Scania S-series

S serisi, Scania’nın düz tabanlı kabinidir. Scania bu kabini Ağustos 2016’da R serisiyle birlikte yeni kamyon nesli olarak tanıttı; şirketin kurumsal kilometre taşları sayfasına göre S serisi, önceki Top-line kabinin yerini aldı. Scania’nın 2016 faaliyet raporu, o yılın son döneminde yeni neslin eskisiyle birlikte Södertälje’de üretildiğini belirtiyor; yıl sonu raporu ise yeni gamın müşterilere ilk teslimatlarının dördüncü çeyrekte yapıldığını söylüyor. İki cümlede de S serisinin adı tek başına geçmiyor; tablodaki 2016 yılı bu iki cümleye dayanıyor. Eylül 2026’da Scania, R ve S serileri için bir güncelleme olan Scania Dynamic’i duyurdu; güncelleme aşağıda kendi başlığı altında anlatılıyor.

Motor tarafında Scania İngiltere’nin özellikler sayfası bir S kabinine 13 veya 16 litrelik motor takılabildiğini söylüyor; grup S serisi sayfası ise listelediği her S kabini versiyonu için 370–770 hp’lik bir aktarma organı aralığı veriyor. Aynı İngiltere sayfasında 280, 320, 340 ve 360 hp’lik 9 litrelik bir motor için kısa bir blok da var, ama emisyon sekmelerinin hiçbirinde 9 litrelik bir tablo yok; bu yüzden buradaki tabloda 9 litrelik satır bulunmuyor. Scania’nın motorlar ve arka aks hakkındaki belgelerinin hepsi aynı şeyi söylemediği için bu sayfa onları satır satır okuyor.

Kabin

Scania’nın S serisi sayfası kabini uzun mesafe sürücü konforu için tasarlanmış, düz tabanlı ve motor tüneli olmayan bir kabin olarak tanımlıyor ve iki kabin uzunluğu listeliyor. S-sleeper normal, hava deflektörleri hariç 3.690 mm yüksekliğinde; sayfa kabin tabanı için “200mm” (ön duvardan arka duvara) yazıyor, ayakta durma yüksekliği 1,85 m. Alt yatağı 80 cm ila 1 m genişliğinde ve uzatılabilir ya da 80 cm genişliğinde sabit; 2 m uzunluğunda, 20 cm’lik ek uzatma seçeneğiyle ve sünger, Bonnell veya torba yaylı şilte seçenekleriyle geliyor. Üst yatağı ise 60 cm genişliğinde, 2 m uzunluğunda, 12 cm kalınlığında Bonnell yaylı şilteli ve emniyet ağlı. S-sleeper highline hava deflektörleri hariç 3.950 mm yüksekliğinde; kabin tabanı için yazılan değer aynı (“200mm”), ayakta durma yüksekliği 2,07 m, alt yatak seçenekleri de aynı. Üst yatağı ise ya 60 cm’lik Bonnell yatak ya da 15,5 cm kalınlığında torba yaylı şilteli ve entegre merdivenli, 80 cm genişliğinde bir yatak; iki üst yatak da 2 m uzunluğunda ve emniyet ağlı. Scania iki kabin uzunluğu için de aynı motor aralığını listeliyor: 13 litrede 420–560 hp, 16 litrede 530–770 hp.

Aynı sayfa şunları da tanımlıyor: sürücüye yol görüşü sağlayan yüksek konumlu kabin; geniş görüş açıları için alçak gösterge paneli ve alçak yan camlar; bol depolama alanı; yatırılabilir koltuk; entegre buzdolabı/dondurucu; entegre yardımcı ısıtıcılı klima sistemi ve havalandırmalı koltuk seçeneği. Sayfaya göre kabin ön tasarımı ile tavan ve yan hava deflektörleri, yakıt tüketimini azaltmak için aerodinamik olarak optimize edilmiş; yan etekler daha yukarıya alınmış ve kabinin kabartma hatlarıyla bütünleştirilmiş.

Scania Dynamic güncellemesi (2026)

Scania, Scania Dynamic’i 14 Eylül 2026 tarihli bir basın bülteninde duyurdu ve güncellemeyi “a comprehensive truck update for R- and S series” [R ve S serisi için kapsamlı bir kamyon güncellemesi] olarak nitelendirdi. Bülten ve Scania’nın grup genel bakış sayfası güncellemeyi iki seri için birlikte anlatıyor; bu yüzden aşağıdaki maddeler Scania Dynamic maddeleridir ve yalnızca grup Dynamic S-series sayfasına dayanan cümlelerde bu ayrıca belirtilir. Enerji konusunda bülten, toplam enerji tüketiminin “around 2 percent” (yaklaşık yüzde 2) oranında, “in this step” (bu adımda), araç spesifikasyonuna ve kullanıma bağlı olarak azaldığını söylüyor; içten yanmalı araçlarda daha düşük enerji tüketimini ise “can mean reduced fuel use” [yakıt kullanımının azalması anlamına gelebilir] ifadesiyle anlatıyor. Grup Dynamic S-series sayfası bunu farklı ifade ediyor: başlık rakamı “Up to 2% increased energy efficiency” (enerji verimliliğinde yüzde 2’ye kadar artış) diyor; SSS’si ise “small improvements on many parts of the truck” (kamyonun birçok parçasındaki küçük iyileştirmeler) sayesinde “up to 2% better energy efficiency” (yüzde 2’ye kadar daha iyi enerji verimliliği) elde edildiğini söylüyor. İki ifade basıldığı gibi, İngilizce özgün biçimleriyle aktarılıyor; iki metin de yüzde 2’nin hangi araca, hangi çevrime ya da hangi önceki sürüme göre ölçüldüğünü söylemiyor. Bülten, güncellemelerin daha düşük enerji tüketimine, iyileştirilmiş sürücü konforuna ve daha dinamik bir araç deneyimine “across powertrains” [aktarma organları genelinde] katkıda bulunduğunu söylüyor. Dynamic S-series sayfası ise Dynamic S-series için “can be ordered with electric or combustion engines” [elektrikli veya içten yanmalı motorlarla sipariş edilebilir] diyor; sayfanın SSS bölümü, Dynamic S-series yapılandırılıp yapılandırılamayacağı sorusuna bir bekleme listesini göstererek yanıt veriyor. Bu kayıt için okunan üç Scania metninin hiçbiri sipariş, üretim veya teslimat tarihi vermiyor. Bu metinler motor, şanzıman, dingil veya ağırlık rakamı vermediği için bu kayıt da hiçbirini eklemiyor; güncellemenin, bu sayfanın başka bölümlerinde verilen kabin boyutlarını, motor listesini veya şanzıman listesini değiştirip değiştirmediğini de söylemiyorlar.

Bülten enerji rakamını, hava direncini azaltan dış güncellemelere bağlıyor; bunların arasında dijital dikiz aynaları, yan etek uzantıları, Increased Vehicle Dimension mevzuatını destekleyen bir ön kısım, yeniden tasarlanmış A sütunları ve yeni kapı kolları var. Grup Dynamic S-series sayfası ayrıca tekerleklerin çevresindeki türbülansı azalttığı belirtilen aerodinamik teker kapaklarını listeliyor; SSS’si yeniden tasarlanmış farları aerodinamik özellikler arasında sayıyor ve kapı kollarına gömme kapı kolları diyor. Bültene göre dijital dikiz aynalarında biri sürücü tarafında, biri yolcu tarafında olmak üzere iki tam HD ekran var; görüntüler standart, zoom ve geniş açı modlarına ayarlanabiliyor ve ekranda ölçümlü, ayarlanabilir dikey referans çizgileri bulunuyor. Bülten, kamera merceklerinin kire karşı doğal koruma sağlayacak biçimde konumlandırıldığını ve buğulanmayı, buzu ve karı önlemeye yardımcı ısıtma içerdiğini söylüyor. Ön kısım bültende “that supports Increased Vehicle Dimension legislation” [Increased Vehicle Dimension mevzuatını destekleyen] bir ön kısım olarak, Dynamic S-series sayfasında ise “the updated IVD (Increased Vehicle Dimension) front” [güncellenmiş IVD (Increased Vehicle Dimension) ön kısmı] olarak tanımlanıyor; genel bakış sayfasındaki “Updated grille” (güncellenmiş ızgara) maddesi, ön kapakta yapılan makyajın görünümü ve enerji verimliliğini “all while meeting IVD requirements” [IVD gerekliliklerini karşılarken] iyileştirdiğini söylüyor. Scania hiçbir yasal metnin adını vermediği ve yeni ön kısım için uzunluk belirtmediği için bu kayıt da ikisini belirtmiyor; kabin uzunluğu paylarına ilişkin AB kuralları aerodinamik kabinler ve AB uzunluk kuralları yazısında ele alınıyor.

Bülten kabin içinde yeni bir renk düzeni, yataklar, arka duvar ve tavan için yeni tekstiller ve güncellenmiş koltuk döşemesi tanımlıyor. Bültene göre perdeler yüzde 100 geri dönüştürülmüş, duvar ve tavan panelleri ise yüzde 70 oranında geri dönüştürülmüş malzeme içeriyor. Yine bültene göre koltuk gamı, ergonomi ve konforu iyileştirirken baş dayanaklarına ilişkin yeni güvenlik düzenlemelerine yanıt olarak geliştirilmiş; Scania bu düzenlemelerin adını vermiyor. 800 mm’lik yatırılabilir bir yatak bültende opsiyon olarak listeleniyor; sırt bölümü 60 dereceye kadar ayarlanabiliyor. Dynamic S-series sayfası esnek bir kilitleme konumu ekliyor ve yatağın yolcu tarafında yatırılarak yer açtığını söylüyor.

Bülten, iç aydınlatmanın işlevsel beyaz aydınlatmadan, birden çok düz renk ve kuzey ışığı gibi temalar sunan Ambient+’a uzanan birkaç performans seviyesine genişletildiğini söylüyor; Dynamic S-series sayfası ise seçili temalar olarak Aurora Veil ve Cosmic Glow’u adlandırıyor ve bunların hareketli, çok boyutlu bir aydınlatma deneyimi yarattığını söylüyor. Dynamic S-series sayfası, güncellenmiş surround ses sisteminin üst seviyede iki ilave hoparlörü olduğunu söylüyor. Bültene göre manyetik bir kablosuz şarj cihazı 15 W şarj gücü sağlıyor ve telefonu yerinde tutuyor; dış depolama bölmesindeki bir eldiven askı tepsisi ıslak veya kirli eldivenlerin kabinin dışında saklanmasına olanak tanıyor; Dynamic S-series sayfası bu bölmeyi havalandırmalı, yerleştirilebilir tepsili ve kurutma raflı olarak tanımlıyor.

Bülten, güncellenmiş farların uzatılmış uzun far menzili, daha geniş ve daha parlak hüzmesi ve daha iyi kısa far konforuyla karanlıkta görüşü iyileştirdiğini söylüyor; ayrıca “without disturbing other road users” [diğer yol kullanıcılarını rahatsız etmeden] aydınlatma sağlayan otomatik uzun far tanımlıyor. Dynamic S-series sayfası bunları, yeni optimize edilmiş ön tasarımla birlikte gelen ve iyileştirilmiş bir ışık menzili sağlayan güncellenmiş LED farlar olarak tanımlıyor. Bültende ve grup sayfalarında adı geçen sürücü destek işlevleri aşağıda Güvenlik ve sürücü destek sistemleri bölümünde anlatılıyor.

Motorlar

Scania İngiltere’nin S serisi özellikler sayfası her Euro 6 motor kademesi için çıkışı beygir gücüyle, torku newton-metreyle, geçerli yakıt değerini (kademeye göre Diesel/HVO, Diesel/HVO/Biodiesel, Diesel/HVO/FAME veya Gaz), emisyon teknolojisini ve bir motor PTO tork değerini veriyor; 16 ve 13 litrelik tablolarının her satırında ayrıca bir motor kodu (Engine ID) bulunuyor. Yukarıdaki tablodaki motor satırları bu sayfanın Euro 6 sekmesini takip ediyor. Kilovat, hacim ve anma devri değerleri ise aşağıda satır satır adlandırılan tarihli Scania broşürlerinden, basın bültenlerinden ve veri föylerinden geliyor; bunlar büyük ölçüde Scania XT kaydının dayandığı belgelerle aynı.

Super 13 litre 420, 460, 500 ve 560 hp güç ve 2.300–2.800 Nm tork veriyor; kademelerin hepsi Twin SCR’li ve İngiltere sayfası her kademe için motor PTO tork değerini “up to 1000Nm” (1.000 Nm’ye kadar) olarak veriyor. İngiltere sayfasının geçerli yakıt sütununda 420 ve 560 hp kademeleri için Diesel/HVO, 460 ve 500 hp kademeleri için Diesel/HVO/FAME yazıyor. Scania’nın Super 13 litre motor broşürü (2021.10 baskısı) 12,74 litre hacim, sıralı altı silindir, 309–412 kW ve dört kademenin tümünde 1.800 d/dk veriyor. Aynı broşür, aşağıda Şanzıman bölümünde anlatılan Opticruise şanzıman PTO programından ayrı olarak motorun kendi güç çıkışı (PTO) seçeneğini de tanımlıyor: hidrolik pompa uygulamaları dahil daha geniş arayüz seçenekleri sunan, sürtünme kayıplarını azaltan ve gücü 238 kW’a kadar artıran yeni bir motor tahrikli güç çıkışı (ED-PTO) çözümü. Scania’nın Super aktarma organları sayfası bu motora, “the previous 13-litre” [önceki 13 litre] ifadesiyle anılan motora göre yüzde 8’e kadar daha düşük yakıt tüketimi atfediyor. S serisi özellikler sayfası ayrıca Super 13 litre için isteğe bağlı bir kompresyon salım frenleme sistemi tanımlıyor ve bu sistemin motora “high-performance, auxiliary engine braking capacity up to 350 kW” [350 kW’a kadar yüksek performanslı, yardımcı motor frenleme kapasitesi] kazandırdığını söylüyor.

13 litre motor aynı Euro 6 sekmesinde beş dizel kademeyle listeleniyor: 370, 410, 450, 500 ve 540 hp, 1.900–2.700 Nm; hepsi SCR’li ve İngiltere sayfası her kademe için motor PTO tork değerini 600 Nm olarak veriyor. İngiltere sayfasının geçerli yakıt sütununda 370 hp kademesi için Diesel/HVO, 410, 450 ve 500 hp kademeleri için Diesel/HVO/Biodiesel yazıyor; 540 hp kademesinde de yine Diesel/HVO yazıyor. Scania’nın 16 Ağustos 2019 tarihli basın bilgisi bu beş kademe için 12,7 litre hacim, altı silindir ve 272–397 kW veriyor. Scania’nın belgeleri iki farklı değer verdiği için tek bir anma devri gösterilmiyor. 2019 basın bilgisi ve Scania’nın 19 Ekim 2020 tarihli Fransız Euro 6 motor veri föyleri DC13 162–166 için 1.800 d/dk veriyor. Scania’nın 7 Aralık 2017 tarihli açıklaması ise 370, 410, 450 ve 500 hp kademeleri için DC13 149, 141, 148 ve 155 kodlarıyla 1.900 d/dk veriyor; S serisi motorlarını 370–730 hp olarak veren 2018 İngiltere inşaat broşürü de 1.900 veriyor. İngiltere sayfası 410–540 hp kademeleri için DC13 163, 164, 165 ve 166 kodlarını kullanıyor; 2019 ve 2020 belgelerinde bunların hepsinin anma devri 1.800 d/dk. 370 hp için ise sayfa, aynı tablonun gaz motoruna verdiği OC13 101 kodunu gösteriyor; yani sayfa o kademe için hiçbir dizel kodu yayımlamıyor.

İngiltere sayfasının tablosunda 13 litre gazlı motorun (OC13 101) kendi satırı var. Sayfa bu motoru 13 litre tablosunun içinde 410 hp ve 2.000 Nm ile listeliyor; dizel kademeler SCR kullanırken bu motor egzoz gazı resirkülasyonu (EGR) kullanıyor, Yakıt sütununda Gaz yazıyor ve motor PTO tork değeri 13 litre dizel kademelerle aynı: 600 Nm. 2020 veri föyleri bu motoru ayrı bir föyde buji ateşlemeli, 12,7 litrelik, sıralı altı silindirli bir motor olarak tanımlıyor ve 1.900 d/dk’da 302 kW veriyor; 2018 broşürü de aynı 302 kW, 1.900 d/dk ve 2.000 Nm değerlerini veriyor. Dizel kademelerden ayrı tutulduğu için, yalnızca bu koda ait olarak verilen anma devri burada gösterilebiliyor.

Scania’nın en yeni gaz motoru bu değil. Scania İngiltere’nin 8 Aralık 2023 tarihli basın bülteni iki yeni 13 litrelik biyogaz motoru duyurdu: 420 hp (311 kW) ve 2.100 Nm’lik OC13 103 ile 460 hp (340 kW) ve 2.300 Nm’lik OC13 104, ikisi de 1.900 d/dk’da. Bülten bunları önceki nesil 13 litrelik gaz motorlarının geliştirilmiş hâli olarak tanımlıyor. Bülten bir kabin serisi adı vermiyor, S serisi özellikler sayfası da hâlâ yalnızca OC13 101’i listeliyor; bu yüzden tabloda yeni iki motor için satır yok.

Euro 6 sekmesindeki 16 litre V8 kademeleri DC16 120, 121, 122 ve 123: 530, 590, 660 ve 770 hp, 2.800–3.700 Nm; hepsi SCR’li ve İngiltere sayfası her kademe için motor PTO tork değerini 800 Nm olarak veriyor. İngiltere sayfasının geçerli yakıt sütununda 530, 660 ve 770 hp kademeleri için Diesel/HVO, 590 hp kademesi için Biodiesel/Diesel/HVO yazıyor. Scania’nın V8 broşürü (2025.02 baskısı) 16,4 litre ve 390–566 kW veriyor; anma devri alt üç kademede 1.900 d/dk, 770 hp’de 1.800 d/dk olduğu için satırda tek bir rakam gösterilmiyor. 2018 broşürünün V8 kademeleri farklı — 520, 580, 650 ve 730 hp — ve bu satır onları kapsamıyor.

Şanzıman

İngiltere sayfasının şanzıman bölümünün başında Opticruise G25, G33 ve G38 var: süper sürünme ve overdrive dahil 14 vitesli bir yelpaze ve geri vites yerine bir planet dişli; İngiltere sayfasına göre bu düzen, 30 km/sa’e kadar hızlarda geri gitmek için sekiz vites sağlıyor. G25 ve G33’te bu standart donanım değil: Scania’nın bu iki şanzımana ait Opticruise broşürü (2023.04 baskısı) standart olarak dört otomatik geçişli geri vites, opsiyon olarak da toplam sekiz geri vites veriyor. Aynı sayfa, Opticruise platformunun tam otomatik debriyaj kontrolünün hassas manevra ve daha yumuşak vites geçişleri sağladığını söylüyor; platforma ayrıca yeni değişken yağ hacmi ve yağ püskürtmeli yağlama, bileşen ağırlığını 75 kg’a kadar azaltan kompakt döküm alüminyum gövde ve uzatılmış yağ değişim aralığı ile önceki platforma göre yaklaşık yüzde 1 yakıt tasarrufu atfediyor. Aynı sayfa, Opticruise G33’ün 660 hp’ye kadar tüm V8 motorlarla ve 500 ile 540 hp’lik 13 litrelik motorlarla sunulduğunu da belirtiyor. Sayfa, Opticruise şanzımanla birlikte sunulan dokuz performans kademeli bir PTO programını da tanımlıyor; daha yüksek tork ve dişli oranının karoser ekipmanı performansını artırdığını, daha yüksek dişli oranının ise daha düşük motor devirlerine, dolayısıyla daha düşük gürültüye ve daha az yakıt tüketimine olanak tanıdığını söylüyor. İngiltere sayfası ayrıca 8 ve 8+1 vitesli range-change (kademe değişimli) şanzımanları ile 12 ve 12+2 vitesli range-splitter (kademe bölmeli) şanzımanları listeliyor ve Opticruise’un bütün range-splitter şanzımanlarda sunulduğunu söylüyor. Otomasyonun nasıl çalıştığı otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar yazısında anlatılıyor.

Dingiller, süspansiyon ve frenler

Scania İngiltere’nin S serisi sayfası yedi çekici dingil düzeni listeliyor — 4x2, 4x4, 6x2, 6x2/2, 6x2/4, 6x4 ve 6x6 — ve bu kayıtta da bunlar yer alıyor. Scania 6x2/2’yi “6x2 pusher”, 6x2/4’ü de “6x2 twin-steer” açıklamasıyla veriyor; bu açıklamalar kendi başlarına birer düzen değil. Sayfanın kamyon şasisi (rigid) listesinde on dört düzen var, sonuncusu “10x4 rear-steer” açıklamalı 10x4*6. Şasi yükseklikleri her düzen için ayrı veriliyor; 4x2 çekicide ekstra alçaktan yükseğe kadar uzanıyor. Çekici listesi İngiltere sayfasına aittir: ağır nakliye broşürünün S kabinli örnekleri arasında A8x4/4, A8x6/4 ve A10x4*6 da var ama hiçbiri bu listede yok. Gösterim dingil düzenleri yazısında açıklanıyor.

Scania’nın S serisi sayfası her arka aks dişlisi türünün taşıyabildiği veya yönetebildiği değeri, model için bir ağırlık olarak değil, azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı olarak veriyor:

• tek tahrikli, tek redüksiyonlu: 78 tona kadar, dişli oranları 1,95–5,57;
• tek tahrikli, poyra redüksiyonlu: 80 tona kadar, oranlar 3,80–7,18;
• tandem tahrikli, tek redüksiyonlu, RB662 + R660 tandem dişlisi: 80 tona kadar, oranlar 2,92–4,88;
• tandem tahrikli, poyra redüksiyonlu: 210 tona kadar, oranlar 3,52–7,63.

Aynı bölüm, R756 arka aksının 53 tona kadar GTW’de geniş bir araç kullanım yelpazesine uygun olarak tasarlandığını ve dişli oranının 1,95–4,11 olduğunu belirtiyor; bu da bir kamyonun değil, aksın rakamı.

Scania’nın S serisi sayfası ayrıca geliştirilmiş kabin ve aktarma organı süspansiyonunun titreşimi azalttığını, bunun yanında ön dingildeki geliştirilmiş konumlandırma ve hava süspansiyonunun da yol tutuşunu ve stabiliteyi iyileştirdiğini söylüyor. Frenleme konusunda İngiltere şanzıman sayfası, Scania şanzımanlarına Scania Retarder takılabildiğini ve G33’e takılan retarder’ın 600 d/dk’nın altındaki kardan mili devirlerinde 4.700 Nm tork verdiğini belirtiyor; G25 veya G38 için retarder tork değeri verilmiyor. Super 13 litreye takılan ve 350 kW’a kadar çıkan kompresyon salım motor freni yukarıda Motorlar bölümünde anlatılıyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

Scania, S serisi için model bazında azami yüklü ağırlık veya azami katar ağırlığı yayımlamıyor; iki alan da boş. İngiltere sayfası bunun yerine, yukarıda Dingiller, süspansiyon ve frenler bölümünde anlatıldığı gibi, her arka aks dişlisi türünün taşıyabildiği veya yönetebildiği değeri veriyor.

Scania’nın 2025 tarihli Ağır Nakliye Araçları (Heavy Haulage Vehicles) broşürü, uyarlanmış araçlar için daha yüksek rakamlar veriyor. Broşürün giriş bölümü V8 motoru, otomatik 14 vitesli ağır hizmet şanzımanını ve poyra redüksiyonlu arka aksları tanımlıyor; ardından güçlendirilmiş üç, dört ve beş dingilli şasilerin ve ağır nakliyeye uyarlanmış kamyon ve çekicilerin 250 tona kadar katar ağırlığını kaldırabildiğini söylüyor. Broşürdeki dingil düzenlerinin hepsi üç veya daha fazla dingilli ve broşür hepsini 250 tona kadar kapasiteli sayıyor. Kabin seçeneklerini P, G, R ve S olarak, güç seçeneklerini de 13 litrelik altı silindirli motorlardan 770 hp’lik V8’e kadar uzanan bir aralık olarak veriyor. Broşür S kabinli örneklerden ikisine (660 S A6x4 NA ve 770 S A8x4/4 NB) 250 tona kadar katar ağırlığı veriyor ve ikisini de 770 hp’lik V8 ile listeliyor (ilkini 660 adıyla); broşürün uyarlanmış beş dingilli çekici dediği üçüncü örnek, 660 S A10x4*6 NB ise 150 tona kadar ve 45 tona kadar azami yüklü ağırlıkla veriliyor. Scania Avustralya’nın inşaat sayfası rakamı aktarma organlarına bağlıyor: 770 hp’ye kadar V8 gamı, Opticruise şanzıman ve otomatik debriyajla, “can handle GTWs up to 250 tonnes in standard mode” [standart modda 250 tona kadar brüt katar ağırlığını (GTW) kaldırabilir]. Bunlar bu örneklere ve kurulumlara ait rakamlar, modele değil. Bu belgelerin hiçbiri 250 tonun İngiltere sayfasındaki 210 tonla ilişkisini açıklamıyor.

Bu rakamların hiçbiri belirli bir kamyonun plakasında yazan ağırlık değildir; kapasite değerleri ile plakalı ağırlıklar arasındaki ayrım azami yüklü ağırlık ve azami katar ağırlığı yazısında anlatılıyor.

Scania’nın S serisi için yayımladığı kabin boyutları — iki kabin yüksekliği, kabin tabanı için yazılan değer, ayakta durma yükseklikleri ve yatak ölçüleri — yukarıda Kabin bölümünde anlatılıyor; bu kayıt için okunan sayfalarda S serisi için model bazında toplam araç uzunluğu, genişlik, dingil mesafesi veya dönüş çapı yayımlanmıyor.

Yakıt ve AdBlue

S serisi özellikler sayfasına göre çift AdBlue dozajlamalı Scania Twin-SCR sistemi, egzoz emisyonlarında sürekli olarak daha yüksek bir azalma sağlıyor. Sayfa S serisi için yakıt deposu veya AdBlue deposu kapasitesi vermediğinden bu kayıtta da ikisi yer almıyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Scania’nın S serisi sayfası, entegre aydınlatmayı — kabine yerleştirilmiş pozisyon lambaları ve ek lambalar — temel donanımın bir parçası olarak tanımlıyor ve bunun aerodinamiye olumsuz bir etkisi olmadan hem görünümü hem güvenliği iyileştirmeyi amaçladığını söylüyor.

Yukarıda anlatılan Scania Dynamic güncellemesinin parçası olan grup Dynamic S-series sayfası, yedi güvenlik ve sürücü destek sistemini donanıma dahil olarak listeliyor: Safe stop assist, Forward distance alert, Vulnerable Road User braking – side (VRUBS), Moving Off Inhibit, Door Cycling Adult, Speed Sign Cruise Control (SSCC) ve Curve Speed Cruise Control (CSCC). Sayfa Moving Off Inhibit veya Door Cycling Adult için açıklama vermiyor. Safe stop assist’i, sürücü aniden araç kullanamaz hâle gelirse aracı güvenli biçimde durduran, sinyal verme ve durana kadar frenlemeden oluşan 3 adımlı bir dizi olarak tanımlıyor; dizi, fren veya gaz pedalına basılarak istenen anda geçersiz kılınabiliyor. Forward distance alert’in öndeki araca olan kısa mesafeyi sürücü ekranında gösterdiğini, karşıdan gelen trafiği ve durağan veya sabit nesneleri ayıkladığını ve zaman aralığını adaptif hız sabitleyiciye göre otomatik ayarladığını söylüyor. Sayfa ayrıca, alçak yan ve ön sensörleriyle otomatik acil frenleme sisteminin kavşaklarda veya yaya geçitlerinde çarpışmaları önlemeye ya da etkilerini azaltmaya yardımcı olduğunu söylüyor; bu sistemi yedi addan biriyle ilişkilendirmiyor. Adaptif hız sabitleyicinin hızı algılanan hız işaretlerine göre ayarladığını ve optimize edilmiş, güvenli bir hız için virajları algıladığını da söylüyor. Speed Sign Cruise Control ve Curve Speed Cruise Control için basın bülteni “support the driver rather than replace driver responsibility” [sürücünün sorumluluğunun yerini almak yerine sürücüyü destekler] diyor. Scania’nın R ve S serisini birlikte kapsayan Scania Dynamic genel bakış sayfası da manevra yaparken sürücünün kamyonun çevresine göz kulak olmasına yardımcı olduğu belirtilen bir “360° area view camera” (360° çevre görüş kamerası) listeliyor. AB kurallarının yeni kamyon ve otobüslerde hangi gelişmiş sistemleri ve hangi tarihten itibaren zorunlu kıldığı zorunlu sürücü destek sistemleri yazısında anlatılıyor.

Donanım ve seçenekler

Yukarıda Kabin bölümünde anlatılan kabin donanımının yanı sıra İngiltere özellikler sayfası, Şanzıman bölümünde anlatılan ve karoser ekipmanı için dokuz performans kademesi sunan Opticruise PTO programını tanımlıyor. Sayfanın şanzıman bölümü ayrıca Scania şanzımanlarına opsiyon olarak Scania Retarder takılabildiğini belirtiyor; bu konu Dingiller, süspansiyon ve frenler bölümünde ele alınıyor.

Tabloda Euro 6, sayfada Euro 5, 4 ve 3

Motor satırları İngiltere sayfasının Euro 6 sekmesini takip ediyor ve emisyon sınıfı Euro 6 olarak veriliyor, çünkü sekmede yazan yalnızca bu; alt kademe belirtilmiyor; alt kademeler Euro 6 ve Euro 7 yazısında anlatılıyor. Aynı sayfada Euro 5, Euro 4 ve Euro 3 sekmeleri ile bu kaydın kapsamadığı bir Elektrikli sekmesi de var. Euro 5 ve Euro 4 sekmeleri 520 ve 620 hp’lik 16 litrelik motorları ve 380 ile 440 hp’yi de içeren 13 litrelik kademeleri listeliyor; Euro 3 sekmesi 560 hp’lik bir 16 litre ile 360, 410 ve 460 hp’lik 13 litrelik motorları listeliyor ve hepsini SCR’siz olarak işaretliyor. Sayfa bunların nerede sunulduğunu söylemiyor.

Kaynak notları

Scania model için ağırlık yayımlamıyor. Birleşik Krallık S-serisi sayfası arka aks dişli kapasitelerini azami yüklü ağırlık ve azami katar ağırlığı olarak veriyor: tek tahrikli tek redüksiyonlu akslarda en fazla 78 t, tek tahrikli göbek redüksiyonlu akslarda 80 t, tandem tahrikli tek redüksiyonlu akslarda 80 t ve tandem tahrikli göbek redüksiyonlu akslarda 210 t. 2025 tarihli ağır nakliye broşürü, güçlendirilmiş üç ila beş akslı şasiler ile ağır nakliyeye uyarlanmış kamyon ve çekiciler için en fazla 250 t veriyor; broşürün 250 t kapasiteli gösterdiği iki S örneğinin ikisinde de 770 hp’lik V8 bulunuyor. Scania Avustralya’nın inşaat sayfası 250 t değerini, Opticruise şanzımanlı ve otomatik debriyajlı V8’e “in standard mode” ibaresiyle bağlıyor. Nominal devir gösterilmiyor: 13 litrelik dizelde bu değer tanımına bağlı olarak 1.800 ya da 1.900 d/dk, V8’de alt üç kademede 1.900 d/dk, 770 hp’de 1.800 d/dk’dır.