MAN D26 (D2676) motoru: silindir hacmi, güç değerleri ve nesiller

MAN D26, MAN Truck & Bus’ın 12,4 litrelik sıralı altı silindirli common rail dizel motorudur; tip adı D2676’dır. MAN’ın belgeleri onu MAN TGX ve TGS ağır kamyonları ile MAN Lion’s Coach ve Neoplan Tourliner seyahat otobüsleri için anar; MAN’ın güncel ürün sayfaları onu 324 kW ile 397 kW arasında dört güç değeriyle bir Euro 6e sürümünde listeler. Bu sitede MAN TGS, MAN TGX, MAN Lion’s Coach, Neoplan Skyliner ve Neoplan Tourliner’ın motorlarından biridir.

26 Ekim 2026 itibarıyla durum. O gün okunanlar: MAN’ın TGX ve TGS donanım sayfaları, TGX verimlilik ve ekonomi sayfası, MAN Lion’s Coach teknik veri sayfası, Neoplan Tourliner sayfası, MAN’ın itfaiye ve acil durum hizmet araçları broşürü, 05/2026 tarihli otobüs şasisi broşürü ve 30 Ekim 2018, 8 Nisan 2019, 10 Şubat 2020, 16 Haziran 2021 ve 10 Mart 2022 tarihli beş MAN basın bülteni. On ikisi de üreticinin kendi belgeleridir.

Üretici, ad ve silindir düzeni

MAN’ın bauma 2019 fuarı için 8 Nisan 2019’da Almanca yayımlanan bülteni, MAN Truck & Bus’ın kamyonları için D08, D15, D26 ve D38 olmak üzere dört motor serisini Nürnberg’deki motor fabrikasında ürettiğini ve common rail enjeksiyon sisteminin tüm MAN motorlarının ortak unsuru olduğunu söyler. Aynı bülten D08 ve D15 ile ilgili bölümlerinde MAN’ın motor adını geleneksel olarak silindir çapından türettiğini söyler. D26 için 126 mm silindir çapı ve 166 mm strok verir; motor tablosunda da üç D26 güç değerinin tümü için “12.419 ccm” yazar, bu da 12.419 cm³ eder.

Tam tip kodu D2676, MAN’ın güncel TGX donanım sayfasında ve itfaiye broşüründe yer alır; broşürün motor tablosunda “D2676 R6” ve 12,4 l yazar. MAN’ın seyahat otobüsü belgelerinden ikisinde kod LOH ekini taşır: Neoplan Tourliner sayfası motoru “MAN D2676 LOH, R6 vertical, Euro 6” (MAN D2676 LOH, R6 dikey, Euro 6) olarak verir; MAN’ın İtalyan işletmeci Itabus hakkındaki Haziran 2021 tarihli bülteni de Lion’s Coach’u bir “6-cylinder, 470 hp (346 KW) Euro 6 D2676 LOH diesel engine” (6 silindirli, 470 hp, yani 346 kW güçte Euro 6 D2676 LOH dizel motor) ile çalışan bir araç olarak tanımlar. MAN’ın Ekim 2018 tarihli Birleşik Krallık bülteni onu “upright six cylinder, EGR and SCR equipped engine” (dik altı silindirli, EGR ve SCR donanımlı motor) olarak adlandırır. MAN Lion’s Coach teknik veri sayfası onu “12.4 l displacement” (12,4 l silindir hacmi) ile bir “6-cylinder in-line common rail diesel engine” (6 silindirli sıralı common rail dizel motor) olarak özetler. Okunan belgelerin hiçbiri ek harfleri açıklamaz. Yukarıdaki fotoğraftaki motor, Wikimedia Commons dosya sayfasında IAA 2014’te fotoğraflanmış 353 kW’lık bir D2676 LF25 olarak tanımlanır.

Nesiller

Okunan MAN belgeleri, D26’nın Euro 6 kuralları altındaki üç aşamasını gösterir: 2019 model yılından önce listelenen sürüm, 2019 model yılının revize edilmiş sürümü ve güncel Euro 6e sürümü. Okunan belgeler D2676’nın ilk olarak ne zaman tanıtıldığını söylemez.

2019 model yılından önce

MAN’ın Euro Bus Expo 2018 için yayımladığı 30 Ekim 2018 tarihli Birleşik Krallık bülteni, Neoplan Tourliner’ın tüm motor güçlerinin, “420, 460 and the 500” (420, 460 ve 500), MAN D2676’yı, “12.419 litre, Euro 6 and 6c compliant” (12,419 litre, Euro 6 ve 6c uyumlu) kullandığını söyler. Bunları “MAN D2676, 420 hp (at 1,800 rpm) 2,100 Nm” (MAN D2676, 420 hp, 1.800 d/dk’da, 2.100 Nm), 2.300 Nm ile 460 hp ve 2.500 Nm ile 500 hp olarak listeler; her tork değeri “at 930 - 1,350 rpm” (930 - 1.350 d/dk’da) verilir. Sergilenen iki seyahat otobüsü için bu değerlerden ikisinin kilovatını verir: 460 bhp ya da 338 kW ve 420 bhp ya da 309 kW.

2019 model yılı

bauma 2019 bülteni, Euro 6 biçiminde ve 2019 içinde piyasaya sunulacak yeni bir MAN motor ailesini tanıtır; D26 bu ailede tamamen revize edilmiştir. Yeni güç değerleri 430, 470 ve 510 hp’dir; bülten her birinin önceki sürüme göre 10 hp ve 100 Nm kazandığını söyler. Motor tablosu, her biri 1.800 d/dk’da 430 hp (316 kW), 470 hp (346 kW) ve 510 hp (375 kW) ile “@ 930 - 1350 U/min” (930 - 1.350 d/dk’da) 2.200, 2.400 ve 2.600 Nm verir. Bülten, motorun bu sürümde yaklaşık 70 kg hafiflediğini söyler.

Bülten teknik değişiklikleri sıralar. Yanma odası geometrisi yeniden düzenlendi; sıkıştırma artırıldı ve egzoz gazı resirkülasyon oranı düşürüldü. Yeni, sızdırmaz bir enjeksiyon sisteminde yeni enjektörler bulunur. Tek kademeli bir turboşarj, tek kademeli aşırı doldurma ve düşürülmüş EGR oranı için tasarlanmış yeni bir EGR modülüyle birlikte çalışır; aşırı doldurma basıncını elektrikli bir wastegate kontrol eder ve bu, ateşleme basıncının 220 bar’a çıkarılmasını mümkün kıldı. Doğrudan şarj havası soğutması, düşük sıcaklık soğutma devresinin bileşenlerinin kullanılmamasına olanak tanır. Konum geri bildirimli, elektrikle kumanda edilen bir motor egzoz klapesi egzoz basıncını ve sıcaklığını yönetir; egzoz gazı arıtma sistemi de AdBlue’yu basınçlı hava olmadan püskürtür.

MAN’ın yeni kamyon nesli hakkındaki 10 Şubat 2020 tarihli bülteni, yeni TGX’in üç motor serisi arasında D26’yı “from 430 hp to 510 hp” (430 hp’den 510 hp’ye) olarak anar ve MAN’ın yeni TGS’yi D26 ya da D15 motoruyla sunduğunu söyler. Seyahat otobüslerinde MAN’ın Haziran 2021 tarihli Itabus bülteni 13 metrelik Lion’s Coach’a 470 hp (346 kW) D2676 LOH’u verir; MAN UK’nin 10 Mart 2022 tarihli bülteni de 13,4 metrelik bir Neoplan Tourliner P20’yi “powered by the latest MAN D26 12.4 litre Euro 6d engine, which develops 470 bhp and 2,400 Nm” (470 bhp ve 2.400 Nm üreten en son MAN D26 12,4 litre Euro 6d motorla çalışan) bir araç olarak tanımlar.

Euro 6e

MAN’ın güncel TGX ve TGS donanım sayfaları D26’yı “324 kW – 353 kW – 382 kW – 397 kW”, “Increased power (+ 20 HP to 540 HP)” (artırılmış güç, + 20 HP, 540 HP’ye kadar) ve “two-stage exhaust gas recirculation” (iki kademeli egzoz gazı resirkülasyonu) ile listeler ve “The engine now meets the Euro 6e standard” (Motor artık Euro 6e standardını karşılıyor) der. TGX verimlilik ve ekonomi sayfası bir “single-stage turbocharger” (tek kademeli turboşarj) ve “up to 540 HP, while also complying with Euro 6e” (Euro 6e’ye de uyarken 540 HP’ye kadar) güç anar. MAN’ın itfaiye broşürü değişikliği farklı ifade eder: “Take the MAN D26 Euro VIe” (MAN D26 Euro VIe’yi ele alalım) der, “With 10 hp and 50 Nm more torque” (10 hp ve 50 Nm daha fazla torkla) diye sürdürür ve D26’nın “now also comes with a peak power rating of 540 hph” (artık 540 hph’lik bir azami güç değeriyle de sunuluyor) olduğunu ekler. Bu belgelerin hiçbiri Euro 6e sürümü için bir tarih ya da güç değerlerinin motor devirlerini vermez.

İtfaiye broşürünün Euro VI kamyon motorları tablosundaki tork değerleriyle dört güç değeri:

TGX ve TGS sayfaları dört güç değerini yalnızca kilovat olarak listeler. Neoplan Tourliner sayfası, sürümleri genelinde MAN D2676 LOH’u, “R6 vertical, Euro 6” (R6 dikey, Euro 6), 324 kW ve 2.250 Nm, 353 kW ve 2.450 Nm, 382 kW ve 2.650 Nm ile listeler; o sayfada bu kilovat değerlerinden ikisinin yanında basılı beygir gücü rakamları onlarla örtüşmez, bu yüzden burada yalnızca kilovat verilir. MAN Lion’s Coach teknik veri sayfası “440 to 520 HP” (440 ile 520 HP arası) ve “2,250–2,650 Nm max. torque” (2.250–2.650 Nm azami tork) verir. Kilovat, beygir gücü ve newtonmetrenin birbiriyle nasıl ilişkili olduğu kamyon güç değerlerini okumak yazısında açıklanıyor.

TGL, TGM ve TGS şasilerini itfaiye için isteğe bağlı özel donanımla fabrikadan temin edilebilir olarak sunan MAN itfaiye broşürü, D2676’yı motor tablosunda listeler; bu tür araçların nasıl üretildiği kamyon şasisi üzerinde itfaiye araçları yazısında ele alınıyor. MAN’ın 05/2026 tarihli otobüs şasisi broşürü “D20 / D2676”yı “Engine for coaches” (seyahat otobüsleri için motor) olarak adlandırır ve tek ve çift katlı seyahat otobüsü ile şehirlerarası otobüs gövdeleri için bir şasi olan Lion’s Chassis CO’yu 360 hp ile 520 hp arası güç ve “EEV to Euro 6” (EEV’den Euro 6’ya) emisyon kategorileriyle listeler. D20/D26 başlığı altında 324 kW/440 hp, 353 kW/480 hp ve 382 kW/520 hp Euro 6 (SCR) güç değerlerini ve ayrı bir EEV (SCR) satırını verir; broşür hangi güç değerlerinin D20’ye, hangilerinin D26’ya ait olduğunu söylemez.

Yakıtlar ve emisyon sınıfı

D26 bir dizel motordur. MAN’ın 8 Nisan 2019 tarihli bülteni, D08, D15, D26 ve D38 olmak üzere dört motor serisinin tümünün, EN 15940’a uygun hidrojenle işlenmiş bitkisel yağlar gibi parafinik yakıtlarla sonradan dönüşüm gerekmeden çalıştırılabileceğini belirtir. Bu standardın neyi kapsadığı HVO yakıt nedir yazısında anlatılıyor. Bu sayfa için okunan MAN belgelerinin hiçbiri D26’nın gazla çalışan bir sürümünü listelemez.

Belgelerin verdiği emisyon sınıfı tarihe göre değişir: Ekim 2018’de “Euro 6 and 6c compliant” (Euro 6 ve 6c uyumlu), 2019 model yılı sürümü için Euro 6, Mart 2022 tarihli Tourliner bülteninde Euro 6d ve MAN’ın güncel kamyon sayfalarında Euro 6e. Otobüs şasisi broşürü, D20 ve D26 motorlarıyla listelediği Lion’s Chassis CO için hangi sınıfın hangi motora ait olduğunu söylemeden “EEV to Euro 6” (EEV’den Euro 6’ya) verir. Euro VI A’dan E’ye kadar aşamalar ve teknik föylerin bunları neden Euro 6e diye yazdığı Euro VI ve Euro 7 yazısında ele alınıyor.

Egzoz gazı arıtması için Neoplan Tourliner sayfası “The combination of exhaust gas recirculation EGR with the SCR filter” (egzoz gazı resirkülasyonu EGR’nin SCR filtresiyle birleşimi) ifadesini kullanır; Ekim 2018 bülteni de motoru “EGR and SCR equipped” (EGR ve SCR donanımlı) olarak adlandırır. bauma 2019 bülteni, yeni motor nesliyle birlikte modüler bir egzoz gazı arıtma sisteminin tüm TG gamına geldiğini ekler: TGX ve TGS, iki üniteden büyük olanını kullanır; bu ünite SCR katalitik konvertörünü dizel partikül filtresi, dizel oksidasyon katalizörü ve AdBlue püskürtmesiyle birleştirir. SCR ve AdBlue’nun nasıl çalıştığı ve mevzuatın sistemden neyi algılamasını istediği AdBlue ve SCR sistemi yazısında anlatılıyor.

Bu sitede MAN D26 (D2676) kullanan kamyon ve otobüsler

Bu sitedeki beş model sayfası D26’yı listeler. Aşağıdaki rakamlar, her sayfanın motoru kaydettiği şekliyle, her modelin kendi sayfasının ve o sayfanın atıf yaptığı üretici kaynağının rakamlarıdır; yukarıdaki motor düzeyindeki tablolar değildir.