MAN Lion's Intercity

Lion’s Intercity — междугородный автобус MAN. Брошюра MAN представляет его для использования «as an intercity coach, school or shuttle bus» (в качестве междугородного или школьного автобуса либо шаттла), а обзорная страница — для междугородных, школьных и шаттл-перевозок. Это название носят три кузова: Lion’s Intercity (R60) и два более длинных кузова Lion’s Intercity C — R61 и R62. Меню автобусов MAN ставит Lion’s Intercity рядом с Lion’s Intercity LE — моделью с низким входом, у которой есть собственные страницы и которая здесь не рассматривается, — а также рядом с Lion’s Coach и Lion’s City.

Эта страница составлена по трём документам MAN на английском языке, прочитанным 26 октября 2026 года: брошюре Lion’s Intercity с колонтитулом «D112.596 · 09/2025», технические данные в которой приведены на странице 11, а также обзорной странице и странице технических характеристик Lion’s Intercity на глобальном сайте MAN. Ни один открытый документ не называет дату выхода на рынок, предыдущее поколение, экологический класс, полную массу, нагрузки на оси, колёсную формулу, подвеску, размер шин, объём бака, число стоячих мест, расположение дверей или правила, по которым проводится официальное утверждение типа.

Три кузова

Страница технических характеристик MAN приводит те же три кузова со строкой длины 12 280 мм, 13 050 мм и 13 254 мм, так что R61 имеет длину 13 054 мм в брошюре и 13 050 мм на странице. Страница печатает строку мест как «Seat arrangement max.» (максимальное число мест) с 55, 59 и 63, тогда как брошюра печатает «Up to 55 + 1», «Up to 59 + 1» и «Up to 63 + 1»; ни один из двух документов не говорит, что это за место «+ 1». Объёмы багажного отделения — 5,4; 6,7 и 5,7 м³ — в обоих документах одинаковы и на странице озаглавлены «Luggage capacity approx.» (объём для багажа, прибл.). Обзорная страница даёт цифру другого рода: «a total luggage capacity of up to 6.4 m³ with its large luggage compartment and numerous storage options» (общий объём для багажа до 6,4 м³ с большим багажным отделением и многочисленными местами для хранения).

Двигатели и коробки передач

Предлагаются два шестицилиндровых рядных дизельных двигателя с системой Common Rail, оба, по словам брошюры, «vertically installed» (установлены вертикально) и оба, согласно странице технических характеристик, с «Exhaust gas treatment with SCR (Selective Catalytic Reduction)» (нейтрализацией отработавших газов SCR — селективным каталитическим восстановлением); эта система описана в статье SCR и AdBlue.

Страница технических характеристик озаглавливает D15 словом «Powerhouse», а D08 — словом «Lightweight». Брошюра описывает автобус как «Powered by a fuel-efficient 9-litre MAN D15 engine» (оснащённый экономичным 9-литровым двигателем MAN D15), а обзорная страница подытоживает программу словами «Efficient engine technology with up to 360 HP» (эффективные технологии двигателей мощностью до 360 л.с.). Два документа с техническими характеристиками расходятся в одной цифре двигателя: крутящий момент D08 составляет 1100 Н·м в брошюре и 1050–1150 Н·м на странице технических характеристик.

Брошюра сообщает, что Lion’s Intercity — «now also available with the nearly wear-free MAN EfficientHybrid start-stop system» (теперь доступен также с практически не подверженной износу системой старт-стоп MAN EfficientHybrid), и в том же предложении — что автобус «reduces fuel consumption and lowers environmental impact» (снижает расход топлива и уменьшает воздействие на окружающую среду). Страница технических характеристик перечисляет функции системы: «Intelligent energy management with automatic start-stop system» (интеллектуальное управление энергией с автоматической системой старт-стоп), «Recovers energy during braking» (рекуперирует энергию при торможении) и «Enables electric start» (обеспечивает электрический запуск).

Тормоза и системы стабилизации

Все три кузова имеют тормозную систему EBS с дисковыми тормозами на всех колёсах. Брошюра описывает «a comprehensive package of standard safety systems» (обширный пакет стандартных систем безопасности): электронную систему курсовой устойчивости (ESP), электронную тормозную систему (EBS) Plus со встроенной ABS, противобуксовочную систему (ASR) для скользких покрытий и аварийную сигнализацию, которая автоматически включается при экстренном торможении. MAN BrakeMatic на спусках удерживает скорость, заданную круиз-контролем или педалью тормоза, «by automatically controlling the continuous brakes accordingly» (автоматически управляя соответствующим образом тормозными системами длительного действия) — тормозами того рода, что описаны в статье ретардеры и моторный тормоз. Обзорная страница приписывает автобусу «roll-over strength» (прочность при опрокидывании); как испытывается прочность кузова автобуса при опрокидывании, изложено в Правилах ООН № 66.

Системы помощи водителю

Брошюра описывает следующие системы помощи и помечает Adaptive Cruise Control, Lane Guard System, Emergency Brake Assist Plus и MAN Driver Monitoring System оговоркой «Within the limits of the system» (в пределах возможностей системы):

• Adaptive Cruise Control (ACC) адаптирует скорость автомобиля и дистанцию до впереди идущего транспортного средства в пределах заданных настроек.
• Lane Guard System использует камеру; звучит акустический сигнал, если автобус касается разметки полосы или покидает траекторию движения без включённого указателя поворота.
• MAN BrakeMatic управляет тормозными системами длительного действия на спусках, как сказано выше.
• Turn Assist — это «The radar-based system with active warning» (радарная система с активным предупреждением), которая визуально и акустически предупреждает об участниках движения рядом с автомобилем или непосредственно перед ним.
• Emergency Brake Assist (EBA) Plus предупреждает водителя в ситуациях экстренного торможения и, если водитель не реагирует, инициирует экстренное торможение; в дополнение к стоп-сигналам активируется ESS (Emergency Stopping Signal), и включается аварийная сигнализация.
• MAN SafeStop Assist контролируемо останавливает автобус, если водитель внезапно теряет способность управлять, например при неотложном медицинском состоянии.
• MAN Driver Monitoring System (DMS) распознаёт первые признаки потери концентрации и переутомления и предупреждает водителя визуальным и акустическим сигналом.

Страница технических характеристик перечисляет также MAN OptiView — цифровую систему замены зеркал, в которой «Digital exterior cameras replace the mirror arms» (цифровые наружные камеры заменяют кронштейны зеркал), с дисплеями, подстраивающимися под окружающую освещённость; MAN Traffic Sign Detection, которая также предупреждает водителя о превышении скорости; и MAN Lane Change Support, которая контролирует зоны слева и справа от автобуса с «3-stage warning through LED modules in the A-pillars» (трёхступенчатым предупреждением через светодиодные модули в стойках A). На той же странице Turn Assist контролирует сторону второго водителя с «3-stage warning through an LED band in the A-pillar» (трёхступенчатым предупреждением через светодиодную полосу в стойке A). Системы, которых законодательство ЕС требует на новых автобусах, перечислены в статье обязательные системы помощи водителю.

Рабочее место водителя

Обзорная страница описывает полностью цифровой 12-дюймовый дисплей водителя высокого разрешения, который показывает скорость автомобиля и частоту вращения двигателя, навигацию, медиа и сообщения систем помощи и управляется с многофункционального рулевого колеса, которое страница называет опциональным, или, на автобусах без него, левым подрулевым переключателем. Опциональная медиасистема MMC (MAN Media Coach) Advanced имеет «A separate 7-inch media display in the driverʼs side viewing area» (отдельный 7-дюймовый медиадисплей в боковой зоне обзора водителя) и управляется через классическую панель управления, многофункциональное рулевое колесо или голосовой командой; страница также называет здесь MAN SmartSelect со сноской, текст которой в блоке оговорок страницы гласит «Not with MAN Lion’s Intercity» (не для MAN Lion’s Intercity).

Страница перечисляет элементы рабочего места водителя: отделения и ниши для хранения вещей, эргономичное сиденье водителя, «Infotainment system Multimedia Coach (MMC) with navigation and large colour display» (информационно-развлекательную систему Multimedia Coach (MMC) с навигацией и большим цветным дисплеем), многофункциональное рулевое колесо, держатель для стаканов и бутылок, розетки на 12 В и 24 В, наружные зеркала с подогревом, ручную или электрическую рулонную шторку водителя, радиопульт дистанционного управления дверью, «Refrigerator in the front with a capacity of 41 l» (холодильник в передней части объёмом 41 л) и подготовку под кассовый аппарат или билетный принтер.

Пассажирский салон и оснащение

Обзорная страница описывает большие площади остекления и два стеклянных люка в крыше, раздельно управляемое внутреннее освещение и шторы. По словам MAN, система кондиционирования «saves not only 66 kg in weight» (экономит не только 66 кг массы) и работает тихо; брошюра указывает, что она содержит фторированные парниковые газы, «R134a / GWP 1430 with up to 1.15 kg; 1.6445 t CO2 accordingly» (R134a / GWP 1430, до 1,15 кг; соответственно 1,6445 т CO2).

MAN описывает модульную систему, позволяющую сконфигурировать автобус как междугородный, школьный или шаттл. Брошюра называет среди опций сменную платформу, подъёмник для инвалидной коляски, багажные полки и сиденье гида. Школьным перевозкам посвящена статья школьный транспорт, а доступу для инвалидных колясок — статья доступность автобусов.

Дизайн кузова

Обзорная страница описывает дуги крыши; изогнутое, слегка наклонённое панорамное ветровое стекло и заднюю кромку срыва потока, которые, по словам MAN, улучшают аэродинамику; и переднюю часть с чёрной накладкой, надписью MAN и хромированной планкой с эмблемой льва, характерными для семейства автобусов MAN. Рядом с ветровым стеклом расположена узкая стойка A. Страница также называет выразительно вылепленные колёсные арки и гладкие поверхности; сзади — крышку с большой плоской поверхностью, трёхсекционный задний бампер и заднее стекло со световой линией и вогнутой линией окна.

Примечания к источникам

Приведённые выше данные относятся к Lion’s Intercity (R60) длиной 12 280 мм. Брошюра MAN 09/2025 приводит ещё два кузова под названием Lion’s Intercity C: R61 длиной 13 054 мм с колёсной базой 6774 мм и диаметром разворота 22 860 мм и R62 длиной 13 254 мм с колёсной базой 6974 мм и диаметром разворота 23 380 мм. Все три имеют ширину 2550 мм и высоту 3400 мм с кондиционером, и все три оснащены тормозной системой EBS с дисковыми тормозами на всех колёсах. Места указаны как «Up to 55 + 1», «Up to 59 + 1» и «Up to 63 + 1» в брошюре и как 55, 59 и 63 под заголовком «Seat arrangement max.» на странице технических характеристик; объём багажных отделений — 5,4; 6,7 и 5,7 м³ в обоих документах. Страница технических характеристик даёт длину R61 13 050 мм против 13 054 мм в брошюре. Обзорная страница даёт «a total luggage capacity of up to 6.4 m³» для багажного отделения и мест для хранения вместе. Предлагаются два шестицилиндровых дизельных двигателя Common Rail. D0836 LOH (D08) имеет 6867 см³ и 213 кВт (290 л.с.); его крутящий момент составляет 1100 Н·м в брошюре и 1050–1150 Н·м на странице технических характеристик. D1556 LOH (D15) имеет 9037 см³ и 206, 243 или 265 кВт (280, 330 или 360 л.с.) при 1200, 1400 или 1600 Н·м. Страница технических характеристик даёт двигателям массу около 680 кг (D08) и 900 кг (D15) и систему нейтрализации отработавших газов SCR для обоих. Брошюра сочетает D0836 LOH с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а D1556 LOH — с 6-ступенчатой или 12-ступенчатой автоматической коробкой. Ни один открытый документ не называет дату выхода на рынок, предыдущее поколение, экологический класс, полную массу, нагрузки на оси, колёсную формулу, подвеску, размер шин, объём бака, число стоячих мест или расположение дверей. Lion’s Intercity LE — отдельная модель с собственными страницами на man.eu, и здесь она не рассматривается.