Scania S-series

Seria S to kabina Scanii z płaską podłogą. Scania wprowadziła ją w sierpniu 2016 r., razem z serią R, jako swoją nową generację ciężarówek, a strona Scanii z kamieniami milowymi w historii firmy podaje, że seria S zastąpiła dawną kabinę Top-line. Raport roczny Scanii za 2016 r. podaje, że w końcowej części tego roku nową generację produkowano w Södertälje równolegle ze starą, a raport za cały rok – że pierwsze dostawy nowej gamy do klientów zrealizowano w czwartym kwartale. Żadne z tych zdań nie wymienia osobno serii S; to na nich opiera się rok 2016 w tabeli. We wrześniu 2026 r. Scania ogłosiła Scania Dynamic, aktualizację serii R i S, opisaną niżej w osobnej sekcji.

Jeśli chodzi o silniki, brytyjska strona Scanii ze specyfikacją podaje, że kabinę S można połączyć z silnikiem 13- lub 16-litrowym, a strona serii S grupy Scania przypisuje każdej wymienionej na niej wersji kabiny S zakres układów napędowych od 370 do 770 KM. Ta sama brytyjska strona zawiera też krótki fragment o silniku 9-litrowym o mocy 280, 320, 340 i 360 KM, ale żadna z jej zakładek emisji nie ma tabeli dla 9 litrów, dlatego tabela w tym zestawieniu nie ma wiersza dla silnika 9-litrowego. Dokumenty Scanii dotyczące silników i tylnej osi nie zawsze mówią to samo, dlatego ta strona omawia je wiersz po wierszu.

Kabina

Strona Scanii o serii S opisuje kabinę jako zaprojektowaną z myślą o komforcie kierowcy w transporcie długodystansowym, z płaską podłogą i bez tunelu silnika, i wymienia dwie długości kabiny. S-sleeper normal ma wysokość 3 690 mm bez owiewek, podany dla podłogi kabiny zapis „200mm” (od przedniej do tylnej ściany) i wysokość do stania 1,85 m; jej dolna leżanka ma szerokość od 80 cm do 1 m i jest rozsuwana albo ma stałą szerokość 80 cm, ma długość 2 m z dostępnym dodatkowym przedłużeniem o 20 cm i materac do wyboru piankowy, ze sprężynami Bonnell lub ze sprężynami kieszeniowymi, a górna leżanka ma szerokość 60 cm, materac ze sprężynami Bonnell o grubości 12 cm, długość 2 m i siatkę zabezpieczającą. S-sleeper highline ma wysokość 3 950 mm bez owiewek, ten sam zapis „200mm” dla podłogi kabiny, wysokość do stania 2,07 m, te same warianty dolnej leżanki oraz górną leżankę, którą jest albo 60-centymetrowa leżanka Bonnell, albo leżanka o szerokości 80 cm z materacem ze sprężynami kieszeniowymi o grubości 15,5 cm i zintegrowaną drabinką; obie górne leżanki mają długość 2 m i siatkę zabezpieczającą. Scania przypisuje obu długościom kabiny tę samą gamę silników: od 420 do 560 KM w przypadku silnika 13-litrowego i od 530 do 770 KM w przypadku 16-litrowego.

Ta sama strona opisuje wysoko osadzoną kabinę, dającą kierowcy widok na drogę przed pojazdem, z niską deską rozdzielczą i nisko poprowadzonymi szybami bocznymi zapewniającymi szerokie kąty widzenia, obszernymi schowkami, fotelem z odchylanym oparciem, zintegrowaną lodówką/zamrażarką oraz klimatyzacją ze zintegrowanymi ogrzewaczami dodatkowymi i opcją fotela z wentylacją. Opisuje też przód kabiny oraz owiewki dachowe i boczne jako zoptymalizowane aerodynamicznie w celu zmniejszenia zużycia paliwa, z osłonami bocznymi umieszczonymi wyżej i wkomponowanymi w linie przetłoczeń kabiny.

Aktualizacja Scania Dynamic (2026)

Scania ogłosiła Scania Dynamic w komunikacie prasowym z 14 września 2026 r., nazywając ją „a comprehensive truck update for R- and S series”. Komunikat i strona przeglądowa grupy Scania opisują aktualizację wspólnie dla obu serii, dlatego wymienione niżej elementy są elementami Scania Dynamic; zdanie, które opiera się wyłącznie na stronie grupy o Dynamic S-series, zaznacza to. W kwestii energii komunikat podaje, że całkowite zużycie energii zmniejsza się o „around 2 percent” „in this step”, w zależności od specyfikacji pojazdu i sposobu eksploatacji, oraz że w pojazdach spalinowych niższe zużycie energii „can mean reduced fuel use”. Strona grupy o Dynamic S-series ujmuje to inaczej: jej wyróżniona wartość brzmi „Up to 2% increased energy efficiency”, a jej FAQ przypisuje „small improvements on many parts of the truck” uzyskanie „up to 2% better energy efficiency”. Oba sformułowania cytujemy tak, jak je opublikowano; żaden z tych tekstów nie mówi, względem jakiego pojazdu, cyklu lub wcześniejszej wersji mierzono ten odsetek. Komunikat podaje, że aktualizacje przyczyniają się do niższego zużycia energii, większego komfortu kierowcy i bardziej dynamicznych wrażeń z jazdy „across powertrains”, a strona Dynamic S-series mówi, że Dynamic S-series „can be ordered with electric or combustion engines”; jej FAQ na pytanie, czy można skonfigurować Dynamic S-series, odpowiada odesłaniem do listy oczekujących, a żaden z trzech tekstów Scanii przeczytanych na potrzeby tego zestawienia nie podaje daty zamówień, produkcji ani dostaw. Nie podają one żadnych danych dotyczących silników, skrzyń biegów, osi ani mas, dlatego to zestawienie żadnych nie dodaje, i nie mówią, czy aktualizacja zmienia wymiary kabiny, listę silników lub listę skrzyń biegów podane w innych miejscach tej strony.

Komunikat przypisuje wartość dotyczącą energii zmianom zewnętrznym, które zmniejszają opór powietrza, w tym cyfrowym lusterkom wstecznym, przedłużeniom osłon bocznych, przodowi dostosowanemu do przepisów Increased Vehicle Dimension, przeprojektowanym słupkom A i nowym klamkom drzwi. Strona grupy o Dynamic S-series wymienia także aerodynamiczne osłony kół, opisane jako ograniczające turbulencje wokół kół, a jej FAQ wymienia wśród elementów aerodynamicznych przeprojektowane reflektory i nazywa klamki drzwi klamkami licującymi z drzwiami. Według komunikatu cyfrowe lusterka wsteczne mają dwa ekrany full HD, jeden po stronie kierowcy i jeden po stronie pasażera; widok można ustawić w trybie standardowym, powiększenia i szerokokątnym, a ekran zawiera pionowe regulowane linie odniesienia z podziałką. Komunikat podaje, że obiektywy kamer umieszczono tak, by były w naturalny sposób chronione przed zabrudzeniem, i że mają podgrzewanie pomagające zapobiegać zaparowaniu, oblodzeniu i osadzaniu się śniegu. Przód opisano w komunikacie jako taki, „that supports Increased Vehicle Dimension legislation”, a na stronie Dynamic S-series jako „the updated IVD (Increased Vehicle Dimension) front”; pozycja „Updated grille” na stronie przeglądowej mówi, że lifting przedniej klapy poprawia wygląd i efektywność energetyczną „all while meeting IVD requirements”. Scania nie wymienia żadnego aktu prawnego i nie podaje długości nowego przodu, dlatego to zestawienie nie podaje ani jednego, ani drugiego; unijne przepisy o dodatkowej długości dopuszczalnej dla kabin omawia tekst o aerodynamicznych kabinach i unijnych przepisach dotyczących długości.

We wnętrzu kabiny komunikat opisuje nową kolorystykę, nowe tkaniny na leżankach, tylnej ścianie i suficie oraz zaktualizowaną tapicerkę foteli. Podaje, że zasłony w 100% pochodzą z recyklingu, a panele ścienne i sufitowe zawierają 70% materiałów z recyklingu. Gamę foteli, jak podaje, opracowano w odpowiedzi na nowe przepisy bezpieczeństwa dotyczące zagłówków, poprawiając jednocześnie ergonomię i komfort; Scania nie wymienia tych przepisów. Komunikat wymienia jako opcję rozkładaną leżankę 800 mm z oparciem regulowanym do 60 stopni; strona Dynamic S-series dodaje elastyczną pozycję blokady i podaje, że leżanka odchyla się po stronie pasażera tak, by nie zajmować miejsca.

Według komunikatu oświetlenie wnętrza rozbudowano do kilku poziomów, od funkcjonalnego białego światła po Ambient+ z wieloma jednolitymi kolorami i motywami, takimi jak zorza polarna; strona Dynamic S-series wymienia Aurora Veil i Cosmic Glow jako wybrane motywy, które tworzą animowane, wielowymiarowe efekty świetlne. Strona Dynamic S-series podaje, że zaktualizowany system dźwięku przestrzennego ma w najwyższym poziomie dwa dodatkowe głośniki. Magnetyczna ładowarka bezprzewodowa zapewnia moc ładowania 15 W i utrzymuje telefon na miejscu, jak podaje komunikat, a półka na rękawice w zewnętrznym schowku pozwala przechowywać mokre lub brudne rękawice poza kabiną; strona Dynamic S-series opisuje ten schowek jako wentylowany, z wkładanymi tackami i suszarkami.

Komunikat podaje, że zaktualizowane reflektory zapewniają lepszą widoczność w ciemności dzięki większemu zasięgowi świateł drogowych, szerszej i jaśniejszej wiązce oraz większemu komfortowi świateł mijania, i opisuje automatyczne światła drogowe, które zapewniają oświetlenie „without disturbing other road users”. Strona Dynamic S-series nazywa je zaktualizowanymi reflektorami LED, które są częścią nowego, zoptymalizowanego przodu i zapewniają większy zasięg światła. Funkcje wspomagania kierowcy wymienione w komunikacie i na stronach grupy opisano niżej w sekcji o systemach bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy.

Silniki

Brytyjska strona Scanii ze specyfikacją serii S podaje dla każdej wersji silnika Euro 6 moc w koniach mechanicznych i moment obrotowy w niutonometrach, dopuszczalne paliwa (w zależności od wersji Diesel/HVO, Diesel/HVO/Biodiesel, Diesel/HVO/FAME lub Gas), technologię ograniczania emisji i dopuszczalny moment przystawki odbioru mocy od silnika, a obok każdego wiersza swoich tabel dla silników 16- i 13-litrowych podaje oznaczenie silnika. Wiersze silników w powyższej tabeli odpowiadają jej zakładce Euro 6. Wartości w kilowatach, pojemności skokowe i obroty znamionowe pochodzą z datowanych broszur, komunikatów prasowych i kart danych Scanii, wymienionych niżej wiersz po wierszu – w dużej mierze tych samych dokumentów, na których opiera się zestawienie Scania XT.

Super 13-litrowy występuje w wersjach 420, 460, 500 i 560 KM, z momentem od 2 300 do 2 800 Nm, wszystkie z Twin SCR i z momentem przystawki odbioru mocy od silnika, który brytyjska strona podaje dla każdej wersji jako „up to 1000Nm”. Kolumna dopuszczalnych paliw na brytyjskiej stronie podaje Diesel/HVO dla wersji 420 i 560 KM oraz Diesel/HVO/FAME dla wersji 460 i 500 KM. Broszura Scanii o silniku Super 13-litrowym, wydanie 2021.10, podaje 12,74 litra, sześć cylindrów w rzędzie, od 309 do 412 kW i 1 800 obr./min we wszystkich czterech wersjach. Ta sama broszura opisuje też własną opcję przystawki odbioru mocy tego silnika, odrębną od programu przystawek odbioru mocy skrzyni Opticruise opisanego niżej w sekcji o skrzyni biegów: nowe rozwiązanie przystawki odbioru mocy napędzanej od silnika (ED-PTO), oferujące szerszy wybór interfejsów, w tym do zastosowań z pompami hydraulicznymi, z mniejszymi stratami oporów i mocą zwiększoną do 238 kW. Strona Scanii o układzie napędowym Super przypisuje temu silnikowi zużycie paliwa niższe o maksymalnie 8% niż „the previous 13-litre”. Strona ze specyfikacją serii S opisuje też opcjonalny dekompresyjny hamulec silnikowy w silniku Super 13-litrowym, który zapewnia mu „high-performance, auxiliary engine braking capacity up to 350 kW”.

13-litrowy figuruje w tej samej zakładce Euro 6 z pięcioma wersjami wysokoprężnymi – 370, 410, 450, 500 i 540 KM, z momentem od 1 900 do 2 700 Nm, wszystkie z SCR i z momentem przystawki odbioru mocy od silnika, który brytyjska strona podaje dla każdej wersji jako 600 Nm. Kolumna dopuszczalnych paliw na brytyjskiej stronie podaje Diesel/HVO dla wersji 370 KM i Diesel/HVO/Biodiesel dla wersji 410, 450 i 500 KM; kolumna wersji 540 KM również podaje Diesel/HVO. Informacja prasowa Scanii z 16 sierpnia 2019 r. podaje dla tych pięciu wersji 12,7 litra, sześć cylindrów i od 272 do 397 kW. Obroty znamionowe nie są pokazane, ponieważ dokumenty Scanii podają dwie wartości. Informacja prasowa z 2019 r. i francuskie karty danych silników Euro 6 Scanii z 19 października 2020 r. podają 1 800 obr./min od DC13 162 do 166. Komunikat Scanii z 7 grudnia 2017 r. podaje 1 900 obr./min dla wersji 370, 410, 450 i 500 KM z oznaczeniami DC13 149, 141, 148 i 155, a brytyjska broszura budowlana z 2018 r., która podaje dla silników serii S zakres od 370 do 730 KM, również podaje 1 900. Brytyjska strona wymienia DC13 163, 164, 165 i 166 dla wersji od 410 do 540 KM, które w dokumentach z 2019 i 2020 r. mają obroty znamionowe 1 800 obr./min. Dla 370 KM pokazuje OC13 101, czyli oznaczenie, które ta sama tabela przypisuje silnikowi gazowemu, a zatem nie publikuje dla tej wersji oznaczenia silnika wysokoprężnego.

13-litrowy silnik gazowy z tabeli brytyjskiej strony, OC13 101, ma własny wiersz. Brytyjska strona wymienia go w swojej tabeli silników 13-litrowych z mocą 410 KM i momentem 2 000 Nm, z recyrkulacją spalin tam, gdzie wersje wysokoprężne mają SCR, z kolumną paliwa podającą Gas i z tym samym dopuszczalnym momentem przystawki odbioru mocy od silnika, 600 Nm, co 13-litrowe wersje wysokoprężne. Karty danych z 2020 r. opisują go na osobnej karcie jako silnik o zapłonie iskrowym o pojemności 12,7 litra z sześcioma cylindrami w rzędzie, o mocy znamionowej 302 kW przy 1 900 obr./min, a broszura z 2018 r. podaje te same 302 kW, 1 900 obr./min i 2 000 Nm. Ponieważ jest wyodrębniony z wersji wysokoprężnych, można pokazać jego obroty znamionowe, podane dla tego jednego oznaczenia.

Nie jest to najnowszy silnik gazowy Scanii. Komunikat prasowy Scania UK z 8 grudnia 2023 r. ogłosił dwa nowe 13-litrowe silniki na biogaz: OC13 103 o mocy 420 KM (311 kW) i momencie 2 100 Nm oraz OC13 104 o mocy 460 KM (340 kW) i momencie 2 300 Nm, oba przy 1 900 obr./min, i nazwał je udoskonaleniem poprzedniej generacji 13-litrowych silników gazowych. Komunikat nie wymienia serii kabin, a strona ze specyfikacją serii S nadal wymienia tylko OC13 101, dlatego tabela nie ma wiersza dla dwóch nowszych silników.

16-litrowy V8 w zakładce Euro 6 to DC16 120, 121, 122 i 123: 530, 590, 660 i 770 KM przy momencie od 2 800 do 3 700 Nm, wszystkie z SCR i z dopuszczalnym momentem przystawki odbioru mocy od silnika, który brytyjska strona podaje dla każdej wersji jako 800 Nm. Kolumna dopuszczalnych paliw na brytyjskiej stronie podaje Diesel/HVO dla wersji 530, 660 i 770 KM oraz Biodiesel/Diesel/HVO dla wersji 590 KM. Broszura Scanii o silnikach V8, wydanie 2025.02, podaje 16,4 litra i od 390 do 566 kW, przy obrotach znamionowych 1 900 obr./min w trzech niższych wersjach i 1 800 obr./min przy 770 KM, dlatego wiersz nie podaje jednej wartości. Wersje V8 z broszury z 2018 r. są inne – 520, 580, 650 i 730 KM – i ten wiersz ich nie obejmuje.

Skrzynia biegów

Opticruise G25, G33 i G38 otwierają sekcję skrzyń biegów na brytyjskiej stronie: 14 biegów, w tym bieg superpełzający i nadbieg, oraz przekładnia planetarna zamiast biegu wstecznego, która według brytyjskiej strony umożliwia jazdę do tyłu na ośmiu biegach z prędkością do 30 km/h. W G25 i G33 nie jest to wyposażenie standardowe: broszura Scanii o tych dwóch skrzyniach Opticruise, wydanie 2023.04, podaje w standardzie cztery biegi wsteczne z automatyczną zmianą, a łącznie osiem jako opcję. Ta sama strona opisuje w pełni zautomatyzowane sterowanie sprzęgłem platformy Opticruise jako zapewniające precyzyjne manewrowanie i płynniejszą zmianę biegów oraz przypisuje tej platformie nową zmienną ilość oleju i smarowanie natryskowe, kompaktową obudowę z odlewu aluminiowego, która zmniejsza masę podzespołu o maksymalnie 75 kg, wydłużony interwał wymiany oleju oraz oszczędność paliwa około 1% w porównaniu z poprzednią platformą. Podaje też, że Opticruise G33 jest dostępna ze wszystkimi silnikami V8 do 660 KM oraz z 13-litrowymi silnikami o mocy 500 i 540 KM. W połączeniu ze skrzynią Opticruise ta sama strona opisuje program przystawek odbioru mocy z dziewięcioma stopniami wydajności, podając, że wyższy moment obrotowy i przełożenie poprawiają działanie urządzeń zabudowy, a wyższe przełożenie pozwala na niższe obroty silnika, co oznacza mniejszy hałas i niższe zużycie paliwa. Brytyjska strona wymienia też skrzynie z reduktorem o 8 i 8+1 biegach oraz skrzynie z reduktorem i dzielnikiem o 12 i 12+2 biegach i podaje, że Opticruise jest dostępna dla wszystkich skrzyń z reduktorem i dzielnikiem. Sposób działania automatyzacji opisuje tekst o zautomatyzowanych skrzyniach biegów.

Osie, zawieszenie i hamulce

Brytyjska strona Scanii o serii S wymienia siedem formuł kołowych ciągników siodłowych – 4x2, 4x4, 6x2, 6x2/2, 6x2/4, 6x4 i 6x6 – i właśnie je obejmuje to zestawienie. Scania opisuje 6x2/2 podpisem „6x2 pusher”, a 6x2/4 podpisem „6x2 twin-steer”; podpisy te nie są osobnymi formułami. Lista samochodów ciężarowych jednoczłonowych na tej stronie ma czternaście formuł, a kończy ją 10x4*6 z podpisem „10x4 rear-steer”. Wysokości podwozia podano dla każdej formuły, od bardzo niskiej do wysokiej w ciągniku siodłowym 4x2. Lista ciągników pochodzi z brytyjskiej strony: wśród przykładów z kabiną S w broszurze o pojazdach do transportu ciężkiego są A8x4/4, A8x6/4 i A10x4*6, a żadnego z nich na tej liście nie ma. Zapis formuł wyjaśnia tekst o konfiguracjach osi.

Strona Scanii o serii S podaje, z jakimi masami może sobie poradzić każdy typ przekładni tylnej osi, w postaci masy całkowitej pojazdu i zespołu pojazdów, a nie masy dla modelu:

• napęd na jedną oś, pojedyncza redukcja: do 78 ton, przełożenia od 1,95 do 5,57;
• napęd na jedną oś, zwolnice w piastach: do 80 ton, przełożenia od 3,80 do 7,18;
• napęd tandem, pojedyncza redukcja, przekładnia tandem RB662 + R660: do 80 ton, przełożenia od 2,92 do 4,88;
• napęd tandem, zwolnice w piastach: do 210 ton, przełożenia od 3,52 do 7,63.

Ta sama sekcja podaje, że tylna oś R756 jest przystosowana do szerokiego zakresu zastosowań pojazdów do 53 ton GTW, z przełożeniem od 1,95 do 4,11; również ta wartość dotyczy osi, a nie ciężarówki.

Strona Scanii o serii S opisuje też ulepszone zawieszenie kabiny i układu napędowego jako ograniczające drgania, wraz z lepszym pozycjonowaniem i ulepszonym zawieszeniem pneumatycznym osi przedniej, które według strony poprawia też prowadzenie i stabilność. W kwestii hamowania brytyjska strona o skrzyniach biegów podaje, że skrzynie Scanii można wyposażyć w Scania Retarder i że retarder montowany w G33 zapewnia moment 4 700 Nm przy prędkości obrotowej wału napędowego poniżej 600 obr./min; dla G25 i G38 nie podano momentu retardera. Dekompresyjny hamulec silnikowy montowany w silniku Super 13-litrowym, o mocy do 350 kW, opisano wyżej w sekcji o silnikach.

Wymiary i masy

Scania nie publikuje maksymalnej masy całkowitej ani maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów dla serii S jako modelu, a oba pola są puste. Brytyjska strona podaje zamiast tego, z czym może sobie poradzić każdy typ przekładni tylnej osi, co przedstawiono wyżej w sekcji o osiach, zawieszeniu i hamulcach.

Broszura Scanii Heavy Haulage Vehicles z 2025 r. podaje wyższe wartości dla pojazdów przystosowanych. Jej fragment otwierający opisuje V8, automatyczną 14-biegową skrzynię do ciężkich zastosowań i tylne osie ze zwolnicami w piastach, a następnie podaje, że jej wzmocnione podwozia trzy-, cztero- i pięcioosiowe oraz ciężarówki i ciągniki przystosowane do transportu ciężkiego mogą obsługiwać masy całkowite zespołu pojazdów do 250 ton. Wszystkie jej konfiguracje kół mają co najmniej trzy osie i wszystkie określa jako zdolne do 250 ton. Jako warianty kabin podaje P, G, R i S, a jako warianty mocy – od 13-litrowych silników sześciocylindrowych do V8 o mocy 770 KM. Dwa z jej przykładów z kabiną S, 660 S A6x4 NA i 770 S A8x4/4 NB, mają masy całkowite zespołu pojazdów do 250 ton, a broszura podaje dla obu V8 o mocy 770 KM, dla pierwszego pod nazwą 660; trzeci, 660 S A10x4*6 NB, który broszura nazywa przystosowanym pięcioosiowym ciągnikiem, ma do 150 ton i maksymalną masę całkowitą do 45. Australijska strona Scanii o budownictwie wiąże tę wartość z układem napędowym: gama V8 o mocy do 770 KM, ze skrzynią Opticruise i automatycznym sprzęgłem, „can handle GTWs up to 250 tonnes in standard mode”. Są to wartości dla tych przykładów i konfiguracji, a nie dla modelu. Żaden z tych dokumentów nie mówi, jak 250 ton ma się do 210 z brytyjskiej strony.

Żadna z tych wartości nie jest masą z tabliczki znamionowej konkretnej ciężarówki; rozróżnienie między wartościami nominalnymi a masami z tabliczki znamionowej wyjaśnia tekst o maksymalnej masie całkowitej pojazdu i zespołu pojazdów.

Wymiary kabiny publikowane przez Scanię dla serii S – dwie wysokości kabiny, zapis dla podłogi kabiny, wysokości do stania i wymiary leżanek – przedstawiono wyżej w sekcji o kabinie; na stronach przeczytanych na potrzeby tego zestawienia nie opublikowano dla serii S jako modelu całkowitej długości, szerokości, rozstawu osi ani średnicy zawracania pojazdu.

Paliwo i AdBlue

Strona ze specyfikacją serii S opisuje system Twin-SCR Scanii, z podwójnym dozowaniem AdBlue, jako zapewniający stale wyższy stopień redukcji emisji spalin. Nie podaje pojemności zbiornika paliwa ani zbiornika AdBlue dla serii S i to zestawienie żadnej z nich nie zawiera.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Strona Scanii o serii S opisuje zintegrowane oświetlenie – światła pozycyjne i dodatkowe światła wbudowane w kabinę – jako część konfiguracji podstawowej i podaje, że ma ono poprawić zarówno wygląd, jak i bezpieczeństwo, bez negatywnego wpływu na aerodynamikę.

Strona grupy o Dynamic S-series, część opisanej wyżej aktualizacji Scania Dynamic, wymienia jako wchodzące w skład wyposażenia siedem systemów bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy: Safe stop assist, Forward distance alert, Vulnerable Road User braking – side (VRUBS), Moving Off Inhibit, Door Cycling Adult, Speed Sign Cruise Control (SSCC) i Curve Speed Cruise Control (CSCC). Nie opisuje Moving Off Inhibit ani Door Cycling Adult. Safe stop assist opisuje jako system, który bezpiecznie zatrzymuje pojazd, jeśli kierowca nagle przestanie być zdolny do prowadzenia, w 3-etapowej sekwencji sygnalizacji i hamowania do zatrzymania, którą w każdej chwili można przerwać, naciskając pedał hamulca lub przyspieszenia. Podaje, że forward distance alert sygnalizuje na wyświetlaczu kierowcy zbyt małą odległość od poprzedzającego pojazdu, odfiltrowuje ruch z naprzeciwka oraz obiekty nieruchome lub stałe i automatycznie dostosowuje odstęp czasowy zgodnie z adaptacyjnym tempomatem. Odrębnie podaje, że dzięki nisko umieszczonym czujnikom bocznym i przednim system automatycznego hamowania awaryjnego pomaga uniknąć kolizji na skrzyżowaniach lub przejściach dla pieszych albo złagodzić ich skutki, nie przypisując tego systemu do żadnej z siedmiu nazw. Podaje też, że adaptacyjny tempomat dostosowuje prędkość do wykrytych znaków ograniczenia prędkości i wykrywa zakręty, by zapewnić optymalną i bezpieczną prędkość. O Speed Sign Cruise Control i Curve Speed Cruise Control komunikat prasowy mówi, że „support the driver rather than replace driver responsibility”. Strona przeglądowa Scanii o Scania Dynamic, obejmująca łącznie serie R i S, wymienia też „360° area view camera”, opisaną jako pomoc dla kierowcy w obserwowaniu otoczenia ciężarówki podczas manewrowania. Które zaawansowane systemy przepisy UE wymagają w nowych ciężarówkach i autobusach i od kiedy, wyjaśnia tekst o obowiązkowych systemach wspomagania kierowcy.

Wyposażenie i opcje

Oprócz wyposażenia kabiny opisanego wyżej w sekcji o kabinie brytyjska strona ze specyfikacją opisuje w sekcji o skrzyni biegów program przystawek odbioru mocy Opticruise z dziewięcioma stopniami wydajności dla urządzeń zabudowy. Jej sekcja o skrzyniach biegów podaje też, że skrzynie Scanii można wyposażyć w Scania Retarder jako opcję montażową, co omówiono w sekcji o osiach, zawieszeniu i hamulcach.

Euro 6 w tabeli, Euro 5, 4 i 3 na stronie

Wiersze silników odpowiadają zakładce Euro 6 brytyjskiej strony, a klasę emisji podano jako Euro 6, bo tylko tyle mówi ta zakładka – bez etapu; etapy opisano w tekście Euro 6 i Euro 7 – wyjaśnienie. Ta sama strona ma zakładki Euro 5, Euro 4 i Euro 3 oraz zakładkę Electric, której to zestawienie nie obejmuje. Zakładki Euro 5 i Euro 4 wymieniają silniki 16-litrowe o mocy 520 i 620 KM oraz wersje 13-litrowe obejmujące m.in. 380 i 440 KM; zakładka Euro 3 wymienia 16-litrowy silnik o mocy 560 KM i 13-litrowe silniki o mocy 360, 410 i 460 KM, wszystkie oznaczone jako bez SCR. Strona nie mówi, gdzie są one oferowane.

Uwagi do źródeł

Scania nie publikuje masy dla modelu. Jej brytyjska strona o serii S podaje nośność przekładni tylnych osi jako masę całkowitą pojazdu i zespołu pojazdów: do 78 t przy napędzie na jedną oś z pojedynczą redukcją, 80 t przy napędzie na jedną oś ze zwolnicami w piastach, 80 t przy napędzie tandem z pojedynczą redukcją i 210 t przy napędzie tandem ze zwolnicami w piastach. Jej broszura o transporcie ciężkim z 2025 r. podaje do 250 t dla wzmocnionych podwozi trzy- do pięcioosiowych oraz ciężarówek i ciągników przystosowanych do transportu ciężkiego, a oba przykłady z kabiną S, którym przypisuje 250 t, mają V8 o mocy 770 KM; australijska strona Scanii o budownictwie wiąże 250 t z V8 ze skrzynią Opticruise i automatycznym sprzęgłem „in standard mode”. Obrotów znamionowych nie pokazano dla 13-litrowego silnika wysokoprężnego, który w zależności od oznaczenia ma 1 800 lub 1 900 obr./min, ani dla V8, który ma 1 900 obr./min w trzech niższych wersjach i 1 800 obr./min przy 770 KM.