Scania R-series

R serisi, Scania’nın uzun yol kabinidir; Scania’nın İngiltere sayfası onu “Your workhorse for long-haul transport” (uzun yol taşımacılığı için iş atınız) başlığıyla tanıtıyor. Güncel R, Scania’nın Ağustos 2016’da tanıttığı kamyon nesliyle geldi: Scania’nın 27 Aralık 2016 tarihli haberi bu lansman için “includes the R- and S-series trucks” (R ve S serisi kamyonları kapsıyor) diyor, şirketin kurumsal kilometre taşları sayfası da R’yi geniş yaşam alanı sunan, yüksek konumlu bir kabin olarak tanımlıyor. R; Super 13, 13 litre ve V8 motorlarını, şanzımanları ve arka aksları Scania S serisiyle paylaşıyor, Scania’nın İngiltere R sayfası bunlara 9 litre ve Super 11 litre motorları ekliyor. İki sayfanın aynı rakamları verdiği yerlerde Scania İngiltere’nin R ve S serisi özellikler sayfaları bu rakamları aynı biçimde basıyor ve kilovatlar aynı tarihli belgelerden geliyor; Opticruise şanzımanların ve arka aks dişlisi değerlerinin nasıl işlediğini S serisi sayfası daha ayrıntılı anlatıyor, bu sayfa ise onları yalnızca kısaca veriyor.

Bu sayfa şu kaynaklara dayanıyor: bileşen verileri en son 17 Nisan 2026’da değiştirilen ve Scania’nın İngiltere R serisi sayfasındaki bir liste kartının 5 Ağustos 2026 tarihini verdiği Scania İngiltere R serisi özellikler sayfası ile İngiltere ve grup R serisi sayfaları (hepsi 6 Ekim 2026’da okundu); Scania’nın 14 Eylül 2026 tarihli basın bülteni ve şirketin Scania Dynamic hakkındaki grup sayfaları; kilovat, hacim ve anma devirleri için ise tarihli Scania belgeleri: Super 13 litre broşürü (2021.10 baskısı), 16 Ağustos 2019 tarihli basın bilgisi, 7 Aralık 2017 tarihli bir basın bülteni, 19 Ekim 2020 tarihli Fransız motor veri föyleri, V8 broşürü (2025.02 baskısı) ve Scania İngiltere’nin 8 Aralık 2023 tarihli bir bülteni. Bataryalı elektrikli R ise aynı özellikler sayfasına, Scania’nın grup ve İngiltere elektrikli kamyon sayfalarına ve 10 Haziran 2022 ile 18 Ekim 2023 tarihli bültenlere dayanılarak anlatılıyor. Hiçbir değer beygir gücünden çevrilmedi.

Önceki R serisi nesilleri

Scania’nın kurumsal kilometre taşları, R serisinin bir model serisi olarak başlangıcını 2004’e tarihliyor. O yıl R serisinin “and, later, the PRT-range” (ve daha sonra PRT gamının) piyasaya çıkışı, farklı kabin modellerine daha belirgin bir kimlik kazandıran bir dönemin başlangıcı olarak anlatılıyor; model adlarında önce kabin tipi, ardından beygir gücü değeri yer alıyordu. R, büyük burunsuz kabindi; onu daha küçük burunsuz kabinli P serisi ve burunlu T serisi izledi. Aynı kilometre taşlarına göre Scania 2009’da, lansmanından beş yıl sonra ve dünya genelinde 200.000’den fazla araç teslim edilmişken R serisinin yeni bir versiyonunu tanıttı; seçenekleri arasında, sürücüye sürüş tekniği hakkında gerçek zamanlı geri bildirim veren, o zaman yeni olan Scania Driver Support sistemi vardı.

Bu nesil, Scania’nın PGR adını verdiği nesildir. Scania Malezya’nın, Port Klang’daki bölgesel üretim merkezinde montaj hattından çıkan son PGR kamyonunu haber veren 14 Kasım 2018 tarihli haberi, P ve R serilerinin ikisinin de 2004’te, G serisinin ise 2007’de tanıtıldığını ve 2004’ten bu yana dünya genelinde 800.000’den fazla PGR kamyonu teslim edildiğini söylüyor. Södertälje’de iki neslin üretimi bir süre çakıştı: Scania’nın 2016 faaliyet raporu, giden neslin — raporun ifadesiyle “the current truck generation” (mevcut kamyon nesli) — o yılın son döneminde yenisiyle birlikte üretildiğini söylüyor; yıl sonu raporu ise yeni gamın müşterilere ilk teslimatlarının 2016’nın dördüncü çeyreğinde yapıldığını belirtiyor. İki cümlede de R serisinin adı tek başına geçmiyor; tablodaki 2016 yılı bu iki cümleye dayanıyor.

Kabin

Scania’nın İngiltere ve grup R serisi sayfaları yedi R kabini listeliyor ve her biri için aynı 280–770 hp’lik aktarma organı aralığını veriyor. Yükseklikler hava deflektörleri hariç veriliyor.

İki uzun kabin 270 mm ek iç alan sunuyor; Scania, bunların yolcu versiyonlarında kabinin arka kısmında en fazla dört yolcu koltuğuna yer olduğunu söylüyor. Bu kayıt için okunan sayfalarda Scania, R için kabin uzunluğu, iç yükseklik veya toplam araç boyutu vermiyor. Sayfaların tanımladığı donanım arasında ayarlanabilir sürücü koltuğu ve döner, yatırılabilir yolcu koltuğu seçeneği, uzatılabilir masa ve buzdolabı ile modüler gösterge paneli ve büyük bilgi-eğlence ekranı olan bir sürücü çalışma alanı var. Aerodinamik konusunda Scania, ön kısmın, tavanın, yanların ve alt gövdenin hava akışını düzgünleştirmek için tümüyle analiz edilip ayarlandığını, boşlukların ve açıların daraltıldığını söylüyor. Gündüz, yataklı ve yüksek tavanlı kabinlerin genel olarak birbirinden nasıl ayrıldığı kamyon kabinleri yazısında anlatılıyor.

Scania Dynamic güncellemesi (2026)

Scania, Scania Dynamic’i 14 Eylül 2026 tarihli bir basın bülteninde “a comprehensive truck update for R- and S series” (R ve S serisi için kapsamlı bir kamyon güncellemesi) olarak duyurdu. Güncellemeyi bülten, Scania’nın grup genel bakış sayfası ve Dynamic R-series sayfası anlatıyor; R ile S’nin paylaştığı maddeler S serisi sayfasında eksiksiz olarak anlatılıyor, bu bölüm ise Scania’nın R hakkında söyledikleriyle sınırlı kalıyor.

Dynamic R-series sayfası optimize edilmiş A sütunlarını, uzatılmış yan etekleri, aerodinamik teker kapaklarını, dijital dikiz aynalarını ve güncellenmiş kapı kollarını, ayrıca Scania’nın ifadesiyle “means more miles for less energy – and more room for cargo within the same vehicle length” (daha az enerjiyle daha fazla yol ve aynı araç uzunluğu içinde yük için daha fazla alan anlamına gelen) yeni bir ön tasarımı listeliyor. Bülten aynaları, biri sürücü tarafında, biri yolcu tarafında olmak üzere standart, zoom ve geniş açı modlarına sahip iki tam HD ekran olarak, ön kısmı ise Increased Vehicle Dimension mevzuatını destekleyen bir ön kısım olarak tanımlıyor; Scania bu ön kısım için bir uzunluk vermiyor. Bu tür ön kısımların dayandığı AB kuralları aerodinamik kabinler ve AB uzunluk kuralları yazısında ele alınıyor. Enerji konusunda bülten, araç spesifikasyonuna ve kullanıma bağlı olarak toplam enerji tüketiminin “in this step” (bu adımda) yaklaşık yüzde 2 azaldığını söylüyor; Dynamic R-series sayfası ise başlığında “Up to 2% increased energy efficiency” (enerji verimliliğinde yüzde ikiye varan artış) diyor. İkisi de bu rakamın neye göre ölçüldüğünü söylemiyor.

Kabin içinde Dynamic R-series sayfası şunları tanımlıyor: sayfaya göre baş dayanağı en yeni güvenlik düzenlemelerinin standartlarını aşan güncellenmiş bir koltuk; sırt bölümü 60 dereceye kadar ayarlanabilen ve yolcu tarafında yatırılarak yer açan, 800 mm genişliğinde yatırılabilir bir yatak; Aurora Veil ve Cosmic Glow adlı temaları olan, birkaç modlu ambiyans aydınlatması; üst seviyede iki ilave hoparlörü olan bir surround ses sistemi; manyetik bir kablosuz şarj tepsisi (bültene göre 15 W) ve ıslak veya kirli eldivenler için havalandırmalı bir dış depolama bölmesi. Bülten bunlara yeni bir renk düzeni, yüzde 100 geri dönüştürülmüş perdeler ve yüzde 70 oranında geri dönüştürülmüş malzeme içeren duvar ve tavan panelleri ekliyor. Sayfanın SSS bölümü, Dynamic R-series’in elektrikli veya içten yanmalı motorlarla sipariş edilebildiğini söylüyor ve bir Dynamic R-series’in yapılandırılması sorusuna bir bekleme listesini göstererek yanıt veriyor. Üç Scania metninin hiçbiri sipariş, üretim veya teslimat tarihi ya da motor, şanzıman, dingil, ağırlık veya kabin boyutu rakamı vermiyor; bu yüzden güncelleme nedeniyle kayıtta hiçbir şey değişmiyor.

Motorlar

Scania İngiltere’nin R serisi özellikler sayfası bir R kabinine 9, 13 veya 16 litrelik motor takılabildiğini söylüyor, R için 280–770 hp’lik bir motor aralığı veriyor ve Euro 6 sekmesinde ayrıca bir Super 11 litre tablosu bulunduruyor. Aşağıdaki tablo, motor PTO sütunuyla birlikte bu sekmeyi kademe kademe izliyor; kilovat rakamları, S serisi ve Scania XT kayıtlarının da dayandığı, her satırda adı verilen tarihli Scania belgelerinden geliyor.

Super 13 litre, her rakamıyla S serisi kaydındaki motorun aynısı: 2021 broşüründe 12,74 litre, sıralı altı silindir ve dört kademenin tümünde 1.800 d/dk; Twin SCR; yakıt sütununda 420 ve 560 hp için Diesel/HVO, 460 ve 500 hp için Diesel/HVO/FAME. İngiltere sayfası, motora 350 kW’a kadar yardımcı frenleme kapasitesi kazandıran isteğe bağlı bir kompresyon salım frenini, broşür ise gücü 238 kW’a kadar çıkan motor tahrikli bir güç çıkışını (PTO) tanımlıyor. Scania’nın, aynı dört kademeyi bir R serisi tablosunda listeleyen grup Super aktarma organları sayfası, bu motora önceki 13 litreye göre yüzde 8’e kadar daha düşük yakıt tüketimi atfediyor.

Super 11 litre, İngiltere R sayfasının Euro 6, Euro 5 ve Euro 4 sekmelerinde 350, 390 ve 430 hp ve 1.800 ila 2.200 Nm ile, Twin SCR’li olarak yer alıyor; grup Super aktarma organları sayfası da R serisi için aynı üç kademeyi listeliyor. İngiltere sayfası onu, mimarisinin yüzde 85’ini 13 litreyle paylaşan ve önceki Scania 9 litreye göre yüzde 7’ye kadar daha düşük yakıt tüketen, beş silindirli bir tasarım olarak tanımlıyor. Scania İngiltere’nin 20 Mayıs 2025 tarihli bülteni, motorun Haziran 2025’ten itibaren satın alınabildiğini, Super 13’ten 85 kg’a kadar daha hafif olduğunu, bileşenlerinin yüzde 85’e kadarını Super 13 ile paylaştığını ve bakım aralıklarının 9 litreninkinden yüzde 30’a kadar daha uzun olduğunu söylüyor; Scania’nın Super 11 sayfası 230 kW (standart) ve 344 kW (yüksek) ayarlı bir kompresyon salım freni listeliyor. Bu belgelerin hiçbiri kilovat değeri, hacim veya anma devri vermiyor; bu yüzden, XT sayfasında olduğu gibi, Super 11’in bu sayfanın başındaki teknik özellikler tablosunda satırı yok.

13 litrenin dizel kademeleri S serisi sayfasındakilerle aynı: 410–540 hp için DC13 163 ila 166 ve İngiltere sayfasının, gaz satırının taşıdığı kod olan OC13 101 ile etiketlediği 370 hp’lik bir satır. Scania’nın 2019 basın bilgisi 12,7 litre ve 272–397 kW veriyor; anma devri koda bağlı olarak 1.800 veya 1.900 d/dk olduğundan baştaki teknik özellikler tablosunda devir gösterilmiyor (belgeler S serisi sayfasında ayrıntılı olarak veriliyor). İngiltere sayfası egzoz frenini 2.400 d/dk’da 242 kW olarak veriyor, 2019 basın bilgisi de DC13 162 ila 166 için aynı değeri veriyor; 2020 veri föyleri ise DC13 162 ila 164 için 242 kW, DC13 165 ve 166 için 265 kW veriyor, hepsi 2.400 d/dk’da.

R’nin belgelerinin birbirini tutmadığı yer 13 litre gazlı motor. İngiltere sayfasının Euro 6 tablosu yalnızca 410 hp ve 2.000 Nm’lik OC13 101’i listeliyor; 2020 veri föyleri bu motor için 1.900 d/dk’da 302 kW veriyor ve onu sıkıştırılmış veya sıvılaştırılmış doğal gazla çalışan bir gaz motoru olarak tanımlıyor. Aynı sayfanın metni “A gas version of this engine is available, rated to 460 hp” (bu motorun söz konusu güçte bir gaz versiyonu mevcut) diyor, bu versiyonun egzoz gazı resirkülasyonu kullandığını belirtiyor ve gaz motorunun yalnızca G ve R serisi kabinlere takılabildiğini ekliyor. Scania İngiltere’nin gazlı kamyon sayfası, önceki 410 hp’lik motorun yerini 420 ve 460 hp’lik versiyonların aldığını söylüyor, gaz gamını L, P, G, R ve S kabinlerle listeliyor ve yeni 13 litrelik motorların artık S kabinle de sipariş edilebildiğini söylüyor. Scania İngiltere’nin 8 Aralık 2023 tarihli bülteni bu ikisini 420 hp (311 kW) ve 2.100 Nm’lik OC13 103 ile 460 hp (340 kW) ve 2.300 Nm’lik OC13 104 olarak veriyor; ikisi de 12,7 litre, anma devirleri 1.900 d/dk, Scania EGR ve üç yollu katalitik konvertörlü. Kayıt OC13 101’i tablonun verdiği gibi tutuyor, OC13 103 ve OC13 104’ü ise ayrı bir satırda taşıyor.

16 litre V8, DC16 120 ila 123’tür: 2025 broşüründe 16,4 litre ve 390–566 kW; anma devri alt üç kademede 1.900 d/dk, 770 hp’de 1.800 d/dk. İngiltere sayfası egzoz frenini 2.400 d/dk’da 300 kW olarak veriyor ve 590 hp’lik kademenin biyodizel kullanımına göre yapılandırılabildiğini söylüyor.

9 litre, R’nin en küçük motoru. İngiltere sayfası DC09’u Scania’nın XPI enjeksiyon sistemli, silindir başına dört supaplı, sabit geometrili turboşarjlı ve SCR’li, sıralı beş silindirli bir dizel motor olarak tanımlıyor; egzoz freninin değeri 2.400 d/dk’da 183 kW. 2020 veri föyleri 9,3 litre ve 1.900 d/dk veriyor; DC09 139, 140 ve 141 için 206, 235 ve 265 kW, sıkıştırılmış veya sıvılaştırılmış doğal gaz motorları olarak tanımladıkları OC09 104 ve OC09 105 gaz motorları için ise 206 ve 250 kW veriyor; İngiltere sayfası gaz satırları için EGR listeliyor. Sayfa, 340 hp’lik gaz satırına 360 hp’lik dizelin kodu olan DC09 141’i veriyor; veri föyleri bu gaz motoruna OC09 105 adını veriyor. İngiltere sayfası 9, 13 ve 16 litrelik motorların değişiklik gerektirmeden HVO ile çalışabildiğini söylüyor.

Bataryalı elektrikli R

İngiltere R serisi özellikler sayfası elektrikli R’yi iki yerde ele alıyor. Aktarma organları bölümündeki “Electric machine (2–4 speed transmission)” başlıklı bir metin bloğu, 210 kW (290 hp) ile 330 kW (440 hp) arasında sürekli güç veren iki vitesli bir elektrik makinesini ve tasarımını üstyapıcının üstyapıya göre uyarlayabildiği bir e-PTO seçeneğini tanımlıyor. Sayfanın Elektrikli sekmesindeki tablo ise daha ileri giderek 450 kW’a ve altı vitese kadar uzanıyor:

Sayfa tablonun altında EL’yi 650 V DC elektrikli PTO, EM’yi 60 kW’lık elektromekanik, EC’yi ise çeşitli seçenekleri olan mekanik PTO olarak açıklıyor; altı vitesli satırlardaki EG kodu açıklanmıyor. Batarya sütunu kurulu kapasiteyi gösteriyor; bu, Scania’nın elektrikli kamyon sayfalarının verdiği rakam değil. Aradaki fark kurulu ve kullanılabilir batarya kapasitesi yazısında açıklanıyor.

Scania’nın grup ve İngiltere elektrikli kamyon sayfaları, L, P, G, R ve S kabinler ile CrewCab için tek bir bataryalı elektrikli platform tanımlıyor. Bu sayfalar üç elektrik makinesi listeliyor: iki vitesli, 210 veya 240 kW sürekli güçlü EM C1-2; dört vitesli, 270, 300, 330, 360, 400 veya 440 kW’lık EM C1-4 ve altı vitesli, 400 veya 450 kW’lık EM C3-6. İngiltere sayfası 240, 320, 400, 480 veya 560 kWh kullanılabilir batarya kapasitesi veriyor; grup sayfası bunlara 640 ve 720 kWh’i ekliyor ve 720 kWh seçeneğini “Available in early 2027” (söz konusu yılın başında sunulacak) diye işaretliyor. İki sayfa da 375 kW’ta CCS2 şarjı ve 750 kW’ta Megavat Şarj Sistemi’ni (standart, megavat şarj sistemi yazısında anlatılıyor), 74 tona kadar teknik katar ağırlığını, 3.250 ila 6.350 mm dingil mesafelerini, A/B 4x2, A/B 6x2, B 6x2*4, A/B 6x4 ve B 8x4*4 tekerlek düzenlerini ve sol tarafta, sürücü kapısının arkasında bir şarj arayüzünü listeliyor. İngiltere sayfası 560 kWh kullanılabilir kapasiteyle 29 tonda 560 km’ye, 42 tonda 515 km’ye ve 64 tonda 360 km’ye kadar menzil veriyor; grup sayfası ise 720 kWh ile, yine 2027 başında sunulacağı belirtilerek, 42 tonda 720 km’ye ve 64 tonda 450 km’ye kadar menzil veriyor. Belgeler her ayrıntıda birbirini tutmuyor. R sayfasında, iki platform sayfasının da listelediği 440 kW kademesi yok; R sayfası 210 kW’ı 290 hp olarak verirken iki platform sayfası da 280 hp veriyor; iki platform sayfası 440 kW kademesini de farklı veriyor: 590 hp (grup) ve 600 hp (İngiltere).

Scania’nın 10 Haziran 2022 tarihli bülteni, bölgesel uzun yol taşımacılığı için “available with R or S sleeper cabs” (R veya S yataklı kabinle sunulan), 624 kWh kurulu bataryalı ve Scania 45 R veya S için 410 kW sürekli güç veren bataryalı elektrikli bir nesil tanıttı. Bülten, altı bataryalı bir 4x2 çekici için otoyolda ortalama 80 km/sa hızda iki şarj arasında 350 km’ye kadar menzil, altı batarya için 4.150 mm dingil mesafesi, 64 tona kadar katar ağırlığı, 375 kW’a kadar şarj ve üretim başlangıcı olarak 2023’ün dördüncü çeyreğini veriyordu; Scania’nın kilometre taşları sayfası 45 R’yi Haziran 2022’ye tarihliyor. Scania İngiltere’nin, Scania’nın şehir içi bataryalı elektrikli gamındaki bir güncellemeyi duyuran 18 Ekim 2023 tarihli bülteni, dört vitesli bir şanzımanla eşleştirilmiş tek bir kalıcı mıknatıslı motor olan EM C1-4’ü 270, 300, 330, 360 ve 400 kW güçlerle gama ekledi ve her yeni bataryalı elektrikli kamyonda, Scania’nın Södertälje’de monte ettiği batarya paketlerinde Northvolt hücreleri bulunacağını söyledi.

Şanzıman

İngiltere R sayfasının şanzıman bölümündeki Opticruise metni İngiltere S serisi sayfasındakiyle aynı; S serisi sayfası bu metni eksiksiz olarak aktarıyor. Opticruise G25, G33 ve G38’de süper sürünme ve overdrive dahil 14 vitesli bir yelpaze ile geri giderken 30 km/sa’e kadar hızlarda sekize kadar geri vites sağlayan bir planet dişli var; Scania’nın Opticruise broşürü (2023.04 baskısı) G25 ve G33’te standart olarak dört, opsiyon olarak sekiz geri vites veriyor. Scania platforma yüzde bir yakıt tasarrufu, bileşen ağırlığını 75 kg’a kadar azaltan döküm alüminyum gövde ve dokuz performans kademeli bir PTO programı atfediyor. Bunların yanında sayfa, 8 ve 8+1 vitesli range-change (kademe değişimli) şanzımanları ve 12 ve 12+2 vitesli range-splitter (kademe bölmeli) şanzımanları listeliyor.

R sayfasının bu bölüme girişi S sayfasınınkinden farklı. Giriş, 8 ve 12 vitesli şanzımanlara Opticruise ve Scania Retarder takılabildiğini söylüyor ve “new Opticruise G33CM gearbox” (yeni Opticruise şanzımanı) olarak andığı şanzımanın 500 ve 540 hp’lik 13 litrelik motorlarla ve 770 hp hariç tüm 16 litrelik V8’lerle sunulduğunu belirtiyor; daha aşağıda ortak metin G33’ü 660 hp’ye kadar tüm V8 motorlar ve aynı iki 13 litre kademesi için veriyor. Elektrikli R’de, yukarıdaki Elektrikli sekmesinin gösterdiği gibi iki, dört veya altı vitesli şanzımanlar var.

Dingiller, süspansiyon ve frenler

İngiltere R sayfası, şasi yükseklikleriyle birlikte yedi çekici dingil düzeni listeliyor: 4x2 (ekstra alçak, alçak, normal veya yüksek), 4x4 (yüksek), 6x2 (normal), 6x2/2 (normal, “6x2 pusher” açıklamalı), 6x2/4 (normal veya alçak, “6x2 twin-steer” açıklamalı), 6x4 (normal veya yüksek) ve 6x6 (yüksek). Sayfanın kamyon şasisi (rigid) listesinde, 4x2’den “10x4 rear-steer” açıklamalı 10x4*6’ya kadar on dört düzen var. R hem çekici hem kamyon şasisi olarak satılıyor; S serisi kaydında olduğu gibi bu kayıt da çekici listesini taşıyor.

Arka aks dişlisi kapasiteleri S serisi sayfasındakilerle aynı ve model için bir ağırlık olarak değil, azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı olarak veriliyor: tek tahrikli, tek redüksiyonlu için 78 tona kadar (oranlar 1,95–5,57), tek tahrikli, göbek redüksiyonlu için 80 ton (3,80–7,18), RB662 + R660 tandem tahrikli, tek redüksiyonlu için 80 ton (2,92–4,88) ve tandem tahrikli, göbek redüksiyonlu için 210 ton (3,52–7,63). R756 aksının dişli oranları 1,95 ile 4,11 arasında ve aks 53 tona kadar GTW’deki kullanımlar için tasarlanmış. Sayfa, göbek redüksiyonunun iki farklı mukavemette sunulduğunu ekliyor. Bu kayıt için okunan R serisi sayfaları süspansiyon tanımlamıyor.

Frenleme konusunda, G33’teki retarder 600 d/dk’nın altındaki kardan mili devirlerinde 4.700 Nm veriyor. İngiltere sayfası egzoz frenlerini 183 kW (9 litre), 242 kW (13 litre) ve 300 kW (16 litre) olarak, hepsini 2.400 d/dk’da, Super 13’ün isteğe bağlı kompresyon salım frenini ise 350 kW’a kadar olarak veriyor; Scania’nın grup Super sayfası bu frenin, kullanıma bağlı olarak Scania R4700D retarder’ın yerini alabildiğini veya onu tamamlayabildiğini söylüyor. Super 11’in kompresyon salım freninin iki ayarı yukarıda verildi. İki tür yardımcı frenin nasıl çalıştığı retarder ve motor freni yazısında anlatılıyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

Scania, R serisi için model bazında azami yüklü ağırlık veya azami katar ağırlığı yayımlamıyor ve iki alan da boş; yukarıdaki arka aks dişlisi kapasiteleri akslara ait değerler. Bataryalı elektrikli platform için grup ve İngiltere sayfaları 74 tona kadar teknik katar ağırlığı veriyor; 2022 bülteni de tanıttığı bataryalı elektrikli R için 64 tona kadar katar ağırlığı vermişti. Okunan R serisi sayfaları, kabin tablosundaki kabin yükseklikleri dışında hiçbir araç boyutu vermiyor; elektrikli platform sayfaları 3.250 ila 6.350 mm dingil mesafeleri veriyor, 2022 bülteni altı bataryalı bir 4x2 çekici için 4.150 mm vermişti, Dynamic R-series sayfası ise yeni ön kısmın aynı araç uzunluğu içinde yük için daha fazla alan açtığını söylüyor ama bir rakam vermiyor.

Yakıt, gaz ve AdBlue

Scania’nın İngiltere ve grup R serisi sayfaları R için dizel veya AdBlue deposu kapasitesi vermiyor. Scania’nın grup Super aktarma organları sayfası, Super motorlarla birlikte tanıtılan şasi ve depo programı için, bir kabin serisi adı vermeden, 165 ila 910 litrelik D biçimli alüminyum yakıt depolarını ve 123 ile 150 litrelik, yana monte SCR depolarını tanımlıyor. İngiltere R özellikler sayfası, Super motorların Twin-SCR sistemini çift AdBlue dozajlaması olarak tanımlıyor. Gaz motorları için Scania İngiltere’nin gazlı kamyon sayfası, hem sıkıştırılmış hem sıvılaştırılmış gaz için depo seçenekleri bulunduğunu ve tipik bir çekicinin yaklaşık 1.800 kilometrelik sürüş menziline ulaşabildiğini söylüyor; Aralık 2023 bülteni bunu, Scania’nın sunduğu en büyük Bio-LNG depolarıyla 40 tonluk bir kombinasyon için 1.800 km’ye kadar olarak veriyor. Sıvılaştırılmış gazın kamyonlarda nasıl taşındığı ve kullanıldığı LNG ve biyo-LNG kamyonlar yazısında anlatılıyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

İngiltere ve grup R serisi sayfaları, temel konfigürasyonun parçası olarak pozisyon lambalarının ve ek lambaların aerodinamiğe olumsuz bir etkisi olmadan kabine entegre edildiğini söylüyor. Dynamic R-series sayfası yedi güvenlik ve sürücü destek sistemini donanıma dahil olarak listeliyor: Safe stop assist, Forward distance alert, Vulnerable Road User braking – side (VRUBS), Moving Off Inhibit, Door Cycling Adult, Speed Sign Cruise Control (SSCC) ve Curve Speed Cruise Control (CSCC). Safe stop assist’i, sürücü aniden araç kullanamaz hâle gelirse aracı güvenli biçimde durduran, sinyal verme ve durana kadar frenlemeden oluşan ve fren veya gaz pedalıyla istenen anda geçersiz kılınabilen 3 adımlı bir dizi olarak; Forward distance alert’i öndeki araca olan kısa mesafeyi sürücü ekranında gösteren ve zaman aralığı adaptif hız sabitleyici tarafından otomatik ayarlanan bir sistem olarak; alçak yan ve ön sensörlü otomatik acil frenleme sistemini ise kavşaklarda veya yaya geçitlerinde çarpışmaları önlemeye ya da etkilerini azaltmaya yardımcı olan bir sistem olarak tanımlıyor. Sayfa ayrıca Dynamic R-series’te sürücüyü arkadan yaklaşan bisikletlilere karşı uyaran bir kapı uyarı sensörü bulunduğunu ve adaptif hız sabitleyicinin hızı algılanan hız işaretlerine ve virajlara göre ayarladığını söylüyor. Bülten, hız işareti ve viraj işlevleri için “support the driver rather than replace driver responsibility” (sürücünün sorumluluğunun yerini almaz, sürücüyü destekler) diyor ve uzun far menzili uzatılmış güncellenmiş farlar ile otomatik uzun far tanımlıyor; Dynamic R-series sayfası bu farlara LED farlar diyor. Genel bakış sayfası ise manevra için bir 360° çevre görüş kamerası ekliyor.

Donanım ve seçenekler

Üstyapı için İngiltere sayfasının motor PTO sütunu V8’de 800 Nm, Super 13 ve Super 11’de 1.000 Nm’ye kadar, 13 ve 9 litrede 600 Nm veriyor; Opticruise PTO programında dokuz performans kademesi var; elektrikli R ise elektrikli, elektromekanik veya mekanik PTO alabiliyor ve e-PTO için invertörü üstyapıcı önerebiliyor. Kabinde, iki uzun kabinin yolcu versiyonları arkada iki ila dört koltuk alıyor; Scania Dynamic kabin donanımı yukarıda kendi başlığı altında anlatılıyor.

Tabloda Euro 6, sayfada Euro 5, 4 ve 3

Motor satırları İngiltere sayfasının Euro 6 sekmesini izliyor; sayfa Euro 6 için bir alt kademe belirtmiyor. Euro 5 ve Euro 4 sekmeleri 520 ve 620 hp’lik 16 litrelik motorları, 380 ve 440 hp’yi (ve yalnızca Euro 5’te 540 hp’yi) de içeren 13 litre kademelerini, Euro 6’dakiyle aynı üç kademede Super 11’i ve 280, 320 ve 360 hp’lik 9 litreyi listeliyor. SCR’siz olarak işaretlenmiş Euro 3 sekmesi 560 hp’lik bir 16 litre, 360, 410 ve 460 hp’lik 13 litrelik motorlar ile 250 ve 310 hp’lik 9 litrelik motorlar listeliyor. Sayfa bu sekmelerin nerede geçerli olduğunu söylemiyor.

Kaynak notları

Scania model için ağırlık yayımlamıyor. Birleşik Krallık R serisi sayfası arka aks dişli kapasitelerini azami yüklü ağırlık ve azami katar ağırlığı olarak veriyor: tek tahrikli tek redüksiyonlu akslarda en fazla 78 t, tek tahrikli göbek redüksiyonlu akslarda 80 t, tandem tahrikli tek redüksiyonlu akslarda 80 t ve tandem tahrikli göbek redüksiyonlu akslarda 210 t; bataryalı elektrikli kamyon sayfaları ise elektrikli platform için en fazla 74 t teknik GTW veriyor. Anma devri gösterilmiyor: 13 litrelik dizelde bu değer koduna bağlı olarak 1.800 ya da 1.900 d/dk, V8’de alt üç kademede 1.900 d/dk, 770 hp’de 1.800 d/dk’dır. Batarya rakamları kurulu kapasiteyi veren Birleşik Krallık R serisi sayfasını izliyor; Scania’nın bataryalı elektrikli kamyon sayfaları ise bunun yerine kullanılabilir kapasite veriyor.