuszcza ramę; jego sterowanie może odciążać drugą oś tylną, ustawiać drugą, obniżoną wysokość jazdy i obsługiwać zawieszenie pneumatyczne przyczepy. MAN oferuje TGX w wysokości standardowej, w wersji o średniej wysokości z większym prześwitem oraz w wersji ultraniskiej z nisko położoną górną krawędzią ramy.

Hamulce robocze to uruchamiane pneumatycznie hamulce tarczowe z tarczami wentylowanymi wewnętrznie. Wersja wprowadzona na rok modelowy 2025, dla pojazdów o masie całkowitej 18 ton lub większej, ma system odsuwania klocków, który po zwolnieniu hamulca odsuwa klocki od tarczy. Elektroniczny układ hamulcowy EBS obejmuje ABS i układ zapobiegający poślizgowi kół napędowych (ASR); jego aktywne czujniki prędkości obrotowej kół mierzą od 0,1 km/h, a wśród jego funkcji są hamulec przystankowy z wykrywaniem staczania się oraz układ wspomagania ruszania pod górę MAN EasyStart Offroad. Broszura wymienia też Trailer Stability Brake.

Specyfikacje podwozi MAN UK z maja 2022 r. (rynek brytyjski) podają następujące dane układu jezdnego:

	TGX 18.430–18.510 4x2 BL SA	TGX 26.540–26.640 6x4 BB SA
Oś przednia	Obniżona belka; jednopiórowe resory paraboliczne	Obniżona belka; dwupiórowe resory paraboliczne
Oś napędowa	Pojedyncza redukcja; elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne	Pojedyncza redukcja, blokady mechanizmu różnicowego międzykołowego i międzyosiowego; pięciopiórowe resory paraboliczne
Przełożenie osi	2,31:1	3,08:1
Opony	315/70 R22.5	315/80 R22.5
Hamulce	EBS z ABS, hamulce tarczowe, sprężynowe hamulce postojowe na osi tylnej	EBS z ABS, hamulce tarczowe, sprężynowe hamulce postojowe na osi tylnej
Układ kierowniczy	Ze wspomaganiem hydraulicznym	Ze wspomaganiem hydraulicznym

Te same karty podają ramę ze stali S500MC, skręcaną i nitowaną, o przekroju 270 × 85 × 8 mm i szerokości 942–762 mm (zwężaną), oraz instalację elektryczną 24 V z alternatorem 110 A i dwoma akumulatorami 12 V 230 Ah.

Wymiary i masy

Broszura MAN-a opisuje gamę jako sięgającą „from a 4×2 semitrailer tractor to an 8×4/4 chassis or an 8×4/4 heavy-duty tractor with a total towing weight of up to 250 t”. Strona MAN-a poświęcona transportowi ciężkiemu podaje, że TGX do transportu ciężkiego, taki jak TGX 41.640 8x4/4 BB SA, jest przeznaczony do maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów 250 ton, „even more with special approval”.

Obecne strony MAN-a o TGX nie publikują wymiarów ani mas podwozia. Poniższe wartości pochodzą ze specyfikacji podwozi MAN UK z maja 2022 r.; karta 4x2 dotyczy D26 w jego dawnych wersjach 430–510 PS, a według broszury MAN-a z września 2026 r. w ciągnikach siodłowych 4x2 w wersji normalnej i niskiej D30 zastępuje obecnie D26.

	TGX 18.430–18.510 4x2 BL SA	TGX 26.540–26.640 6x4 BB SA
Rozstawy osi	3 600 / 3 900 mm	3 300 / 3 600 / 3 900 mm
Rozstaw osi tylnego tandemu	—	1 400 mm
Zwis przedni	1 475 mm	1 475 mm
Zwis tylny	800 mm	700 mm
Wysokość siodła, z obciążeniem / bez obciążenia	1 223 / 1 253 mm	1 290 / 1 370 mm
Średnica zawracania, między ścianami	14,8 / 15,7 m	18,5 / 19,3 / 20,1 m
Masa własna (kabina GN, pełne zbiorniki, z kierowcą, ±2,5%)	7 213 / 7 233 kg	9 921 / 9 943 / 9 965 kg
Dopuszczalna masa całkowita	18 000 kg	26 000 kg
Nacisk na oś przednią (tabliczka)	7 500 kg	7 500 kg
Nacisk na oś tylną (tabliczka), konstrukcyjny / dopuszczalny w Wielkiej Brytanii	11 500 / 11 500 kg	21 000 / 19 000 kg
Maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów, konstrukcyjna i dopuszczalna w Wielkiej Brytanii	40 000 kg	44 000 kg

Obie karty zaznaczają, że dostępne są wzmocnione osie przednie 8 000 kg i 9 000 kg. Podana w przeglądzie wartość maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów – 40 ton – to masa całkowita zespołu z karty 4x2.

Zbiorniki

Zbiorniki kombinowane wprowadzone na rok modelowy 2025 mieszczą olej napędowy i AdBlue w jednym zbiorniku z dwiema oddzielnymi komorami, przy czym komora AdBlue jest od wewnątrz pokryta tworzywem sztucznym, aby chronić aluminium; według broszury są one dostępne wyłącznie z układem napędowym D30 PowerLion. Komunikat MAN-a z września 2024 r. podaje pojemności komór: 690 litrów oleju napędowego i 165 litrów AdBlue; strona MAN-a o D30 podaje, że zbiorniki kombinowane pozwalają na pojemność paliwa do 1 270 litrów. Karty MAN UK z maja 2022 r. wymieniają w wyposażeniu standardowym prostokątny stalowy zbiornik paliwa o pojemności 400 litrów i zbiornik AdBlue o pojemności 60 litrów.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Broszura i strona o wyposażeniu wymieniają dla TGX następujące systemy; jeśli dokument oznacza system jako standardowy lub jako część pakietu, zaznaczono to:

• Hamowanie awaryjne: MAN Emergency Brake Assist (EBA Advanced) wykrywa pojazdy, pieszych i rowerzystów i może hamować aż do zatrzymania; strona o wyposażeniu podaje, że wykrywa on pojazdy przecinające tor jazdy i niechronionych uczestników ruchu drogowego zgodnie z UNECE R 131. FrontDetection Plus monitoruje obszar przed pojazdem przy ruszaniu i przy niskich prędkościach i może automatycznie hamować.
• Skręcanie i zmiana pasa ruchu: MAN Turn Assist (radarowe monitorowanie strony pasażera, z automatycznym hamowaniem); Lane Change Support, którego radar od prędkości 50 km/h monitoruje obszar do około 30 m z przodu i około 80 m z tyłu; Lane Change Collision Prevention Assist z korygującą interwencją w układ kierowniczy; system kamer bocznych (SCS) i Video Turn Assist, który wykrywa obiekty w obszarze 2,5 m × 6 m na prawo od pojazdu (oba w broszurze jako „MAN Individual package”).
• Utrzymanie pasa ruchu: Lane Departure Warning, „available on demand in a version that cannot be switched off”, oraz Lane Return Assist.
• Automatyczne sterowanie wzdłużne i poprzeczne: ACC Stop&Go, asystent jazdy w korku oraz asystent jazdy dalekobieżnej MAN CruiseAssist, który na autostradach i podobnych drogach steruje układem napędowym, hamulcami i układem kierowniczym; strona o wyposażeniu podaje, że CruiseAssist i MAN SafeStop Assist są dostępne dla TGX.
• Stan kierowcy: MAN Driver Monitoring System (AttentionGuard) – kamera w słupku A, która ocenia kierunek spojrzenia i stopień otwarcia oczu; według broszury spełnia on wymagania dotyczące rejestracji nowych pojazdów od lipca 2026 r. MAN SafeStop Assist hamuje ciężarówkę aż do zatrzymania, odblokowuje drzwi i włącza oświetlenie wnętrza, jeśli kierowca przestaje kierować.
• Inne systemy: ostrzeganie o odległości, rozpoznawanie znaków drogowych (kamera, a z nawigacją także dane z mapy), asystent świateł drogowych, poduszka powietrzna kierowcy z napinaczem pasa, monitorowanie tylnej strefy bocznej z ostrzeganiem przy wysiadaniu, kamera Reversing Motion System montowana fabrycznie, kamera MAN BirdView 360° („MAN Individual package”), MAN ComfortSteering oraz przygotowanie pod blokadę alkoholową. System monitorowania ciśnienia w oponach ze wskazaniem temperatury opon jest, słowami broszury, „as standard available for the entire range up to and including 4-axle vehicles”.
• MAN OptiView: cyfrowy system zastępujący lusterka, z pięcioma kamerami – kamerami bliskiego zasięgu i szerokokątnymi po każdej stronie nad ramą drzwi oraz jedną na słupku A po stronie pasażera, zastępującą lusterko przednie – i wyświetlaczami przy słupkach A. Oferowana jest również wersja z konwencjonalnym lusterkiem przednim.

MAN EfficientCruise z PredictiveDrive, tempomat wykorzystujący GPS, odczytuje topografię trasy do trzech kilometrów naprzód; według broszury działa on od około 30 km/h i oferuje cztery poziomy ECO dla dopuszczalnego odchylenia od zadanej prędkości.

Wyposażenie i opcje

• Kokpit: w pełni cyfrowy zestaw wskaźników z 12,3-calowym kolorowym wyświetlaczem, elektryczny hamulec postojowy włączany automatycznie po zaparkowaniu oraz centralny przycisk menu systemów wspomagania. Komunikaty mogą być odtwarzane w 30 językach, a polecenia głosowe są dostępne w sześciu (broszura).
• Systemy multimedialne: strona MAN-a ze specyfikacją wymienia sześć urządzeń – Navigation Professional 12,3 cala (1 920 × 720 pikseli) oraz Navigation Advanced, Advanced, Medium, system multimedialny i radio z kartą SD, każde z 7-calowym wyświetlaczem 800 × 480. Pokrętło MAN SmartSelect można łączyć z trzema najwyższymi; nawigacja dla ciężarówek jest częścią obu urządzeń Navigation.
• Interfejsy zabudowy: interfejsy elektroniczne za przednią klapą i za kabiną; MAN PAL pozwala producentom zabudów programować parametry i logikę funkcji przez portal MAN ABBI, przy czym do klawiatury zabudowy lub klawiatury EasyControl można przypisać do 10 funkcji zabudowy (komunikat z 2024 r.). Standardowo przetwarzane są maksymalnie dwa sygnały z kamer, a przez koncentrator kamer można podłączyć do pięciu kamer. Splitter Box Adjustment dla przystawek odbioru mocy napędzanych od skrzyni biegów jest dostępny wyłącznie w ciągnikach siodłowych z D30.
• Aerodynamika: odwracalne przedłużenia owiewek bocznych i spojlera dachowego, osłony słupków A, elementy zamykające szczelinę drzwi oraz – wyłącznie z układem napędowym D30 PowerLion – osłony boczne ramy i osłony podwozia.
• Wersje indywidualne: MAN Individual oferuje ciągnik siodłowy do transportu ciężkiego dla maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów do 250 ton oraz wersję wykończenia TGX Individual Lion S z karbonowymi akcentami nadwozia, czerwonymi detalami wnętrza i Alcantarą.

Uwagi do źródeł

Specyfikacja podwozia MAN UK z maja 2022 r. dla ciągnika D38 6x4 (TGX 26.540 do 26.640 6x4 BB SA) podaje maksymalną masę całkowitą zespołu pojazdów 44 t, zarówno jako „Design”, jak i „UK Legal”, wobec 40 t dla podanego wyżej ciągnika 4x2. D26 osiąga szczytowo 2 650 Nm w wersji 397 kW; przytoczone dokumenty podają zakres momentu obrotowego D26 tylko dla jego dawnych wersji 430–510 PS (MAN UK, maj 2022 r.), dlatego nie podano żadnego. TGX MAN-a do transportu ciężkiego, taki jak TGX 41.640 8x4/4 BB SA, jest zbudowany na „a total towing weight of up to 250 t” (MAN, 09/2026) i nie jest objęty podaną wyżej wartością masy całkowitej zespołu pojazdów.