MAN TGS

TGS входит в модельное поколение MAN Truck Generation, представленное компанией 10 февраля 2020 года. MAN относит TGX к магистральным перевозкам; релиз MAN о запуске нацеливает TGS на «the heavy-duty construction vehicle, distribution and municipal services sectors» (сектора тяжёлой строительной техники, развозных и коммунальных услуг) и говорит, что его отличают узкие кабины, потому что в типичных для него применениях важны низкая снаряжённая масса и хороший обзор.

Релиз MAN о запуске говорит, что компания инвестировала, чтобы иметь возможность предлагать прежние модели наряду с новым поколением в течение переходного периода до конца 2020 года, а в ноябре 2020 года MAN заявила, что к середине 2021 года обновит весь свой модельный ряд до новой линейки.

Конфигурации осей и типы кузова

В таблице шасси MAN одиннадцать строк: 4x2, 4x4, 6x2-, 6x2, 6x4, 6x4-, 6x6, 8x2-, 8x4, одна с заголовком «8x4/ 8x4-» и одна с заголовком «8x6 / 8x8». Последние две называют по две колёсные формулы в одной ячейке против одного набора отметок, так что одиннадцать строк покрывают тринадцать формул — и оба этих числа посчитаны нами, потому что MAN вообще не публикует подсчёт. Каждая строка отмечена против трёх типов кузова — седельный тягач, шасси и самосвал, — и отметки не везде совпадают. 8x2- существует только как шасси, строка 8x6 / 8x8 — только как самосвал, а 6x4- — шасси или самосвал, но не тягач.

Формулы объясняются в статье колёсные формулы. Помимо полноприводных компоновок — 4x4, 6x6, 8x6 и 8x8 — релиз о запуске предлагает MAN HydroDrive, гидростатический привод передних колёс, на двух-, трёх- и четырёхосных TGS. Страница комплектации MAN указывает преимущество HydroDrive в полезной нагрузке от 400 до 750 кг по сравнению с тем, что она называет обычным полным приводом.

Кабина

Страница комплектации MAN называет для TGS три кабины и указывает для каждой заявленное применение: TM — для национальных дальних перевозок, описана как компактная, облегчённая конструкция со спальным местом на реечной раме; TN, нормальной высоты, — для специальных грузовиков с оптимизированной грузоподъёмностью, таких как силовозы и рефрижераторы или машины для перевозки стройматериалов, также со спальным местом на реечной раме; и NN — для местных и развозных перевозок, строительства и коммунальных служб, с местом для хранения за сиденьями вместо спального места. Релиз о запуске называет NN наиболее часто выбираемой кабиной TGS, обычно для самосвалов и миксеров. Таблица размеров кабин MAN даёт всем трём кабинам одинаковую внешнюю ширину — 2240 мм; внешняя длина составляет 2280 мм для TM и TN и 1880 мм для NN. Та же таблица публикует внутренние размеры: внутренняя длина 2145 мм для TM и TN, 1770 мм для NN; внутренняя ширина 2070 мм для всех трёх; высота туннеля двигателя 280 мм для всех трёх; и высота в положении стоя над туннелем двигателя 1690 мм для TM против 1410 мм для TN и NN. Ни одна страница не даёт общую высоту кабины.

Три семейства двигателей и ограничение D30

Для TGS MAN перечисляет три моторные серии, тогда как таблица TGX — четыре. D15 объёмом 9 литров выдаёт 243–294 кВт. D26 объёмом 12,4 литра выдаёт 324–397 кВт. D30 объёмом 12,7 литра выдаёт 279–412 кВт и 2100–2800 Н·м.

Строка D3066 в таблице спецификаций MAN несёт сноску, и в подвале страницы эта сноска раскрывается так: только седельные тягачи 4x2 в стандартном или низком исполнении. То же ограничение стоит под той же таблицей на глобальном, немецком, австрийском и испанском сайтах MAN — испанская формулировка называет среднюю высоту, а не стандартную, — и повторяется под тем же знаком сноски на странице комплектации TGS. Самосвал, миксер, 8x4 или любой полноприводный TGS с D30 заказать вообще нельзя.

Таким образом, приведённые выше 412 кВт и 2100–2800 Н·м описывают седельный тягач 4x2. С какими двигателями может быть заказано четырёхосное грузовое шасси, таблица линейки не указывает: эта сноска — единственное заявление MAN о связи двигателя с конфигурацией, а единственные документы MAN, которые связывают ступень двигателя с шасси 8x4, — британские листы на самосвалы и тридем от мая 2022 года, которые останавливаются на 510 л.с. — рейтинге, который MAN с тех пор заменил.

Страница комплектации MAN описывает D15 так: меньше масса двигателя — и, следовательно, больше полезная нагрузка. Британские листы указывают для четырёхосных самосвалов разрешённую полную массу 32 000 кг. Сегодняшние ступени D26 — 440, 480, 520 и 540 л.с., тогда как британские листы MAN 2022 года описывают тот же двигатель на 430, 470 и 510 л.с.

На седельном тягаче 4x2 в стандартном или низком исполнении одна лишь ступень мощности не называет двигатель: таблица спецификаций MAN для TGS перечисляет 440, 480 и 520 л.с. и под D26, и под D30, а её сноска ограничивает D30 именно этим исполнением. Британские листы 2022 года сопоставляют каждый код двигателя с одной ступенью — D1556LF18 на 360 л.с., D1556LF17 на 400, D2676LFAJ на 430, D2676LFAI на 470 и D26LFAF на 510, — но только для тех ступеней, которые они охватывают; нынешние ступени D26 от 440 до 540 л.с. и D30 не фигурируют ни на одном из них. Каждый лист, где указан D1556, указывает D2676 в опциональном оборудовании — с прибавкой 230 кг к снаряжённой массе, которую лист даёт для стандартной комплектации; читать D15 как базовый двигатель на этих листах — наш шаг.

Коробка передач, мосты и тормоза

Британские листы шасси MAN 2022 года указывают 12-ступенчатую TipMatic на каждом варианте TGS, который они охватывают, и ограничитель скорости на 89 км/ч на каждом из них — но публикуют два разных набора передаточных чисел. Два самосвала 8x4, тридем 8x4 и грузовое шасси 6x4 дают двенадцать передач с повышающей высшей, от 12,92 вниз до 0,77, с задними передачами 12,03 и 9,92; грузовые шасси 4x2 и 6x2 и четыре листа тягачей дают двенадцать передач с прямой высшей, от 16,69 вниз до 1,00, с задними передачами 15,54 и 12,03. Главные передачи расходятся вместе с ними: 3,70:1 на двух самосвалах и тридеме, 3,08:1 на обоих листах 6x4, 2,53:1 на бортовых 4x2 и 6x2, и 2,31:1 на тягачах 6x2 midlift, причём лист тягача 4x2 показывает оба значения — 2,53:1 и 2,31:1. Это наборы передаточных чисел, которые MAN UK задокументировал для охваченных им вариантов; ни один из них не указан как набор линейки в целом.

Пресс-релиз MAN от 19 сентября 2024 года затем объявил о TipMatic 14: 14 передач вперёд и 2 назад плюс ещё шесть задних передач, активируемых по воздуху, примерно на 60 кг легче заменяемой ею TipMatic 12. Этот релиз говорит, что новая коробка заменяет TipMatic 12 в стандартных седельных тягачах MAN тяжёлой серии, и она всегда идёт в паре с D30 — двигателем, ограниченным тягачами 4x2. Ни один документ MAN не указывает её на самосвальном шасси; две автоматизированные коробки передач зафиксированы здесь по двум документам разных дат.

Тормоза расходятся так же. Британские листы указывают выпускной тормоз-замедлитель как стандарт на строительном шасси; компрессионный тормоз мощностью до 355 кВт и ретардер до 4700 Н·м опубликованы для привода с D30, то есть для тягача.

Оба листа самосвалов 8x4 указывают ведущие мосты с одинарной редукцией с межколёсной и межосевой блокировками дифференциала и перечисляют задние мосты с колёсной редукцией как опциональное оборудование, добавляющее 410 кг; ни один другой лист 2022 года не предлагает колёсную редукцию. Что отличает эти два типа мостов, изложено в статье передаточные числа и главная передача.

Массы

Две массы в таблице выше принадлежат одной конкретной машине: тридему 8x4-4 по британскому листу MAN TGS 8x4TRI/01, с полной массой 32 000 кг и полной массой автопоезда 44 000 кг — как технической, так и разрешённой в Великобритании. Другие конфигурации имеют другие разрешённые массы: тягач и бортовой грузовик 4x2 — полную массу 18 000 кг против полной массы автопоезда 40 000 кг; бортовые 6x2, 6x4 и тягач 6x4 — 26 000 кг против 44 000 кг. По всей линейке релиз о запуске приводит полную массу от 18 до 41 тонны.

Два листа самосвалов отделяют то, на что рассчитано шасси, от того, что разрешит зарегистрировать страна-член. Самосвал 8x4 нормальной высоты даёт 34 000 кг технической массы против 32 000 кг разрешённой в Великобритании, на задней тележке 21 000 кг технической против 19 000 кг разрешённой; самосвал средней высоты даёт 35 000 кг технической против тех же 32 000 кг разрешённых, на тележке с технической массой 23 000 кг. Ни один из двух листов вообще не публикует полную массу автопоезда. Оба указывают разрешённую нагрузку на переднюю пару осей 14 200 кг с возможностью повышения до 15 000 кг, и оба предупреждают, что смена шин может повлиять на разрешённые массы; индексы нагрузки рассматриваются в статье маркировка шин и индексы нагрузки. Как разрешённые массы соотносятся с тем, что силовая линия допущена тянуть, изложено в статье полная масса и полная масса автопоезда.

На каждом из десяти британских листов MAN 2022 года число после точки в обозначении шасси отражает ступень мощности — TGS 35.470 соответствует двигателю в 470 л.с., — но число перед точкой соответствует разной величине от листа к листу. На самосвале средней высоты оно соответствует технической полной массе: TGS от 35.400 до 35.470 против 35 000 кг технической. На самосвале нормальной высоты оно, наоборот, соответствует разрешённой в Великобритании массе: TGS от 32.400 до 32.510 против 34 000 кг технической и 32 000 кг разрешённой. На тридеме оно не соответствует ни тому ни другому: TGS от 36.430 до 36.510 против 32 000 кг полной массы, технической и разрешённой одинаково, при технических осевых нагрузках 9000 кг спереди и 27 000 кг сзади. Эти два числа действительно складываются в 36 000 кг, но сложение — наше, и лист не говорит, что 36 берётся отсюда. В пределах одного листа обозначения тоже расходятся: список шасси на первой странице самосвала средней высоты называет TGS 32.510, тогда как на следующих за ней технических страницах стоит TGS 35.510.

Системы безопасности и помощи водителю

Страница комплектации MAN для TGS перечисляет широкий набор именованных систем помощи, не указывая для каждой отдельно, стандартная она или опциональная; две из них несут собственную сноску. MAN SAFESTOP ASSIST, которая тормозит грузовик до полной остановки, если водитель перестаёт активно управлять рулём — например, из-за потери сознания, — а затем разблокирует двери и включает освещение салона, и MAN CruiseAssist, ассистент для автомагистралей, который удерживает дистанцию и полосу и может затормозить до остановки и снова тронуться с места, — обе отмечены как доступные для TGX, TGS и TGM начиная с полной массы 18 тонн. MAN ACC Stop & Go, адаптивный круиз-контроль, который тормозит и снова разгоняет грузовик в медленном потоке, несёт собственную сноску «within the limits of the system» (в пределах возможностей системы).

Остальной список: MAN Emergency Brake Assist (EBA Plus) предупреждает и может автоматически тормозить во избежание столкновения с пересекающими дорогу пешеходами и велосипедистами; более совершенная EBA Advanced добавляет обнаружение пересекающих дорогу транспортных средств и уязвимых участников движения за счёт объединения данных радара и камеры, с определением направления взгляда для выявления отвлечения водителя. MAN Front Detection, или Front Detection Plus, объединяет передний радарный датчик, боковые радарные датчики и переднюю камеру в трёх выбираемых режимах — выключено, только предупреждение или предупреждение с автоматическим торможением, — и MAN заявляет, что система может предотвратить трогание машины в опасной ситуации, даже если нажата педаль газа. MAN EfficientCruise с PredictiveDrive — это круиз-контроль на основе GPS, который заранее считывает рельеф маршрута, чтобы задать стратегию скорости и переключения передач. MAN Traffic Jam Assist управляет одновременно приводом, тормозом и рулением в неподвижном или медленно движущемся потоке, удерживая дистанцию и полосу, тормозя до остановки и снова трогаясь с места после коротких остановок. MAN Distance Warning System, Lane Departure Warning с Lane Return Assist и Lane Change Support (двухступенчатое предупреждение светодиодными полосами в стойках A) охватывают дистанцию следования и удержание полосы; MAN Turn-off Assistant использует радар и переднюю камеру, чтобы контролировать плохо просматриваемую зону справа, предупреждая и тормозя независимо от указателя поворота. MAN AttentionGuard считывает направление взгляда и раскрытие глаз, чтобы выявлять усталость или отвлечение, и MAN описывает эту систему как закрытую, работающую в реальном времени и не сохраняющую видео. MAN Traffic Sign Detection — это камерный предупредитель о скоростных ограничениях. Из камерных систем: MAN Reversing Motion System и MAN Rear-view Camera охватывают то, что находится позади машины, причём последняя — для одиночных грузовиков и составов с прицепом или полуприцепом; MAN Side Camera System добавляет ультразвуковые датчики с видеопотоком в реальном времени для слепой зоны сбоку от машины; а MAN BirdView даёт обзор с высоты птичьего полёта на 360°, с опциональным регистратором для документирования повреждений. MAN OptiView, цифровая система MAN, заменяющая зеркала, использует дисплеи в стойках A размером 12,8 и 15,6 дюйма; MAN OptiView с передним зеркалом заменяет обычное переднее зеркало как более дешёвую альтернативу. MAN ComfortSteering — это электронно управляемая система рулевого управления, которая меняет усилие в зависимости от ситуации на дороге.

Примечания к источникам

MAN ограничивает применение D3066 одним вариантом машины. Его строка в таблице характеристик TGS снабжена сноской, которая внизу страницы расшифровывается как «Only 4x2 semitrailer tractors in standard or low-height configuration», поэтому приведённые выше 279–412 кВт и 2100–2800 Н·м двигателя D30 относятся к седельному тягачу 4x2, а заказать его для самосвала, миксера или любого полноприводного TGS нельзя. Обе массы, приведённые выше, принадлежат одной конкретной машине — тридему TGS 8x4-4 из технического листа MAN UK TGS 8x4TRI/01: разрешённая полная масса — 32 000 кг, полная масса автопоезда — 44 000 кг, причём технические и разрешённые в Великобритании значения совпадают; технические нагрузки на оси — 9000 кг спереди и 27 000 кг сзади. У всех остальных исполнений массы другие. Седельный тягач 4x2 и грузовое шасси 4x2 имеют разрешённую полную массу 18 000 кг при полной массе автопоезда 40 000 кг, грузовые шасси 6x2 и 6x4 и седельный тягач 6x4 — 26 000 кг при 44 000 кг. В двух листах на самосвалы 8x4 полная масса автопоезда не указана, а технические значения в них выше разрешённых в Великобритании: у самосвала нормальной высоты — 34 000 кг технической массы против 32 000 кг, разрешённых в Великобритании, при задней тележке 21 000 кг технической против 19 000 кг разрешённой нагрузки, у самосвала средней высоты — 35 000 кг технической массы против тех же 32 000 кг разрешённой при технической нагрузке на тележку 23 000 кг. В обоих листах разрешённая нагрузка на пару передних осей — 14 200 кг с опцией повышения до 15 000 кг, и оба предупреждают, что замена шин может повлиять на разрешённые массы. Для модельного ряда в целом пресс-релиз о запуске, вышедший в феврале 2020 года, указывает полную массу от 18 до 41 т. Моторное торможение у D3066: компрессионный тормоз Compression Release Brake, рассчитанный на мощность до 355 кВт, а в дополнение к нему предлагается ретардер с моментом до 4700 Н·м. Британские листы MAN 2022 года указывают для всех десяти охваченных ими вариантов TGS 12-ступенчатую TipMatic и ограничитель скорости на 89 км/ч, но приводят два ряда передаточных чисел: в трёх листах на четырёхосные машины и в листе на грузовое шасси 6x4 — двенадцать передач с повышающей высшей, от 12,92 до 0,77, и передачи заднего хода 12,03 и 9,92, а в листах на грузовые шасси 4x2 и 6x2 и в четырёх листах на седельные тягачи — двенадцать передач с прямой высшей, от 16,69 до 1,00, и передачи заднего хода 15,54 и 12,03. Вместе с ними расходятся и передаточные числа главной передачи: 3,70:1 у двух самосвалов и тридема, 3,08:1 в обоих листах на 6x4, 2,53:1 у грузовых шасси 4x2 и 6x2 и 2,31:1 в листах на седельные тягачи 4x2 и 6x2, причём в листе на тягач 4x2 указано также 2,53:1. Во всех десяти листах выхлопной тормоз, селективное каталитическое восстановление и OBD-E отмечены как стандартное оборудование, а шасси — как «Suitable for EN15940». У тридема бак AdBlue на 60 л против 35 л у обоих самосвалов, шины 385/65R22.5 на управляемых осях и 315/80R22.5 на ведущих, а рама из S500MC на болтах и заклёпках имеет сечение 270 × 85 × 8 мм и сужается с 942 до 762 мм. Его снаряжённая масса указана в пределах от 9858 до 9960 кг в зависимости от колёсной базы, с заявленным допуском 2,5 %. Задние оси с колёсными редукторами в тех листах, где они предлагаются, — платная опция; блокировки межколёсных и межосевых дифференциалов на тридеме стандартны. Гидростатический привод передних колёс MAN HydroDrive, согласно пресс-релизу о запуске 2020 года, предлагается для двух-, трёх- и четырёхосных TGS. Релиз о запуске характеризует TGS узкими кабинами: MAN указывает для всех трёх кабин одинаковую наружную ширину 2240 мм, а для NN — по словам релиза о запуске, наиболее часто выбираемой кабины TGS, обычно для самосвалов и миксеров, — наименьшую наружную длину: 1880 мм против 2280 мм у TM и TN. В обоих листах на самосвалы 8x4 стандартный двигатель — D1556LF17 мощностью 400 л.с., а D2676 указан среди опционального оборудования как замена, добавляющая 230 кг. Сертификацию N3G фиксирует только лист самосвала средней высоты; обозначения шасси в нём — TGS 35.400, 35.430 и 35.470. В этом листе в перечне спецификаций шасси назван «TGS 32.510 8x4 BB CH», тогда как в технической таблице рядом стоит «TGS 35.510 8x4 BB CH». Число перед точкой от листа к листу соответствует разной массе: у самосвала средней высоты это техническая полная масса (35 000 кг), у самосвала нормальной высоты — разрешённая в Великобритании масса (от TGS 32.400 до 32.510 при 34 000 кг технической и 32 000 кг разрешённой массы), а у тридема — ни то ни другое (от TGS 36.430 до 36.510 при 32 000 кг технической и разрешённой массы; его технические нагрузки на оси 9000 и 27 000 кг в сумме дают 36 000 кг — это наш подсчёт, а не правило, сформулированное MAN).