Scania R-series

R-series — кабина Scania для дальних магистральных перевозок; страница Scania для Великобритании даёт ей заголовок «Your workhorse for long-haul transport». Нынешняя R-series появилась вместе с поколением грузовиков, которое Scania представила в августе 2016 года: новость Scania от 27 декабря 2016 года говорит, что этот запуск «includes the R- and S-series trucks», а страница ключевых дат компании описывает R как высоко расположенную кабину с просторным жилым пространством. R-series использует те же двигатели Super 13, 13-литровые и V8, те же коробки передач и задние мосты, что и Scania S-series, а страница R-series Scania для Великобритании добавляет 9-литровые и Super 11-литровые двигатели. Там, где обе страницы дают одни и те же цифры, страницы характеристик Scania для Великобритании по R- и S-series печатают их одинаково, а киловатты взяты из одних и тех же датированных документов; страница S-series подробнее объясняет, как устроены коробки Opticruise и как читать нагрузочную способность главных передач задних мостов, а эта страница приводит их лишь кратко.

Эта страница составлена по странице характеристик R-series Scania для Великобритании, данные компонентов которой последний раз изменены 17 апреля 2026 года и которую карточка в списке на странице R-series Scania для Великобритании датирует 5 августа 2026 года, а также по страницам R-series для Великобритании и на сайте группы (все они прочитаны 6 октября 2026 года); по пресс-релизу Scania от 14 сентября 2026 года и её страницам о Scania Dynamic на сайте группы; а киловатты, рабочие объёмы и номинальные обороты — по датированным документам Scania: брошюре по Super 13-литровому двигателю (Edition 2021.10), пресс-информации от 16 августа 2019 года, пресс-релизу от 7 декабря 2017 года, французским техническим листам двигателей от 19 октября 2020 года, брошюре по V8 (Edition 2025.02) и релизу Scania для Великобритании от 8 декабря 2023 года. Аккумуляторный электрический R описан по той же странице характеристик, страницам Scania об электрогрузовиках на сайте группы и для Великобритании и релизам от 10 июня 2022 года и 18 октября 2023 года. Ничего не пересчитано из лошадиных сил.

Предыдущие поколения R-series

Ключевые даты Scania относят начало R-series как модельной линейки к 2004 году. Запуск R-series «and, later, the PRT-range» в том году описан как начало эпохи с более чёткой идентичностью разных моделей кабин, когда обозначения моделей указывали тип кабины, а затем мощность в лошадиных силах; R была большой бескапотной кабиной, за ней следовали P-series — меньшая бескапотная кабина — и капотная T-series. В 2009 году, по тем же ключевым датам, Scania представила новую версию R-series — через пять лет после её запуска и при более чем 200 000 машин, поставленных по всему миру; среди её опций была тогда новая система Scania Driver Support, которая в реальном времени даёт водителю обратную связь о технике вождения.

Это поколение Scania называет PGR. Новость Scania Malaysia от 14 ноября 2018 года, сообщавшая о сходе последнего грузовика PGR с конвейера регионального производственного центра в Порт-Кланге, говорит, что серии P и R были представлены в 2004 году, а серия G — в 2007 году, и что с 2004 года по всему миру было поставлено более 800 000 грузовиков PGR. В Сёдертелье два поколения пересекались: годовой отчёт Scania за 2016 год говорит, что уходящее поколение — по словам отчёта, «the current truck generation» — во второй половине того года выпускалось параллельно с новым, а итоговый отчёт за год — что первые поставки новой линейки клиентам пришлись на четвёртый квартал 2016 года. Ни одно из этих предложений не называет R-series отдельно; именно на них держится 2016 год в таблице.

Кабина

Страницы R-series Scania для Великобритании и на сайте группы перечисляют семь кабин R, каждая с одним и тем же диапазоном мощности силовой линии от 280 до 770 л.с. Высоты указаны без спойлеров.

Обе длинные кабины добавляют 270 мм внутреннего пространства, и Scania говорит, что в их пассажирских версиях есть место для размещения до четырёх пассажирских сидений в задней части кабины. На страницах, прочитанных для этой записи, Scania не указывает для R ни длину кабины, ни внутреннюю высоту, ни габаритные размеры машины. Оснащение, которое описывают страницы, включает регулируемое сиденье водителя и опцию поворотного и откидывающегося пассажирского сиденья, выдвижной столик и холодильник, а также рабочее место водителя с модульной приборной панелью и большим информационно-развлекательным дисплеем. Об аэродинамике Scania говорит, что передняя часть, крыша, боковины и днище были проанализированы и доработаны, чтобы сделать воздушный поток более обтекаемым, а зазоры и углы уменьшены. Чем в целом различаются дневные, спальные кабины и кабины с высокой крышей, разобрано в статье кабины грузовиков.

Обновление Scania Dynamic (2026)

Scania объявила о Scania Dynamic в пресс-релизе от 14 сентября 2026 года как о «a comprehensive truck update for R- and S series». Релиз, обзорная страница Scania на сайте группы и её страница Dynamic R-series описывают обновление; общие для R и S позиции полностью изложены на странице S-series, а этот раздел ограничивается тем, что Scania говорит об R.

Страница Dynamic R-series перечисляет оптимизированные стойки A, удлинённые боковые обтекатели, аэродинамические колпаки колёс, цифровые зеркала заднего вида и обновлённые дверные ручки, а также новый дизайн передней части, о котором Scania пишет, что он «means more miles for less energy – and more room for cargo within the same vehicle length». Релиз описывает зеркала как два экрана full-HD — один со стороны водителя и один со стороны пассажира — со стандартным режимом, режимом увеличения и широкоугольным режимом, а переднюю часть — как поддерживающую законодательство Increased Vehicle Dimension; длину для неё Scania не указывает. Правила ЕС, стоящие за такими передними частями, разобраны в статье аэродинамические кабины и правила длины ЕС. Что касается энергии, релиз указывает снижение общего энергопотребления примерно на 2 процента «in this step» в зависимости от комплектации и эксплуатации автомобиля, а страница Dynamic R-series выносит в заголовок «Up to 2% increased energy efficiency»; ни тот, ни другой текст не говорит, относительно чего измерена эта цифра.

В кабине страница Dynamic R-series описывает обновлённое сиденье, подголовник которого, по её словам, превосходит нормы новейших правил безопасности; откидывающееся спальное место шириной 800 мм со спинкой, регулируемой до 60 градусов, которое откидывается так, чтобы не мешать, на стороне пассажира; атмосферную подсветку в нескольких режимах с темами Aurora Veil и Cosmic Glow; систему объёмного звучания с двумя дополнительными динамиками на верхнем уровне; магнитный лоток беспроводной зарядки (15 Вт, по данным релиза); и вентилируемый внешний отсек для хранения мокрых или грязных перчаток. Релиз добавляет новую цветовую гамму, шторы, на 100 процентов изготовленные из переработанного материала, и панели стен и потолка, содержащие 70 процентов переработанного материала. Раздел вопросов и ответов страницы говорит, что Dynamic R-series можно заказать с электрическими двигателями или двигателями внутреннего сгорания, а на вопрос о её конфигурировании отвечает отсылкой к списку ожидания. Ни один из трёх текстов Scania не называет ни даты заказа, производства или поставки, ни какой-либо цифры по двигателю, коробке передач, мосту, массе или размерам кабины, поэтому с обновлением в записи ничего не меняется.

Двигатели

Страница характеристик R-series Scania для Великобритании говорит, что кабину R можно оснастить 9-, 13- или 16-литровым двигателем, указывает для R-series диапазон двигателей от 280 до 770 л.с. и, кроме того, содержит на вкладке Euro 6 таблицу Super 11-литрового двигателя. Таблица ниже следует этой вкладке ступень за ступенью, со столбцом отбора мощности двигателя; цифры в киловаттах взяты из датированных документов Scania, названных в каждой строке, — тех же документов, на которых стоят записи о S-series и Scania XT.

Super 13-литровый двигатель по всем цифрам совпадает с двигателем записи о S-series: 12,74 л, шесть цилиндров в ряд и 1800 об/мин на всех четырёх ступенях в брошюре 2021 года, Twin SCR и столбец топлива с Diesel/HVO при 420 и 560 л.с. и Diesel/HVO/FAME при 460 и 500 л.с. Страница для Великобритании описывает опциональный моторный тормоз компрессионного типа, дающий ему вспомогательную тормозную мощность до 350 кВт, а брошюра — отбор мощности с приводом от двигателя мощностью до 238 кВт. Страница Scania о силовой линии Super на сайте группы, которая перечисляет те же четыре ступени в таблице для R-series, приписывает ему расход топлива до 8 процентов ниже, чем у предыдущего 13-литрового.

Super 11-литровый значится на вкладках Euro 6, Euro 5 и Euro 4 страницы R-series для Великобритании на 350, 390 и 430 л.с. и 1800–2200 Н·м, с Twin SCR, а страница о силовой линии Super на сайте группы перечисляет те же три ступени для R-series. Страница для Великобритании описывает его как пятицилиндровую конструкцию, у которой 85 процентов архитектуры общие с 13-литровым двигателем, с расходом топлива до 7 процентов ниже, чем у предыдущего 9-литрового двигателя Scania. Релиз Scania для Великобритании от 20 мая 2025 года указывает, что он доступен для покупки с июня 2025 года, легче Super 13 до 85 кг, имеет до 85 процентов компонентов, общих с Super 13, и интервалы обслуживания до 30 процентов длиннее, чем у 9-литрового; страница Scania о Super 11 указывает компрессионный тормоз с настройками 230 кВт (стандартная) и 344 кВт (высокая). Ни один из этих документов не даёт ни мощности в киловаттах, ни рабочего объёма, ни номинальных оборотов, поэтому, как и на странице XT, у Super 11 нет строки в таблице характеристик вверху этой страницы.

Дизельные ступени 13-литрового — те же, что на странице S-series: DC13 163–166 для 410–540 л.с. и строка 370 л.с., которую страница для Великобритании подписывает OC13 101 — обозначением, которое стоит в её газовой строке. Пресс-информация Scania 2019 года даёт 12,7 л и 272–397 кВт; номинальные обороты — 1800 или 1900 об/мин в зависимости от обозначения, поэтому таблица характеристик вверху их не показывает (документы разобраны на странице S-series). Страница для Великобритании указывает для выхлопного тормоза 242 кВт при 2400 об/мин, как и пресс-информация 2019 года для DC13 162–166; технические листы 2020 года дают 242 кВт для DC13 162–164, но 265 кВт для DC13 165 и 166, все при 2400 об/мин.

Газовый 13-литровый двигатель — то место, где документы по R расходятся. Таблица Euro 6 на странице для Великобритании приводит только OC13 101 на 410 л.с. и 2000 Н·м, которому технические листы 2020 года дают 302 кВт при 1900 об/мин и который они описывают как газовый двигатель для сжатого или сжиженного природного газа. Текст той же страницы говорит: «A gas version of this engine is available, rated to 460 hp» — с рециркуляцией отработавших газов — и добавляет, что газовый двигатель можно устанавливать только в кабины серий G и R. Страница Scania для Великобритании о газовых грузовиках говорит, что прежний двигатель на 410 л.с. заменён версиями на 420 и 460 л.с., перечисляет газовую линейку с кабинами L, P, G, R и S и говорит, что новые 13-литровые двигатели теперь можно заказать и с кабиной S. Релиз Scania для Великобритании от 8 декабря 2023 года даёт эти два двигателя как OC13 103 — 420 л.с. (311 кВт) при 2100 Н·м и OC13 104 — 460 л.с. (340 кВт) при 2300 Н·м, оба объёмом 12,7 л, с номинальными 1900 об/мин, с EGR Scania и трёхкомпонентным каталитическим нейтрализатором. Запись сохраняет OC13 101 так, как его даёт таблица, и выносит OC13 103 и OC13 104 в отдельную строку.

16-литровый V8 — это DC16 120–123: 16,4 л и 390–566 кВт в брошюре 2025 года, с номинальными 1900 об/мин на трёх нижних ступенях и 1800 об/мин на 770 л.с. Страница для Великобритании указывает для его выхлопного тормоза 300 кВт при 2400 об/мин и говорит, что ступень 590 л.с. можно заказать для работы на биодизеле.

9-литровый — самый маленький двигатель R-series. Страница для Великобритании описывает DC09 как рядный пятицилиндровый дизель с системой впрыска Scania XPI, четырьмя клапанами на цилиндр, турбокомпрессором с фиксированной геометрией и SCR, с выхлопным тормозом мощностью 183 кВт при 2400 об/мин. Технические листы 2020 года дают 9,3 л, 1900 об/мин и 206, 235 и 265 кВт для DC09 139, 140 и 141, а также 206 и 250 кВт для газовых двигателей OC09 104 и OC09 105, которые они описывают как двигатели для сжатого или сжиженного природного газа; страница для Великобритании указывает для своих газовых строк EGR. Своей газовой строке 340 л.с. она даёт обозначение дизеля на 360 л.с. — DC09 141; технические листы называют этот газовый двигатель OC09 105. О 9-, 13- и 16-литровых двигателях страница для Великобритании говорит, что они могут работать на HVO без доработок.

Аккумуляторный электрический R

Страница характеристик R-series для Великобритании описывает электрический R в двух местах. Текстовый блок в её разделе о силовой линии под заголовком «Electric machine (2–4 speed transmission)» описывает двухступенчатую электрическую машину с длительной мощностью от 210 кВт (290 л.с.) до 330 кВт (440 л.с.) и с опцией e-PTO, конструкцию которого кузовостроитель может подогнать под надстройку. Таблица на вкладке Electric этой страницы идёт дальше — до 450 кВт и шести передач:

Под таблицей страница поясняет EL как электрический отбор мощности при 650 В постоянного тока, EM — как электромеханический на 60 кВт и EC — как механический в различных вариантах; код EG в шестиступенчатых строках не поясняется. Столбец батареи — это установленная ёмкость, а не та цифра, которую дают страницы Scania об электрогрузовиках; разница объяснена в статье установленная и полезная ёмкость батареи.

Страницы Scania об электрогрузовиках на сайте группы и для Великобритании описывают одну аккумуляторную электрическую платформу для кабин L, P, G, R и S и CrewCab. Они перечисляют три электрические машины: EM C1-2, двухступенчатую, с длительной мощностью 210 или 240 кВт; EM C1-4, четырёхступенчатую, на 270, 300, 330, 360, 400 или 440 кВт; и EM C3-6, шестиступенчатую, на 400 или 450 кВт. Страница для Великобритании даёт полезную ёмкость батарей 240, 320, 400, 480 или 560 кВт·ч, а страница группы добавляет 640 и 720 кВт·ч, причём вариант на 720 кВт·ч помечен «Available in early 2027». Обе перечисляют зарядку CCS2 мощностью 375 кВт и Megawatt Charging System мощностью 750 кВт — стандарт описан в статье мегаваттная зарядка объяснена, — техническую полную массу автопоезда до 74 т, межосевые расстояния от 3250 до 6350 мм, колёсные формулы A/B 4x2, A/B 6x2, B 6x2*4, A/B 6x4 и B 8x4*4 и зарядный разъём с левой стороны за дверью водителя. При полезной ёмкости 560 кВт·ч страница для Великобритании даёт запас хода до 560 км при 29 т, 515 км при 42 т и 360 км при 64 т; при 720 кВт·ч страница группы даёт до 720 км при 42 т — также с пометкой о доступности в начале 2027 года — и 450 км при 64 т. Документы совпадают не во всех деталях. На странице R нет ступени 440 кВт, которую перечисляют обе страницы платформы; она даёт 210 кВт как 290 л.с., тогда как обе страницы платформы дают 280 л.с.; а две страницы платформы дают ступень 440 кВт как 590 л.с. (группа) и 600 л.с. (Великобритания).

Релиз Scania от 10 июня 2022 года представил аккумуляторное электрическое поколение для региональных магистральных перевозок, «available with R or S sleeper cabs», с установленными батареями на 624 кВт·ч и длительной мощностью 410 кВт для Scania 45 R или S. Для тягача 4x2 с шестью батареями он давал до 350 км между зарядками при средней скорости 80 км/ч на автомагистралях, межосевое расстояние 4150 мм для шести батарей, полную массу автопоезда до 64 тонн, зарядку мощностью до 375 кВт и начало производства в четвёртом квартале 2023 года; страница ключевых дат Scania относит 45 R к июню 2022 года. Релиз Scania для Великобритании от 18 октября 2023 года, объявлявший об обновлении городской аккумуляторной электрической линейки Scania, добавил EM C1-4 — один электродвигатель на постоянных магнитах в паре с четырёхступенчатой коробкой передач — на 270, 300, 330, 360 и 400 кВт и сообщил, что каждый новый аккумуляторный электрогрузовик получит элементы Northvolt в батарейных блоках, собираемых Scania в Сёдертелье.

Коробки передач

Текст об Opticruise в разделе о коробках передач на странице R для Великобритании тот же, что и на странице S-series для Великобритании, и страница S-series излагает его полностью. Opticruise G25, G33 и G38 имеют 14-ступенчатый ряд со сверхпониженной передачей (super crawler) и овердрайвом, а также планетарную передачу для заднего хода, дающую до восьми передач заднего хода на скоростях до 30 км/ч; брошюра Scania по Opticruise (Edition 2023.04) даёт для G25 и G33 четыре передачи заднего хода в стандарте и восемь как опцию. Scania приписывает платформе экономию топлива в один процент, картер из литого алюминия, снижающий массу узла на величину до 75 кг, и программу отбора мощности с девятью рабочими ступенями. Наряду с ними страница перечисляет диапазонные коробки на 8 и 8+1 передач и коробки с диапазоном и делителем на 12 и 12+2 передачи.

Вводная часть раздела на странице R отличается от вводной части на странице S. Она говорит, что 8- и 12-ступенчатые коробки можно оснастить Opticruise и ретардером Scania Retarder, и называет «new Opticruise G33CM gearbox» доступной для 13-литрового двигателя на 500 и 540 л.с. и всех 16-литровых V8, кроме 770 л.с.; ниже общий текст указывает G33 для всех двигателей V8 мощностью до 660 л.с. и тех же двух ступеней 13-литрового. Электрический R имеет двух-, четырёх- или шестиступенчатые коробки, как показывает вкладка Electric выше.

Оси, подвеска и тормоза

Страница R для Великобритании перечисляет семь колёсных формул тягача с высотами шасси: 4x2 (сверхнизкая, низкая, нормальная или высокая), 4x4 (высокая), 6x2 (нормальная), 6x2/2 (нормальная, с подписью 6x2 pusher), 6x2/4 (нормальная или низкая, с подписью 6x2 twin-steer), 6x4 (нормальная или высокая) и 6x6 (высокая). Её список для шасси насчитывает четырнадцать формул — от 4x2 до 10x4*6 с подписью 10x4 rear-steer. R-series продаётся и как тягач, и как шасси; как и запись о S-series, эта запись несёт список тягачей.

Нагрузочная способность главных передач задних мостов — та же, что на странице S-series, и указана как полная масса транспортного средства и автопоезда, а не как масса модели: до 78 тонн для одиночного ведущего моста с одинарной главной передачей (передаточные числа от 1,95 до 5,57), 80 тонн для одиночного ведущего моста со ступичными редукторами (от 3,80 до 7,18), 80 тонн для тандемной ведущей тележки с одинарной главной передачей RB662 + R660 (от 2,92 до 4,88) и 210 тонн для тандемной ведущей тележки со ступичными редукторами (от 3,52 до 7,63). Мост R756 имеет передаточные числа от 1,95 до 4,11 и сделан для работы с полной массой автопоезда (GTW) до 53 тонн. Страница добавляет, что ступичные редукторы доступны в двух вариантах прочности. Страницы R-series, прочитанные для этой записи, подвеску не описывают.

Что касается торможения, ретардер на G33 развивает 4700 Н·м при частоте вращения карданного вала ниже 600 об/мин. Страница для Великобритании указывает мощность выхлопных тормозов 183 кВт (9-литровый), 242 кВт (13-литровый) и 300 кВт (16-литровый), все при 2400 об/мин, а опционального компрессионного тормоза Super 13 — до 350 кВт; страница Super на сайте группы говорит, что этот тормоз может заменить ретардер Scania R4700D или дополнить его в зависимости от условий эксплуатации. Компрессионный тормоз Super 11 имеет две настройки, приведённые выше. Как работают два вида вспомогательных тормозов, разобрано в статье ретардеры и моторный тормоз.

Размеры и масса

Scania не публикует для R-series как модели ни полную массу транспортного средства, ни полную массу автопоезда, и оба поля пустые; приведённая выше нагрузочная способность главных передач задних мостов — это показатели для мостов. Для аккумуляторной электрической платформы страницы группы и для Великобритании дают техническую полную массу автопоезда до 74 т, а релиз 2022 года давал для представленного им аккумуляторного электрического R полную массу автопоезда до 64 тонн. Помимо высот кабин в таблице кабин, прочитанные страницы R-series не дают никаких размеров машины; страницы электрической платформы дают межосевые расстояния от 3250 до 6350 мм, релиз 2022 года давал 4150 мм для тягача 4x2 с шестью батареями, а страница Dynamic R-series говорит, что новая передняя часть даёт больше места для груза при той же длине автомобиля, не приводя цифры.

Топливо, газ и AdBlue

Страницы R-series Scania для Великобритании и на сайте группы не приводят для R ёмкости ни дизельного бака, ни бака AdBlue. Страница Scania о силовой линии Super на сайте группы описывает для программы шасси и баков, введённой вместе с двигателями Super, алюминиевые D-образные топливные баки от 165 до 910 литров и боковые баки SCR на 123 и 150 литров, не называя серию кабины. Страница характеристик R для Великобритании описывает систему Twin-SCR двигателей Super как двойное дозирование AdBlue. Для газовых двигателей страница Scania для Великобритании о газовых грузовиках говорит, что доступны варианты баков как для сжатого, так и для сжиженного газа и что типичный седельный тягач может достичь запаса хода около 1800 километров; релиз декабря 2023 года формулирует это как до 1800 км для 40-тонного автопоезда с самыми большими баками био-СПГ, которые предлагает Scania. Как сжиженный газ перевозится и используется на грузовиках, разобрано в статье грузовики на СПГ и био-СПГ.

Системы безопасности и помощи водителю

Страницы R-series для Великобритании и на сайте группы говорят, что габаритные огни и дополнительные фонари встроены в кабину как часть базовой комплектации, без отрицательного влияния на аэродинамику. Страница Dynamic R-series перечисляет как включённые семь систем безопасности и помощи водителю: Safe stop assist, Forward distance alert, Vulnerable Road User braking – side (VRUBS), Moving Off Inhibit, Door Cycling Adult, Speed Sign Cruise Control (SSCC) и Curve Speed Cruise Control (CSCC). Safe stop assist она описывает как систему, которая доводит транспортное средство до безопасной остановки, если водитель внезапно становится неспособным управлять, в 3-ступенчатой последовательности подачи сигналов и торможения до полной остановки, которую можно в любой момент отменить педалью тормоза или акселератора; forward distance alert — как показывающую на дисплее водителя малую дистанцию до идущего впереди транспортного средства, причём временной интервал автоматически подстраивает адаптивный круиз-контроль; а автоматическую систему экстренного торможения с низко расположенными боковыми и передними датчиками — как помогающую избежать столкновений на перекрёстках или пешеходных переходах или уменьшить их последствия. Она также говорит, что у Dynamic R-series есть датчик предупреждения для дверей, сообщающий водителю о велосипедистах, приближающихся сзади, и что адаптивный круиз-контроль подстраивает скорость под распознанные знаки ограничения скорости и повороты. Релиз говорит, что функции распознавания знаков скорости и поворотов «support the driver rather than replace driver responsibility», и описывает обновлённые фары с увеличенной дальностью дальнего света и автоматическим дальним светом, которые страница Dynamic R-series называет светодиодными фарами; обзорная страница добавляет камеру кругового обзора 360° для маневрирования.

Оборудование и опции

Для надстроек столбец отбора мощности двигателя на странице для Великобритании даёт 800 Н·м у V8, до 1000 Н·м у Super 13 и Super 11 и 600 Н·м у 13- и 9-литрового; программа отбора мощности Opticruise имеет девять рабочих ступеней; а электрический R допускает электрический, электромеханический или механический отбор мощности, причём кузовостроитель может предложить инвертор для e-PTO. В кабине пассажирские версии двух длинных кабин вмещают от двух до четырёх задних сидений; оснащение кабины Scania Dynamic изложено выше под отдельным заголовком.

Euro 6 в таблице, Euro 5, 4 и 3 — на странице

Строки двигателей следуют вкладке Euro 6 страницы для Великобритании; подступени Euro 6 страница не называет. Её вкладки Euro 5 и Euro 4 перечисляют 16-литровые двигатели на 520 и 620 л.с., 13-литровые ступени, среди которых 380 и 440 л.с. (и 540 л.с. только на Euro 5), Super 11 на тех же трёх ступенях, что и на Euro 6, и 9-литровый на 280, 320 и 360 л.с. Вкладка Euro 3, помеченная как вариант без SCR, перечисляет 16-литровый двигатель на 560 л.с., 13-литровые на 360, 410 и 460 л.с. и 9-литровые на 250 и 310 л.с. Страница не говорит, где действуют эти вкладки.

Примечания к источникам

Scania не публикует для модели никаких масс. Британская страница R-series приводит нагрузочную способность главных передач задних мостов в виде полной массы транспортного средства и автопоезда: до 78 т — одиночный ведущий мост с одинарной главной передачей, 80 т — одиночный ведущий мост со ступичными редукторами, 80 т — тандемная ведущая тележка с одинарной главной передачей и 210 т — тандемная ведущая тележка со ступичными редукторами; страницы Scania об аккумуляторных электрогрузовиках дают для электрической платформы техническую полную массу автопоезда (GTW) до 74 т. Номинальные обороты не показаны ни для 13-литрового дизеля — 1800 или 1900 об/мин в зависимости от его обозначения, — ни для V8 — 1900 об/мин на трёх нижних ступенях и 1800 об/мин на ступени 770 л.с. Данные по батарее следуют британской странице R-series, которая даёт установленную ёмкость; страницы Scania об аккумуляторных электрогрузовиках дают вместо неё полезную ёмкость.