Scania Touring

Touring to wysokopokładowy autokar Scanii. Strona produktu Scanii opisuje go jako „a high-decker coach for long-distance and travel operations”, a strona kampanii obecnej wersji otwiera zdanie „The new generation Scania Touring is finally here.” Dokumenty Scanii nazywają go New Generation Scania Touring, pod hasłem „Built by every road”, a strona produktu mówi o „The new, distinctive Scania-designed body”.

Ta strona powstała na podstawie dokumentów Scanii odczytanych 14 listopada 2026 r.: dwustronicowej specyfikacji technicznej „New Generation Scania Touring”, wydanie 2026.10 (26MC149); broszury produktowej z tego samego wydania (26MC151); strony kampanii „New generation Scania Touring - Built by every road”; międzynarodowej strony produktu Touring, którą strona kampanii podaje z datą 13 października 2026 r.; strony tematycznej Scanii o nowym układzie napędowym do autobusów i autokarów oraz strony Touringa w brytyjskim serwisie Scanii. Żaden otwarty dokument Scanii nie podaje daty premiery, maksymalnej masy całkowitej, nacisków na osie innych niż nośność osi przedniej, rozstawu osi, średnicy zawracania, dokładnej pojemności skokowej któregokolwiek z silników ani danych technicznych wersji BEV, o której wspomina specyfikacja.

Długości, osie i drzwi

Specyfikacja oferuje Touringa na dwóch osiach (4x2) lub na trzech ze skrętną osią wleczoną (6x2*4), z kierownicą po lewej lub po prawej stronie. Szerokość wynosi 2,5 m lub 2,55 m, a wysokość 3,8 m.

Strona produktu podaje te same dziesięć konfiguracji, przy czym autokary 13-metrowe zapisuje jako „13.0 m”, zakres długości określa jako „10.9 m to 14.7 m, depending on configuration”, a układy osi wymienia jako „2-axle (4x2) and 3-axle with steered tag axle (6x2 and 6x2*4)”. Touring ma płaską podłogę albo obniżone przejście, które zapewnia pełną wysokość stojącą w przestrzeni pasażerskiej. Według strony produktu podłoga jest wyżej niż w poprzedniku.

Strona kampanii pokazuje dwie proponowane konfiguracje. „Essential” to autokar dwuosiowy o długości podanej jako „10,99 m”, z silnikiem Scania Super 11 o mocy 350 KM i skrzynią biegów ZF, tradycyjnymi lusterkami wstecznymi, lakierem „Solid - Signal white”, fotelami Kiel Avance X Comfort, półkami bagażowymi bez klap oraz bez kuchni i toalety. „Sophisticated” to autokar trzyosiowy o długości 14,70 m z silnikiem Scania Super 13 o mocy 500 KM i Scania Opticruise, schowkami nad nadkolami, cyfrowymi lusterkami wstecznymi, lakierem „Metallic - Royal silver”, przyciemnianymi oknami pasażerskimi, jasnymi piaskowymi ścianami, podłogą o wzorze drewna, fotelami Kiel Avance X Luxury, oświetleniem nastrojowym, półkami bagażowymi z klapami, kuchnią i toaletą. Specyfikacja podaje dla najkrótszego autokaru dwuosiowego długość 10,9 m.

Silniki Super i skrzynie biegów

Specyfikacja wymienia sześć stopni mocy układu napędowego Scania Super, trzy dla silnika 11-litrowego i trzy dla 13-litrowego, pod nagłówkiem „Combustion (Euro 6, SCR emissions control)”.

HVO i olej napędowy podano dla każdego stopnia, a Biodiesel/FAME dla każdego z wyjątkiem 11-litrowego 350 KM i 13-litrowego 420 KM. Odnawialny olej napędowy kryjący się za pozycjami HVO opisano w artykule czym jest HVO.

Strona tematyczna Scanii o układzie napędowym podaje, że platforma do autobusów i autokarów jest „built on components and engineering from Scania’s award-winning SUPER powertrain for trucks – but adapted for buses and coaches”. Silnik 11-litrowy przedstawia jako dodatkową wielkość silnika, „More powerful and efficient than our 9-litre” i „Smaller and lighter than our 13-litre”, zaprojektowaną z „Variable Valve Braking using cam phaser technology”. Na podstawie obliczeń w trybie deklaracji VECTO w porównaniu z poprzednikami ta sama strona podaje reprezentatywne oszczędności paliwa w wysokości 8% dla 13-litrowego układu napędowego Super i 10% dla 11-litrowego, „with various factors influencing actual outcome”. Broszura podaje „representative fuel and emissions savings of 8–10%” w wykazie cech konstrukcyjnych i 10% w porównaniu z poprzednikami w tekście głównym oraz stwierdza, że układy napędowe „are prepared to meet tougher emissions regulations, including Euro 7”. Strona kampanii przypisuje układowi napędowemu Super „a 25% longer service life”. Rodzinę silników 13-litrowych opisano w artykule 13-litrowy silnik Scanii, a symulację, na której opierają się takie deklarowane wartości, w artykule czym jest VECTO.

Wymieniono dwie skrzynie biegów: „14-speed manual automated gearbox with Scania Opticruise and retarder (optional)” oraz „6-speed fully automatic gearbox (ZF Ecolife 2)”, którą specyfikacja i broszura oznaczają jako „only available for the Super 11”; strona produktu wymienia obie bez tego ograniczenia. Pojemność zbiorników paliwa wynosi 275 – 460 litrów. Broszura wymienia też Cruise Control with Active Prediction, funkcję pulse and glide oraz funkcję start/stop. Działanie zautomatyzowanej skrzyni biegów opisano w artykule zautomatyzowane skrzynie biegów.

Podwozie, zawieszenie, hamulce i instalacja elektryczna

Broszura podaje, że oś przednia „in combination with the ability to use wide tyres, enables a load capacity of 8 tonnes”, i opisuje niezależne zawieszenie przednie, dodając „(Rigid front suspension also available.)”. Zawieszenie jest w pełni pneumatyczne z elektronicznym systemem regulacji poziomu (ELC), z możliwością podniesienia lub opuszczenia całego podwozia i przyklęku całego przodu lub całego boku. Rozmiary opon z przodu i z tyłu to 295/80, 315/60, 315/70 i 315/80, na felgach aluminiowych lub stalowych.

Hamulce i wyposażenie bezpieczeństwa w specyfikacji to hamulce tarczowe, elektroniczny układ hamulcowy (EBS), układ przeciwblokujący (ABS), sygnalizacja hamowania awaryjnego, elektropneumatyczny hamulec postojowy, kontrola trakcji (TC), asystent ruszania pod górę (hill hold), hamulec przystankowy, kamera cofania, instalacja gaśnicza w komorze silnika oraz lusterko awaryjne i młotki bezpieczeństwa. Broszura podaje, że elektropneumatyczny hamulec postojowy „locks the brakes until acceleration is activated”, i wymienia zabezpieczenie przed wjechaniem pod pojazd ze sztywnymi belkami z przodu i z tyłu oraz ochronę przed uderzeniem ze sztywnymi belkami z przodu i po bokach. Stwierdza też, że autokar zaprojektowano tak, aby w razie kolizji chronił podzespoły „such as steering and aftertreatment systems”.

Instalacja elektryczna ma akumulatory 24 V o pojemności 150, 170, 180, 210 lub 230 Ah albo podwójny układ akumulatorów oraz alternator 150, 180, 2x150 lub 2x180 A.

Nadwozie i wygląd zewnętrzny

Specyfikacja opisuje „a distinctive waterdrop body that reduces air drag”. Według broszury kształt kropli wody biegnie od przodu autokaru aż do tyłu, „tapering more sharply over the last metre at the rear”, ze zintegrowanym spojlerem dachowym ustawionym pod kątem do przepływu powietrza z tyłu. Wzór plastra miodu przewija się przez przedni zderzak i reflektory, światła przeciwmgłowe i doświetlające zakręty, czarne obramowania szyb, tylną klapę komory silnika i tylne światła. Oświetlenie zewnętrzne jest w 100% LED, a tylny profil świateł ma dodatkowe górne światła hamowania i tylne kierunkowskazy.

Według broszury ekrany cyfrowych lusterek wstecznych znajdują się na słupku A. Sekcja FAQ strony kampanii nazywa je „Optional digital rear-view mirrors”, a konfiguracja Essential ma tradycyjne lusterka. Przepisy, na podstawie których kamery zastępują lusterka, opisano w artykule kamery zamiast lusterek.

Wyposażenie opcjonalne w sekcji drzwi i okien specyfikacji to przyciemniane, podwójne szyby boczne i tylna; sekcja wymienia też windę dla wózków inwalidzkich oraz elektrycznie regulowane, podgrzewane lusterka. W części o lukach bagażowych specyfikacja wymienia ręcznie otwierane drzwi z zawiasami u góry oraz ręcznie lub pneumatycznie otwierane drzwi z zawiasami równoległymi.

Stanowisko kierowcy

Fotel kierowcy to podgrzewany ISRI NTS2 z trzypunktowym pasem bezpieczeństwa. Cyfrowy interfejs Smart Dash zyskuje centralny wyświetlacz informacyjny, który według broszury daje dostęp do „the infotainment system and other equipment – e.g., navigation, reverse camera and phone” i jest zgodny z Apple CarPlay. Słupek B przesunięto do tyłu o 90 mm, przednia szyba jest szersza i wyższa, z roletami przeciwsłonecznymi zachodzącymi na siebie pośrodku, elektrycznie opuszczana szyba kierowcy jest większa, a Scania City Safe Window to „a lower window in the front entrance door”. Broszura wymienia też elastyczne rozmieszczenie przełączników dzięki funkcjonalności CAN.

Wyposażenie stanowiska kierowcy w specyfikacji to lampka do czytania map, elektrycznie opuszczana szyba kierowcy, elektryczne rolety przeciwsłoneczne na przedniej szybie, lodówka w desce rozdzielczej, kuszetka kierowcy, alkomat blokujący zapłon (alcolock), mikrofon, automat biletowy, zdalne sterowanie Scania, cyfrowy interfejs Smart Dash i system informacyjno-rozrywkowy. Fotel przewodnika to Kiel Avance X z trzypunktowym pasem bezpieczeństwa i mikrofonem przewodnika.

Przestrzeń pasażerska i bagaż

Specyfikacja podaje „Up to 67 seated passengers”; strona produktu dodaje, że liczba pasażerów zależy od konfiguracji i wyposażenia pojazdu. Fotele pasażerskie to Kiel Avance X w wersji Comfort lub Luxury, ze standardową regulacją boczną, dwu- lub trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa, wbudowanymi gniazdami USB (USB-C w broszurze), kieszenią na czasopisma, podłokietnikiem od strony przejścia, podnóżkiem, składanym stolikiem z uchwytem na kubek przy każdym fotelu, wieszakiem, mocowaniem ISOFIX fotelika dziecięcego i koszem na śmieci; fotele są zamontowane na szynach.

Wyposażenie przestrzeni pasażerskiej w specyfikacji to półki bagażowe nad siedzeniami z klapami lub bez, zintegrowane panele serwisowe, monitoring kamerami, system informacyjno-rozrywkowy, wewnętrzne oświetlenie nastrojowe, wykładzina w przejściu, z przodu i na stopniach, miękka podsufitka, listwy LED na suficie, w przejściu i na schodach (opcjonalnie na półkach bagażowych i panelach bocznych), kuchnia JTM, toaleta i lampki do czytania LED. Broszura podaje jednolite szare ściany i podłogę jako opcje podstawowe, a jasne piaskowe ściany z podłogą o wzorze drewna jako opcje z wyższej półki, i opisuje szersze wejście przednie z szerszymi, głębszymi stopniami podświetlanymi diodami LED. Strona kampanii wymienia większe numery miejsc i ikonę okna.

Specyfikacja podaje, że pojemność bagażnika podpodłogowego wzrosła o 14,5% „for the three-axle options of the combustion powertrain”; broszura podaje wzrost do 14,5% dzięki „The higher floor and improved storage solutions”, a strona kampanii do 14,5% dzięki „The higher floor and new wheel-arch storage”. Według specyfikacji schowki są opcjonalne nad wszystkimi nadkolami w wersji z silnikiem spalinowym; dla wersji BEV podaje opcjonalne schowki nad osią przednią i osią wleczoną. Półka bagażowa nad siedzeniami ma „Approx. 40% more space than before”.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Specyfikacja wymienia układ przeciwblokujący (ABS), wykrywanie niechronionych uczestników ruchu z tyłu, zaawansowane ostrzeganie o rozproszeniu uwagi kierowcy, Driver Attention Support, przygotowanie do montażu alkomatu blokującego zapłon, ogranicznik prędkości, elektroniczny program stabilizacji (ESP), akustyczny system ostrzegania o pojeździe (AVAS), zaawansowany system hamowania awaryjnego (AEB), ostrzeganie o kolizji z niechronionym uczestnikiem ruchu z boku, ostrzeganie o niezapiętych pasach kierowcy i przewodnika, monitorowanie ciśnienia w oponach (TPM), informację o znakach ograniczenia prędkości, sygnalizację hamowania awaryjnego, rejestrator danych na temat zdarzeń (EDR), czujniki pożaru, monitorowanie nacisku na osie z ostrzeganiem, system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (LDW), ostrzeganie o martwym polu, ostrzeganie o odległości od pojazdu z przodu, sygnał dźwiękowy cofania, tempomat (CC), Cruise Control with Active Prediction (CCAP), adaptacyjny tempomat (ACC), Speed Sign Cruise Control (SSCC), Curve Speed Cruise Control (CSCC), kontrolę prędkości na zjazdach, asystenta ruszania pod górę (hill hold), kontrolę przyspieszenia, ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu z aktywną korektą toru jazdy, Lane Change Collision Prevention (LCCP), ogranicznik prędkości cofania, ostrzeganie o kolizji z niechronionym uczestnikiem ruchu z przodu, blokadę ruszania przy niechronionym uczestniku ruchu z przodu, interaktywne szkolenie kierowcy, automatyczne światła mijania i czujnik deszczu.

Broszura mówi o „a range of active safety functions that follow and go beyond the General Safety Regulations” i wymienia też Lane Keep Assist oraz system alkomatu (alcolock/breathalyser). Wymogi UE dotyczące takich systemów opisano w artykule obowiązkowe systemy wspomagania kierowcy.

Inne silniki Touringa na stronach Scanii

Międzynarodowa strona produktu Scanii wymienia, obok sześciu pozycji Super oznaczonych jako „Only available with the new generation Scania Touring”, pięć stopni wysokoprężnych Euro 6 z SCR: 9-litrowy o mocy 360 KM (265 kW) i momencie 1 700 Nm oraz 13-litrowe o mocy 370 KM (272 kW) i momencie 1 900 Nm, 410 KM (302 kW) i 2 150 Nm, 450 KM (331 kW) i 2 350 Nm oraz 500 KM (368 kW) i 2 550 Nm. Wymienia też gazowy układ napędowy z układem oczyszczania spalin EGR: 13-litrowy o mocy 410 KM (302 kW) i momencie 2 000 Nm na biogaz i gaz ziemny, z pojemnością zbiorników 670 litrów i 12-biegową skrzynią ze Scania Opticruise. Strona nie podaje, którego Touringa dotyczą te pozycje. Informuje, że Scania otrzymała Sustainable Bus Award 2025 w kategorii autokarów „for the gas-driven Scania Touring LBG/LNG”.

Brytyjska strona Touringa, zatytułowana „High Decker”, nie wspomina o nowej generacji. Podaje długości z kierownicą po prawej stronie 10,9 - 12,1 m oraz te same stopnie wysokoprężne: 9-litrowy i cztery 13-litrowe, przy czym 13-litrowy oznaczono jako „Not available on 2 axle chassis”; użytkową pojemność zbiorników paliwa 275 - 460 litrów; 6-biegową w pełni automatyczną skrzynię biegów do silnika 9-litrowego i do 13-litrowego w wersjach 370 i 410 „with reduced torque”; oraz 12-biegową skrzynię ze Scania Opticruise. Według tej strony wzmocniona oś przednia zwiększa nośność „from 7.5 to 8.0 tonnes”; strona podaje oszczędności paliwa „by as much as 6%” i mówi o „total design and production control over chassis, powertrain and body”. Zawiera odnośniki do specyfikacji produktu dla Touringa o długości 10,9 m, 12,1 m oraz 13,3 m i 13,7 m. Żaden otwarty dokument nie podaje daty tej wersji ani początku nowej generacji.

Uwagi do źródeł

Powyższe dane pochodzą ze specyfikacji technicznej Scanii dla Scania Touring nowej generacji, wydanie 2026.10 (26MC149). Autokar ma dwie osie (4x2) lub trzy ze skrętną osią wleczoną (6x2*4). Z kierownicą po lewej stronie jest oferowany w długościach 10,9; 12,3 i 13 m na dwóch osiach oraz 13,2; 13,9 i 14,7 m na trzech; z kierownicą po prawej stronie w długościach 10,9 i 13 m na dwóch osiach oraz 13,2 i 13,9 m na trzech. Szerokość wynosi 2,5 m lub 2,55 m, a wysokość 3,8 m. Silniki Euro 6, wszystkie z SCR, to Scania Super 11-litrowy o mocy 350, 390 i 430 KM (257, 287 i 316 kW) i momencie od 1 800 do 2 200 Nm oraz Super 13-litrowy o mocy 420, 460 i 500 KM (306, 338 i 368 kW) i momencie od 2 300 do 2 650 Nm. Skrzynia biegów to 14-biegowa Scania Opticruise z opcjonalnym retarderem albo 6-biegowa automatyczna ZF Ecolife 2 wyłącznie do Super 11, a pojemność zbiorników paliwa wynosi od 275 do 460 litrów. Na miejscach siedzących mieści się do 67 pasażerów. Żaden otwarty dokument Scanii nie podaje maksymalnej masy całkowitej, rozstawu osi, średnicy zawracania, dokładnej pojemności skokowej któregokolwiek z silników ani danych technicznych wersji BEV, o której wspomina specyfikacja.