MAN TGX

TGX — серия, которую MAN закрепляет за магистральными и тяжёлыми перевозками в поколении грузовиков, представленном компанией в феврале 2020 года, — которое MAN назвал своим первым полностью заново разработанным поколением грузовиков за 20 лет.

Обзор и поколения

MAN представил новое поколение грузовиков — TGL, TGM, TGS и TGX — в феврале 2020 года. В пресс-релизе о запуске MAN называет модель TGA, представленную в 2000 году, серией, на смену которой пришло это поколение, и говорит, что будет продолжать предлагать прежние модели «during the transition phase until the end of 2020» [в переходный период до конца 2020 года]. В этом же релизе TGX охватывал полную массу от 18 до 41 тонны, а для тяжеловозных применений была возможна полная масса автопоезда до 250 тонн.

При запуске MAN предлагал для TGX три линейки двигателей: D38 мощностью до 640 л.с., D26 — от 430 до 510 л.с. и, для лёгких магистральных перевозок, D15 — от 330 до 400 л.с. Компания описывала их как линейку Euro 6d, представленную в 2019 году, и оценивала экономию топлива нового поколения в классических магистральных перевозках в размере до восьми процентов по сравнению с предшествующей версией Euro 6c (заявление MAN). Наряду с седельными тягачами и шасси 4x2 и 6x2 оставались доступны варианты 6x4 и 8x4, а седельный тягач 4x2 можно было заказать с MAN HydroDrive — гидростатическим приводом передней оси.

Технический лист TGX, на который страница характеристик MAN до сих пор даёт ссылку (файл создан, согласно его метаданным, в апреле 2023 года), перечисляет те же три линейки двигателей, с D26 в трёх ступенях от 324 до 382 кВт и без D30.

Для модельного года 2025 MAN представил силовой агрегат D30 PowerLion в сентябре 2024 года: новый двигатель D30, 14-ступенчатую коробку TipMatic 14, новые дисковые тормоза и аэродинамические изменения — с опциями оснащения, доступными для заказа поэтапно с октября 2024 года. MAN оценил снижение расхода топлива в «до 4 процентов». Брошюра компании за сентябрь 2026 года повторяет те же «до 4%» для магистрального седельного тягача с силовым агрегатом D30 PowerLion по сравнению с машиной предыдущей модели без перечисленных особенностей; при этом сама страница D30 от MAN в одних местах говорит «up to 4%», а в других — «up to 5%» (и «up to -5%» в технической таблице), сравнивая с D26 модельного года 2024.

В пресс-релизе сентября 2024 года, представившем D30 и TipMatic 14, MAN сообщил, что D30 заменит D26 и D15 во всех его седельных тягачах 4x2 нормальной и пониженной высоты, а TipMatic 14 в будущем заменит TipMatic 12 во всех его стандартных седельных тягачах тяжёлой серии. Брошюра MAN за сентябрь 2026 года формулирует эту замену двигателей в настоящем времени — D30 «replaces» [заменяет] D26 и D15 в седельных тягачах 4x2 нормальной и пониженной высоты, — но задаёт коробке передач более узкие рамки, чем план 2024 года: TipMatic 14 «only available for 4x2 semitrailer tractors with D30 engine in normal or low-design height» [доступна только для седельных тягачей 4x2 нормальной или пониженной высоты с двигателем D30], а 12-ступенчатая коробка остаётся единственной «for our chassis vehicles and some semitrailer tractors in different wheel drives» [«для наших автомобилей-шасси и некоторых седельных тягачей различных колёсных формул»].

Среди других изменений модельного года 2025 MAN перечисляет: отображение полной массы автопоезда на полностью цифровой приборной панели, шумоизолирующее лобовое стекло с акустическим промежуточным слоем толщиной 0,81 мм, капсулирование силового агрегата D30, новые цвета интерьера, 16 стандартизированных компоновок рамы для тягача 4x2 нормальной высоты и пониженного исполнения, комбинированные баки для дизельного топлива и AdBlue, а также переработанную переднюю подкатную защиту для машин нормальной высоты с бампером.

Кабины

Страница характеристик MAN перечисляет три широкие кабины TGX, все шириной 2440 мм и длиной 2280 мм: GX (особо высокая), GM (средневысокая) и GN (стандартной высоты). Страница характеристик MAN приводит следующие значения:

	GX	GM	GN
Внутренние длина × ширина	2145 × 2270 мм	2145 × 2270 мм	2145 × 2270 мм
Высота туннеля двигателя	120 мм	120 мм	120 мм
Высота в полный рост над туннелем двигателя	2070 мм	1860 мм	1580 мм
Высота в полный рост перед сиденьем пассажира	2150 мм	1940 мм	1660 мм
Сидения	2	2	2
Спальные места (макс.)	2	2	1
Нижнее спальное место, длина × макс. ширина	2000 × 800 мм	2000 × 800 мм	2000 × 800 мм
Ширина нижнего спального места за сиденьями	700 мм	700 мм	700 мм
Высота над нижним спальным местом	790 мм¹	690 мм¹	1025 мм
Верхнее спальное место, длина × ширина	2000 × 715 мм	2000 × 715 мм	—
Высота над верхним спальным местом	660 мм	570 мм	—
Багажные отсеки в крыше	48 л	48 л	48 л
Багажник на крыше	355 л	200 л	—
Задние багажные ящики, слева / справа	234 / 292 л	234 / 292 л	234 / 292 л
Центральный отсек под спальным местом²	219 л	219 л	219 л

¹ При наличии двух спальных мест. ² Максимальные значения, зависят от комплектации.

Брошюра MAN указывает для GX более 1100 литров общего объёма отсеков для хранения и описывает модульный ящик для хранения под спальным местом, в который устанавливается холодильник, выдвижной ящик или отсек для вещей. Кабины удлинённой версии оснащены многозонным матрасом из холодного пенополиуретана на 7-зонном реечном основании с регулируемым изголовьем; панель управления в зоне отдыха управляет освещением, замками дверей, отоплением и окнами. В брошюре также перечислены независимая электрическая система кондиционирования воздуха, которая, по словам MAN, работает без аккумулятора холода, и дополнительный водяной отопитель.

Вход расположен по центру дверного проёма, со ступенчатой лестницей и освещением входа; релиз MAN за 2020 год указывает угол открывания двери 89 градусов. MAN EasyControl размещает в двери водителя четыре кнопки, которыми можно пользоваться снаружи машины. Брошюра также перечисляет складывающееся пассажирское сиденье Vario и рулевое колесо, откидывающееся вперёд в горизонтальное положение покоя.

Двигатели

Все четыре линейки двигателей на странице характеристик MAN — рядные шестицилиндровые двигатели, отмеченные для экологического стандарта Euro 6:

Двигатель	Рабочий объём	Ступени мощности, кВт (л.с.)	Крутящий момент
D15 (D1556)	9,0 л	243 (330), 265 (360), 294 (400)	не указан
D26 (D2676)	12,4 л	324 (440), 353 (480), 382 (520), 397 (540)	2650 Н·м на ступени 397 кВт (брошюра)
D30 (D3066)	12,7 л	279 (380), 302 (410), 324 (440), 353 (480), 382 (520), 412 (560)	2100–2800 Н·м
D38 (D3876)	15,2 л	397 (540), 427 (580), 471 (640)	2700–3000 Н·м (MAN UK, май 2022)

D30. Страница D30 от MAN даёт двигателю D3066 наилучший удельный расход топлива около 169 г/кВт·ч, «which corresponds to an efficiency of > 50%» [что соответствует КПД более 50%]. Он работает без охлаждаемой рециркуляции отработавших газов; MAN указывает его степень сжатия как 23:1 против 21:1 у D26 и давление воспламенения около 250 бар против около 220 бар у D26. Система нейтрализации отработавших газов — два последовательных катализатора SCR, и MAN заявляет для этого двигателя Euro 6e. Релиз MAN от 19 сентября 2024 года указывает, что аккумуляторный впрыск XPI работает под давлением до 1800 бар через форсунки с 10 отверстиями. Используются две геометрии турбонаддува — одна для 380–440 л.с. и одна для 480–560 л.с. Страница комплектации MAN указывает полный крутящий момент «from just 900 rpm» [уже с 900 об/мин]. Брошюра говорит, что D30 всегда сочетается с двухвальной коробкой TipMatic 14, двойной системой нейтрализации SCR и новой линейкой гипоидных мостов.

D26. Страница комплектации MAN указывает двухступенчатую рециркуляцию отработавших газов и говорит, что D26 «now meets the Euro 6e standard» [теперь соответствует стандарту Euro 6e], с мощностью «increased (+ 20 HP to 540 HP)» [увеличенной (+20 л.с. до 540 л.с.)]. Брошюра говорит, что D26 в исполнении Euro VIe «brings 10 hp and 50 Nm more» [даёт на 10 л.с. и 50 Н·м больше] и теперь имеет пиковую ступень 540 л.с. (397 кВт) с крутящим моментом 2650 Н·м. Техническая характеристика шасси MAN UK за май 2022 года указывает D26 на ступенях 430, 470 и 510 л.с. — тех же, что MAN называл и при запуске в 2020 году.

D15. Брошюра MAN говорит, что D15 обходится без EGR, используя SCR и фильтр твёрдых частиц CRT, и что в сочетании с оптимизированным приводом моста его масса была снижена. Страница комплектации перечисляет аккумуляторный впрыск, упрощённую систему нейтрализации SCR и меньшую массу двигателя — «and consequently more payload» [«и, следовательно, больше полезной нагрузки»].

D38. Страница комплектации перечисляет аккумуляторный впрыск под давлением до 2500 бар и двухступенчатый турбонаддув с промежуточным охлаждением. Техническая характеристика шасси MAN UK за май 2022 года для тягача TGX D38 6x4 указывает те же три ступени мощности (540, 580 и 640 л.с.) с крутящим моментом 2700, 2900 и 3000 Н·м, номинальной частотой вращения 1800 об/мин, рабочим объёмом 15 256 см³ и полкой крутящего момента от 900 до 1380 об/мин (1400 об/мин для ступени 640 л.с.). MAN называет двигатели D38 «the powerhouse of the 250-tonne range, flanked by the MAN D26 and the new D30 engine» [движущей силой 250-тонной линейки — вместе с MAN D26 и новым двигателем D30].

Межсервисные интервалы. Брошюра говорит, что двигатели D30, D26 и D38 рассчитаны на межсервисные интервалы до 140 000 км, а машины с силовым агрегатом D30 PowerLion на полностью синтетическом моторном масле MAN 3977 допускают интервалы замены масла до 150 000 км.

Трансмиссия

MAN TipMatic 14. Четырнадцать передач переднего хода и две заднего, автоматизированная механическая коробка, в которой включение сцепления и переключение передач выполняет сама коробка. Страница D30 от MAN указывает 13-ю передачу как прямую, а 14-ю — как повышающую. Релиз за сентябрь 2024 года говорит, что она примерно на 60 кг легче TipMatic 12, что шесть дополнительных передач заднего хода можно активировать удалённо через MAN Now, и что она работает на трансмиссионном масле MOTION класса SAE 75W. По данным брошюры она «only available for 4x2 semitrailer tractors with D30 engine in normal or low-design height» [доступна только для седельных тягачей 4x2 нормальной или пониженной высоты с двигателем D30].

MAN TipMatic 12. Двенадцать передач переднего хода и две заднего, автоматизированная механическая коробка; брошюра представляет её как коробку «for MAN D26 engine» [для двигателя MAN D26] и как единственную коробку «for our chassis vehicles and some semitrailer tractors in different wheel drives» [для наших автомобилей-шасси и некоторых седельных тягачей различных колёсных формул]. Технические характеристики шасси MAN UK за май 2022 года указывают её передаточные числа от 16,69 на первой передаче до 1,00 на двенадцатой (прямая передача), с передаточными числами заднего хода 15,54 и 12,03, за однодисковым сцеплением диаметром 430 мм.

Управление TipMatic осуществляется правым подрулевым рычагом. Брошюра перечисляет функции SmartShifting, Idle Speed Driving и функцию высвобождения раскачиванием (rocking-free), а также программы движения Efficiency, Manoeuvre, heavy loads и Performance. Функция коробки передач MAN EfficientRoll переключает её в нейтраль на пологих спусках, при этом двигатель работает на 550 об/мин вместо обычных 600 об/мин холостого хода.

TraXon Torque. В 250-тонной тяжеловозной линейке MAN коробка передач — TraXon Torque с муфтой гидротрансформатора (WSK).

Вспомогательные тормоза. Только с силовым агрегатом D30 PowerLion: компрессионный моторный тормоз CRB мощностью до 355 кВт и отключаемый ретардер Retarder 47 с тормозным моментом до 4700 Н·м. Новые линейки отбора мощности со стороны двигателя и со стороны коробки передач — тоже опции, доступные только с D30. Листы MAN UK за май 2022 года перечисляют тормоз-заслонку в системе выпуска (exhaust brake) среди особенностей двигателя.

Оси, подвеска и тормоза

Таблица шасси TGX от MAN отмечает пять колёсных формул: 4x2, 6x2 в двух исполнениях (у MAN — «6x2-» и «6x2»), 6x4 и строку, которую MAN обозначает «8x4/ 8x4-»; отдельная строка для простого 8x4 не отмечена. Брошюра именует варианты 8x4 как «8×4/4 chassis» [шасси 8×4/4] и «8×4/4 heavy-duty tractor» [тяжеловозный тягач 8×4/4]. Тяжеловозная линейка предлагается в исполнениях 6x2, 6x4 и 8x4/4.

Страница комплектации MAN перечисляет гипоидный ведущий мост HY 1344 с более длинным передаточным числом главной передачи для магистральных перевозок, а также MAN HydroDrive — гидростатический привод передних колёс, дающий, по данным MAN, преимущество по полезной нагрузке 400–750 кг «compared to a common all-wheel drive» [«по сравнению с обычным полным приводом»]. Для тяжеловозного седельного тягача от MAN Individual брошюра перечисляет планетарные задние мосты с двухступенчатой редукцией.

Брошюра говорит, что пневматическая подвеска задней оси теперь стандартна для магистральных перевозок; полная пневмоподвеска с четырьмя пневмобаллонами доступна опционально, как и система непрерывного демпфирования (CDC) для кузовов с высоким центром тяжести. Электронно управляемая пневмоподвеска (VASC) поднимает и опускает раму; её управление может разгружать вторую заднюю ось, задавать вторую пониженную высоту движения и управлять пневмоподвеской прицепа. MAN предлагает TGX стандартной высоты, в средневысоком исполнении с увеличенным дорожным просветом и в сверхнизком исполнении с низким верхним краем рамы.

Рабочие тормоза — пневматически управляемые дисковые тормоза с внутренне вентилируемыми дисками. Версия, введённая для модельного года 2025, для машин полной массой от 18 тонн, имеет систему возврата колодок, отводящую их от диска после отпускания. Электронная тормозная система EBS включает ABS и противобуксовочную систему (ASR); её активные датчики частоты вращения колёс измеряют скорость от 0,1 км/ч, а среди функций — тормоз удержания (halt brake) с определением отката и помощник трогания на бездорожье MAN EasyStart Offroad. Брошюра также перечисляет систему стабилизации прицепа Trailer Stability Brake.

Технические характеристики шасси MAN UK за май 2022 года (рынок Великобритании) дают следующие данные по ходовой части:

	TGX 18.430–18.510 4x2 BL SA	TGX 26.540–26.640 6x4 BB SA
Передняя ось	Опускающаяся балка; однолистовые параболические рессоры	Опускающаяся балка; двухлистовые параболические рессоры
Ведущая ось	Одинарная редукция; электронно управляемая пневмоподвеска	Одинарная редукция, блокировки межколёсного и межосевого дифференциалов; пятилистовые параболические рессоры
Передаточное число главной передачи	2,31:1	3,08:1
Шины	315/70 R22.5	315/80 R22.5
Тормоза	EBS с ABS, дисковые тормоза, пружинные стояночные тормоза на задней оси	EBS с ABS, дисковые тормоза, пружинные стояночные тормоза на задней оси
Рулевое управление	С гидроусилителем	С гидроусилителем

Те же листы указывают раму из скреплённой болтами и заклёпками стали S500MC сечением 270 × 85 × 8 мм, шириной 942–762 мм (с сужением), и электросистему на 24 В с генератором 110 А и двумя аккумуляторами 12 В по 230 А·ч.

Габариты и массы

Брошюра MAN описывает линейку как охватывающую диапазон «from a 4×2 semitrailer tractor to an 8×4/4 chassis or an 8×4/4 heavy-duty tractor with a total towing weight of up to 250 t» [от седельного тягача 4×2 до шасси 8×4/4 или тяжеловозного тягача 8×4/4 с общей массой буксируемого состава до 250 т]. Страница MAN о тяжеловозной технике говорит, что тяжеловозный TGX, например TGX 41.640 8x4/4 BB SA, рассчитан на полную массу автопоезда 250 тонн, «even more with special approval» [«а по специальному согласованию — и больше»].

Нынешние страницы TGX от MAN не публикуют габаритных размеров или масс шасси. Приведённые ниже значения взяты из технических характеристик шасси MAN UK за май 2022 года; лист для 4x2 относится к D26 в его прежних ступенях 430–510 л.с., а для седельных тягачей 4x2 нормальной и пониженной высоты брошюра MAN за сентябрь 2026 года говорит, что D30 теперь заменяет D26.

	TGX 18.430–18.510 4x2 BL SA	TGX 26.540–26.640 6x4 BB SA
Колёсные базы	3600 / 3900 мм	3300 / 3600 / 3900 мм
Расстояние между осями задней тележки	—	1400 мм
Передний свес	1475 мм	1475 мм
Задний свес	800 мм	700 мм
Высота седельно-сцепного устройства, гружёный / порожний	1223 / 1253 мм	1290 / 1370 мм
Диаметр разворота, от стены до стены	14,8 / 15,7 м	18,5 / 19,3 / 20,1 м
Снаряжённая масса (кабина GN, полные баки, с водителем, ±2,5%)	7213 / 7233 кг	9921 / 9943 / 9965 кг
Полная масса	18 000 кг	26 000 кг
Разрешённая нагрузка на переднюю ось	7500 кг	7500 кг
Нагрузка на заднюю ось, техническая / разрешённая в Великобритании	11 500 / 11 500 кг	21 000 / 19 000 кг
Полная масса автопоезда, техническая и разрешённая в Великобритании	40 000 кг	44 000 кг

Оба листа отмечают, что доступны усиленные передние оси на 8000 кг и 9000 кг. Указанная в обзорной таблице полная масса автопоезда — 40 тонн — это полная масса автопоезда с листа для 4x2.

Баки

Комбинированные баки, введённые для модельного года 2025, вмещают дизельное топливо и AdBlue в одном баке с двумя раздельными отсеками; отсек AdBlue покрыт изнутри пластиком для защиты алюминия — брошюра говорит, что такие баки доступны только с силовым агрегатом D30 PowerLion. Релиз MAN за сентябрь 2024 года указывает отсеки объёмом 690 литров дизельного топлива и 165 литров AdBlue; страница D30 от MAN говорит, что комбинированные баки допускают объём топлива до 1270 литров. Листы MAN UK за май 2022 года указывают в стандартной комплектации прямоугольный стальной топливный бак на 400 литров и бак AdBlue на 60 литров.

Системы безопасности и помощи водителю

Брошюра и страница комплектации перечисляют для TGX следующие системы; там, где документ отмечает систему как стандартную или входящую в пакет, это указано:

• Экстренное торможение: MAN Emergency Brake Assist (EBA Advanced) обнаруживает транспортные средства, пешеходов и велосипедистов и может тормозить до полной остановки; страница комплектации говорит, что он обнаруживает пересекающие траекторию транспортные средства и уязвимых участников движения в соответствии с UNECE R 131. FrontDetection Plus контролирует зону впереди при трогании с места и на низких скоростях и может тормозить автоматически.
• Повороты и перестроения: MAN Turn Assist (радарный контроль стороны пассажира с автоматическим торможением); Lane Change Support, радар которого контролирует от 50 км/ч зону примерно до 30 м впереди и примерно 80 м позади; Lane Change Collision Prevention Assist с корректирующим рулевым воздействием; система бокового обзора (SCS) и Video Turn Assist, обнаруживающий объекты в зоне 2,5 × 6 м справа от машины (обе — «MAN Individual package» [пакет MAN Individual] в брошюре).
• Удержание в полосе: Lane Departure Warning, «available on demand in a version that cannot be switched off» [«доступная по запросу в версии, которую нельзя отключить»], и Lane Return Assist.
• Автоматизированное продольное и поперечное управление: ACC Stop&Go, помощник в заторе (traffic jam assist) и магистральный ассистент MAN CruiseAssist, управляющий приводом, тормозами и рулением на автомагистралях и похожих дорогах; страница комплектации говорит, что CruiseAssist и MAN SafeStop Assist доступны для TGX.
• Состояние водителя: система контроля состояния водителя MAN (AttentionGuard) — камера в стойке A, оценивающая направление взгляда и открытость глаз; брошюра говорит, что она соответствует требованиям для регистрации новых машин с июля 2026 года. MAN SafeStop Assist тормозит грузовик до остановки, если водитель больше не управляет рулём, разблокирует двери и включает освещение салона.
• Прочие системы: предупреждение о дистанции, распознавание дорожных знаков (камера и, с навигацией, картографические данные), помощник дальнего света, подушка безопасности водителя с преднатяжителем ремня, контроль боковой зоны сзади с предупреждением при выходе, камера Reversing Motion System, устанавливаемая на заводе, круговой обзор MAN BirdView 360° («MAN Individual package» [пакет MAN Individual]), MAN ComfortSteering и подготовка под блокиратор при алкогольном опьянении. Система контроля давления в шинах с индикацией температуры шин, по формулировке брошюры, «as standard available for the entire range up to and including 4-axle vehicles» [доступна как стандартная для всей линейки вплоть до 4-осных машин включительно].
• MAN OptiView: цифровая система замены зеркал с пятью камерами — камерами ближнего действия и широкоугольными с каждой стороны над дверным проёмом и одной на стойке A со стороны пассажира, заменяющей переднее зеркало, — и дисплеями у стоек A. Также предлагается версия с обычным передним зеркалом.

MAN EfficientCruise с PredictiveDrive — GPS-круиз-контроль — считывает рельеф местности на расстоянии до трёх километров впереди; брошюра говорит, что он работает начиная примерно с 30 км/ч и предлагает четыре уровня ECO для допустимого отклонения от заданной скорости.

Оснащение и опции

• Кабина водителя: полностью цифровая приборная панель с 12,3-дюймовым цветным дисплеем, электрический стояночный тормоз, включаемый автоматически при парковке, и центральная кнопка меню систем помощи водителю. Сообщения могут воспроизводиться на 30 языках, а голосовые команды предлагаются на шести (брошюра).
• Мультимедийные системы: страница характеристик MAN перечисляет шесть блоков — Navigation Professional с 12,3-дюймовым экраном (1920 × 720 пикселей), а также Navigation Advanced, Advanced, Medium, медиасистему и радио с SD-картой, каждый с 7-дюймовым экраном 800 × 480. Поворотный регулятор MAN SmartSelect можно сочетать с тремя старшими из них; навигация для грузовиков входит в состав обоих блоков Navigation.
• Интерфейсы для надстроек: электронные интерфейсы за передней панелью и за кабиной; MAN PAL позволяет кузовостроителям программировать параметры и логику функций через портал MAN ABBI, с возможностью назначить до 10 функций надстройки на клавиатуру надстройки или клавиатуру EasyControl (релиз 2024 года). До двух сигналов камер обрабатываются в стандартной комплектации, а до пяти камер можно подключить через камерный концентратор. Регулировка распределительной коробки (Splitter Box Adjustment) для отборов мощности от коробки передач доступна только на седельных тягачах с D30.
• Аэродинамика: убираемые удлинители боковых юбок и спойлера крыши, облицовка стойки A, элементы закрытия дверных зазоров и — только с силовым агрегатом D30 PowerLion — юбки рамы и облицовка днища.
• Индивидуальные версии: MAN Individual предлагает тяжеловозный седельный тягач для полной массы автопоезда до 250 тонн и отделку TGX Individual Lion S с карбоновыми элементами экстерьера, красными деталями интерьера и алькантарой.

Примечания к источникам

В спецификации шасси MAN UK от мая 2022 года для седельного тягача 6x4 с D38 (от TGX 26.540 до 26.640 6x4 BB SA) полная масса автопоезда указана как 44 т — и в графе «Design», и в графе «UK Legal», — против 40 т у показанного выше варианта 4x2. Максимальный крутящий момент D26 — 2650 Н·м в варианте мощности 397 кВт; в цитируемых документах диапазон крутящего момента D26 приведён только для его прежних вариантов мощности 430–510 л.с. (MAN UK, май 2022 года), поэтому здесь он не приводится. Тяжеловозный TGX MAN, например TGX 41.640 8x4/4 BB SA, рассчитан на «a total towing weight of up to 250 t» (MAN, 09/2026), и приведённая выше полная масса автопоезда на него не распространяется.