MAN TGS

TGS należy do gamy MAN Truck Generation, którą koncern wprowadził 10 lutego 2020 r. MAN przeznacza TGX do transportu dalekobieżnego; komunikat MAN-a o premierze kieruje TGS do „the heavy-duty construction vehicle, distribution and municipal services sectors” i podaje, że wyróżniają go wąskie kabiny, ponieważ w jego typowych zastosowaniach liczą się niska masa własna i dobra widoczność.

Komunikat o premierze podaje, że MAN zainwestował, aby móc oferować dotychczasowe modele równolegle z nową generacją w okresie przejściowym do końca 2020 r., a w listopadzie 2020 r. MAN zapowiedział, że do połowy 2021 r. zaktualizuje całą swoją gamę produktów do nowej serii modeli.

Konfiguracje osi i rodzaje nadwozia

Tabela podwozi MAN-a ma jedenaście wierszy: 4x2, 4x4, 6x2-, 6x2, 6x4, 6x4-, 6x6, 8x2-, 8x4, jeden z nagłówkiem „8x4/ 8x4-” i jeden z nagłówkiem „8x6 / 8x8”. Dwa ostatnie podają w jednej komórce po dwa układy napędu, z jednym zestawem oznaczeń, więc jedenaście wierszy obejmuje trzynaście układów – i obie te liczby są nasze, ponieważ MAN nie publikuje żadnej liczby. Każdy wiersz jest oznaczony dla trzech rodzajów nadwozia – ciągnika siodłowego, podwozia i wywrotki – a oznaczenia nie wszędzie się pokrywają. 8x2- to wyłącznie podwozie, wiersz 8x6 / 8x8 to wyłącznie wywrotka, a 6x4- to podwozie lub wywrotka, ale nie ciągnik.

Układy napędu objaśniono w omówieniu konfiguracji osi. Oprócz odmian z napędem na wszystkie koła – 4x4, 6x6, 8x6 i 8x8 – komunikat o premierze oferuje MAN HydroDrive – hydrostatyczny napęd kół przednich – w dwu-, trzy- i czteroosiowych TGS. Strona MAN-a o wyposażeniu podaje dla HydroDrive korzyść w ładowności od 400 do 750 kg w porównaniu z tym, co nazywa zwykłym napędem na wszystkie koła.

Kabina

Strona MAN-a o wyposażeniu wymienia dla TGS trzy kabiny i każdej przypisuje określone zastosowanie: TM do krajowego transportu dalekobieżnego, opisaną jako zwarta, oszczędzająca masę konstrukcja z leżanką na stelażu listwowym; TN, o normalnej wysokości, do specjalnych ciężarówek zoptymalizowanych pod kątem ładowności, takich jak silosy i chłodnie czy pojazdy do przewozu materiałów budowlanych, również z leżanką na stelażu listwowym; oraz NN do transportu lokalnego i dystrybucyjnego, budownictwa i zastosowań komunalnych, z miejscem do przechowywania za fotelami zamiast leżanki. Komunikat o premierze nazywa NN najczęściej wybieraną kabiną TGS, zwykle do wywrotek i betonomieszarek. Tabela wymiarów kabin MAN-a podaje dla wszystkich trzech kabin tę samą szerokość zewnętrzną, 2 240 mm; długość zewnętrzna wynosi 2 280 mm dla TM i TN oraz 1 880 mm dla NN. Ta sama tabela publikuje wymiary wnętrza: długość wnętrza 2 145 mm dla TM i TN, 1 770 mm dla NN; szerokość wnętrza 2 070 mm dla wszystkich trzech; wysokość tunelu silnika 280 mm dla wszystkich trzech; oraz wysokość do stania na tunelu silnika 1 690 mm dla TM wobec 1 410 mm dla TN i NN. Żadna strona nie podaje całkowitej wysokości kabiny.

Trzy rodziny silników i ograniczenie D30

MAN wymienia dla TGS trzy serie silników, podczas gdy tabela TGX wymienia cztery. D15 o pojemności 9 litrów ma moc 243–294 kW. D26 o pojemności 12,4 litra ma 324–397 kW. D30 o pojemności 12,7 litra ma 279–412 kW i 2 100–2 800 Nm.

Wiersz D3066 w tabeli specyfikacji MAN-a ma przypis, który w stopce strony brzmi: tylko ciągniki siodłowe 4x2 w konfiguracji standardowej lub obniżonej. To samo ograniczenie widnieje pod tą samą tabelą na globalnej, niemieckiej, austriackiej i hiszpańskiej stronie MAN-a – w wersji hiszpańskiej mowa jest o średniej, a nie standardowej wysokości – i ponownie pod tym samym znakiem przypisu na stronie TGS o wyposażeniu. Wywrotki, betonomieszarki, wersji 8x4 ani żadnego TGS z napędem na wszystkie koła nie można w ogóle zamówić z D30.

Podane wyżej 412 kW i 2 100–2 800 Nm opisują zatem ciągnik siodłowy 4x2. Tabela gamy nie podaje, z jakimi silnikami można zamówić czteroosiowy samochód ciężarowy jednoczłonowy: ten przypis jest jedyną informacją MAN-a o silnikach w zależności od konfiguracji, a jedynymi dokumentami MAN-a, które łączą wersję mocy silnika z podwoziem 8x4, są brytyjskie karty wywrotek i tridemu z maja 2022 r., kończące się na 510 PS – mocy, którą MAN od tego czasu zastąpił.

Strona MAN-a o wyposażeniu opisuje D15 jako silnik o mniejszej masie, a w konsekwencji z większą ładownością. Karty brytyjskie podają dla czteroosiowych wywrotek dopuszczalną masę całkowitą 32 000 kg. Wersje D26 to dziś 440, 480, 520 i 540 PS, podczas gdy karty MAN UK z 2022 r. opisują ten sam silnik w wersjach 430, 470 i 510 PS.

W ciągniku siodłowym 4x2 w konfiguracji standardowej lub obniżonej sama wersja mocy nie wskazuje silnika: tabela specyfikacji TGS MAN-a wymienia 440, 480 i 520 PS zarówno przy D26, jak i przy D30, a przypis ogranicza D30 do tego wykonania. Karty brytyjskie z 2022 r. przypisują każdemu kodowi silnika jedną wersję – D1556LF18 przy 360 PS, D1556LF17 przy 400, D2676LFAJ przy 430, D2676LFAI przy 470 i D26LFAF przy 510 – ale tylko dla wersji, które obejmują; obecne wersje D26 od 440 do 540 PS ani D30 nie pojawiają się na żadnej z nich. Każda karta wymieniająca D1556 podaje D2676 w wyposażeniu opcjonalnym, co dodaje 230 kg do mas własnych podanych dla specyfikacji standardowej; uznanie D15 za silnik podstawowy na tych kartach to nasza interpretacja.

Skrzynia biegów, osie i hamowanie

Brytyjskie karty podwozi MAN-a z 2022 r. podają 12-biegową skrzynię TipMatic dla każdego objętego nimi wariantu TGS oraz ogranicznik prędkości ustawiony na 89 km/h dla każdego z nich – ale publikują dwa różne zestawy przełożeń. Dwie wywrotki 8x4, tridem 8x4 i samochód jednoczłonowy 6x4 mają dwunastobiegową skrzynię z nadbiegiem, o przełożeniach od 12,92 do 0,77 i przełożeniach biegów wstecznych 12,03 i 9,92; samochody jednoczłonowe 4x2 i 6x2 oraz cztery karty ciągników mają dwunastobiegową skrzynię z biegiem bezpośrednim, od 16,69 do 1,00, z przełożeniami biegów wstecznych 15,54 i 12,03. Razem z nimi różnią się przełożenia osi: 3,70:1 w obu wywrotkach i tridemie, 3,08:1 na obu kartach 6x4, 2,53:1 w samochodach jednoczłonowych 4x2 i 6x2 oraz 2,31:1 w ciągnikach 6x2 midlift, przy czym karta ciągnika 4x2 pokazuje zarówno 2,53:1, jak i 2,31:1. Są to zestawy przełożeń udokumentowane przez MAN UK dla objętych nimi wariantów; żaden z nich nie jest podany jako zestaw dla całej gamy.

Komunikat prasowy MAN-a z 19 września 2024 r. zapowiedział następnie TipMatic 14 z 14 biegami do przodu i 2 wstecznymi oraz sześcioma dodatkowymi biegami wstecznymi aktywowanymi zdalnie, o około 60 kg lżejszą od zastępowanej przez nią TipMatic 12. Komunikat podaje, że nowa skrzynia zastępuje TipMatic 12 w standardowych ciągnikach siodłowych MAN-a ciężkiej serii i zawsze jest łączona z D30 – silnikiem zastrzeżonym dla ciągników 4x2. Żaden dokument MAN-a nie wymienia jej w podwoziu wywrotki; obie zautomatyzowane skrzynie biegów zapisano tu na podstawie dwóch dokumentów z różnych dat.

Tak samo dzieli się hamowanie. Karty brytyjskie podają hamulec wydechowy jako standard w podwoziach budowlanych; hamulec dekompresyjny o mocy do 355 kW i retarder o momencie do 4 700 Nm są publikowane dla układu napędowego D30, czyli dla ciągnika.

Obie karty wywrotek 8x4 podają osie napędowe z pojedynczą redukcją z blokadami mechanizmów różnicowych międzykołowych i międzyosiowego oraz wymieniają tylne osie ze zwolnicami w piastach jako wyposażenie opcjonalne, dodające 410 kg; żadna inna karta z 2022 r. nie oferuje osi ze zwolnicami. Czym różnią się te dwa typy osi, wyjaśniono w omówieniu przełożeń osi i przekładni głównej.

Masy

Dwie masy w powyższej tabeli należą do jednego, nazwanego pojazdu: tridemu 8x4-4 z karty MAN UK TGS 8x4TRI/01, o dopuszczalnej masie całkowitej 32 000 kg i maksymalnej masie całkowitej zespołu pojazdów 44 000 kg, zarówno konstrukcyjnych, jak i dopuszczalnych w Wielkiej Brytanii. Inne konfiguracje mają inne wartości: ciągnik i samochód jednoczłonowy 4x2 mają dopuszczalną masę całkowitą 18 000 kg wobec masy całkowitej zespołu 40 000 kg; samochody jednoczłonowe 6x2 i 6x4 oraz ciągnik 6x4 – 26 000 kg wobec 44 000 kg. Dla całej gamy komunikat o premierze podaje dopuszczalną masę całkowitą od 18 do 41 ton.

Dwie karty wywrotek oddzielają to, do czego zbudowano podwozie, od tego, na co zezwoli państwo członkowskie. Wywrotka 8x4 o normalnej wysokości ma 34 000 kg konstrukcyjnie wobec 32 000 kg dopuszczalnych w Wielkiej Brytanii, przy tylnym zespole osi o nośności 21 000 kg konstrukcyjnie wobec 19 000 kg dopuszczalnych; wywrotka o średniej wysokości ma 35 000 kg konstrukcyjnie wobec tych samych 32 000 kg dopuszczalnych, przy konstrukcyjnej nośności tylnego zespołu osi 23 000 kg. Żadna z nich w ogóle nie publikuje masy całkowitej zespołu pojazdów. Obie podają dla pary osi przednich 14 200 kg z możliwością podwyższenia do 15 000 kg i obie ostrzegają, że zmiana opon może wpływać na masy dopuszczalne; indeksy nośności omówiono w opracowaniu o etykietowaniu opon i indeksach nośności. Relację między masami z tabliczki a masą, do której ciągnięcia dopuszczony jest układ napędowy, wyjaśniono w omówieniu dopuszczalnej masy całkowitej i maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów.

Na każdej z dziesięciu kart MAN UK z 2022 r. liczba po kropce w oznaczeniu podwozia odpowiada wersji mocy – TGS 35.470 ma silnik 470 PS – ale liczba przed kropką odpowiada na różnych kartach różnym wartościom. Na wywrotce o średniej wysokości odpowiada konstrukcyjnej masie całkowitej: TGS 35.400 do 35.470 wobec 35 000 kg konstrukcyjnie. Na wywrotce o normalnej wysokości odpowiada natomiast masie dopuszczalnej w Wielkiej Brytanii: TGS 32.400 do 32.510 wobec 34 000 kg konstrukcyjnie i 32 000 kg dopuszczalnych. Na tridemie nie odpowiada żadnej z nich: TGS 36.430 do 36.510 wobec dopuszczalnej masy całkowitej 32 000 kg, jednakowej konstrukcyjnie i prawnie, przy konstrukcyjnych naciskach na osie 9 000 kg z przodu i 27 000 kg z tyłu. Te dwie wartości rzeczywiście sumują się do 36 000 kg, ale to dodawanie jest nasze, a karta nie mówi, że stąd bierze się 36. Również w obrębie jednej karty oznaczenia się różnią: lista podwozi na pierwszej stronie karty wywrotki o średniej wysokości wymienia TGS 32.510, podczas gdy następujące po niej strony techniczne podają TGS 35.510.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Strona MAN-a o wyposażeniu TGS wymienia szeroki zestaw nazwanych systemów wspomagania, nie podając dla każdego z osobna, czy jest standardowy, czy opcjonalny; dwa z nich mają zamiast tego własny przypis. MAN SAFESTOP ASSIST, który hamuje ciężarówkę aż do zatrzymania, jeśli kierowca przestaje aktywnie kierować – na przykład wskutek utraty przytomności – a następnie odblokowuje drzwi i włącza oświetlenie wnętrza, oraz MAN CruiseAssist, asystent jazdy autostradowej, który utrzymuje odstęp i pas ruchu oraz potrafi wyhamować do zatrzymania i ponownie ruszyć, są oba oznaczone jako dostępne dla TGX, TGS i TGM od masy całkowitej 18 ton. MAN ACC Stop & Go, adaptacyjny tempomat, który hamuje i ponownie uruchamia ciężarówkę w wolnym ruchu, ma własny przypis o treści „within the limits of the system.”

Pozostałe pozycje listy: MAN Emergency Brake Assist (EBA Plus) ostrzega przed kolizjami z pieszymi i rowerzystami przechodzącymi lub przejeżdżającymi w poprzek toru jazdy i może w takich sytuacjach automatycznie hamować; bardziej zaawansowany EBA Advanced dodaje wykrywanie pojazdów przecinających tor jazdy i niechronionych uczestników ruchu drogowego dzięki łączeniu danych z radaru i kamery, wraz z wykrywaniem kierunku spojrzenia, które rozpoznaje rozproszenie uwagi kierowcy. MAN Front Detection, czyli Front Detection Plus, łączy przedni czujnik radarowy, boczne czujniki radarowe i przednią kamerę w trzech wybieranych trybach – wyłączony, tylko ostrzeżenie lub ostrzeżenie z automatycznym hamowaniem – a MAN podaje, że może on uniemożliwić ruszenie pojazdu w sytuacji zagrożenia nawet przy wciśniętym pedale przyspieszenia. MAN EfficientCruise z PredictiveDrive to tempomat wykorzystujący GPS, który z wyprzedzeniem odczytuje topografię trasy, aby ustalić prędkość i strategię zmiany biegów. MAN Traffic Jam Assist steruje jednocześnie napędem, hamulcami i układem kierowniczym w ruchu stojącym lub powolnym, utrzymując odstęp i pas ruchu, hamując do zatrzymania i ponownie ruszając po krótkich postojach. MAN Distance Warning System, Lane Departure Warning z Lane Return Assist oraz Lane Change Support (dwustopniowe ostrzeganie za pomocą pasków LED w słupkach A) obejmują odstęp od poprzedzającego pojazdu i utrzymanie pasa ruchu; MAN Turn-off Assistant wykorzystuje radar i przednią kamerę do monitorowania słabo widocznego obszaru po prawej stronie, ostrzegając i hamując niezależnie od kierunkowskazu. MAN AttentionGuard odczytuje kierunek spojrzenia i stopień otwarcia oczu, aby sygnalizować zmęczenie lub rozproszenie uwagi; MAN opisuje go jako zamknięty system działający w czasie rzeczywistym, który nie zapisuje obrazu wideo. MAN Traffic Sign Detection to oparte na kamerze ostrzeganie o prędkości. Kamery: MAN Reversing Motion System i MAN Rear-view Camera obejmują obszar za pojazdem, ta druga dla pojedynczych ciężarówek oraz zespołów z przyczepą lub naczepą; MAN Side Camera System dodaje czujniki ultradźwiękowe z obrazem wideo w czasie rzeczywistym dla martwego pola obok pojazdu; a MAN BirdView daje widok 360° z lotu ptaka, z opcjonalnym rejestratorem do dokumentowania szkód. MAN OptiView, cyfrowy system MAN-a zastępujący lusterka, wykorzystuje wyświetlacze 12,8- i 15,6-calowe przy słupkach A; MAN OptiView z lusterkiem przednim wykorzystuje jako tańszą alternatywę konwencjonalne lusterko przednie. MAN ComfortSteering to elektronicznie sterowany układ kierowniczy, który zmienia siłę wspomagania w zależności od sytuacji na drodze.

Uwagi do źródeł

MAN ogranicza D3066 do jednego wariantu. Jego wiersz w tabeli specyfikacji TGS ma przypis, który stopka strony rozwija jako „Only 4x2 semitrailer tractors in standard or low-height configuration”, więc podane wyżej 279–412 kW i 2 100–2 800 Nm D30 opisują ciągnik siodłowy 4x2 i nie można ich zamówić w wywrotce, betonomieszarce ani żadnym TGS z napędem na wszystkie koła. Obie podane wyżej masy należą do jednego, nazwanego pojazdu: tridemu TGS 8x4-4 z karty MAN UK TGS 8x4TRI/01, o dopuszczalnej masie całkowitej 32 000 kg i masie całkowitej zespołu pojazdów 44 000 kg, zarówno konstrukcyjnych, jak i dopuszczalnych w Wielkiej Brytanii, przy konstrukcyjnych naciskach na osie 9 000 kg z przodu i 27 000 kg z tyłu. Każda inna konfiguracja się różni. Ciągnik 4x2 i samochód jednoczłonowy 4x2 mają dopuszczalną masę całkowitą 18 000 kg wobec masy całkowitej zespołu 40 000 kg; samochody jednoczłonowe 6x2 i 6x4 oraz ciągnik 6x4 – 26 000 kg wobec 44 000 kg. Dwie karty wywrotek 8x4 nie publikują masy całkowitej zespołu pojazdów i podają wartości konstrukcyjne wyższe od dopuszczalnych w Wielkiej Brytanii: wywrotka o normalnej wysokości ma 34 000 kg konstrukcyjnie wobec 32 000 kg dopuszczalnych w Wielkiej Brytanii, przy tylnym zespole osi 21 000 kg konstrukcyjnie wobec 19 000 kg dopuszczalnych, a wywrotka o średniej wysokości – 35 000 kg konstrukcyjnie wobec tych samych 32 000 kg dopuszczalnych, przy konstrukcyjnym tylnym zespole osi 23 000 kg. Obie podają dla pary osi przednich 14 200 kg i oferują podwyższenie osi przedniej do 15 000 kg, i obie ostrzegają, że zmiana opon może wpływać na masy dopuszczalne. Dla całej gamy komunikat o premierze z lutego 2020 r. podaje dopuszczalną masę całkowitą od 18 do 41 ton. Hamowanie silnikiem w D3066: Compression Release Brake o mocy do 355 kW, a obok niego oferowany jest retarder o momencie do 4 700 Nm. Karty MAN UK z 2022 r. podają 12-biegową skrzynię TipMatic i ogranicznik prędkości 89 km/h dla wszystkich dziesięciu objętych nimi wariantów TGS, ale publikują dwa zestawy przełożeń: trzy karty pojazdów czteroosiowych i samochód jednoczłonowy 6x4 mają dwunastobiegową skrzynię z nadbiegiem, od 12,92 do 0,77, z przełożeniami biegów wstecznych 12,03 i 9,92, a samochody jednoczłonowe 4x2 i 6x2 oraz cztery karty ciągników – dwunastobiegową skrzynię z biegiem bezpośrednim, od 16,69 do 1,00, z przełożeniami biegów wstecznych 15,54 i 12,03. Razem z nimi różnią się przełożenia osi – 3,70:1 w obu wywrotkach i tridemie, 3,08:1 na obu kartach 6x4, 2,53:1 w samochodach jednoczłonowych 4x2 i 6x2 oraz 2,31:1 na kartach ciągników 4x2 i 6x2, z których karta ciągnika 4x2 pokazuje także 2,53:1. Wszystkie dziesięć oznacza jako standard hamulec wydechowy, selektywną redukcję katalityczną i OBD-E oraz oznacza podwozie jako „Suitable for EN15940”. Tridem ma zbiornik AdBlue o pojemności 60 litrów wobec 35 litrów w obu wywrotkach, jeździ na oponach 385/65R22.5 na osiach kierowanych i 315/80R22.5 na osiach napędowych oraz ma skręcaną i nitowaną ramę ze stali S500MC o przekroju 270 x 85 x 8 mm, zwężaną z 942 do 762 mm. Jego masa własna jest podana jako 9 858 do 9 960 kg w zależności od rozstawu osi, z podaną tolerancją 2,5 procent. Tylne osie ze zwolnicami w piastach są płatną opcją na kartach, które je oferują; blokady mechanizmów różnicowych międzykołowych i międzyosiowego są w tridemie standardem. MAN HydroDrive, hydrostatyczny napęd kół przednich, jest według komunikatu o premierze z 2020 r. oferowany w dwu-, trzy- i czteroosiowych TGS. Komunikat o premierze charakteryzuje TGS wąskimi kabinami: MAN podaje dla wszystkich trzech kabin tę samą szerokość zewnętrzną 2 240 mm, a dla NN – którą komunikat o premierze nazywa najczęściej wybieraną kabiną TGS, zwykle do wywrotek i betonomieszarek – najmniejszą długość zewnętrzną, 1 880 mm wobec 2 280 mm dla TM i TN. Na obu kartach wywrotek 8x4 standardowym silnikiem jest D1556LF17 o mocy 400 PS, a D2676 figuruje w wyposażeniu opcjonalnym jako zmiana dodająca 230 kg. Tylko karta wywrotki o średniej wysokości odnotowuje homologację N3G; oznaczenia jej podwozi to TGS 35.400, 35.430 i 35.470. Na tej karcie lista specyfikacji podwozi wymienia „TGS 32.510 8x4 BB CH”, podczas gdy tabela techniczna obok podaje „TGS 35.510 8x4 BB CH”. Liczba przed kropką odpowiada na różnych kartach różnej masie: na wywrotce o średniej wysokości jest to konstrukcyjna masa całkowita (35 000 kg), na wywrotce o normalnej wysokości – masa dopuszczalna w Wielkiej Brytanii (TGS 32.400 do 32.510 wobec 34 000 kg konstrukcyjnie i 32 000 kg dopuszczalnych), a na tridemie żadna z nich (TGS 36.430 do 36.510 wobec 32 000 kg konstrukcyjnie i dopuszczalnych; jego konstrukcyjne naciski na osie 9 000 kg i 27 000 kg sumują się do 36 000 kg, co jest rachunkiem tego serwisu, a nie regułą podaną przez MAN-a).