MAN TGS

TGS — рабочий представитель модельного поколения MAN Truck Generation, представленного компанией 10 февраля 2020 года. Там, где TGX — магистральный флагман, релиз MAN о запуске нацеливает TGS на «сектора тяжёлой строительной техники, развозных и коммунальных услуг» и говорит, что его отличают узкие кабины, потому что в типичных для него применениях важны низкая снаряжённая масса и хороший обзор. Это предложение и есть техническое задание, и оно объясняет, почему самое важное на этой странице — не цифра мощности, а сноска.

Главное — таблица шасси

В таблице шасси MAN одиннадцать строк: 4x2, 4x4, 6x2-, 6x2, 6x4, 6x4-, 6x6, 8x2-, 8x4, одна с заголовком «8x4/ 8x4-» и одна с заголовком «8x6 / 8x8». Последние две называют по две колёсные формулы в одной ячейке против одного набора отметок, так что одиннадцать строк покрывают тринадцать формул — и оба этих числа посчитаны нами, потому что MAN вообще не публикует подсчёт. Каждая строка отмечена против трёх типов кузова — седельный тягач, шасси и самосвал, — и отметки не везде совпадают. 8x2- существует только как шасси, строка 8x6 / 8x8 — только как самосвал, а 6x4- — шасси или самосвал, но не тягач.

Эта сетка значит больше, чем любой подсчёт: это заявление MAN о том, какие компоновки оно строит для какой работы, и это делает TGS более наглядным примером для статьи про колёсные формулы, чем тягач — эта страница не будет пересказывать ту тему заново. У полноприводного края — 4x4, 6x6, 8x6 и 8x8 — нет аналога в магистральной линейке, а там, где тяга нужна время от времени, а не постоянно, релиз о запуске предлагает MAN HydroDrive, гидростатический привод передних колёс, на двух-, трёх- и четырёхосных TGS.

Три семейства двигателей, и самый мощный — не для этого грузовика

Для TGS MAN перечисляет три моторные серии, тогда как таблица TGX — четыре. D15 объёмом 9 литров выдаёт 243–294 кВт. D26 объёмом 12,4 литра выдаёт 324–397 кВт. D30 объёмом 12,7 литра выдаёт 279–412 кВт и 2100–2800 Н·м.

Прочтите последнюю строку и остановитесь — это ловушка. Строка D3066 в таблице спецификаций MAN несёт сноску, и в подвале страницы эта сноска раскрывается так: только седельные тягачи 4x2 в стандартном или низком исполнении кабины. То же ограничение стоит под той же таблицей на глобальном, немецком, австрийском и испанском сайтах MAN — испанская формулировка называет среднюю высоту, а не стандартную, — и повторяется под тем же знаком сноски на странице комплектации TGS. Самосвал, миксер, 8x4 или любой полноприводный TGS с D30 заказать вообще нельзя.

Так что 412 кВт и 2100–2800 Н·м выше — реальные цифры MAN, но для TGS, который на деле описывает дорожный тягач 4x2, случайно носящий это имя. Это не строительные показатели. С чем можно заказать четырёхосное шасси с бортовой платформой, таблица линейки тоже не отвечает: эта сноска — единственное заявление MAN о связи двигателя с конфигурацией, а единственные документы MAN, которые связывают ступень двигателя с шасси 8x4, — британские спецификации самосвала и тридема от мая 2022 года, которые останавливаются на 510 л.с. — рейтинге, который MAN с тех пор заменил. Сравнивать стоит тот двигатель, который производитель продаст вам в той конфигурации, которую вы собираетесь заказывать, — это аргумент статьи как читать показатели мощности грузовика.

D15 — мотор ради грузоподъёмности, и MAN прямо говорит об этом на странице комплектации: меньше масса двигателя — и, следовательно, больше полезная нагрузка. На четырёхосном самосвале с полной массой 32 000 кг это прямой выигрыш в том, что везёт машина. Цифры мощности здесь тоже нуждаются в привязке к дате: сегодняшние ступени D26 — 440, 480, 520 и 540 л.с., тогда как британские листы MAN 2022 года описывают тот же двигатель на 430, 470 и 510 л.с.

Какая коробка передач — зависит от того, какой документ вы читаете

Британские листы шасси MAN 2022 года указывают 12-ступенчатую TipMatic на каждом варианте TGS, который они охватывают, и ограничитель скорости на 89 км/ч на каждом из них — но публикуют два разных набора передаточных чисел. Два самосвала 8x4, тридем 8x4 и бортовой 6x4 дают овердрайв-двенадцать, от 12,92 вниз до 0,77, с задними передачами 12,03 и 9,92; бортовые 4x2 и 6x2 и четыре листа тягачей дают прямую двенадцать, от 16,69 вниз до 1,00, с задними передачами 15,54 и 12,03. Главные передачи расходятся вместе с ними: 3,70:1 на двух самосвалах и тридеме, 3,08:1 на обоих листах 6x4, 2,53:1 на бортовых 4x2 и 6x2, и 2,31:1 на тягачах 6x2 midlift, причём лист тягача 4x2 показывает оба значения — 2,53:1 и 2,31:1. Это коробка передач за строительным TGS в том виде, в каком её задокументировал MAN UK, и ни один из этих наборов чисел не принадлежит линейке в целом.

Пресс-релиз MAN от 19 сентября 2024 года затем объявил о TipMatic 14: 14 передач вперёд и 2 назад плюс ещё шесть задних передач, активируемых по воздуху, примерно на 60 кг легче заменяемой ею TipMatic 12. Но прочтите область действия: этот релиз говорит, что новая коробка заменяет TipMatic 12 в стандартных седельных тягачах MAN тяжёлой серии, и она всегда идёт в паре с D30 — двигателем, ограниченным тягачами 4x2. Ничто из опубликованного MAN не говорит, что она дошла до самосвального шасси, поэтому здесь две коробки зафиксированы как два документа разных дат, а не сведены воедино, и автоматизированная коробка передач в конкретном подержанном TGS — вопрос к его истории производства.

Тормоза расходятся так же. Британские листы указывают выпускной тормоз-замедлитель как стандарт на строительном шасси; компрессионный тормоз мощностью до 355 кВт и ретардер до 4700 Н·м опубликованы для привода с D30, то есть для тягача. На гружёном спуске из карьера этот разрыв значит больше, чем ступень мощности, — тема статьи ретардеры и моторный тормоз.

Массы — и к какой машине они относятся

Две массы в таблице выше принадлежат одной конкретной машине: тридему 8x4-4 по британскому листу MAN TGS 8x4TRI/01, с полной массой 32 000 кг и полной массой автопоезда 44 000 кг — как расчётной, так и по британскому законодательству. При изменении конфигурации эти числа меняются. Тягач 4x2 и бортовой 4x2 несут полную массу 18 000 кг против полной массы автопоезда 40 000 кг; бортовой 6x2, бортовой 6x4 и тягач 6x4 — 26 000 кг против 44 000 кг. По всей линейке релиз о запуске приводит полную массу от 18 до 41 тонны — это диапазон, а не цифра.

Два листа самосвалов разделяют то, для чего рассчитано шасси, от того, что разрешит зарегистрировать страна-член. Самосвал 8x4 нормальной высоты даёт 34 000 кг расчётной массы против 32 000 кг по британскому закону, на задней тележке 21 000 кг расчётной против 19 000 кг разрешённой; самосвал средней высоты даёт 35 000 кг расчётной против тех же 32 000 кг разрешённых, на тележке с расчётной массой 23 000 кг. Ни один из двух листов вообще не публикует полную массу автопоезда. Оба указывают переднюю пару осей на 14 200 кг с апгрейдом до 15 000 кг — опция, которая меняет допуск, а не только оборудование, — и оба предупреждают, что смена шин может повлиять на разрешённые массы: практическая сторона статьи маркировка шин и индексы нагрузки. Это самая наглядная на сайте иллюстрация того, почему полная масса и полная масса автопоезда — отдельные вопросы от того, что одобрено тянуть силовой линии.

Что не удалось подтвердить

Номинальные обороты. Каждый британский лист MAN 2022 года даёт 1800 об/мин для всех ступеней D2676 и D1556 — но это десять листов одного издателя за один месяц выпуска, повторение, а не независимое подтверждение, и ни одна текущая страница MAN не публикует номинальные обороты ни для одного двигателя TGS. Запись TGX отбросила ту же цифру из того же семейства документов, так что и здесь строка пуста.

Крутящий момент для D26 и D15. Британские листы публикуют пиковые значения — 2200 Н·м при 430 л.с., 2400 при 470 и 2600 при 510 для D26, и 1700 при 360 л.с. с 1800 при 400 для D15, — но они привязаны к ступеням мощности, которые MAN с тех пор заменил, а для ступени D15 в 330 л.с. крутящий момент вообще не опубликован. Печатать их рядом с текущими диапазонами киловатт значило бы сопоставлять документы, которые не описывают одни и те же характеристики.

Подступень Euro 6. Все четыре модельные страницы MAN озаглавливают колонку «стандарт выбросов Euro 6 (соблюдается всеми)» и не называют ступень. Euro 6e упоминается на странице двигателя D30 применительно к D3066 и в одной строке страницы комплектации применительно к D2676, но ни одна страница, описывающая линейку TGS, не называет ступень, поэтому не называет её и эта запись; что означает эта ступень, изложено в статье Euro 6 и Euro 7. Британские листы подтверждают избирательное каталитическое восстановление и OBD-E как стандарт, а страница D30 описывает двойную схему SCR — источник расхода AdBlue, за который платит эксплуатант, при 60-литровом баке на тридеме против 35 литров на обоих самосвалах.

Сколько ступеней мощности у D30. Таблица спецификаций TGS публикует пять — 279, 324, 353, 382 и 412 кВт. Страница комплектации TGS, страница MAN D30 PowerLion и таблица спецификаций TGX публикуют каждая по шесть, добавляя ступень 302 кВт (410 л.с.), которую таблица TGS опускает: три документа MAN против одного. Второе расхождение проходит между теми же документами, но касается D26, а не D30, — таблица спецификаций TGS даёт его ступень 520 л.с. как 383 кВт, тогда как страница комплектации и таблица TGX обе дают 382 кВт. Ни то ни другое не сдвигает диапазоны в таблице выше — 279–412 кВт для D30 и 324–397 кВт для D26, — и сказать это честный итог.

Габариты машины. MAN публикует размеры кабины — 2240 мм внешняя ширина, 1880 мм внешняя длина для кабины NN — и не публикует общую длину, ширину или высоту ни для одного TGS на открытой странице. Десять британских листов дают колёсные базы, но среди них они варьируются от 2600 мм у тягача 6x2 midlift до 6700 мм у бортового 4x2, с радиусами разворота от стены до стены от 14,8 метра у тягача 4x2 с базой 3600 мм до 24,2 метра у бортового 6x2 с базой 5900 мм. Единственное значение в поле с меткой «колёсная база» читалось бы как значение модели в целом, поэтому эти поля пусты.

Кому подходит эта машина

Самосвальные, миксерные, крюковые, крановые и коммунальные парки, а также покупатели, которым важна конкретная компоновка, а не конкретный двигатель. Узкая кабина — причина быть здесь: MAN даёт NN внешнюю длину 1880 мм, и релиз о запуске называет её самой часто выбираемой кабиной TGS, обычно для самосвалов и миксеров. Каждый миллиметр, который она уступает за сиденьями, — это длина кузова или полезная нагрузка, что переворачивает обычную логику выбора кабины для этого класса.

Это неправильный грузовик для тех, чей приоритет — силовая линия из нынешней рекламы MAN. Если вам нужны D30 и TipMatic 14, вам нужен седельный тягач 4x2, и в этой точке выбор между TGS и TGX идёт по кабине и цене, а не по возможностям.

Как он выглядит на фоне конкурентов

Volvo FMX, Arocs и линейка XT от Scania — прямые ответы, каждый строительное производное от магистрального семейства, как и TGS. По сравнению с FMX сопоставление необычно прозрачно, потому что оба производителя публикуют достаточно, чтобы его провести: Volvo продаёт два дизельных семейства и публикует значение в киловаттах и в ньютон-метрах для каждой ступени, тогда как MAN перечисляет три семейства и публикует момент для одного. Volvo перечисляет десять колёсных формул; таблица MAN доходит до одиннадцати строк, две из которых называют по две формулы.

Этот сайт не проверял Arocs или XT по документам производителей, поэтому оценочное сравнение не предлагается — только то, что стоит сравнивать. Спросите у каждого производителя, какие двигатели доступны в конфигурации, которую вы собираетесь заказывать, а не какие фигурируют в таблице линейки; сноска про D30 — причина, почему это не педантичный вопрос. Затем спросите расчётные и разрешённые цифры отдельно, для этой конфигурации, на том рынке, где будете регистрировать машину. MAN Truck & Bus — среди производителей, представленных в статье кто строит грузовики в Европе.

Что смотреть на вторичном рынке

Начните с обозначения шасси, а не с шильдика — и не читайте по нему массу. На каждом листе здесь число после точки следует за ступенью мощности — TGS 35.470 соответствует двигателю в 470 л.с., — но число перед точкой означает разное от листа к листу. На самосвале средней высоты это расчётная полная масса: TGS от 35.400 до 35.470 против 35 000 кг расчётной. На самосвале нормальной высоты это, наоборот, разрешённая по-британски масса: TGS от 32.400 до 32.510 против 34 000 кг расчётной и 32 000 кг разрешённой. На тридеме — ни то ни другое: TGS от 36.430 до 36.510 против 32 000 кг полной массы, расчётной и разрешённой одинаково, при расчётных осевых нагрузках 9 000 кг спереди и 27 000 кг сзади. Эти два числа действительно складываются в 36 000 кг, но сложение — наше, и MAN не формулирует правила, которое делало бы его источником обозначения. MAN не последователен даже в пределах одного листа: список шасси самосвала средней высоты называет TGS 32.510, тогда как техническая таблица рядом с ним читает TGS 35.510. Спрашивайте, на что зарегистрирована машина, и читайте оба столбца, которые листы самосвалов держат порознь.

Затем прочтите обозначение двигателя, которое переживает то, чего не переживает шильдик на двери. Британские листы называют D1556LF17, D1556LF18, D2676LFAJ, D2676LFAI и D26LFAF применительно к конкретным ступеням мощности, так что код определяет, какую ступень несёт шасси после перекраски или смены кузова. D15 под тяжёлым самосвальным кузовом — не то несоответствие, каким кажется: на обоих листах самосвалов 8x4 D1556LF17 на 400 л.с. — стандартный двигатель, а D2676 стоит в опциональном оборудовании как изменение, добавляющее 230 кг. Код говорит вам, какая ступень установлена; лист говорит вам, была ли эта ступень базовой спецификацией или доплатой.

Спрашивайте, какой задний мост и какие блокировки дифференциала установлены. Межколёсная и межосевая блокировки стандартны на тридеме, а задние мосты с колёсной редукцией — платная опция на листах, которые их предлагают, так что два визуально одинаковых четырёхосных TGS могут быть настроены на очень разную работу — рассуждение об этом в статье передаточные числа и главная передача.

Режим эксплуатации значит больше, чем одометр: карьерная машина с умеренным пробегом прожила более тяжёлую жизнь, чем дорожный самосвал с вдвое большим пробегом, и стандартные проверки при покупке подержанного грузовика нужно читать с поправкой на это. Подтвердите и поколение кабины — нынешняя кабина выпускается с 2020 года, и TGS, продававшийся до неё, издалека выглядит достаточно похоже, чтобы обмануть торопливого покупателя. Просите сервисную историю по осушителю воздуха и компрессору, а не читайте её по одометру.