kW, hp ve Nm: bir kamyonun güç verileri nasıl okunur

Bir çekicinin teknik özellikler satırı genellikle şöyle görünür: “390 kW / 530 hp, 2.600 Nm”. Üç sayı var, ikisi aslında aynı sayı ve hiçbiri size kamyonun 40 tonla uzun bir otoyol rampasını nasıl tırmanacağını doğrudan söylemez. Hepsi işe yarar, ama ancak her birinin neyi ölçtüğünü ve nerede ölçüldüğünü bildiğinizde.

Üçünden ikisi aynı sayı

Kilovat ve beygir gücü, aynı büyüklüğün farklı birimlerle ifadesidir. AB’de yasal birim kilovattır: Council Directive 80/181/EEC, watt’ı yasal birimler arasında gücün birimi olarak sayar ve yanına başka bir birimle yazılan her rakam bir “tamamlayıcı gösterim”dir. Yasal birim “baskın olmalıdır” ve diğer rakam “ondan daha büyük olmayan karakterlerle ifade edilmelidir”. Motor gücü onay standardı olan UN Regulation No 85’teki formlarda “Maximum net power: … kW” diye kayıt tutulur.

Ayrıca iki farklı beygir gücü vardır. NIST, metrik beygir gücünü — MAN’ın tablolarındaki PS — 735,4988 W, 550 ft·lbf/s’lik imperial beygir gücünü ise 745,6999 W olarak verir. Yani 390 kW, 530 metrik hp eder ama yalnızca 523 imperial hp’ye karşılık gelir; aradaki yedilik fark yalnızca birimden kaynaklanır (bizim hesabımız). Burada anılan üreticiler, adını ne koyarlarsa koysunlar metrik olanı kullanır. Scania “560 hp (412 kW)”, Volvo “540 hp (397 kW)”, MAN “kW (PS)” başlığı altında “471 (640)” yazar; bir Mercedes Actros L 1845 LS için 2024 tarihli teknik föy ise “330kW (449hp)” der. Her çift imperial değil, metrik beygir gücüyle tutar (bizim hesabımız). MAN UK’nin Mayıs 2022 tarihli föyü, 26.000 kg azami yüklü ağırlıklı ve 640 PS’lik D38 çekicisine “TGX 26.640” adını verir; 2024 tarihli Actros L 1845 LS föyü ise 18.000 kg teknik olarak izin verilen ağırlık ve 330 kW (449 hp) verir (isim ile föy arasındaki karşılaştırma bizimdir).

“Beygir gücü” birden fazla birime verilen bir ad olduğundan, kamyonları karşılaştırırken önce her şeyi kilovata çevirin.

Değer nereden geliyor ve “net” ifadesi neyi dışarıda bırakıyor

Tip onayında esas alınan motor gücü net güçtür ve bu tanım son derece kesindir. UN Regulation No 85 bunu, regülasyonun eklerinde listelenen yardımcı donanımlar takılıyken bir test tezgâhında “krank milinin ucunda veya onun eşdeğerinde” elde edilen ve “referans atmosfer koşulları altında belirlenen” güç olarak tanımlar. AB’de ağır hizmet tipi motorlar için ölçüm, UN Regulation No 85’in Section 5’ini “bu Ekte belirtilen istisnalarla” uygulayan Regulation (EU) No 582/2011’in Annex XIV’ü kapsamında yürütülür. Volvo’nun İngiltere spesifikasyon sayfası motor rakamlarını “Net output according to: EC 582/2011” olarak etiketler.

Bunun iki sonucu vardır. Birincisi, bu değer ölçülmüş bir değerdir. Bir üreticinin onay için beyan ettiği güç, teknik servisin ölçtüğü değerden “azami güç için ± yüzde 2’den fazla farklı değilse kabul edilir”. Tezgâhta, motorun çalışması için gereken yardımcı donanımlar takılıyken, “yalnızca aracın işletilmesi için gerekli olan ve motora monte edilebilen” aksesuarlar — regülasyonun verdiği örnekler arasında fren hava kompresörü ve klima sistemi vardır — “sökülür”. Bu tür aksesuarların sökülemediği durumlarda, yüksüz halde emdikleri güç “belirlenip ölçülen motor gücüne eklenebilir”. İkincisi, ölçüm krank milinde yapılır; yani aktarma organları henüz payını almamıştır.

Asıl değer tork; güç ondan hesaplanır

Güç bağımsız bir özellik değildir. Regulation (EU) 2017/2400, Annex VI, point 3.1.1.11, gücü dönüş hızı çarpı tork olarak verir, P = N · T; burada N rad/s, T Nm ve P W cinsindendir:

P (kW) = T (Nm) × n (d/dk) / 9549

d/dk’yı rad/s’ye (× 2π/60), W’ı kW’a (/ 1000) çevirince 9549 sayısı çıkar (bizim hesabımız). Watt, saniyedeki jul’dür (Directive 80/181/EEC).

Yani manşetteki iki sayı, aynı eğrinin iki farklı noktasından alınmış örneklerdir. Scania’nın 2021 broşürü, Super 13 litrelik 560 modeline 900–1.400 d/dk’da 2.800 Nm azami tork ve 1.800 d/dk’da 412 kW verir. Kendi hesabımızla: 900 d/dk’da o 2.800 Nm, 264 kW’a karşılık gelir. 1.800 d/dk’da ise 412 kW, 2.186 Nm’ye karşılık gelir. Devir iki katına çıktığı için orada tork beşte birden fazla düşerken güç yarıdan fazla artmıştır.

Üreticiler, azami torkun yalnızca ne kadar olduğunu değil, hangi devirde ulaşıldığını da yazar. Scania, Super 13 litrelik motor için bir aralık verir. Mercedes ise Actros L sayfasındaki on güç kademesinin her biri için tek bir devir verir: 1.100 d/dk. Daimler Truck’ın üçüncü nesil OM 471 hakkındaki Nisan 2022 basın bülteni, genişletilmiş bir Top Torque aralığını anlatır: G281 şanzımanlı 330 kW ve 350 kW güç kademeleri için “‘A Standard’ programında 7. ile 12. vitesler arasında krank miline 200 Nm ek tork sağlanır”. Bültenin verdiği örnekler otoyol giriş rampaları ve sollamadır.

Nominal devir

Nominal devir, azami güç ile birlikte yazılan motor devridir — UN Regulation No 85 formu “Maximum net power: … kW at … min⁻¹” ister — ve üreticiler arasında farklılık gösterir. DAF XG+ içindeki motorlardan biri olan PACCAR MX-13 için DAF’ın MY2025 bilgi föyü, 315 ve 355 kW güç kademeleri için 1.600 d/dk, 390 kW için ise 1.675 d/dk verir. Scania’nın broşürü, Super 13 litrelik motorun dört güç kademesinin hepsi için 1.800 d/dk verir. MAN UK’nin Mayıs 2022 tarihli TGX D38 6×4 çekici föyü, 540, 580 ve 640 PS versiyonları için 1.800 d/dk verir. Volvo’nun İngiltere spesifikasyon sayfası ise bunun yerine bir aralık verir: 540 hp’lik D13 için azami güç 1.458–1.700 d/dk’da. Yukarıdaki formüle göre aynı gücün daha düşük devirde elde edilmesi daha fazla tork demektir (bizim hesabımız).

Burada anılan daha hafif kamyonlarda bu devir daha yüksektir. MAN UK’nin 12 tonluk MAN TGL için Mayıs 2022 tarihli föyü, D0834 motorlarının nominal devrini 2.300 d/dk olarak verir; MAN’ın TGM ve TGL veri föyü D0834’ü dört silindirli sıralı motor olarak listeler. Mercedes’in dağıtım sayfası, dört ve altı silindirli yedi Atego güç kademesinin hepsini 2.200 d/dk’da, azami torku ise 1.200–1.600 d/dk’da verir.

Scania, düşük motor devrinde torku bir yakıt stratejisi olarak sunar. Super broşürü motoru “düşük devir felsefemizdeki en son adım” olarak adlandırır. Motorun azami torku daha düşük bir motor devrinde sağladığını ve bunun “optimum yakıt verimliliği ile sonuçlandığını” belirtir. Bu bir üretici iddiasıdır.

Yasal alt sınır: ton başına 5 kW

Yasal bir asgari değer vardır. Commission Implementing Regulation (EU) 2021/535, Annex XIII, Part 2, Section D, N2 ve N3 kategorisindeki araçları kapsar. Bu araçların, katarın teknik olarak izin verilen azami yüklü kütlesinin “tonu başına en az 5 kW’lık bir motor gücü sağlamasını” şart koşar. 40 tonluk bir katar kütlesinde bu 200 kW, 44 tonda ise 220 kW eder (bizim hesabımız). “Bölünemez yüklerin taşınması için tasarlanmış bir yol çekicisi veya yarı römork çekicisi” için “tonu başına en az 2 kW” gerekir. Bu iki değer de hibrit elektrikli araçların yalnızca elektrikle çalıştığı sürüş moduna uygulanmaz. Aynı bölüm, o katar kütlesine kadar yüklü, römork çekmek üzere tasarlanmış araçların “en az %12’lik bir yokuş yukarı eğimde beş dakika içinde beş kez kalkış yapabilmesini” şart koşar.

Regulation (EU) No 1230/2012, Regulation (EU) 2019/2144’ün onu 6 Temmuz 2022 tarihi itibarıyla yürürlükten kaldırmasına kadar aynı ton başına 5 ve 2 kW değerlerini belirlemişti. O tarihten bu yana şart, 2021/535 ekinde yer almaktadır.

MAN’ın TGX spesifikasyon sayfasındaki en düşük güç kademesi olan 243 kW’lık 9,0 litrelik D15, 40 ton için geçerli 200 kW alt sınırının üzerindedir. Burada anılan aralıkların üst ucunda, Scania S-series içindeki 16 litrelik V8, 566 kW’a kadar çıkar. MAN’ın D38’i 471 kW’a, Mercedes’in Actros L’deki OM 473’ü ise 3.000 Nm ile 460 kW’a kadar çıkar.

Güç değerinin size söyleyemeyecekleri

Güç değeri size yakıt tüketimini söylemez. Regulation (EU) 2017/2400, orta ve ağır kamyonlarla ağır otobüslere uygulanır; arazi tipi veya özel amaçlı araçlara uygulanmaz. Bu tüzük uyarınca üretici, belirli araç teknolojileri için istisnalarla, “Birlik’te satılan, tescil edilen veya hizmete sokulan” her yeni aracın CO2 emisyonlarını ve yakıt tüketimini belirlemek zorundadır. Bunu Komisyon’un VECTO simülasyon aracıyla yapar. Simülasyon aracının girdi verileri, başka bileşenlerin yanı sıra motorları, şanzımanları, dingilleri, hava direncini ve lastikleri kapsar. Yükümlülük ilk olarak 1 Ocak 2019’dan itibaren, o tarihten sonra üretilen 4, 5, 9 ve 10 numaralı araç gruplarındaki araçlara uygulanmıştır: 16 tonun üzerindeki 4×2 kamyon ve çekiciler ile 6×2 kamyon ve çekiciler. Sonuç motora değil, o spesifikasyondaki araca aittir.

Motor gücü, kamyonun sizin brüt ağırlığınızla hangi eğimde kalkış yapabileceğini de söylemez. MAN UK bunu aktarma organı bazında verir: Mayıs 2022 tarihli D38 6×4 çekici föyü, “44000 kg”de her motor için, şanzımanı ve 3,08:1 diferansiyel oranıyla birlikte “Starting Grade” olarak “33%+” verir. Kamyonu seçme nedeniniz bir yokuşsa, isteyeceğiniz rakam motor gücü değil, o aktarma organına özgü kalkış eğimi değeridir.

kW–beygir hesaplama ve Nm–kgm çevirme araçları, üreticilerin güç ve torku verdiği birimler arasında çeviri yapar.