Двигатель MAN D26 (D2676): рабочий объём, мощность и поколения

MAN D26 — рядный шестицилиндровый дизельный двигатель Common Rail рабочим объёмом 12,4 литра производства MAN Truck & Bus; его типовое обозначение — D2676. Документы MAN указывают его среди двигателей тяжёлых грузовиков MAN TGX и TGS и туристических автобусов MAN Lion’s Coach и Neoplan Tourliner, а актуальные страницы продукции MAN приводят его в версии Euro 6e с четырьмя вариантами мощности от 324 кВт до 397 кВт. На этом сайте он входит в число двигателей MAN TGS, MAN TGX, MAN Lion’s Coach, Neoplan Skyliner и Neoplan Tourliner.

Состояние на 26 октября 2026 года. В этот день прочитаны: страницы комплектации MAN для TGX и TGS, страница MAN об эффективности и экономичности TGX, страница технических данных MAN Lion’s Coach, страница Neoplan Tourliner, брошюра MAN о пожарных автомобилях и автомобилях экстренных служб, брошюра MAN об автобусных шасси от 05/2026 и пять пресс-релизов MAN от 30 октября 2018 года, 8 апреля 2019 года, 10 февраля 2020 года, 16 июня 2021 года и 10 марта 2022 года. Все двенадцать — собственные документы производителя.

Производитель, обозначение и компоновка

Пресс-релиз MAN к выставке bauma 2019, опубликованный на немецком языке 8 апреля 2019 года, сообщает, что MAN Truck & Bus выпускает для своих грузовиков четыре серии двигателей — D08, D15, D26 и D38 — на своём моторном заводе в Нюрнберге и что общим элементом всех двигателей MAN является система впрыска Common Rail. В разделах о D08 и D15 тот же пресс-релиз говорит, что MAN традиционно образует обозначение двигателя от диаметра цилиндра. Для D26 он приводит диаметр цилиндра 126 мм и ход поршня 166 мм, а в таблице двигателей — «12.419 ccm» для всех трёх вариантов мощности D26, то есть 12 419 см³.

Полный типовой код D2676 приводится на актуальной странице комплектации TGX и в брошюре для пожарной техники, где в таблице двигателей значится «D2676 R6» с объёмом 12,4 л. В двух документах MAN о туристических автобусах код имеет суффикс LOH: страница Neoplan Tourliner указывает двигатель как «MAN D2676 LOH, R6 vertical, Euro 6» (MAN D2676 LOH, R6, вертикальный, Euro 6), а пресс-релиз MAN от июня 2021 года об итальянском перевозчике Itabus описывает Lion’s Coach как оснащённый «6-cylinder, 470 hp (346 KW) Euro 6 D2676 LOH diesel engine» (6-цилиндровым дизельным двигателем D2676 LOH мощностью 470 л.с./346 кВт класса Euro 6). Британский пресс-релиз MAN от октября 2018 года называет его «upright six cylinder, EGR and SCR equipped engine» (вертикальный шестицилиндровый двигатель с EGR и SCR). Страница технических данных MAN Lion’s Coach описывает его как «6-cylinder in-line common rail diesel engine» (6-цилиндровый рядный дизельный двигатель Common Rail) с «12.4 l displacement» (рабочим объёмом 12,4 л). Ни один из прочитанных документов не объясняет буквы суффикса. Двигатель на фотографии выше описан на его странице файла в Wikimedia Commons как D2676 LF25 мощностью 353 кВт, сфотографированный на IAA 2014.

Поколения

Прочитанные документы MAN показывают три этапа D26 в рамках норм Euro 6: версию, предлагавшуюся до 2019 модельного года, переработанную версию 2019 модельного года и актуальную версию Euro 6e. Когда D2676 был впервые представлен, прочитанные документы не сообщают.

До 2019 модельного года

Британский пресс-релиз MAN к выставке Euro Bus Expo 2018 от 30 октября 2018 года сообщает, что все варианты мощности Neoplan Tourliner, «420, 460 and the 500» (420, 460 и 500), используют MAN D2676, «12.419 litre, Euro 6 and 6c compliant» (12,419 литра, соответствует Euro 6 и 6c). Он приводит их как «MAN D2676, 420 hp (at 1,800 rpm) 2,100 Nm» (MAN D2676, 420 л.с. при 1800 об/мин, 2100 Н·м), 460 л.с. с 2300 Н·м и 500 л.с. с 2500 Н·м, каждое значение крутящего момента — «at 930 - 1,350 rpm» (при 930–1350 об/мин). Для двух выставленных туристических автобусов он приводит киловатты двух из этих вариантов: 460 л.с., или 338 кВт, и 420 л.с., или 309 кВт.

2019 модельный год

Пресс-релиз к bauma 2019 представляет новое семейство двигателей MAN в исполнении Euro 6, которое предполагалось вывести на рынок в течение 2019 года, с полностью переработанным D26. Его новые варианты мощности — 430, 470 и 510 л.с.; по словам пресс-релиза, каждый из них прибавляет 10 л.с. и 100 Н·м по сравнению с прежним исполнением. Его таблица двигателей приводит 430 л.с. (316 кВт), 470 л.с. (346 кВт) и 510 л.с. (375 кВт), каждый при 1800 об/мин, с 2200, 2400 и 2600 Н·м «@ 930 - 1350 U/min». Пресс-релиз сообщает, что в этом исполнении двигатель стал легче примерно на 70 кг.

Он перечисляет технические изменения. Геометрия камеры сгорания была переработана, с более высокой степенью сжатия и сниженной долей рециркуляции отработавших газов. Новая система впрыска без утечек имеет новые форсунки. Одноступенчатый турбокомпрессор работает с новым модулем EGR, рассчитанным на одноступенчатый наддув и сниженную долю EGR, а электрический перепускной клапан (wastegate) регулирует давление наддува, что позволило поднять давление воспламенения до 220 бар. Прямое охлаждение наддувочного воздуха позволяет обойтись без компонентов низкотемпературного контура охлаждения. Электрически управляемая заслонка в системе выпуска двигателя с обратной связью по положению регулирует давление и температуру отработавших газов, а система нейтрализации отработавших газов впрыскивает AdBlue без сжатого воздуха.

Пресс-релиз MAN от 10 февраля 2020 года о новом поколении грузовиков называет D26 «from 430 hp to 510 hp» (от 430 л.с. до 510 л.с.) среди трёх серий двигателей нового TGX и сообщает, что MAN предлагает новый TGS с двигателем D26 или D15. В туристических автобусах пресс-релиз MAN об Itabus от июня 2021 года указывает для 13-метрового Lion’s Coach D2676 LOH мощностью 470 л.с. (346 кВт), а пресс-релиз MAN UK от 10 марта 2022 года описывает 13,4-метровый Neoplan Tourliner P20, «powered by the latest MAN D26 12.4 litre Euro 6d engine, which develops 470 bhp and 2,400 Nm» (с новейшим двигателем MAN D26 объёмом 12,4 литра класса Euro 6d, развивающим 470 л.с. и 2400 Н·м).

Euro 6e

Актуальные страницы комплектации MAN для TGX и TGS приводят D26 с «324 kW – 353 kW – 382 kW – 397 kW», «Increased power (+ 20 HP to 540 HP)» (увеличенная мощность: + 20 л.с., до 540 л.с.) и «two-stage exhaust gas recirculation» (двухступенчатая рециркуляция отработавших газов) и сообщают: «The engine now meets the Euro 6e standard» (теперь двигатель соответствует стандарту Euro 6e). Страница об эффективности и экономичности TGX называет «single-stage turbocharger» (одноступенчатый турбокомпрессор) и мощность «up to 540 HP, while also complying with Euro 6e» (до 540 л.с. при соответствии Euro 6e). Брошюра MAN для пожарной техники описывает изменение иначе: «Take the MAN D26 Euro VIe» (возьмём MAN D26 Euro VIe), говорится в ней, «With 10 hp and 50 Nm more torque» (на 10 л.с. и 50 Н·м крутящего момента больше), и добавляется, что D26 «now also comes with a peak power rating of 540 hph» (теперь предлагается и с пиковой мощностью 540 л.с.). Ни один из этих документов не указывает дату версии Euro 6e или частоты вращения для её вариантов мощности.

Четыре варианта мощности с величинами крутящего момента из таблицы грузовых двигателей Euro VI в брошюре для пожарной техники:

Страницы TGX и TGS приводят четыре варианта мощности только в киловаттах. Страница Neoplan Tourliner приводит MAN D2676 LOH, «R6 vertical, Euro 6» (R6, вертикальный, Euro 6), с 324 кВт и 2250 Н·м, 353 кВт и 2450 Н·м, а также 382 кВт и 2650 Н·м в разных версиях; значения в лошадиных силах, напечатанные на этой странице рядом с двумя из этих значений в киловаттах, им не соответствуют, поэтому здесь приведены только киловатты. Страница технических данных MAN Lion’s Coach указывает «440 to 520 HP» (от 440 до 520 л.с.) и «2,250–2,650 Nm max. torque» (максимальный крутящий момент 2250–2650 Н·м). Как соотносятся киловатты, лошадиные силы и ньютон-метры, объясняет текст как читать показатели мощности.

Брошюра MAN для пожарной техники, которая представляет шасси TGL, TGM и TGS как поставляемые с завода с дополнительным специальным оборудованием для пожарных служб, приводит D2676 в своей таблице двигателей; как строятся такие автомобили, рассказано в тексте пожарные автомобили на шасси грузовиков. Брошюра MAN об автобусных шасси от 05/2026 называет «D20 / D2676» как «Engine for coaches» (двигатель для туристических автобусов) и приводит Lion’s Chassis CO — шасси для кузовов одноэтажных и двухэтажных туристических и междугородних автобусов — с мощностью от 360 л.с. до 520 л.с. и экологическими категориями «EEV to Euro 6» (от EEV до Euro 6). Под заголовком D20/D26 она приводит варианты мощности Euro 6 (SCR) 324 кВт/440 л.с., 353 кВт/480 л.с. и 382 кВт/520 л.с., а также отдельную строку EEV (SCR); какие из этих вариантов относятся к D20, а какие к D26, брошюра не сообщает.

Топливо и экологический класс

D26 — дизельный двигатель. В пресс-релизе MAN от 8 апреля 2019 года говорится, что все четыре серии двигателей, D08, D15, D26 и D38, могут без последующего переоборудования работать на парафиновых топливах, таких как гидроочищенные растительные масла по EN 15940. Что охватывает этот стандарт, изложено в тексте что такое HVO. Ни в одном из документов MAN, прочитанных для этой страницы, газовая версия D26 не указана.

Экологический класс в документах различается по дате: «Euro 6 and 6c compliant» (соответствует Euro 6 и 6c) в октябре 2018 года, Euro 6 для версии 2019 модельного года, Euro 6d в пресс-релизе о Tourliner от марта 2022 года и Euro 6e на актуальных страницах MAN о грузовиках. Брошюра об автобусных шасси указывает «EEV to Euro 6» (от EEV до Euro 6) для Lion’s Chassis CO, который она приводит с двигателями D20 и D26, не уточняя, какой класс к какому двигателю относится. Ступени Euro VI от A до E и то, почему в технических характеристиках их записывают как Euro 6e, рассмотрены в тексте Евро VI и Евро 7.

Что касается нейтрализации отработавших газов, страница Neoplan Tourliner описывает «The combination of exhaust gas recirculation EGR with the SCR filter» (сочетание рециркуляции отработавших газов EGR с фильтром SCR), а пресс-релиз от октября 2018 года называет двигатель «EGR and SCR equipped» (оснащённым EGR и SCR). Пресс-релиз к bauma 2019 добавляет, что с новым поколением двигателей во всю гамму TG пришла модульная система нейтрализации отработавших газов: TGX и TGS используют больший из двух блоков, который объединяет каталитический нейтрализатор SCR с сажевым фильтром, дизельным окислительным катализатором и впрыском AdBlue. Как работают SCR и AdBlue и что закон требует от системы обнаруживать, изложено в тексте SCR и AdBlue.

Грузовики и автобусы на этом сайте с MAN D26 (D2676)

Пять страниц моделей на этом сайте указывают D26. Значения ниже взяты со страницы каждой модели и из источника производителя, на который ссылается эта страница, в том виде, в каком каждая страница записывает двигатель; это не таблицы уровня двигателя выше.