Scania R-series

La serie R es la cabina de largo recorrido de Scania; la página británica de Scania la encabeza con «Your workhorse for long-haul transport». La serie R actual llegó con la generación de camiones que Scania lanzó en agosto de 2016: la noticia de Scania del 27 de diciembre de 2016 dice que ese lanzamiento «includes the R- and S-series trucks», y su página de hitos corporativos describe la R como una cabina montada en alto con un amplio espacio habitable. La serie R comparte los motores Super 13, de 13 litros y V8, las cajas de cambios y los ejes traseros de la Scania serie S, y la página británica de la serie R de Scania añade motores de 9 litros y Super de 11 litros. Donde las dos páginas dan las mismas cifras, las páginas británicas de especificaciones de las series R y S de Scania las imprimen igual y los kilovatios proceden de los mismos documentos con fecha; la página de la serie S expone con más detalle cómo funcionan las cajas Opticruise y las capacidades de los grupos del eje trasero, y esta página solo las da de forma breve.

Esta página se basa en la página británica de especificaciones de la serie R de Scania, cuyos datos de componentes se modificaron por última vez el 17 de abril de 2026 y a la que una tarjeta de listado de la página británica de la serie R de Scania fecha el 5 de agosto de 2026, y en las páginas británica y del grupo sobre la serie R, todas consultadas el 6 de octubre de 2026; en el comunicado de prensa de Scania del 14 de septiembre de 2026 y sus páginas del grupo sobre Scania Dynamic; y, para los kilovatios, las cilindradas y los regímenes nominales, en documentos de Scania con fecha: el folleto del Super de 13 litros (edición 2021.10), la información de prensa del 16 de agosto de 2019, un comunicado de prensa del 7 de diciembre de 2017, las fichas técnicas de motor francesas fechadas el 19 de octubre de 2020, el folleto del V8 (edición 2025.02) y un comunicado de Scania Reino Unido del 8 de diciembre de 2023. El R eléctrico de batería se describe a partir de la misma página de especificaciones, las páginas del grupo y británica de Scania sobre camiones eléctricos y los comunicados del 10 de junio de 2022 y del 18 de octubre de 2023. No se convierte nada a partir de los caballos.

Generaciones anteriores de la serie R

Los hitos corporativos de Scania sitúan el inicio de la serie R como línea de modelo en 2004. El lanzamiento de la serie R «and, later, the PRT-range» ese año se describe como el comienzo de una era con una identidad más clara para los distintos modelos de cabina, con designaciones de modelo que indican el tipo de cabina y luego la potencia en caballos; la R era la cabina avanzada grande, seguida de la serie P, una cabina avanzada más pequeña, y de la serie T, de capó. En 2009, según los mismos hitos, Scania presentó una nueva versión de la serie R, cinco años después de su lanzamiento y con más de 200.000 vehículos entregados en todo el mundo; entre sus opciones figuraba el entonces nuevo sistema Scania Driver Support, que da al conductor información en tiempo real sobre su técnica de conducción.

Esa generación es la que Scania llama PGR. Una noticia de Scania Malasia del 14 de noviembre de 2018, que informaba de la salida del último camión PGR de la línea de montaje del centro de producción regional de Port Klang, dice que las series P y R se presentaron ambas en 2004 y la serie G en 2007, y que desde 2004 se habían entregado en todo el mundo más de 800.000 camiones PGR. En Södertälje las dos generaciones se solaparon: la memoria anual de 2016 de Scania dice que la generación saliente —«the current truck generation», en palabras de la memoria— se produjo junto a la nueva en la última parte de ese año, y su informe de cierre de año dice que las primeras entregas de la nueva gama a los clientes se hicieron en el cuarto trimestre de 2016. Ninguna de las dos frases nombra a la serie R por separado; son la base del 2016 que figura en la tabla.

Cabina

Las páginas británica y del grupo sobre la serie R de Scania listan siete cabinas R, cada una con la misma gama de potencia de 280 a 770 CV. Las alturas se dan sin deflectores de aire.

Las dos cabinas largas añaden 270 mm de espacio interior, y Scania dice que sus ediciones para pasajeros tienen sitio para hasta cuatro asientos de pasajero en la parte trasera de la cabina. En las páginas consultadas para esta ficha, Scania no da ninguna longitud de cabina, altura interior ni dimensión total del vehículo para la serie R. El equipamiento que describen las páginas incluye un asiento del conductor regulable y la opción de un asiento del acompañante giratorio y reclinable, una mesa extensible y un frigorífico, y un puesto de conducción con un cuadro de instrumentos modular y una gran pantalla de infoentretenimiento. En cuanto a la aerodinámica, Scania dice que el frontal, el techo, los laterales y los bajos se han analizado y ajustado para canalizar el flujo de aire, con holguras y ángulos reducidos. En qué se diferencian en general las cabinas de día, las cabinas cama y las de techo alto se expone en cabinas de camión.

Actualización Scania Dynamic (2026)

Scania anunció Scania Dynamic en un comunicado de prensa del 14 de septiembre de 2026 como «a comprehensive truck update for R- and S series». El comunicado, la página general del grupo de Scania y su página sobre la Dynamic R-series la describen; los elementos que comparten las series R y S se exponen por completo en la página de la serie S, y este apartado se ciñe a lo que Scania dice sobre la serie R.

La página sobre la Dynamic R-series lista montantes A optimizados, faldones laterales prolongados, cubiertas de rueda aerodinámicas, retrovisores digitales y tiradores de puerta actualizados, y un nuevo diseño frontal que, en palabras de Scania, «means more miles for less energy – and more room for cargo within the same vehicle length». El comunicado describe los retrovisores como dos pantallas full-HD, una en el lado del conductor y otra en el del acompañante, con modos estándar, zoom y gran angular, y el frontal como uno que respalda la legislación Increased Vehicle Dimension; Scania no da ninguna longitud para él. Las reglas de la UE que hay detrás de esos frontales se tratan en cabinas aerodinámicas y las reglas de longitud de la UE. En cuanto a la energía, el comunicado da un consumo total de energía reducido en alrededor de un 2 % «in this step», según la especificación y la operación del vehículo, y la página sobre la Dynamic R-series titula «Up to 2% increased energy efficiency»; ninguno de los dos dice respecto a qué se mide la cifra.

En el interior de la cabina, la página sobre la Dynamic R-series describe un asiento actualizado cuyo reposacabezas, según dice, supera las normas de las últimas regulaciones de seguridad; una litera reclinable de 800 mm de ancho con un respaldo regulable hasta 60 grados, que se reclina apartándose del paso en el lado del acompañante; iluminación ambiental en varios modos, con temas llamados Aurora Veil y Cosmic Glow; un sistema de sonido envolvente con dos altavoces adicionales en el nivel superior; una bandeja de carga inalámbrica magnética (15 W, según el comunicado); y un compartimento de almacenaje exterior ventilado para guantes mojados o sucios. El comunicado añade una nueva combinación de colores, cortinas recicladas al 100 % y paneles de pared y techo que contienen un 70 % de material reciclado. El apartado de preguntas frecuentes de la página dice que la Dynamic R-series se puede pedir con motores eléctricos o de combustión, y responde a la pregunta de cómo configurar una remitiendo a una lista de espera. Ninguno de los tres textos de Scania da una fecha de pedido, de producción o de entrega, ni ninguna cifra de motor, caja, eje, masa o dimensiones de cabina, así que nada de la ficha cambia con la actualización.

Motores

La página británica de especificaciones de la serie R de Scania dice que una cabina R puede llevar un motor de 9, 13 o 16 litros, da a la serie R una gama de motores de 280 a 770 CV y lleva además una tabla del Super de 11 litros en su pestaña Euro 6. La tabla siguiente sigue esa pestaña escalón por escalón, con su columna de toma de fuerza del motor; las cifras en kilovatios proceden de los documentos de Scania con fecha citados en cada fila, los mismos documentos que sustentan las fichas de la serie S y del Scania XT.

El Super de 13 litros es, en todas sus cifras, el motor de la ficha de la serie S: 12,74 litros, seis cilindros en línea y 1.800 rpm en los cuatro escalones en el folleto de 2021, Twin SCR, y una columna de combustible que indica Diesel/HVO a 420 y 560 CV y Diesel/HVO/FAME a 460 y 500 CV. La página británica describe un freno por descompresión opcional que le da una capacidad de frenado auxiliar de hasta 350 kW, y el folleto, una toma de fuerza accionada por el motor con una potencia de hasta 238 kW. La página del grupo de Scania sobre la cadena cinemática Super, que lista los mismos cuatro escalones en una tabla de la serie R, le atribuye un consumo de combustible hasta un 8 % menor que el del anterior 13 litros.

El Super de 11 litros figura en las pestañas Euro 6, Euro 5 y Euro 4 de la página británica de la serie R a 350, 390 y 430 CV y de 1.800 a 2.200 Nm, con Twin SCR, y la página del grupo sobre la cadena cinemática Super lista los mismos tres escalones para la serie R. La página británica lo describe como un diseño de cinco cilindros que comparte el 85 % de su arquitectura con el 13 litros, con un consumo de combustible hasta un 7 % menor que el del anterior 9 litros de Scania. El comunicado de Scania Reino Unido del 20 de mayo de 2025 lo da como disponible para compra desde junio de 2025, hasta 85 kg más ligero que el Super 13, con hasta el 85 % de sus componentes compartidos con el Super 13 y unos intervalos de mantenimiento hasta un 30 % más largos que los del 9 litros; la página del Super 11 de Scania lista un freno por descompresión con ajustes de 230 kW (estándar) y 344 kW (alto). Ninguno de estos documentos da una cifra en kilovatios, una cilindrada ni un régimen nominal, así que, como en la página de la XT, el Super 11 no tiene fila en la tabla de especificaciones de la parte superior de esta página.

Los escalones diésel del 13 litros son los de la página de la serie S: DC13 163 a 166 para 410 a 540 CV, y una fila de 370 CV que la página británica rotula OC13 101, la designación que lleva su fila de gas. La información de prensa de Scania de 2019 da 12,7 litros y de 272 a 397 kW; el régimen nominal es de 1.800 o 1.900 rpm según la designación, por lo que la tabla de especificaciones de arriba no muestra ninguno (la página de la serie S expone los documentos). La página británica da para el freno de escape 242 kW a 2.400 rpm, igual que la información de prensa de 2019 para DC13 162 a 166; las fichas técnicas de 2020 dan 242 kW para DC13 162 a 164, pero 265 kW para DC13 165 y 166, todos a 2.400 r/min.

El motor de gas de 13 litros es donde los documentos de la serie R discrepan. La tabla Euro 6 de la página británica lista solo el OC13 101 a 410 CV y 2.000 Nm, al que las fichas técnicas de 2020 dan 302 kW a 1.900 r/min y describen como un motor de gas para gas natural comprimido o licuado. El texto de la misma página dice «A gas version of this engine is available, rated to 460 hp», con recirculación de gases de escape, y añade que el motor de gas solo puede montarse en cabinas de las series G y R. La página británica de Scania sobre camiones de gas dice que el anterior motor de 410 CV ha sido sustituido por versiones de 420 y 460 CV, lista la gama de gas con cabinas L, P, G, R y S, y dice que los nuevos motores de 13 litros ya se pueden especificar también con la cabina S. El comunicado de Scania Reino Unido del 8 de diciembre de 2023 da esos dos como OC13 103, de 420 CV (311 kW) a 2.100 Nm, y OC13 104, de 460 CV (340 kW) a 2.300 Nm, ambos de 12,7 litros, con un régimen nominal de 1.900 r/min, con EGR de Scania y catalizador de tres vías. La ficha mantiene el OC13 101 tal como lo da la tabla y lleva el OC13 103 y el OC13 104 en una fila propia.

El V8 de 16 litros es el DC16 120 a 123: 16,4 litros y de 390 a 566 kW en el folleto de 2025, con un régimen nominal de 1.900 r/min en los tres escalones inferiores y de 1.800 r/min a 770 CV. La página británica da para su freno de escape 300 kW a 2.400 rpm y dice que el escalón de 590 CV se puede especificar para biodiésel.

El 9 litros es el motor más pequeño de la serie R. La página británica describe el DC09 como un diésel de cinco cilindros en línea con la inyección XPI de Scania, cuatro válvulas por cilindro, un turbocompresor de geometría fija y SCR, con un freno de escape de 183 kW a 2.400 rpm. Las fichas técnicas de 2020 dan 9,3 litros, 1.900 r/min y 206, 235 y 265 kW para DC09 139, 140 y 141, y 206 y 250 kW para los motores de gas OC09 104 y OC09 105, que describen como motores para gas natural comprimido o licuado; la página británica indica EGR para sus filas de gas. A su fila de gas de 340 CV le da la designación del diésel de 360 CV, DC09 141; las fichas técnicas llaman a ese motor de gas OC09 105. De los motores de 9, 13 y 16 litros, la página británica dice que pueden funcionar con HVO sin modificaciones.

R eléctrico de batería

La página británica de especificaciones de la serie R trata el R eléctrico en dos lugares. Un bloque de texto de su apartado de cadena cinemática, titulado «Electric machine (2–4 speed transmission)», describe una máquina eléctrica de dos velocidades con una potencia continua de 210 kW (290 CV) a 330 kW (440 CV), con la opción de una e-PTO cuyo diseño el carrocero puede adaptar a la carrocería. La tabla de la pestaña Eléctrico de la página llega más lejos, hasta 450 kW y seis velocidades:

Debajo de la tabla, la página explica EL como una toma de fuerza eléctrica a 650 V CC, EM como electromecánica de 60 kW y EC como mecánica en varias opciones; el código EG de las filas de seis velocidades no se explica. La columna de batería es la capacidad instalada, que no es la cifra que dan las páginas de Scania sobre camiones eléctricos; la diferencia se explica en capacidad de batería instalada y utilizable.

Las páginas del grupo y británica de Scania sobre camiones eléctricos describen una única plataforma eléctrica de batería para las cabinas L, P, G, R y S y la CrewCab. Listan tres máquinas eléctricas: la EM C1-2, de dos velocidades, a 210 o 240 kW continuos; la EM C1-4, de cuatro velocidades, a 270, 300, 330, 360, 400 o 440 kW; y la EM C3-6, de seis velocidades, a 400 o 450 kW. La página británica da capacidades de batería utilizables de 240, 320, 400, 480 o 560 kWh, y la página del grupo añade 640 y 720 kWh, con la opción de 720 kWh marcada «Available in early 2027». Ambas listan la carga CCS2 a 375 kW y el Megawatt Charging System a 750 kW —el estándar se describe en la carga de megavatios explicada—, una masa técnica máxima del conjunto de hasta 74 t, distancias entre ejes de 3.250 a 6.350 mm, las configuraciones de ruedas A/B 4x2, A/B 6x2, B 6x2*4, A/B 6x4 y B 8x4*4, y una interfaz de carga en el lado izquierdo, detrás de la puerta del conductor. Con 560 kWh utilizables, la página británica da autonomías de hasta 560 km con 29 t, 515 km con 42 t y 360 km con 64 t; con 720 kWh, la página del grupo da hasta 720 km con 42 t, de nuevo con la indicación de disponible a principios de 2027, y 450 km con 64 t. Los documentos no coinciden en todos los detalles. La página de la serie R no tiene el escalón de 440 kW, que listan las dos páginas de la plataforma; da 210 kW como 290 CV donde las dos páginas de la plataforma dan 280 CV; y las dos páginas de la plataforma dan el escalón de 440 kW como 590 CV (grupo) y 600 CV (Reino Unido).

El comunicado de Scania del 10 de junio de 2022 presentó una generación eléctrica de batería para el transporte regional de largo recorrido «available with R or S sleeper cabs», con 624 kWh de baterías instaladas y una potencia continua de 410 kW para el Scania 45 R o S. Daba para una tractora 4x2 con seis baterías hasta 350 km entre cargas a una media de 80 km/h en autopista, una distancia entre ejes de 4.150 mm para seis baterías, masas máximas del conjunto de hasta 64 toneladas, carga de hasta 375 kW y el inicio de la producción en el cuarto trimestre de 2023; la página de hitos de Scania sitúa el 45 R en junio de 2022. Un comunicado de Scania Reino Unido del 18 de octubre de 2023, que anunciaba una actualización de la gama urbana eléctrica de batería de Scania, añadió la EM C1-4, un único motor de imanes permanentes acoplado a una caja de cuatro velocidades, a 270, 300, 330, 360 y 400 kW, y dijo que todos los nuevos camiones eléctricos de batería llevarían celdas de Northvolt en paquetes de baterías montados por Scania en Södertälje.

Transmisión

El texto sobre la Opticruise del apartado de caja de cambios de la página británica de la serie R es el mismo que el de la página británica de la serie S, y la página de la serie S lo expone por completo. Las Opticruise G25, G33 y G38 tienen una gama de 14 marchas con súper-reductora (super-crawler) y sobremultiplicada (overdrive), y un engranaje planetario para la marcha atrás que da hasta ocho marchas atrás a velocidades de hasta 30 km/h; el folleto de la Opticruise de Scania (edición 2023.04) da cuatro marchas atrás de serie en la G25 y la G33 y ocho como opción. Scania atribuye a la plataforma un ahorro de combustible del uno por ciento, una carcasa de aluminio fundido que reduce el peso de los componentes hasta en 75 kg y un programa de toma de fuerza con nueve escalones de rendimiento. Junto a ellas, la página lista cajas de rango de 8 y 8+1 velocidades y cajas con grupo de rangos y divisor de 12 y 12+2 velocidades.

La introducción de la página de la serie R a ese apartado difiere de la de la página de la serie S. Dice que las cajas de 8 y 12 velocidades pueden equiparse con Opticruise y con el retardador Scania, y nombra la «new Opticruise G33CM gearbox» como disponible para el 13 litros de 500 y 540 CV y para todos los V8 de 16 litros excepto el de 770 CV; más abajo, el texto compartido da la G33 para todos los motores V8 de hasta 660 CV y los mismos dos escalones del 13 litros. El R eléctrico tiene cajas de dos, cuatro o seis velocidades, como muestra la pestaña Eléctrico de arriba.

Ejes, suspensión y frenos

La página británica de la serie R lista siete fórmulas de ejes de tractora, con alturas de chasis: 4x2 (extra baja, baja, normal o alta), 4x4 (alta), 6x2 (normal), 6x2/2 (normal, rotulada 6x2 pusher), 6x2/4 (normal o baja, rotulada 6x2 twin-steer), 6x4 (normal o alta) y 6x6 (alta). Su lista de rígidos tiene catorce fórmulas, de 4x2 a 10x4*6, rotulada 10x4 rear-steer. La serie R se vende tanto en tractora como en rígido; como la ficha de la serie S, esta ficha lleva la lista de tractora.

Las capacidades de los grupos del eje trasero son las de la página de la serie S, expresadas como masas máximas del vehículo y del conjunto, no como una masa del modelo: hasta 78 toneladas para el eje motriz simple de reducción única (relaciones de 1,95 a 5,57), 80 toneladas para el eje motriz simple de reducción en cubos (3,80 a 7,18), 80 toneladas para el tándem motriz de reducción única RB662 + R660 (2,92 a 4,88) y 210 toneladas para el tándem motriz de reducción en cubos (3,52 a 7,63). El eje R756 tiene relaciones de 1,95 a 4,11 y está hecho para operaciones de hasta 53 toneladas de masa máxima del conjunto (GTW). La página añade que la reducción en cubos está disponible en dos niveles de resistencia. Las páginas de la serie R consultadas para esta ficha no describen ninguna suspensión.

En cuanto al frenado, el retardador de la G33 entrega 4.700 Nm a un régimen del árbol de transmisión inferior a 600 rpm. La página británica da a los frenos de escape 183 kW (9 litros), 242 kW (13 litros) y 300 kW (16 litros), todos a 2.400 rpm, y al freno por descompresión opcional del Super 13 hasta 350 kW; la página del grupo de Scania sobre Super dice que ese freno puede sustituir o complementar al retardador Scania R4700D según la operación. El freno por descompresión del Super 11 tiene los dos ajustes indicados más arriba. Cómo funcionan los dos tipos de freno auxiliar se expone en ralentizadores y freno motor.

Dimensiones y masas

Scania no publica ninguna masa máxima del vehículo ni masa máxima del conjunto para la serie R como modelo, y los dos campos quedan vacíos; las capacidades de los grupos del eje trasero de arriba son valores para los ejes. Para la plataforma eléctrica de batería, las páginas del grupo y británica dan una masa técnica máxima del conjunto de hasta 74 t, y el comunicado de 2022 dio masas máximas del conjunto de hasta 64 toneladas para el R eléctrico de batería que presentaba. Aparte de las alturas de cabina de la tabla de cabinas, las páginas de la serie R consultadas no dan ninguna dimensión del vehículo; las páginas de la plataforma eléctrica dan distancias entre ejes de 3.250 a 6.350 mm, el comunicado de 2022 dio 4.150 mm para una tractora 4x2 con seis baterías, y la página sobre la Dynamic R-series dice que el nuevo frontal deja más espacio para la carga dentro de la misma longitud del vehículo, sin dar ninguna cifra.

Combustible, gas y AdBlue

Las páginas británica y del grupo sobre la serie R de Scania no dan ninguna capacidad de depósito de gasóleo ni de AdBlue para la serie R. La página del grupo de Scania sobre la cadena cinemática Super describe, para el programa de chasis y depósitos introducido con los motores Super, depósitos de combustible de aluminio en forma de D de 165 a 910 litros y depósitos de SCR montados en el lateral de 123 y 150 litros, sin nombrar ninguna serie de cabina. La página británica de especificaciones de la serie R describe el sistema Twin-SCR de los motores Super como una dosificación doble de AdBlue. Para los motores de gas, la página británica de Scania sobre camiones de gas dice que hay opciones de depósito tanto para gas comprimido como licuado y que una tractora típica puede alcanzar una autonomía de unos 1.800 kilómetros; el comunicado de diciembre de 2023 lo expresa como hasta 1.800 km para un conjunto de 40 toneladas con los mayores depósitos de bio-GNL que ofrece Scania. Cómo se transporta y se usa el gas licuado en los camiones se expone en camiones de GNL y bio-GNL.

Seguridad y sistemas de asistencia a la conducción

Las páginas británica y del grupo sobre la serie R dicen que las luces de posición y las luces adicionales están integradas en la cabina como parte de la configuración básica, sin un efecto negativo en la aerodinámica. La página sobre la Dynamic R-series lista siete sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción como incluidos: Safe stop assist, Forward distance alert, Vulnerable Road User braking – side (VRUBS), Moving Off Inhibit, Door Cycling Adult, Speed Sign Cruise Control (SSCC) y Curve Speed Cruise Control (CSCC). Describe el safe stop assist como el sistema que lleva el vehículo a una parada segura si el conductor de repente no puede conducir, en una secuencia de 3 pasos de señalización y frenado hasta la inmovilización que puede anularse en cualquier momento con el pedal del freno o del acelerador; el forward distance alert, como el que indica en la pantalla del conductor una distancia corta al vehículo de delante, con el intervalo de tiempo ajustado automáticamente por el control de crucero adaptativo; y el sistema de frenado de emergencia automático, con sensores laterales bajos y frontales, como una ayuda para evitar o reducir el impacto de las colisiones en cruces o en pasos de peatones. Dice también que la Dynamic R-series tiene un sensor de aviso de puerta que alerta al conductor de los ciclistas que se acercan por detrás, y que el control de crucero adaptativo ajusta la velocidad a las señales de velocidad y las curvas detectadas. El comunicado dice que las funciones de señales de velocidad y de curvas «support the driver rather than replace driver responsibility», y describe unos faros actualizados con un mayor alcance de las luces de carretera y unas luces de carretera automáticas, que la página sobre la Dynamic R-series llama faros LED; la página general añade una cámara de visión de 360° para maniobrar.

Equipamiento y opciones

Para la carrocería, la columna de toma de fuerza del motor de la página británica da 800 Nm en el V8, hasta 1.000 Nm en el Super 13 y el Super 11 y 600 Nm en el 13 y el 9 litros; el programa de toma de fuerza Opticruise tiene nueve escalones de rendimiento; y el R eléctrico admite toma de fuerza eléctrica, electromecánica o mecánica, y el carrocero puede proponer el inversor para una e-PTO. En la cabina, las ediciones para pasajeros de las dos cabinas largas admiten de dos a cuatro asientos traseros; el equipamiento de cabina de Scania Dynamic se expone más arriba bajo su propio epígrafe.

Euro 6 en la tabla, Euro 5, 4 y 3 en la página

Las filas de motor siguen la pestaña Euro 6 de la página británica; la página no nombra ningún subescalón de Euro 6. Sus pestañas Euro 5 y Euro 4 listan motores de 16 litros a 520 y 620 CV, escalones de 13 litros que incluyen 380 y 440 CV (y 540 CV solo en Euro 5), el Super 11 en los mismos tres escalones que en Euro 6 y el 9 litros a 280, 320 y 360 CV. La pestaña Euro 3, marcada sin SCR, lista un 16 litros de 560 CV, motores de 13 litros de 360, 410 y 460 CV y motores de 9 litros de 250 y 310 CV. La página no dice dónde se aplican esas pestañas.

Notas de las fuentes

Scania no publica ninguna masa para el modelo. Su página británica de la serie R da las capacidades de los grupos del eje trasero como masas máximas del vehículo y del conjunto: hasta 78 t con un eje motriz simple de reducción única, 80 t con un eje motriz simple de reducción en cubos, 80 t con un tándem motriz de reducción única y 210 t con un tándem motriz de reducción en cubos; sus páginas sobre camiones eléctricos de batería dan una masa técnica máxima del conjunto (GTW) de hasta 74 t para la plataforma eléctrica. No se muestra ningún régimen nominal para el diésel de 13 litros, cuyo régimen nominal es de 1.800 o 1.900 rpm según su designación, ni para el V8, que lo tiene a 1.900 rpm en los tres escalones inferiores y a 1.800 rpm en el de 770 CV. Las cifras de batería siguen la página británica de la serie R, que da la capacidad instalada; las páginas de Scania sobre camiones eléctricos de batería dan en cambio la capacidad utilizable.