Scania R-series

Seria R to dalekobieżna kabina Scanii; brytyjska strona Scanii opatruje ją nagłówkiem „Your workhorse for long-haul transport”. Obecna seria R pojawiła się wraz z generacją ciężarówek, którą Scania wprowadziła w sierpniu 2016 r.: wiadomość Scanii z 27 grudnia 2016 r. podaje, że ta premiera „includes the R- and S-series trucks”, a strona Scanii z kamieniami milowymi w historii firmy opisuje R jako wysoko osadzoną kabinę z obszerną przestrzenią mieszkalną. Seria R ma te same silniki Super 13-litrowy, 13-litrowy i V8, te same skrzynie biegów i tylne osie co Scania serii S, a brytyjska strona Scanii o serii R dodaje silniki 9-litrowy i Super 11-litrowy. Tam, gdzie obie strony podają te same wartości, brytyjskie strony Scanii ze specyfikacją serii R i S drukują je tak samo, a kilowaty pochodzą z tych samych datowanych dokumentów; strona o serii S omawia szerzej działanie skrzyń Opticruise i nośności przekładni tylnych osi, a ta strona podaje je tylko w skrócie.

Ta strona powstała na podstawie brytyjskiej strony Scanii ze specyfikacją serii R, której dane podzespołów zmieniono ostatnio 17 kwietnia 2026 r. i którą karta na liście na brytyjskiej stronie Scanii o serii R datuje na 5 sierpnia 2026 r., oraz brytyjskiej strony i strony grupy o serii R, wszystkich przeczytanych 6 października 2026 r.; komunikatu prasowego Scanii z 14 września 2026 r. i stron grupy o Scania Dynamic; a w zakresie kilowatów, pojemności skokowych i obrotów znamionowych – datowanych dokumentów Scanii: broszury o silniku Super 13-litrowym (wydanie 2021.10), informacji prasowej z 16 sierpnia 2019 r., komunikatu prasowego z 7 grudnia 2017 r., francuskich kart danych silników z 19 października 2020 r., broszury o silnikach V8 (wydanie 2025.02) i komunikatu Scania UK z 8 grudnia 2023 r. R z napędem bateryjnym opisano na podstawie tej samej strony ze specyfikacją, stron grupy i Scania UK o ciężarówkach elektrycznych oraz komunikatów z 10 czerwca 2022 r. i 18 października 2023 r. Żadna wartość nie została przeliczona z koni mechanicznych.

Wcześniejsze generacje serii R

Kamienie milowe w historii Scanii datują serię R jako linię modelową na 2004 r. Wprowadzenie w tym roku serii R „and, later, the PRT-range” opisano jako początek epoki z wyraźniejszą tożsamością poszczególnych modeli kabin, w której oznaczenia modeli podawały typ kabiny, a następnie moc w koniach mechanicznych; R była dużą kabiną nad silnikiem, a po niej przyszły seria P, mniejsza kabina nad silnikiem, i seria T z maską. W 2009 r., według tych samych kamieni milowych, Scania wprowadziła nową wersję serii R, pięć lat po jej premierze i przy ponad 200 000 pojazdów dostarczonych na całym świecie; wśród jej opcji był ówcześnie nowy system Scania Driver Support, który przekazuje kierowcy w czasie rzeczywistym informacje zwrotne o technice jazdy.

Tę generację Scania nazywa PGR. Wiadomość Scania Malaysia z 14 listopada 2018 r., informująca o zjeździe ostatniej ciężarówki PGR z linii montażowej w regionalnym centrum produkcyjnym w Port Klang, podaje, że serie P i R wprowadzono w 2004 r., a serię G w 2007 r., i że od 2004 r. dostarczono na całym świecie ponad 800 000 ciężarówek PGR. W Södertälje produkcja obu generacji się nakładała: raport roczny Scanii za 2016 r. podaje, że wycofywaną generację – „the current truck generation”, jak pisze raport – produkowano w końcowej części tego roku równolegle z nową, a raport za cały rok – że pierwsze dostawy nowej gamy do klientów zrealizowano w czwartym kwartale 2016 r. Żadne z tych zdań nie wymienia osobno serii R; to na nich opiera się rok 2016 w tabeli.

Kabina

Brytyjska strona i strona grupy o serii R wymieniają siedem kabin R, każdą z tym samym zakresem układów napędowych od 280 do 770 KM. Wysokości podano bez owiewek.

Dwie długie kabiny dodają 270 mm przestrzeni wewnętrznej, a Scania podaje, że ich wersje pasażerskie mają miejsce na maksymalnie cztery fotele pasażerskie w tylnej części kabiny. Na stronach przeczytanych na potrzeby tego zestawienia Scania nie podaje dla R długości kabiny, wysokości wewnętrznej ani całkowitego wymiaru pojazdu. Wyposażenie opisane na tych stronach obejmuje regulowany fotel kierowcy i opcję obrotowego fotela pasażera z odchylanym oparciem, wysuwany stolik i lodówkę oraz stanowisko pracy kierowcy z modułową tablicą wskaźników i dużym wyświetlaczem systemu informacyjno-rozrywkowego. W kwestii aerodynamiki Scania podaje, że przód, dach, boki i spód pojazdu przeanalizowano i dopracowano pod kątem płynniejszego opływu powietrza, zmniejszając szczeliny i kąty. Czym ogólnie różnią się kabiny dzienne, sypialne i z wysokim dachem, wyjaśnia tekst o kabinach ciężarówek.

Aktualizacja Scania Dynamic (2026)

Scania ogłosiła Scania Dynamic w komunikacie prasowym z 14 września 2026 r., nazywając ją „a comprehensive truck update for R- and S series”. Opisują ją komunikat, strona przeglądowa grupy Scania i jej strona o Dynamic R-series; elementy wspólne dla R i S przedstawiono w całości na stronie o serii S, a ta sekcja ogranicza się do tego, co Scania mówi o R.

Strona o Dynamic R-series wymienia zoptymalizowane słupki A, przedłużone osłony boczne, aerodynamiczne osłony kół, cyfrowe lusterka wsteczne i zaktualizowane klamki drzwi, a także nowy projekt przodu, który, jak pisze Scania, „means more miles for less energy – and more room for cargo within the same vehicle length”. Komunikat opisuje lusterka jako dwa ekrany full HD, jeden po stronie kierowcy i jeden po stronie pasażera, z trybem standardowym, powiększenia i szerokokątnym, a przód jako dostosowany do przepisów Increased Vehicle Dimension; Scania nie podaje jego długości. Unijne przepisy, na których opierają się takie przody, omawia tekst o aerodynamicznych kabinach i unijnych przepisach dotyczących długości. W kwestii energii komunikat podaje, że całkowite zużycie energii zmniejsza się o około 2% „in this step”, w zależności od specyfikacji pojazdu i sposobu eksploatacji, a strona o Dynamic R-series wyróżnia hasło „Up to 2% increased energy efficiency”; żaden z tych tekstów nie mówi, względem czego mierzona jest ta wartość.

We wnętrzu kabiny strona o Dynamic R-series opisuje zaktualizowany fotel, którego zagłówek, jak podaje, przewyższa standardy najnowszych przepisów bezpieczeństwa; rozkładaną leżankę o szerokości 800 mm z oparciem regulowanym do 60 stopni, która po stronie pasażera odchyla się tak, by nie zajmować miejsca; oświetlenie ambientowe w kilku trybach, z motywami o nazwach Aurora Veil i Cosmic Glow; system dźwięku przestrzennego z dwoma dodatkowymi głośnikami w najwyższym poziomie; magnetyczną półkę do ładowania bezprzewodowego (15 W według komunikatu) oraz wentylowany zewnętrzny schowek na mokre lub brudne rękawice. Komunikat dodaje nową kolorystykę, zasłony w 100% z recyklingu oraz panele ścienne i sufitowe zawierające 70% materiałów z recyklingu. FAQ tej strony podaje, że Dynamic R-series można zamówić z napędem elektrycznym lub z silnikami spalinowymi, a na pytanie o jej konfigurację odpowiada odesłaniem do listy oczekujących. Żaden z trzech tekstów Scanii nie podaje daty zamówień, produkcji ani dostaw, ani żadnych danych dotyczących silników, skrzyń biegów, osi, mas czy wymiarów kabiny, dlatego aktualizacja niczego w zestawieniu nie zmienia.

Silniki

Brytyjska strona Scanii ze specyfikacją serii R podaje, że kabinę R można połączyć z silnikiem 9-, 13- lub 16-litrowym, przypisuje R gamę silników od 280 do 770 KM i w zakładce Euro 6 zawiera także tabelę silnika Super 11-litrowego. Poniższa tabela odpowiada tej zakładce wersja po wersji, wraz z kolumną przystawki odbioru mocy od silnika; wartości w kilowatach pochodzą z datowanych dokumentów Scanii wymienionych w każdym wierszu – tych samych, na których opierają się zestawienia serii S i Scania XT.

Super 13-litrowy to silnik z zestawienia serii S we wszystkich wartościach: 12,74 litra, sześć cylindrów w rzędzie i 1 800 obr./min we wszystkich czterech wersjach według broszury z 2021 r., Twin SCR oraz kolumna paliw podająca Diesel/HVO dla 420 i 560 KM i Diesel/HVO/FAME dla 460 i 500 KM. Brytyjska strona opisuje opcjonalny dekompresyjny hamulec silnikowy, który zapewnia mu moc hamowania pomocniczego do 350 kW, a broszura – przystawkę odbioru mocy napędzaną od silnika o mocy do 238 kW. Strona grupy Scania o układzie napędowym Super, która wymienia te same cztery wersje w tabeli dla serii R, przypisuje mu zużycie paliwa niższe o maksymalnie 8% niż w poprzednim silniku 13-litrowym.

Super 11-litrowy figuruje w zakładkach Euro 6, Euro 5 i Euro 4 brytyjskiej strony o serii R w wersjach 350, 390 i 430 KM, z momentem od 1 800 do 2 200 Nm i Twin SCR, a strona grupy o układzie napędowym Super wymienia te same trzy wersje dla serii R. Brytyjska strona opisuje go jako konstrukcję pięciocylindrową, która dzieli 85% architektury z silnikiem 13-litrowym, o zużyciu paliwa niższym o maksymalnie 7% niż w poprzednim 9-litrowym silniku Scanii. Komunikat Scania UK z 20 maja 2025 r. podaje, że jest on dostępny w sprzedaży od czerwca 2025 r., jest lżejszy od Super 13 o maksymalnie 85 kg, ma do 85% podzespołów wspólnych z Super 13, a jego interwały obsługowe są do 30% dłuższe niż w silniku 9-litrowym; strona Scanii o Super 11 wymienia dekompresyjny hamulec silnikowy z ustawieniami 230 kW (standardowe) i 344 kW (wysokie). Żaden z tych dokumentów nie podaje mocy w kilowatach, pojemności skokowej ani obrotów znamionowych, dlatego, tak jak na stronie XT, Super 11 nie ma wiersza w tabeli danych na początku tej strony.

Wersje wysokoprężne silnika 13-litrowego są takie same jak na stronie o serii S: DC13 od 163 do 166 dla mocy od 410 do 540 KM oraz wiersz 370 KM, który brytyjska strona opatruje oznaczeniem OC13 101, tym samym, które ma jej wiersz silnika gazowego. Informacja prasowa Scanii z 2019 r. podaje 12,7 litra i od 272 do 397 kW; obroty znamionowe wynoszą 1 800 lub 1 900 obr./min w zależności od oznaczenia, dlatego tabela danych na początku strony ich nie pokazuje (dokumenty przedstawia strona o serii S). Brytyjska strona podaje moc hamulca wydechowego 242 kW przy 2 400 obr./min, podobnie jak informacja prasowa z 2019 r. dla silników od DC13 162 do 166; karty danych z 2020 r. podają 242 kW dla silników od DC13 162 do 164, ale 265 kW dla DC13 165 i 166, wszystkie przy 2 400 obr./min.

Przy 13-litrowym silniku gazowym dokumenty dotyczące R się rozchodzą. Tabela Euro 6 brytyjskiej strony wymienia tylko OC13 101 o mocy 410 KM i momencie 2 000 Nm, któremu karty danych z 2020 r. przypisują 302 kW przy 1 900 obr./min i który opisują jako silnik gazowy na sprężony lub skroplony gaz ziemny. Tekst tej samej strony podaje: „A gas version of this engine is available, rated to 460 hp”, z recyrkulacją spalin, i dodaje, że silnik gazowy można montować tylko w kabinach serii G i R. Brytyjska strona Scanii o ciężarówkach gazowych podaje, że poprzedni silnik 410 KM zastąpiono wersjami 420 i 460 KM, wymienia gamę gazową z kabinami L, P, G, R i S i podaje, że nowe silniki 13-litrowe można teraz zamawiać także z kabiną S. Komunikat Scania UK z 8 grudnia 2023 r. podaje te dwa silniki jako OC13 103, 420 KM (311 kW) przy 2 100 Nm, i OC13 104, 460 KM (340 kW) przy 2 300 Nm, oba o pojemności 12,7 litra, z obrotami znamionowymi 1 900 obr./min, z układem Scania EGR i trójdrożnym katalizatorem. Zestawienie zachowuje OC13 101 tak, jak podaje go tabela, a OC13 103 i OC13 104 ujmuje w osobnym wierszu.

16-litrowy V8 to silniki od DC16 120 do 123: 16,4 litra i od 390 do 566 kW według broszury z 2025 r., z obrotami znamionowymi 1 900 obr./min w trzech niższych wersjach i 1 800 obr./min przy 770 KM. Brytyjska strona podaje moc jego hamulca wydechowego 300 kW przy 2 400 obr./min i dodaje, że wersję 590 KM można zamówić do zasilania biodieslem.

9-litrowy to najmniejszy silnik R. Brytyjska strona opisuje DC09 jako rzędowy pięciocylindrowy silnik wysokoprężny z układem wtryskowym Scania XPI, czterema zaworami na cylinder, turbosprężarką o stałej geometrii i SCR, z hamulcem wydechowym o mocy 183 kW przy 2 400 obr./min. Karty danych z 2020 r. podają 9,3 litra, 1 900 obr./min oraz 206, 235 i 265 kW dla DC09 139, 140 i 141, a 206 i 250 kW dla silników gazowych OC09 104 i OC09 105, które opisują jako silniki na sprężony lub skroplony gaz ziemny; brytyjska strona podaje EGR dla swoich wierszy gazowych. Swojemu wierszowi gazowemu 340 KM przypisuje oznaczenie wysokoprężnego silnika 360 KM, DC09 141; karty danych nazywają ten silnik gazowy OC09 105. O silnikach 9-, 13- i 16-litrowych brytyjska strona podaje, że mogą pracować na HVO bez modyfikacji.

R z napędem bateryjnym

Brytyjska strona ze specyfikacją serii R omawia R z napędem elektrycznym w dwóch miejscach. Fragment tekstu w jej sekcji o układach napędowych, zatytułowany „Electric machine (2–4 speed transmission)”, opisuje dwubiegową maszynę elektryczną o mocy ciągłej od 210 kW (290 KM) do 330 kW (440 KM), z opcją e-PTO, której konstrukcję producent zabudowy może dostosować do zabudowy. Tabela w zakładce Electric tej strony idzie dalej, do 450 kW i sześciu biegów:

Pod tabelą strona objaśnia EL jako elektryczną przystawkę odbioru mocy 650 V DC, EM jako elektromechaniczną o mocy 60 kW, a EC jako mechaniczną w różnych wariantach; kod EG w wierszach sześciobiegowych nie jest objaśniony. Kolumna akumulatora podaje pojemność zainstalowaną, a nie wartość, którą podają strony Scanii o ciężarówkach elektrycznych; różnicę wyjaśnia tekst o pojemności zainstalowanej i użytkowej akumulatorów.

Strony grupy i Scania UK o ciężarówkach elektrycznych opisują jedną platformę z napędem bateryjnym dla kabin L, P, G, R i S oraz CrewCab. Wymieniają trzy maszyny elektryczne: dwubiegową EM C1-2 o mocy ciągłej 210 lub 240 kW, czterobiegową EM C1-4 o mocy 270, 300, 330, 360, 400 lub 440 kW i sześciobiegową EM C3-6 o mocy 400 lub 450 kW. Brytyjska strona podaje użytkowe pojemności akumulatorów 240, 320, 400, 480 lub 560 kWh, a strona grupy dodaje 640 i 720 kWh, przy czym wariant 720 kWh oznacza dopiskiem „Available in early 2027”. Obie wymieniają ładowanie CCS2 z mocą 375 kW i Megawatt Charging System z mocą 750 kW – standard ten opisuje tekst o ładowaniu megawatowym – technicznie dopuszczalną masę całkowitą zespołu pojazdów do 74 t, rozstawy osi od 3 250 do 6 350 mm, konfiguracje kół A/B 4x2, A/B 6x2, B 6x2*4, A/B 6x4 i B 8x4*4 oraz złącze ładowania po lewej stronie za drzwiami kierowcy. Przy 560 kWh pojemności użytkowej brytyjska strona podaje zasięg do 560 km przy 29 t, 515 km przy 42 t i 360 km przy 64 t; przy 720 kWh strona grupy podaje do 720 km przy 42 t, ponownie z adnotacją o dostępności na początku 2027 r., i 450 km przy 64 t. Dokumenty nie zgadzają się we wszystkich szczegółach. Strona o serii R nie ma wersji 440 kW, którą wymieniają obie strony platformy; podaje 210 kW jako 290 KM, podczas gdy obie strony platformy podają 280 KM; a obie strony platformy podają wersję 440 kW jako 590 KM (grupa) i 600 KM (Scania UK).

Komunikat Scanii z 10 czerwca 2022 r. przedstawił generację z napędem bateryjnym do regionalnego transportu długodystansowego, „available with R or S sleeper cabs”, z akumulatorami o zainstalowanej pojemności 624 kWh i mocą ciągłą 410 kW dla Scanii 45 R lub S. Podawał dla ciągnika siodłowego 4x2 z sześcioma akumulatorami zasięg do 350 km między ładowaniami przy średniej prędkości 80 km/h na autostradach, rozstaw osi 4 150 mm dla sześciu akumulatorów, masy całkowite zespołu pojazdów do 64 ton, ładowanie z mocą do 375 kW i rozpoczęcie produkcji w czwartym kwartale 2023 r.; strona Scanii z kamieniami milowymi datuje 45 R na czerwiec 2022 r. Komunikat Scania UK z 18 października 2023 r., zapowiadający aktualizację miejskiej gamy Scanii z napędem bateryjnym, dodał EM C1-4, pojedynczy silnik z magnesami trwałymi połączony z czterobiegową skrzynią biegów, o mocy 270, 300, 330, 360 i 400 kW, i podał, że każda nowa ciężarówka z napędem bateryjnym będzie miała ogniwa Northvolt w pakietach akumulatorów montowanych przez Scanię w Södertälje.

Skrzynia biegów

Tekst o Opticruise w sekcji skrzyń biegów brytyjskiej strony o serii R jest taki sam jak na brytyjskiej stronie o serii S, a strona o serii S przedstawia go w całości. Opticruise G25, G33 i G38 mają zakres 14 biegów z biegiem superpełzającym i nadbiegiem oraz przekładnię planetarną do jazdy wstecz, która daje do ośmiu biegów wstecznych przy prędkościach do 30 km/h; broszura Scanii o Opticruise (wydanie 2023.04) podaje w G25 i G33 cztery biegi wsteczne w standardzie i osiem jako opcję. Scania przypisuje platformie oszczędność paliwa wynoszącą jeden procent, obudowę z odlewu aluminiowego, która zmniejsza masę podzespołu o maksymalnie 75 kg, i program przystawek odbioru mocy z dziewięcioma stopniami wydajności. Obok nich strona wymienia skrzynie z reduktorem o 8 i 8+1 biegach oraz skrzynie z reduktorem i dzielnikiem o 12 i 12+2 biegach.

Wstęp do tej sekcji na stronie o serii R różni się od wstępu na stronie o serii S. Podaje, że skrzynie 8- i 12-biegowe można wyposażyć w Opticruise i Scania Retarder, i wymienia „new Opticruise G33CM gearbox” jako dostępną dla 13-litrowych silników 500 i 540 KM oraz wszystkich 16-litrowych V8 z wyjątkiem 770 KM; dalej wspólny tekst podaje G33 dla wszystkich silników V8 do 660 KM i tych samych dwóch wersji 13-litrowych. R z napędem elektrycznym ma skrzynie dwu-, cztero- lub sześciobiegowe, jak pokazuje powyższa zakładka Electric.

Osie, zawieszenie i hamulce

Brytyjska strona o serii R wymienia siedem formuł kołowych ciągników siodłowych wraz z wysokościami podwozia: 4x2 (bardzo niska, niska, normalna lub wysoka), 4x4 (wysoka), 6x2 (normalna), 6x2/2 (normalna, z podpisem „6x2 pusher”), 6x2/4 (normalna lub niska, z podpisem „6x2 twin-steer”), 6x4 (normalna lub wysoka) i 6x6 (wysoka). Jej lista samochodów ciężarowych jednoczłonowych ma czternaście formuł, od 4x2 do 10x4*6 z podpisem „10x4 rear-steer”. Seria R jest sprzedawana zarówno jako ciągnik siodłowy, jak i jako samochód ciężarowy jednoczłonowy; podobnie jak zestawienie serii S, to zestawienie obejmuje listę ciągników.

Nośności przekładni tylnych osi są takie same jak na stronie o serii S i podano je jako masy całkowite pojazdu i zespołu pojazdów, a nie jako masę dla modelu: do 78 ton przy napędzie na jedną oś z pojedynczą redukcją (przełożenia od 1,95 do 5,57), 80 ton przy napędzie na jedną oś ze zwolnicami w piastach (od 3,80 do 7,18), 80 ton dla przekładni tandem RB662 + R660 przy napędzie tandem z pojedynczą redukcją (od 2,92 do 4,88) i 210 ton przy napędzie tandem ze zwolnicami w piastach (od 3,52 do 7,63). Oś R756 ma przełożenia od 1,95 do 4,11 i jest przeznaczona do zastosowań do 53 ton GTW. Strona dodaje, że zwolnice w piastach są dostępne w dwóch wersjach wytrzymałościowych. Strony o serii R przeczytane na potrzeby tego zestawienia nie opisują zawieszenia.

W kwestii hamowania retarder w G33 zapewnia 4 700 Nm przy prędkości obrotowej wału napędowego poniżej 600 obr./min. Brytyjska strona podaje moc hamulców wydechowych 183 kW (silnik 9-litrowy), 242 kW (13-litrowy) i 300 kW (16-litrowy), wszystkie przy 2 400 obr./min, a opcjonalnego dekompresyjnego hamulca silnikowego Super 13 – do 350 kW; strona grupy Scania o silnikach Super podaje, że ten hamulec może zastąpić lub uzupełnić retarder Scania R4700D, w zależności od rodzaju eksploatacji. Dekompresyjny hamulec silnikowy Super 11 ma dwa ustawienia podane wyżej. Sposób działania obu rodzajów hamulców pomocniczych wyjaśnia tekst retardery i hamowanie silnikiem.

Wymiary i masy

Scania nie publikuje maksymalnej masy całkowitej ani maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów dla serii R jako modelu, a oba pola są puste; podane wyżej nośności przekładni tylnych osi to wartości dla osi. Dla platformy z napędem bateryjnym strony grupy i Scania UK podają technicznie dopuszczalną masę całkowitą zespołu pojazdów do 74 t, a komunikat z 2022 r. podawał masy całkowite zespołu pojazdów do 64 ton dla wprowadzanej wówczas R z napędem bateryjnym. Poza wysokościami kabin w tabeli kabin przeczytane strony o serii R nie podają żadnego wymiaru pojazdu; strony platformy elektrycznej podają rozstawy osi od 3 250 do 6 350 mm, komunikat z 2022 r. podawał 4 150 mm dla ciągnika siodłowego 4x2 z sześcioma akumulatorami, a strona o Dynamic R-series podaje, że nowy przód daje więcej miejsca na ładunek przy tej samej długości pojazdu, nie podając żadnej wartości.

Paliwo, gaz i AdBlue

Brytyjska strona i strona grupy o serii R nie podają dla R pojemności zbiornika oleju napędowego ani zbiornika AdBlue. Strona grupy Scania o układzie napędowym Super opisuje, w ramach programu podwozi i zbiorników wprowadzonego wraz z silnikami Super, aluminiowe zbiorniki paliwa w kształcie litery D o pojemności od 165 do 910 litrów i montowane z boku zbiorniki SCR o pojemności 123 i 150 litrów, nie wymieniając serii kabin. Brytyjska strona ze specyfikacją serii R opisuje system Twin-SCR silników Super jako podwójne dozowanie AdBlue. W przypadku silników gazowych brytyjska strona Scanii o ciężarówkach gazowych podaje, że dostępne są zbiorniki zarówno na gaz sprężony, jak i skroplony, i że typowy ciągnik siodłowy może osiągnąć zasięg około 1 800 kilometrów; komunikat z grudnia 2023 r. podaje do 1 800 km dla zespołu pojazdów o masie 40 ton z największymi zbiornikami Bio-LNG oferowanymi przez Scanię. Jak gaz skroplony jest przewożony i wykorzystywany w ciężarówkach, wyjaśnia tekst o ciężarówkach na LNG i bio-LNG.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Brytyjska strona i strona grupy o serii R podają, że światła pozycyjne i dodatkowe światła są w ramach konfiguracji podstawowej wbudowane w kabinę, bez negatywnego wpływu na aerodynamikę. Strona o Dynamic R-series wymienia jako wchodzące w skład wyposażenia siedem systemów bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy: Safe stop assist, Forward distance alert, Vulnerable Road User braking – side (VRUBS), Moving Off Inhibit, Door Cycling Adult, Speed Sign Cruise Control (SSCC) i Curve Speed Cruise Control (CSCC). Safe stop assist opisuje jako system, który bezpiecznie zatrzymuje pojazd, jeśli kierowca nagle przestanie być zdolny do prowadzenia, w 3-etapowej sekwencji sygnalizacji i hamowania do zatrzymania, którą w każdej chwili można przerwać pedałem hamulca lub przyspieszenia; forward distance alert – jako system pokazujący na wyświetlaczu kierowcy zbyt małą odległość od poprzedzającego pojazdu, przy czym odstęp czasowy automatycznie dostosowuje adaptacyjny tempomat; a system automatycznego hamowania awaryjnego z nisko umieszczonymi czujnikami bocznymi i przednimi – jako pomagający uniknąć kolizji na skrzyżowaniach lub przejściach dla pieszych albo złagodzić ich skutki. Podaje też, że Dynamic R-series ma czujnik ostrzegawczy przy drzwiach, który ostrzega kierowcę przed rowerzystami nadjeżdżającymi z tyłu, i że adaptacyjny tempomat dostosowuje prędkość do wykrytych znaków ograniczenia prędkości i zakrętów. Komunikat podaje, że funkcje dotyczące znaków i zakrętów „support the driver rather than replace driver responsibility”, i opisuje zaktualizowane reflektory o zwiększonym zasięgu świateł drogowych oraz automatyczne światła drogowe; strona o Dynamic R-series nazywa te reflektory reflektorami LED, a strona przeglądowa dodaje kamerę z widokiem otoczenia 360° ułatwiającą manewrowanie.

Wyposażenie i opcje

W zakresie zabudowy kolumna przystawek odbioru mocy od silnika na brytyjskiej stronie podaje 800 Nm dla V8, do 1 000 Nm dla Super 13 i Super 11 oraz 600 Nm dla silników 13- i 9-litrowych; program przystawek odbioru mocy Opticruise ma dziewięć stopni wydajności; a R z napędem elektrycznym może mieć elektryczną, elektromechaniczną lub mechaniczną przystawkę odbioru mocy, przy czym producent zabudowy może zaproponować falownik dla e-PTO. W kabinie wersje pasażerskie obu długich kabin mają od dwóch do czterech tylnych foteli; wyposażenie kabiny Scania Dynamic opisano wyżej w osobnej sekcji.

Euro 6 w tabeli, Euro 5, 4 i 3 na stronie

Wiersze silników odpowiadają zakładce Euro 6 brytyjskiej strony; strona nie podaje żadnego etapu w ramach Euro 6. Jej zakładki Euro 5 i Euro 4 wymieniają silniki 16-litrowe o mocy 520 i 620 KM, wersje 13-litrowe obejmujące m.in. 380 i 440 KM (oraz 540 KM tylko w Euro 5), Super 11 w tych samych trzech wersjach co w Euro 6 oraz silnik 9-litrowy o mocy 280, 320 i 360 KM. Zakładka Euro 3, oznaczona jako bez SCR, wymienia 16-litrowy silnik o mocy 560 KM, 13-litrowe silniki o mocy 360, 410 i 460 KM oraz 9-litrowe silniki o mocy 250 i 310 KM. Strona nie mówi, gdzie te zakładki obowiązują.

Uwagi do źródeł

Scania nie publikuje masy dla modelu. Jej brytyjska strona o serii R podaje nośność przekładni tylnych osi jako masę całkowitą pojazdu i zespołu pojazdów: do 78 t przy napędzie na jedną oś z pojedynczą redukcją, 80 t przy napędzie na jedną oś ze zwolnicami w piastach, 80 t przy napędzie tandem z pojedynczą redukcją i 210 t przy napędzie tandem ze zwolnicami w piastach; jej strony o ciężarówkach z napędem bateryjnym podają dla platformy elektrycznej techniczną GTW do 74 t. Obrotów znamionowych nie pokazano dla 13-litrowego silnika wysokoprężnego, który w zależności od oznaczenia ma 1 800 lub 1 900 obr./min, ani dla V8, który ma 1 900 obr./min w trzech niższych wersjach i 1 800 obr./min przy 770 KM. Dane akumulatora odpowiadają brytyjskiej stronie o serii R, która podaje pojemność zainstalowaną; strony Scanii o ciężarówkach z napędem bateryjnym podają zamiast niej pojemność użytkową.