Scania R-series

Die R-Baureihe ist Scanias Fernverkehrs-Fahrerhaus; Scanias UK-Seite überschreibt sie mit „Your workhorse for long-haul transport“. Die aktuelle R-Baureihe kam mit der Lkw-Generation, die Scania im August 2016 einführte: Scanias Meldung vom 27. Dezember 2016 sagt, diese Einführung „includes the R- and S-series trucks“, und Scanias Unternehmens-Meilensteinseite beschreibt die R-Baureihe als hoch montiertes Fahrerhaus mit großzügigem Platzangebot. Die R-Baureihe teilt die Super-13-, 13-Liter- und V8-Motoren, die Getriebe und die Hinterachsen der Scania S-Baureihe, und Scanias UK-R-Seite ergänzt 9-Liter- und Super-11-Liter-Motoren. Wo beide Seiten dieselben Werte nennen, drucken Scanias UK-Spezifikationsseiten für die R- und die S-Baureihe sie gleich, und die Kilowattwerte stammen aus denselben datierten Dokumenten; die S-Baureihe-Seite legt ausführlicher dar, wie die Opticruise-Getriebe und die Belastbarkeitsangaben der Hinterachsgetriebe funktionieren, und diese Seite nennt sie nur kurz.

Diese Seite beruht auf Scania UKs R-Baureihe-Spezifikationsseite, deren Komponentendaten zuletzt am 17. April 2026 geändert wurden und die von einer Übersichtskachel auf Scania UKs R-Baureihe-Seite auf den 5. August 2026 datiert wird, sowie auf den UK- und Konzernseiten zur R-Baureihe, alle am 6. Oktober 2026 gelesen; auf Scanias Pressemitteilung vom 14. September 2026 und seinen Konzernseiten zu Scania Dynamic; und, für Kilowatt, Hubraum und Nenndrehzahlen, auf datierten Scania-Dokumenten: der Super-13-Liter-Broschüre (Ausgabe 2021.10), der Presseinformation vom 16. August 2019, einer Pressemitteilung vom 7. Dezember 2017, französischen Motordatenblättern vom 19. Oktober 2020, der V8-Broschüre (Ausgabe 2025.02) und einer Mitteilung von Scania UK vom 8. Dezember 2023. Der batterieelektrische R wird nach derselben Spezifikationsseite, Scanias Konzern- und UK-Seiten zu Elektro-Lkw sowie Mitteilungen vom 10. Juni 2022 und 18. Oktober 2023 beschrieben. Nichts ist aus PS umgerechnet.

Frühere Generationen der R-Baureihe

Scanias Unternehmens-Meilensteine datieren die R-Baureihe als Modellreihe auf 2004. Die Einführung der R-Baureihe „and, later, the PRT-range“ in jenem Jahr wird als Beginn einer Ära mit einer klareren Identität für die verschiedenen Fahrerhausmodelle beschrieben, mit Modellbezeichnungen, die den Fahrerhaustyp und dann die Leistung in PS angeben; die R-Baureihe war das große Frontlenker-Fahrerhaus, gefolgt von der P-Baureihe, einem kleineren Frontlenker-Fahrerhaus, und der T-Baureihe als Hauber. Im Jahr 2009 stellte Scania laut denselben Meilensteinen eine neue Version der R-Baureihe vor, fünf Jahre nach deren Einführung und mit mehr als 200.000 weltweit ausgelieferten Fahrzeugen; zu ihren Optionen gehörte das damals neue System Scania Driver Support, das dem Fahrer in Echtzeit Rückmeldung zu seiner Fahrweise gibt.

Diese Generation ist die, die Scania PGR nennt. Eine Meldung von Scania Malaysia vom 14. November 2018, die über den letzten PGR-Lkw berichtet, der im regionalen Produktionszentrum in Port Klang vom Band lief, sagt, die P- und die R-Baureihe seien beide 2004 eingeführt worden und die G-Baureihe 2007, und seit 2004 seien weltweit mehr als 800.000 PGR-Lkw ausgeliefert worden. In Södertälje überschnitten sich die beiden Generationen: Scanias Geschäftsbericht für 2016 sagt, die auslaufende Generation — in den Worten des Berichts „the current truck generation“ — sei im letzten Teil jenes Jahres neben der neuen produziert worden, und der Jahresendbericht sagt, die ersten Auslieferungen der neuen Baureihe an Kunden seien im vierten Quartal 2016 erfolgt. Keiner der beiden Sätze nennt die R-Baureihe für sich allein; auf ihnen beruht das Jahr 2016 in der Tabelle.

Fahrerhaus

Scanias UK- und Konzernseiten zur R-Baureihe listen sieben R-Fahrerhäuser, jedes mit derselben Antriebsspanne von 280 bis 770 PS. Die Höhen gelten ohne Luftleitelemente.

Die beiden langen Fahrerhäuser bieten 270 mm mehr Innenraum, und Scania sagt, ihre Passagierausführungen böten Platz für bis zu vier Passagiersitze im hinteren Teil des Fahrerhauses. Auf den für diesen Datensatz gelesenen Seiten nennt Scania für die R-Baureihe keine Fahrerhauslänge, keine Innenhöhe und keine Gesamtabmessung des Fahrzeugs. Zur Ausstattung, die die Seiten beschreiben, gehören ein verstellbarer Fahrersitz und ein als Option erhältlicher dreh- und neigbarer Beifahrersitz, ein ausziehbarer Tisch und ein Kühlschrank sowie ein Fahrerarbeitsplatz mit modularer Instrumententafel und großem Infotainment-Display. Zur Aerodynamik sagt Scania, Front, Dach, Seiten und Unterboden seien allesamt analysiert und angepasst worden, um die Luftströmung zu glätten, wobei Spalte und Winkel verringert worden seien. Wie sich Tages-, Schlaf- und Hochdachkabinen allgemein unterscheiden, steht in Lkw-Fahrerhäuser erklärt.

Scania-Dynamic-Update (2026)

Scania kündigte Scania Dynamic in einer Pressemitteilung vom 14. September 2026 als „a comprehensive truck update for R- and S series“ an. Die Mitteilung, Scanias Konzern-Übersichtsseite und seine Dynamic-R-series-Seite beschreiben es; die Punkte, die R- und S-Baureihe gemeinsam haben, sind auf der S-Baureihe-Seite vollständig dargelegt, und dieser Abschnitt beschränkt sich auf das, was Scania über die R-Baureihe sagt.

Die Dynamic-R-series-Seite listet optimierte A-Säulen, verlängerte Seitenverkleidungen, aerodynamische Radabdeckungen, digitale Rückspiegel und überarbeitete Türgriffe sowie ein neues Frontdesign, über das Scania schreibt, es „means more miles for less energy – and more room for cargo within the same vehicle length“. Die Mitteilung beschreibt die Spiegel als zwei Full-HD-Bildschirme, einen auf der Fahrerseite und einen auf der Beifahrerseite, mit den Modi Standard, Zoom und Weitwinkel, und die Front als eine, die die Increased-Vehicle-Dimension-Gesetzgebung unterstützt; eine Länge nennt Scania dafür nicht. Die EU-Vorschriften hinter solchen Fronten sind in aerodynamische Kabinen und die EU-Längenvorschriften behandelt. Zur Energie nennt die Mitteilung einen um rund 2 Prozent verringerten Gesamtenergieverbrauch „in this step“, je nach Fahrzeugspezifikation und Betrieb, und die Dynamic-R-series-Seite titelt „Up to 2% increased energy efficiency“; keine der beiden sagt, wogegen die Zahl gemessen ist.

Im Fahrerhaus beschreibt die Dynamic-R-series-Seite einen überarbeiteten Sitz, dessen Kopfstütze, so die Seite, die Normen der neuesten Sicherheitsvorschriften übertreffe; ein 800 mm breites neigbares Bett mit einem bis zu 60 Grad verstellbaren Rückenteil, das sich auf der Beifahrerseite aus dem Weg neigt; eine Ambientebeleuchtung in mehreren Modi, mit Themen namens Aurora Veil und Cosmic Glow; ein Surround-Sound-System mit zwei zusätzlichen Lautsprechern in der obersten Stufe; eine magnetische kabellose Ladeablage (15 W, laut Mitteilung); und ein belüftetes außen liegendes Staufach für nasse oder schmutzige Handschuhe. Die Mitteilung ergänzt ein neues Farbschema, zu 100 Prozent recycelte Vorhänge sowie Wand- und Deckenverkleidungen mit 70 Prozent recyceltem Material. Die FAQ der Seite sagt, die Dynamic R-series lasse sich mit Elektro- oder Verbrennungsmotoren bestellen, und beantwortet die Frage nach ihrer Konfiguration mit einem Verweis auf eine Warteliste. Keiner der drei Scania-Texte nennt ein Bestell-, Produktions- oder Lieferdatum oder eine Motor-, Getriebe-, Achs-, Gewichts- oder Fahrerhausmaßangabe, sodass sich am Datensatz durch das Update nichts ändert.

Motoren

Scania UKs R-Baureihe-Spezifikationsseite sagt, ein R-Fahrerhaus lasse sich mit einem 9-, 13- oder 16-Liter-Motor ausstatten, gibt der R-Baureihe eine Motorenspanne von 280 bis 770 PS und führt in ihrem Euro-6-Reiter außerdem eine Super-11-Liter-Tabelle. Die Tabelle unten folgt diesem Reiter Stufe für Stufe, mit seiner Spalte für den Motor-Nebenabtrieb; die Kilowattwerte stammen aus den in jeder Zeile genannten datierten Scania-Dokumenten, denselben Dokumenten, die den Datensätzen zur S-Baureihe und zum Scania XT zugrunde liegen.

Der Super-13-Liter ist in jeder Angabe der Motor des S-Baureihe-Datensatzes: 12,74 Liter, sechs Zylinder in Reihe und 1.800 min⁻¹ bei allen vier Stufen in der Broschüre von 2021, Twin SCR und eine Kraftstoffspalte mit Diesel/HVO bei 420 und 560 PS und Diesel/HVO/FAME bei 460 und 500 PS. Die UK-Seite beschreibt eine optionale Dekompressionsbremse, die ihm eine Zusatzbremsleistung von bis zu 350 kW gibt, und die Broschüre einen motorseitigen Nebenabtrieb mit einer Leistung von bis zu 238 kW. Scanias Super-Antriebsstrang-Seite des Konzerns, die dieselben vier Stufen in einer Tabelle für die R-Baureihe aufführt, schreibt ihm einen um bis zu 8 Prozent geringeren Kraftstoffverbrauch zu als beim vorherigen 13-Liter.

Der Super-11-Liter steht auf den Reitern Euro 6, Euro 5 und Euro 4 der UK-R-Seite mit 350, 390 und 430 PS und 1.800 bis 2.200 Nm, mit Twin SCR, und die Super-Antriebsstrang-Seite des Konzerns listet dieselben drei Stufen für die R-Baureihe. Die UK-Seite beschreibt ihn als Fünfzylinder-Konstruktion, die 85 Prozent ihrer Architektur mit dem 13-Liter teilt, mit einem um bis zu 7 Prozent geringeren Kraftstoffverbrauch als beim vorherigen Scania-9-Liter. Laut Scania UKs Mitteilung vom 20. Mai 2025 ist er ab Juni 2025 zum Kauf erhältlich, bis zu 85 kg leichter als der Super 13, teilt bis zu 85 Prozent seiner Bauteile mit dem Super 13 und hat um bis zu 30 Prozent längere Wartungsintervalle als der 9-Liter; Scanias Super-11-Seite führt eine Dekompressionsbremse mit Einstellungen von 230 kW (Standard) und 344 kW (hoch). Keines dieser Dokumente nennt einen Kilowattwert, einen Hubraum oder eine Nenndrehzahl, sodass der Super 11, wie auf der XT-Seite, keine Zeile in der Datentabelle oben auf dieser Seite hat.

Die Dieselstufen des 13-Liters sind die der S-Baureihe-Seite: DC13 163 bis 166 für 410 bis 540 PS sowie eine 370-PS-Zeile, die die UK-Seite mit OC13 101 bezeichnet, der Bezeichnung ihrer Gaszeile. Scanias Presseinformation von 2019 nennt 12,7 Liter und 272 bis 397 kW; die Nenndrehzahl beträgt je nach Bezeichnung 1.800 oder 1.900 min⁻¹, weshalb die Datentabelle oben keine zeigt (die S-Baureihe-Seite legt die Dokumente dar). Die UK-Seite nennt für die Auspuffklappenbremse 242 kW bei 2.400 min⁻¹, ebenso die Presseinformation von 2019 für DC13 162 bis 166; die Datenblätter von 2020 nennen 242 kW für DC13 162 bis 164, aber 265 kW für DC13 165 und 166, alle bei 2.400 min⁻¹.

Beim 13-Liter-Gasmotor widersprechen sich die Dokumente zur R-Baureihe. Die Euro-6-Tabelle der UK-Seite listet nur OC13 101 mit 410 PS und 2.000 Nm, den die Datenblätter von 2020 mit 302 kW bei 1.900 min⁻¹ angeben und als Gasmotor für komprimiertes oder verflüssigtes Erdgas beschreiben. Der Text derselben Seite sagt „A gas version of this engine is available, rated to 460 hp“, mit Abgasrückführung, und fügt hinzu, der Gasmotor lasse sich nur in Fahrerhäuser der G- und R-Baureihe einbauen. Scania UKs Gas-Lkw-Seite sagt, der vorherige 410-PS-Motor sei durch Versionen mit 420 und 460 PS ersetzt worden, listet das Gasprogramm mit L-, P-, G-, R- und S-Fahrerhäusern und sagt, die neuen 13-Liter-Motoren ließen sich jetzt auch mit dem S-Fahrerhaus bestellen. Scania UKs Mitteilung vom 8. Dezember 2023 nennt diese beiden als OC13 103, 420 PS (311 kW) bei 2.100 Nm, und OC13 104, 460 PS (340 kW) bei 2.300 Nm, beide mit 12,7 Litern und einer Nenndrehzahl von 1.900 min⁻¹, mit Scania-EGR und Dreiwegekatalysator. Der Datensatz behält OC13 101 so, wie die Tabelle ihn angibt, und führt OC13 103 und OC13 104 in einer eigenen Zeile.

Der 16-Liter-V8 ist DC16 120 bis 123: 16,4 Liter und 390 bis 566 kW in der Broschüre von 2025, mit einer Nenndrehzahl von 1.900 min⁻¹ bei den unteren drei Stufen und 1.800 min⁻¹ bei 770 PS. Die UK-Seite nennt für seine Auspuffklappenbremse 300 kW bei 2.400 min⁻¹ und sagt, die 590-PS-Stufe lasse sich für Biodiesel spezifizieren.

Der 9-Liter ist der kleinste Motor der R-Baureihe. Die UK-Seite beschreibt den DC09 als Fünfzylinder-Reihendieselmotor mit Scanias XPI-Einspritzung, vier Ventilen pro Zylinder, einem Turbolader mit fester Geometrie und SCR, mit einer Auspuffklappenbremse von 183 kW bei 2.400 min⁻¹. Die Datenblätter von 2020 nennen 9,3 Liter, 1.900 min⁻¹ und 206, 235 und 265 kW für DC09 139, 140 und 141 sowie 206 und 250 kW für die Gasmotoren OC09 104 und OC09 105, die sie als Motoren für komprimiertes oder verflüssigtes Erdgas beschreiben; die UK-Seite nennt für ihre Gaszeilen EGR. Ihrer 340-PS-Gaszeile gibt sie die Bezeichnung des 360-PS-Diesels, DC09 141; die Datenblätter nennen diesen Gasmotor OC09 105. Für die 9-, 13- und 16-Liter-Motoren sagt die UK-Seite, sie könnten ohne Änderungen mit HVO betrieben werden.

Batterieelektrischer R

Die UK-Spezifikationsseite zur R-Baureihe behandelt den elektrischen R an zwei Stellen. Ein Textblock in ihrem Antriebsstrang-Abschnitt mit der Überschrift „Electric machine (2–4 speed transmission)“ beschreibt eine zweigängige elektrische Maschine mit einer Dauerleistung von 210 kW (290 PS) bis 330 kW (440 PS), mit der Option eines e-PTO, dessen Auslegung der Aufbauhersteller auf den Aufbau zuschneiden kann. Die Tabelle im Elektro-Reiter der Seite geht weiter, bis 450 kW und sechs Gänge:

Unter der Tabelle erklärt die Seite EL als elektrischen Nebenabtrieb mit 650 V DC, EM als elektromechanisch mit 60 kW und EC als mechanisch in verschiedenen Optionen; der Code EG in den Sechsgang-Zeilen wird nicht erklärt. Die Batteriespalte gibt die installierte Kapazität an, die nicht der Wert ist, den Scanias Elektro-Lkw-Seiten nennen; der Unterschied ist in installierte und nutzbare Batteriekapazität erklärt.

Scanias Konzern- und UK-Seiten zu Elektro-Lkw beschreiben eine batterieelektrische Plattform für die Fahrerhäuser L, P, G, R und S und das CrewCab. Sie listen drei elektrische Maschinen: die EM C1-2, zweigängig, mit 210 oder 240 kW Dauerleistung; die EM C1-4, viergängig, mit 270, 300, 330, 360, 400 oder 440 kW; und die EM C3-6, sechsgängig, mit 400 oder 450 kW. Die UK-Seite nennt nutzbare Batteriekapazitäten von 240, 320, 400, 480 oder 560 kWh, und die Konzernseite ergänzt 640 und 720 kWh, wobei die 720-kWh-Option mit „Available in early 2027“ gekennzeichnet ist. Beide nennen CCS2-Laden mit 375 kW und das Megawatt Charging System mit 750 kW — der Standard ist in Megawatt-Laden erklärt beschrieben —, ein technisches Zuggesamtgewicht von bis zu 74 t, Achsabstände von 3.250 bis 6.350 mm, die Radformeln A/B 4x2, A/B 6x2, B 6x2*4, A/B 6x4 und B 8x4*4 sowie eine Ladeschnittstelle auf der linken Seite hinter der Fahrertür. Bei 560 kWh nutzbarer Kapazität nennt die UK-Seite Reichweiten von bis zu 560 km bei 29 t, 515 km bei 42 t und 360 km bei 64 t; mit 720 kWh nennt die Konzernseite bis zu 720 km bei 42 t, wiederum als Anfang 2027 erhältlich gekennzeichnet, und 450 km bei 64 t. Die Dokumente stimmen nicht in jedem Detail überein. Die R-Seite hat keine 440-kW-Stufe, die beide Plattformseiten listen; sie gibt 210 kW als 290 PS an, wo beide Plattformseiten 280 PS nennen; und die beiden Plattformseiten geben die 440-kW-Stufe mit 590 PS (Konzern) und 600 PS (UK) an.

Scanias Mitteilung vom 10. Juni 2022 stellte eine batterieelektrische Generation für den regionalen Fernverkehr vor, „available with R or S sleeper cabs“, mit 624 kWh installierter Batteriekapazität und einer Dauerleistung von 410 kW für den Scania 45 R oder S. Sie nannte für eine 4x2-Sattelzugmaschine mit sechs Batterien bis zu 350 km zwischen zwei Ladevorgängen bei durchschnittlich 80 km/h auf Autobahnen, einen Achsabstand von 4.150 mm für sechs Batterien, Zuggesamtgewichte bis 64 Tonnen, Laden mit bis zu 375 kW und einen Produktionsbeginn im vierten Quartal 2023; Scanias Meilensteinseite datiert den 45 R auf Juni 2022. Eine Mitteilung von Scania UK vom 18. Oktober 2023, die eine Aktualisierung von Scanias batterieelektrischem Stadtverkehrsprogramm ankündigte, fügte die EM C1-4 hinzu, einen einzelnen Permanentmagnetmotor in Kombination mit einem Viergang-Getriebe, mit 270, 300, 330, 360 und 400 kW, und sagte, jeder neue batterieelektrische Lkw werde Northvolt-Zellen in Batteriepaketen erhalten, die Scania in Södertälje montiert.

Getriebe

Der Opticruise-Text im Getriebeabschnitt der UK-R-Seite ist derselbe wie auf der UK-Seite zur S-Baureihe, und die S-Baureihe-Seite legt ihn vollständig dar. Opticruise G25, G33 und G38 haben eine 14-Gang-Übersetzungsspreizung mit Super-Crawler und Overdrive sowie ein Planetengetriebe für das Rückwärtsfahren, das bis zu acht Rückwärtsgänge bei Geschwindigkeiten bis 30 km/h ermöglicht; Scanias Opticruise-Broschüre (Ausgabe 2023.04) nennt beim G25 und G33 vier Rückwärtsgänge als Standard und acht als Option. Scania schreibt der Plattform eine Kraftstoffersparnis von einem Prozent, ein Gehäuse aus Aluminiumguss, das das Bauteilgewicht um bis zu 75 kg senkt, und ein Nebenabtriebsprogramm mit neun Leistungsstufen zu. Daneben listet die Seite Range-Change-Getriebe mit 8 und 8+1 Gängen und Range-Splitter-Getriebe mit 12 und 12+2 Gängen.

Die Einleitung der R-Seite zu diesem Abschnitt unterscheidet sich von der der S-Seite. Sie sagt, die 8- und 12-Gang-Getriebe ließen sich mit Opticruise und dem Scania Retarder ausstatten, und nennt das „new Opticruise G33CM gearbox“ als erhältlich für den 13-Liter mit 500 und 540 PS und alle 16-Liter-V8 außer dem mit 770 PS; weiter unten nennt der gemeinsame Text das G33 für alle V8-Motoren bis 660 PS und dieselben beiden 13-Liter-Stufen. Der elektrische R hat Zwei-, Vier- oder Sechsganggetriebe, wie der Elektro-Reiter oben zeigt.

Achsen, Federung und Bremsen

Die UK-R-Seite listet sieben Radformeln für Sattelzugmaschinen, mit Fahrgestellhöhen: 4x2 (extra niedrig, niedrig, normal oder hoch), 4x4 (hoch), 6x2 (normal), 6x2/2 (normal, beschriftet als 6x2-Pusher), 6x2/4 (normal oder niedrig, beschriftet als 6x2-Twin-Steer), 6x4 (normal oder hoch) und 6x6 (hoch). Ihre Starrfahrzeug-Liste hat vierzehn Formeln, von 4x2 bis 10x4*6, beschriftet als 10x4-Rear-Steer. Die R-Baureihe wird sowohl als Sattelzugmaschine als auch als Starrfahrzeug verkauft; wie der S-Baureihe-Datensatz führt dieser Datensatz die Sattelzugmaschinen-Liste.

Die Belastbarkeiten der Hinterachsgetriebe sind die der S-Baureihe-Seite, angegeben als Gesamt- und Zuggesamtgewicht, nicht als Gewicht für das Modell: bis 78 Tonnen für einfachen Antrieb mit Einfachübersetzung (Übersetzungen 1,95 bis 5,57), 80 Tonnen für einfachen Antrieb mit Nabenuntersetzung (3,80 bis 7,18), 80 Tonnen für das Tandemgetriebe RB662 + R660, Tandemantrieb mit Einfachübersetzung (2,92 bis 4,88), und 210 Tonnen für Tandemantrieb mit Nabenuntersetzung (3,52 bis 7,63). Die Achse R756 hat Übersetzungen von 1,95 bis 4,11 und ist für Einsätze bis 53 Tonnen Zuggesamtgewicht ausgelegt. Die Seite fügt hinzu, dass die Nabenuntersetzung in zwei Stärken erhältlich ist. Die für diesen Datensatz gelesenen Seiten zur R-Baureihe beschreiben keine Federung.

Zur Bremsung: Der Retarder am G33 liefert 4.700 Nm bei einer Gelenkwellendrehzahl unter 600 min⁻¹. Die UK-Seite gibt die Auspuffklappenbremsen mit 183 kW (9-Liter), 242 kW (13-Liter) und 300 kW (16-Liter) an, alle bei 2.400 min⁻¹, und die optionale Dekompressionsbremse des Super 13 mit bis zu 350 kW; Scanias Super-Seite des Konzerns sagt, diese Bremse könne je nach Einsatz den Scania-Retarder R4700D ersetzen oder ergänzen. Die Dekompressionsbremse des Super 11 hat die beiden oben genannten Einstellungen. Wie die beiden Arten der Zusatzbremse funktionieren, steht in Retarder und Motorbremse erklärt.

Abmessungen und Gewichte

Scania veröffentlicht kein Gesamtgewicht und kein Zuggesamtgewicht für die R-Baureihe als Modell, und beide Felder bleiben leer; die oben genannten Belastbarkeiten der Hinterachsgetriebe sind Angaben für die Achsen. Für die batterieelektrische Plattform nennen die Konzern- und die UK-Seite ein technisches Zuggesamtgewicht von bis zu 74 t, und die Mitteilung von 2022 nannte für den von ihr vorgestellten batterieelektrischen R Zuggesamtgewichte bis 64 Tonnen. Abgesehen von den Fahrerhaushöhen in der Fahrerhaustabelle nennen die gelesenen Seiten zur R-Baureihe keine Fahrzeugabmessung; die Seiten zur Elektroplattform nennen Achsabstände von 3.250 bis 6.350 mm, die Mitteilung von 2022 nannte 4.150 mm für eine 4x2-Sattelzugmaschine mit sechs Batterien, und die Dynamic-R-series-Seite sagt, die neue Front schaffe mehr Laderaum bei gleicher Fahrzeuglänge, ohne eine Zahl zu nennen.

Kraftstoff, Gas und AdBlue

Scanias UK- und Konzernseiten zur R-Baureihe nennen für sie keine Diesel- oder AdBlue-Tankkapazität. Scanias Super-Antriebsstrang-Seite des Konzerns beschreibt für das mit den Super-Motoren eingeführte Fahrgestell- und Tankprogramm D-förmige Aluminium-Kraftstofftanks von 165 bis 910 Litern und seitlich montierte SCR-Tanks mit 123 und 150 Litern, ohne eine Fahrerhausbaureihe zu nennen. Die UK-Spezifikationsseite zur R-Baureihe beschreibt das Twin-SCR-System der Super-Motoren als doppelte AdBlue-Dosierung. Für die Gasmotoren sagt Scania UKs Gas-Lkw-Seite, es gebe Tankoptionen sowohl für komprimiertes als auch für verflüssigtes Gas, und eine typische Sattelzugmaschine könne eine Reichweite von etwa 1.800 Kilometern erreichen; die Mitteilung vom Dezember 2023 nennt bis zu 1.800 km für einen 40-Tonnen-Zug mit den größten Bio-LNG-Tanks, die Scania anbietet. Wie verflüssigtes Gas in Lkw mitgeführt und genutzt wird, steht in LNG- und Bio-LNG-Lkw.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Die UK- und die Konzernseite zur R-Baureihe sagen, Positionsleuchten und Zusatzleuchten seien als Teil der Grundausstattung in das Fahrerhaus integriert, ohne negative Auswirkung auf die Aerodynamik. Die Dynamic-R-series-Seite führt sieben Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme als enthalten auf: Safe stop assist, Forward distance alert, Vulnerable Road User braking – side (VRUBS), Moving Off Inhibit, Door Cycling Adult, Speed Sign Cruise Control (SSCC) und Curve Speed Cruise Control (CSCC). Sie beschreibt den Safe stop assist so, dass er das Fahrzeug zu einem sicheren Halt bringe, wenn der Fahrer plötzlich nicht mehr fahren könne, in einer 3-stufigen Abfolge aus Signalisieren und Bremsen bis zum Stillstand, die sich jederzeit mit dem Brems- oder Fahrpedal übersteuern lasse; die Forward distance alert so, dass sie auf dem Fahrerdisplay einen geringen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug anzeige, wobei der adaptive Tempomat die Zeitlücke automatisch anpasse; und das automatische Notbremssystem mit niedrigen Seiten- und Frontsensoren so, dass es helfe, Kollisionen an Kreuzungen oder Fußgängerüberwegen zu vermeiden oder deren Auswirkungen zu verringern. Sie sagt außerdem, die Dynamic R-series habe einen Türwarnsensor, der den Fahrer vor von hinten herannahenden Radfahrern warne, und der adaptive Tempomat passe die Geschwindigkeit an erkannte Geschwindigkeitsschilder und Kurven an. Die Mitteilung sagt, die Funktionen für Geschwindigkeitsschilder und Kurven „support the driver rather than replace driver responsibility“, und beschreibt überarbeitete Scheinwerfer mit erweiterter Fernlichtreichweite und einem automatischen Fernlicht, die die Dynamic-R-series-Seite LED-Scheinwerfer nennt; die Übersichtsseite ergänzt eine 360°-Umfeldkamera zum Rangieren.

Ausstattung und Optionen

Für den Aufbau nennt die Motor-Nebenabtriebsspalte der UK-Seite 800 Nm beim V8, bis zu 1.000 Nm beim Super 13 und beim Super 11 und 600 Nm beim 13- und 9-Liter; das Opticruise-Nebenabtriebsprogramm hat neun Leistungsstufen; und der elektrische R nimmt elektrische, elektromechanische oder mechanische Nebenabtriebe auf, wobei der Aufbauhersteller den Wechselrichter für einen e-PTO vorschlagen kann. Im Fahrerhaus nehmen die Passagierausführungen der beiden langen Fahrerhäuser zwei bis vier hintere Sitze auf; die Fahrerhausausstattung von Scania Dynamic ist oben unter eigener Überschrift dargelegt.

Euro 6 in der Tabelle, Euro 5, 4 und 3 auf der Seite

Die Motorenzeilen folgen dem Euro-6-Reiter der UK-Seite; die Seite nennt keine Euro-6-Unterstufe. Ihre Reiter Euro 5 und Euro 4 listen 16-Liter-Motoren mit 520 und 620 PS, 13-Liter-Stufen, zu denen 380 und 440 PS gehören (und 540 PS nur unter Euro 5), den Super 11 mit denselben drei Stufen wie unter Euro 6 und den 9-Liter mit 280, 320 und 360 PS. Der Euro-3-Reiter, markiert ohne SCR, listet einen 560-PS-16-Liter, 13-Liter-Motoren mit 360, 410 und 460 PS und 9-Liter-Motoren mit 250 und 310 PS. Die Seite sagt nicht, wo diese Reiter gelten.

Quellennotizen

Scania veröffentlicht für das Modell kein Gewicht. Seine britische R-Baureihe-Seite gibt die Belastbarkeit der Hinterachsgetriebe als Gesamt- und Zuggesamtgewicht an: bis zu 78 t bei einfachem Antrieb mit Einfachübersetzung, 80 t bei einfachem Antrieb mit Nabenuntersetzung, 80 t bei Tandemantrieb mit Einfachübersetzung und 210 t bei Tandemantrieb mit Nabenuntersetzung; seine Seiten zu batterieelektrischen Lkw nennen für die Elektroplattform ein technisches Zuggesamtgewicht von bis zu 74 t. Für den 13-Liter-Diesel, dessen Nenndrehzahl je nach Bezeichnung 1.800 oder 1.900 min⁻¹ beträgt, wird keine Nenndrehzahl ausgewiesen, ebenso wenig für den V8 mit 1.900 min⁻¹ bei den unteren drei Stufen und 1.800 min⁻¹ bei 770 PS. Die Batteriewerte folgen der britischen R-Baureihe-Seite, die die installierte Kapazität angibt; Scanias Seiten zu batterieelektrischen Lkw nennen stattdessen die nutzbare Kapazität.