Двигатель MAN D15 (D1556): рабочий объём, мощность и поколения

MAN D15 — рядный шестицилиндровый дизельный двигатель Common Rail объёмом 9,0 литра производства MAN Truck & Bus; его типовое обозначение — D1556. MAN представил его для своих грузовиков в апреле 2019 года и устанавливает его на MAN TGS и TGX с мощностью 330, 360 и 400 л.с. Как D1556 LOH он приводит в движение автобусы MAN Lion’s City и Lion’s Intercity мощностью от 280 до 360 л.с., а MAN Engines предлагает D1556 для специальных автомобилей, а также для строительной и сельскохозяйственной техники. На этом сайте он входит в число двигателей MAN TGS, MAN TGX, MAN Lion’s City и MAN Lion’s Intercity.

Состояние на 26 октября 2026 года. В этот день прочитаны: страница продукции MAN Engines о D1556, её брошюра по дорожным двигателям (без даты) и брошюра по внедорожным двигателям для сельскохозяйственной техники (по состоянию на 10/2025), страницы технических характеристик MAN TGS и TGX, страница MAN о дизельном Lion’s City и шесть пресс-релизов MAN от 8 апреля 2019 года, 10 февраля 2020 года, 21 октября 2020 года, 16 ноября 2020 года, 17 ноября 2020 года и 15 декабря 2020 года. Все двенадцать — собственные документы производителя.

Производитель, обозначение и компоновка

Пресс-релиз MAN к выставке bauma 2019, опубликованный на немецком языке 8 апреля 2019 года, сообщает, что MAN Truck & Bus выпускает для своих грузовиков четыре серии двигателей — D08, D15, D26 и D38 — на своём моторном заводе в Нюрнберге и что общим элементом всех двигателей MAN является система впрыска Common Rail. Для D15 он приводит рабочий объём «9037 ccm», то есть 9037 см³, ход поршня 145 мм и диаметр цилиндра 115 мм и говорит, что MAN традиционно образует обозначение двигателя от диаметра цилиндра. В его таблице двигателей 2019 модельного года D15 значится как «6 Reihe», то есть рядный шестицилиндровый. Страница продукции MAN Engines о D1556 приводит ту же компоновку: рядное расположение цилиндров, 6 цилиндров, диаметр цилиндра 115 мм, ход поршня 145 мм, рабочий объём 9,0 л. Брошюра MAN Engines по сельскохозяйственной технике добавляет четыре клапана на цилиндр.

Тот же пресс-релиз 2019 года описывает новую систему впрыска Common Rail с безутечными форсунками и давлением впрыска до 2500 бар, а также одноступенчатый турбокомпрессор. Для внедорожной версии MAN Engines называет турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины (VTG), насос Common Rail производства DENSO и, в брошюре по сельскохозяйственной технике, систему управления двигателем Bosch. Страница продукции сообщает, что D1556 разрабатывается и производится в International Engine Competence Centre компании MAN в Нюрнберге.

Буквы в типовых обозначениях следуют легенде брошюры MAN Engines по дорожным двигателям: D — дизельный двигатель, L — турбонаддув от отработавших газов с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, F — передняя установка, O — для автобусов и H — задняя установка. Брошюра приводит версии для специальных автомобилей как D1556 LF 17, 18 и 19, а автобусные версии — как D1556 LOH 16, 17 и 18; цифры после букв она не объясняет.

Поколения и версии

Прочитанные документы MAN описывают четыре версии D15: грузовой двигатель 2019 модельного года, D1556 LOH для автобусов MAN, версию Euro 6e в актуальной брошюре MAN Engines по дорожным двигателям и внедорожный D1556. Даты начала выпуска для автобусной версии, версии Euro 6e и внедорожного D1556 они не приводят.

Грузовой двигатель, 2019 модельный год

Пресс-релиз к bauma 2019 представляет новое семейство двигателей MAN в исполнении Euro 6 для 2019 модельного года и D15 как его нового члена: «Premiere der neuen Motorenbaureihe D15 im Lkw» (премьера новой серии двигателей D15 в грузовиках) на выставке, проходившей в Мюнхене с 8 по 14 апреля 2019 года. В нём говорится, что с 2019 года новый 9-литровый D15 заменяет в грузовых сериях TGS и TGX двигатель D20 в его исполнении Euro 6. Его таблица двигателей приводит 330 PS (243 кВт), 360 PS (265 кВт) и 400 PS (294 кВт), каждый вариант при 1800 об/мин, с 1600 Н·м при 1000–1400 об/мин, 1700 Н·м при 1000–1400 об/мин и 1800 Н·м при 1000–1500 об/мин. Немецкий пресс-релиз обозначает лошадиные силы как PS; английские пресс-релизы MAN приводят те же значения в hp.

Для нейтрализации отработавших газов пресс-релиз называет технологию SCR в сочетании с саморегенерирующейся фильтрующей системой MAN CRT, а его раздел о D08 говорит, что, как и в D15, для нейтрализации отработавших газов используется только селективное каталитическое восстановление (SCR), также в сочетании с окислительным нейтрализатором и фильтром CRT. С новым поколением двигателей, по словам пресс-релиза, во всю гамму TG пришла модульная система нейтрализации отработавших газов; TGX и TGS используют больший из двух её блоков, который объединяет каталитический нейтрализатор SCR с сажевым фильтром, дизельным окислительным нейтрализатором и впрыском AdBlue. Для D15 он также называет регулируемую дроссельную заслонку наддувочного воздуха перед двигателем и заслонку отработавших газов после него, которые вместе ускоряют прогрев и поддерживают температуру отработавших газов достаточно высокой для нейтрализации SCR. Пресс-релиз также сообщает, что MAN предлагает D15 с моторным тормозом Turbo-EVBec, который даёт до 350 кВт тормозной мощности при ступенчатом регулировании за счёт заслонки с электронным управлением и пневматическим приводом, расположенной перед турбокомпрессором. Как работают такие моторные тормоза, рассказано в материале ретардеры и моторный тормоз.

Пресс-релиз MAN от 10 февраля 2020 года о новом поколении грузовиков называет MAN D15 «from 330 to 400 hp» (от 330 до 400 л.с.) среди трёх серий двигателей нового TGX, «for light long-haul transport» (для лёгких магистральных перевозок), называет D15 одной из двух серий двигателей нового TGS и говорит, что «Euro 6d engine range» (линейка двигателей Euro 6d) была «introduced back in 2019» (представлена ещё в 2019 году). Пресс-релиз MAN от 21 октября 2020 года говорит, что D15 «was originally developed and introduced in 2019, has a nine litre capacity and a performance spectrum of 330 hp, 360 hp and 400 hp» (был изначально разработан и представлен в 2019 году, имеет объём девять литров и диапазон мощности 330 л.с., 360 л.с. и 400 л.с.), а пресс-релиз о пожарных автомобилях от 17 ноября 2020 года описывает его как «newly developed D15 9.0-litre six-cylinder engine launched in 2019» (новый шестицилиндровый двигатель D15 объёмом 9,0 литра, выпущенный в 2019 году).

Актуальные страницы технических характеристик MAN TGS и TGX приводят серию двигателей D1556 как «6 in-line» (6 в ряд) объёмом 9,0 литра и мощностью 294 (400), 265 (360) и 243 (330) кВт (PS) и отмечают её в столбце экологического стандарта Euro 6.

Автобусный двигатель D1556 LOH

Пресс-релиз MAN от 16 ноября 2020 года о коробке передач EcoLife 2 описывает новый MAN Lion’s City с «the 9-litre diesel engines of the new D15 series with its power stages from 280 hp (206 kW) to 360 hp (265 kW)» (9-литровыми дизельными двигателями новой серии D15 со ступенями мощности от 280 л.с., 206 кВт, до 360 л.с., 265 кВт), говорит, что Lion’s Intercity «now also available with the new D15 engine and its three power stages» (теперь также доступен с новым двигателем D15 и его тремя ступенями мощности), и называет D15 для автобусных шасси MAN Lion’s Chassis RR8/9 и RC2/3. Пресс-релиз о Lion’s Intercity от 15 декабря 2020 года называет двигатель «D1556 LOH adopted from the new city bus generation» (D1556 LOH, перенятый от нового поколения городских автобусов) — 9-литровый шестицилиндровый двигатель в «280 hp (206 kW), 330 hp (243 kW) and 360 hp (265 kW) power levels with a maximum torque of 1,200 Nm to 1,600 Nm» (ступенях мощности 280 л.с., 206 кВт, 330 л.с., 243 кВт, и 360 л.с., 265 кВт, с максимальным крутящим моментом от 1200 Н·м до 1600 Н·м). Актуальная страница MAN о дизельном Lion’s City указывает «MAN D15 engine with 280 to 360 HP» (двигатель MAN D15 мощностью от 280 до 360 л.с.) и рабочий объём 9 литров.

Версии Euro 6e в брошюре по дорожным двигателям

Брошюра MAN Engines по дорожным двигателям, в прочитанном тексте которой нет даты, приводит D1556 в категории Euro 6e в двух разделах: двигатели для специальных автомобилей, типичными применениями которых она называет пожарные автомобили, подметально-уборочные машины, переоборудование грузовиков и вездеходы, и двигатели для автобусов. Её обзорные страницы дают 243–294 кВт для версий для специальных автомобилей и 206–265 кВт для автобусных версий. Её примечание к таблицам гласит: «Nominal rating: The maximum engine rating is according to ISO 1585 89/491 EEC.» (Номинальная мощность: максимальная мощность двигателя указана по ISO 1585 89/491 EEC.)

Для ступени 330 л.с. таблицы брошюры печатают 234 кВт, тогда как её собственный обзор для специальных автомобилей начинается с 243 кВт, а страницы технических характеристик MAN TGS и TGX и пресс-релиз о Lion’s Intercity от декабря 2020 года приводят 330 л.с. как 243 кВт. Таблица выше сохраняет напечатанные в брошюре значения. Брошюра указывает сухую массу 882 кг для каждой из трёх автобусных версий. Как соотносятся номинальная мощность, частота вращения и крутящий момент в таких технических паспортах, объясняется в материале как читать показатели мощности.

Внедорожный D1556

Страница продукции MAN Engines представляет D1556 как 9-литровый двигатель для внедорожной техники, который «delivers between 205 and 324 kW (279 and 440 HP)» (развивает от 205 до 324 кВт, от 279 до 440 л.с.); его самый мощный вариант достигает максимального крутящего момента 1970 Н·м при 1150–1300 об/мин. Страница приводит номинальную мощность по UN ECE-R120, а брошюра по сельскохозяйственной технике приводит те же 205–324 кВт (279–440 л.с.) как мощность по ISO 3046-1 при номинальной частоте вращения 1900 об/мин. Страница продукции называет областями применения строительные машины, такие как экскаваторы, колёсные погрузчики и мобильные краны, и сельскохозяйственные машины, такие как тракторы, кормоуборочные или зерноуборочные комбайны, а оба документа указывают сухую массу 860 кг.

Топливо и экологический класс

D15 — дизельный двигатель. В пресс-релизе MAN от 8 апреля 2019 года говорится, что D15, как и D38, D26 и D08, может без последующего переоборудования работать на парафиновых топливах, таких как гидроочищенные растительные масла по EN 15940. Что охватывает этот стандарт, изложено в материале что такое HVO. Для внедорожного двигателя страница продукции сообщает, что версии пониженного уровня (downgrade) могут использоваться в странах с содержанием серы в дизельном топливе до 2000 ppm. Ни в одном из документов MAN, прочитанных для этой страницы, газовая версия D15 не указана.

Экологический класс, который приводят документы, различается в зависимости от даты и применения. Пресс-релиз к bauma 2019 относит D15 к семейству двигателей MAN Euro 6 для 2019 модельного года, пресс-релиз MAN от февраля 2020 года называет эту линейку Euro 6d, страницы технических характеристик TGS и TGX отмечают D1556 как Euro 6, а брошюра MAN Engines по дорожным двигателям приводит версии LF и LOH как Euro 6e. Ступени от Euro VI A до E и то, почему технические паспорта пишут их как Euro 6e, разобраны в материале как устроены ступени Euro VI.

О нейтрализации отработавших газов брошюра по дорожным двигателям указывает «SCRT» для версий для специальных автомобилей и «SCRT only» (только SCRT) для автобусных версий, а пресс-релиз MAN о пожарных автомобилях от 17 ноября 2020 года говорит, что из-за технологии SCR нейтрализация отработавших газов во всех сериях двигателей нового поколения MAN Truck Generation требует добавки AdBlue. Для внедорожного D1556 MAN Engines указывает DOC/DPF и SCR для EU Stage V и US Tier 4, причём для понижения до EU Stage IIIA/IIIB используется только узел SCR, и говорит, что двигатель «uses an SCR-only system without separate exhaust gas recirculation» (использует систему только с SCR без отдельной рециркуляции отработавших газов). Брошюра по сельскохозяйственной технике указывает версии Stage V и Tier 4 с 217–305 кВт. Как работают SCR и AdBlue, изложено в материале SCR и AdBlue.

Грузовики и автобусы на этом сайте с MAN D15 (D1556)

Четыре страницы моделей на этом сайте указывают D15. Значения ниже взяты со страницы каждой модели и из источника производителя, на который ссылается эта страница, в том виде, в каком каждая страница записывает двигатель; это не таблицы уровня двигателя выше.