Euro NCAP kamyonları nasıl test ediyor

Kendini bağımsız bir kuruluş olarak tanımlayan Euro NCAP, 2024’ten beri ağır kamyonları derecelendiriyor: Güvenli Sürüş (Safe Driving), Çarpışma Önleme (Crash Avoidance) ve Kaza Sonrası Güvenlik (Post-Crash Safety) olmak üzere üç alanı her biri en fazla 100 puan üzerinden puanlıyor ve sıfırdan beş yıldıza kadar bir sonuç veriyor. Protokole göre genel yıldız, herhangi bir sütuna (pillar) verilen en düşük derecedir (2025 ila 2027 derecelendirme dönemi için Kaza Sonrası hariç); program gönüllüdür ve dördüncü alan olan Çarpışma Koruması (Crash Protection) henüz değerlendirilmiyor.

Bu sayfa için 29 Eylül 2026’da Euro NCAP’in kendi kamyon sayfaları, dört kamyon protokolü (sürüm 1.20), bir konferans bildirisi ve basın bültenleri okundu. Tablo, Euro NCAP’in 14 Eylül 2026 tarihli bülteninde yer alan sekiz derecelendirmeyi, her birinin derecelendirilen varyantı ve 2026 yılıyla birlikte, her satırda aynı alanları kullanarak listeler. Sayfa bunları sıralamaz ve kendi tavsiyesini eklemez; tavsiye gibi okunan her cümle Euro NCAP’e aittir ve ona atfedilmiştir. Yasanın neyi, ne zamandan itibaren zorunlu kıldığı Zorunlu sürücü destek sistemleri: Annex II’deki dört tarih sayfasında anlatılıyor.

Gönüllü bir derecelendirme, tip onayı değil

Euro NCAP, yani European New Car Assessment Programme, kendini modern araçların güvenliğini iyileştirmeye adanmış, devlet kurumu olmayan ve otomotiv endüstrisinin parçası da olmayan bağımsız bir kuruluş olarak tanımlar. “What is Euro NCAP?” sayfasına göre kuruluş Safer Truck Programme’ı (Daha Güvenli Kamyon Programı) 2024’te başlattı; ESV 2026 konferans bildirisine (M. Avery, I. Knight, C. Grover) göre ise 2024’te uzun yol yük taşımacılığına yönelik ağır kamyonlara ilk kez bir tüketici derecelendirme şeması uyguladı.

Euro NCAP amacını, üreticileri ticari araçlarda güvenlik çözümlerini bugün var olan düzenlemenin çok üzerine çıkarmaya teşvik etmek olarak belirtir. Bildiri, tüketici derecelendirme şemalarının doğaları gereği gönüllü olduğunu ve sektörün güncellenmiş ve iyileştirilmiş araçları her an teste sunabileceğini söyler; bu nedenle bir yıldız tip onayı değil, gönüllü bir tüketici derecelendirmesidir.

Hangi kamyonlar ve nasıl seçilir

Euro NCAP’in protokolleri ağır ticari aracı (heavy goods vehicle, HGV), azami yüklü ağırlığı 3.500 kg’ı aşan N2 veya N3 kategorisindeki araç olarak tanımlar. Kamyonları, Avrupa N2 ve N3 sınıflandırmasını kapsayan dört sektöre ayırır: uzun yol (uluslararası), filo dağıtımı (bölgesel ve şehir), inşaat (yol üzerinde ve yol dışı araçlar) ve hizmet (çöp, itfaiye ve özel amaçlı araçlar).

Euro NCAP, üye kuruluşlarının yılda en az bir kamyon testine sponsor olduğunu, üreticilerin de kendi modellerini talep edebileceğini ancak test sürecinin herkes için aynı olduğunu ve kamyonları üreticilerin, kullanım amacına özgü tipik bir donanımla siparişe göre üretip sağladığını söyler. 2025 tarihli bir Euro NCAP bülteninde en az bir istisna geçer: bir üretici katılmayı reddetmiş ve Euro NCAP modelini piyasadan temin etmiştir.

Bugün üç alan puanlanıyor

Euro NCAP’in Overall Rating (genel derecelendirme) protokolü dört alan sayar: Güvenli Sürüş, Çarpışma Önleme, Çarpışma Koruması (gelecekteki bir protokol neslinde getirilecek) ve Kaza Sonrası Güvenlik. Üçü puanlanır; her birinin azami puanı 100’dür.

Güvenli Sürüş

Doğrudan görüş 100 puanın 35’ini oluşturur ve hacim olarak ölçülür: Euro NCAP, görüşün metreküp cinsinden, sanal olarak veya sürücünün göz noktasında özel bir optik cihazla hesaplandığını ve hacim büyüdükçe puanın arttığını söyler. Protokol, toplam görülebilir hacme (total visible volume, TVV) 5,000 m³ veya altında sıfır puan, 20,500 m³’ün üzerinde 35 puan verir; aradaki değerler için bir formül vardır, burada verilmemiştir. Euro NCAP’in “How are trucks tested?” sayfası, kabin ve şasi yüksekliğinin önemli ölçüde değişebileceğini ve Doğrudan Görüş puanlarını olumsuz etkileyebileceğini söyler; kabinler Kamyon kabinleri: sınıflar, yükseklikler ve yatak tipleri yazısında ele alınıyor.

Dolaylı görüş için Euro NCAP, düzenlemeye tabi Sınıf 2 ve 4 (arka görüş) ile Sınıf 5 ve 6 (yakın alan görüşü) aynalarının kameralarla değiştirilmesini teşvik eder ve tüm aynaları bir kamera izleme sistemiyle değiştiren üreticilere en yüksek puanın verildiğini söyler. Hız asistanı 15 puan değerindedir; Euro NCAP, bu tür sistemlerin aracın hızını güvenli ve yasal sınırlar içinde tutmasına yardımcı olduğunu söyler.

Çarpışma Önleme

Euro NCAP, bugün değerlendirilen teknolojilerin otomobilden otomobile, otomobilden yayaya ve otomobilden bisikletliye otonom acil frenlemeyi (AEB) ve şerit destek sistemlerini kapsadığını ve aracın dönerken bisikletlilerle çarpışmaları önleyebilen yakın taraf dönüş AEB’sinin kamyonlara özgü olduğunu söyler. Listelediği testler arasında daha yavaş hareket eden ve duran bir otomobile yaklaşma, bir bisikletlinin yolunu keserek dönüş, yolu geçen bir yaya, şerit takip asistanı ve sollayan trafikte acil şerit tutma var. Euro NCAP’e göre bütün Çarpışma Önleme değerlendirmelerinde özel test pisti tesislerinde çarpılabilir yumuşak manken hedefler kullanılır; hedefler tam boy otomobilleri, motosikletleri, yetişkin ve çocuk yayaları ve bisikletlileri temsil eder. Araçları robotlar kontrol eder; böylece koşullar sıkı biçimde kontrol altında tutulur ve tekrarlanabilir olur.

Çarpışma Önleme protokolü, duran (HCRs), sabit hızda giden (HCRm) veya önce sabit hızda gidip ardından yavaşlayan (HCRb) bir otomobille ön senaryoları ve aynı yönde sabit hızda giden bir bisikletlinin yolunu keserek yakın taraf dönüşünü (HBTA) tanımlar. Protokol, her test grubunda puan alabilmek için etkili sistemlerin her yolculuğun başında varsayılan olarak açık olması gerektiğini söyler.

Kaza Sonrası Güvenlik

Post Crash protokolü, şu an yalnızca kurtarma gerekliliklerinin, yani kurtarma kartı ve acil müdahale kılavuzunun, kamyon derecelendirme şemasına tam olarak aktarıldığını söyler. Diğer kalemleri için puanlara yer tutucular konmuştur, ancak kamyonlara uygun gereklilikler henüz geliştirilmediği için bu kalemlerde değerlendirme yapılmaz; protokole göre yer tutucu puanlar o kadar küçüktür ki bu kalemlerde derecelendirme yapılamaması hiçbir aracın 5 yıldıza ulaşmasını engellemez. Araçtakilerin kurtarılmasını (extrication) ve e-call’u 2028 için geliştirilmekte olan kalemler olarak listeler; şu an bunlardan puan alınamaz. Üreticilerin yayımladığı belgeler Elektrikli kamyon ve otobüsler için kurtarma kartları ve acil müdahale kılavuzları sayfasında anlatılıyor.

Bir sonuç nasıl kaydedilir

Euro NCAP, test ettiği her yeni kamyona sıfırdan beşe kadar bir yıldız puanı verildiğini ve birleştirilen sütun puanlarının genel yıldız derecesine çevrildiğini söyler. 2025 ila 2027 derecelendirme dönemi için Overall Rating protokolü, Güvenli Sürüş, Çarpışma Önleme ve Kaza Sonrası Güvenlik’in her biri için aynı denge sınırlarını (balance limits) belirler: %80’de 5 yıldız, %65’te 4 yıldız, %50’de 3 yıldız, %35’te 2 yıldız ve %20’de 1 yıldız. Genel yıldız derecesi, protokolün ifadesiyle, herhangi bir sütuna atanan en düşük derecedir (2025 ila 2027 derecelendirme dönemi için Kaza Sonrası hariç). Bir sütunun bir yıldız eşiğinin üzerinde puan fazlası, komşu bir sütunun ise bir eşiğin altında puan açığı olduğunda, birinden diğerine en fazla 20 puanlık tek bir aktarıma izin verilir; 2025 ila 2027 döneminde bu aktarım Güvenli Sürüş ile Çarpışma Önleme arasında, her iki yönde yapılabilir.

Euro NCAP’in “How to choose a safer truck?” sayfası altı seviyeyi şöyle anlatır (burada özetlenmiştir):

• Beş yıldız: geniş bir işlevsellik yelpazesinde üstün güvenlik ve araçtakiler ile aracın çevresindekiler için en iyi koruma; iyi görüşü yüksek performanslı çarpışma önleme sistemleriyle birleştirir.
• Dört yıldız: bir dizi işlevde önemli güvenlik faydaları ve hem şehir içi hem otoyol kullanımı için iyi bir denge.
• Üç yıldız: yasal gerekliliklerin ötesinde bazı önemli güvenlik işlevleri, ancak yalnızca belirli alanlarda.
• İki yıldız: mevcut düzenlemeleri ancak karşılayan ve yasal gerekliliklerin ötesinde bazı güvenlik sistemleri veya işlevleri sunan bir araç; diğer araçlar daha fazla güvenlik sunar.
• Bir yıldız: mevcut düzenlemeleri ancak karşılayan ve bazı küçük ek güvenlik işlevleri sunan bir araç.
• Sıfır yıldız: mevcut düzenlemeleri ancak karşılayan ve yasal gerekliliklerin ötesinde hiçbir güvenlik sistemi veya işlevi sunmayan bir araç.

Bildiri ölçeğin alt ucunu farklı ifade eder: AB Genel Güvenlik Yönetmeliği’nin (General Safety Regulation) 2024’te belirlediği asgari standarda yalnızca uyan herhangi bir aracın sıfır yıldız alacağını söyler.

Yıldızlardan ayrı olarak Euro NCAP bir CitySafe ödülü sunar. Protokolüne göre ödül, yıldız derecesi en az üç yıldız olduğunda ve toplam CitySafe puanı, yani doğrudan görüş, dolaylı görüş, savunmasız yol kullanıcılarıyla (VRU) ön çarpışmalar ve düşük hızlı yakın taraf dönüş çarpışmaları nihai puanlarının toplamı, 45 puandan büyük olduğunda verilir. Euro NCAP’in sayfası bunu şehir içi kullanıma en uygun araçları öne çıkaran bir ödül olarak tanımlar; sözlüğü ve bildirisi eşiği farklı ifade eder: ilgili değerlendirmelerde alınabilecek puanların en az %50’si.

Bir derecelendirme neye uygulanır

Euro NCAP’e göre güvenli bir araç seçmek için onun bilgilerini kullanan filolar ve işletmeciler şunu bilmelidir: belirtilen güvenlik performansına ulaşmak için araç, test aracında bulunan isteğe bağlı donanımın aynısıyla sipariş edilmelidir. SSS’si, derecelendirmelerin adil karşılaştırma yapılabilsin diye sektörlere göre sunulduğunu, ancak marka, model, model yılı, kabin ve şasi yapısı, elektronik mimari, dingil düzeni, dingil mesafesi, kabin montaj yüksekliği ve isteğe bağlı güvenlik donanımı aynı olduğu sürece derecelendirmenin kullanım alanından bağımsız olarak geçerli olduğunu ekler.

SSS ayrıca bazı üreticilerin, mühendislik analizleri ve örnekleme testleri (spot testing) kullanarak derecelendirmeleri ortak araçlara (partner vehicles) veya ek varyantlara yaymak için Euro NCAP ile birlikte çalıştığını ve bu araçların web sitesinde model derecelendirmesinin içinde ya da ayrı bir ortak model olarak listelendiğini söyler.

14 Eylül 2026 bülteni: derecelendirilen sekiz varyant

Euro NCAP’in, Almanya’nın Hannover kentinde IAA Transportation 2026’nın açılışına denk getirilen 14 Eylül 2026 tarihli basın bülteni sekiz derecelendirme listeler: Long haul (uzun yol) başlığı altında yedi, Regional distribution (bölgesel dağıtım) başlığı altında IVECO S-WAY 4x2 rijit araç. Euro NCAP’in değerlendirme sayfaları her modelin yanında 2026 yılını gösterir ve test günü belirtmez; bu yüzden satırlarda test günü değil yıl yer alır. Sayfalar ayrıca karar metni, sütun yüzdeleri, işlev puanları ve güvenlik donanımı tabloları içerir; her satırda aynı alanlar bulunsun diye bu sayfa bunları aktarmaz.

Sütunun başlığı test edilen varyant değil, derecelendirilen varyanttır; çünkü bizim sayımıza göre Euro NCAP’in sayfaları sekiz derecelendirmeden dördünü listedeki başka bir satırın varyantı veya ortağı olarak tanımlar:

• Mercedes-Benz Actros F 6x2 rijit araç: 2026’da test edilen Actros F 4x2 çekicinin bir varyantı.
• Scania G-series 4x2 çekici: 2026’da test edilen Scania R-series 6x2 rijit aracın bir ortağı (partner).
• Scania G-series 6x2 rijit araç: Scania G-series 4x2 çekici 2026 derecelendirmesinin bir varyantı; bu derecelendirme, 2026’da test edilen Scania R-series 6x2 rijit aracın ortağıdır.
• Scania R-series 4x2 çekici: 2026’da test edilen R-series 6x2 rijit aracın bir varyantı.

BYD ETT 44, IVECO S-WAY, Actros F 4x2 çekici ve Scania R-series 6x2 rijit araç sayfalarında böyle bir ifade yoktur. Bu sayfa sekizinin de ayrı ayrı test edildiğini söylemez; sekiz satır da Euro NCAP’in bütün kamyon sonuçları değildir: basın sayfasında 30 Eylül 2025, 20 Ocak 2026 ve 22 Nisan 2026 tarihli derecelendirme bültenleri de listelenir.

Euro NCAP’in henüz değerlendirmedikleri

Euro NCAP’in “How are trucks tested?” sayfası, şu an kamyonların pasif güvenlik özelliklerini değerlendirmediğini söyler. Euro NCAP’in kendi sayfaları ve bildirisi, planlananlar için farklı yıllar verir:

• “How are trucks tested?” sayfası, ön gergiler ve hava yastıkları gibi tutma sistemlerinin (restraint systems) 2028’de değerlendirmeye ekleneceğini ve 2031’de tam araç çarpışma testi getirmek için çalışma yürütüldüğünü söyler.
• “How to choose a safer truck?” sayfası Çarpışma Koruması’nın 2031’de yürürlüğe gireceğini söyler; SSS ise Euro NCAP’in 2031’de ağır ticari araçlarda (HGV) yolcu koruma önlemlerini kapsamlı ve bağımsız biçimde değerlendirmeye başlamayı planladığını söyler.
• Bildiriye göre çarpışma koruma önlemleri, 2022’de yayımlanan bir yol haritasında ve o zamandan beri tartışmaların çoğunda 2031 derecelendirmelerinin yükseltmesine bırakılmıştır; 2028 ila 2031 döneminde geçici önlemlerin mümkün olup olmadığını incelemek için araştırma ve danışma süreci yürütülmektedir.

Bu ifadeler yıl konusunda uyuşmaz; bu sayfa da onları uzlaştırmaz. Bildiri ayrıca Euro NCAP’in derecelendirmeyi üç yılda bir güncellemeyi taahhüt ettiğini, dolayısıyla bir sonraki büyük yükseltmenin 2028’de, ondan sonrakinin 2031’de yapılacağını ve mevcut protokolleri geliştirmeye yönelik ayrıntılı protokollerin 2026 sonuna kadar sektöre iletilmesinin planlandığını söyler.

Bundan sonra ne geleceğine ilişkin olarak Euro NCAP’in üç ifadesi olduğu gibi aktarılıyor. Ana sayfası, “Next release” başlıklı bir blokta araç türü belirtmeden 3 Kasım 2026 satırını gösterir. 22 Nisan 2026 tarihli bülteni, City Distribution (şehir içi dağıtım) kamyonlarının (12 tona kadar) Kasım’da test edilip yayımlanmasının planlandığını söyler. Bildiri, şehir içi dağıtım kamyonlarının (12 tona kadar) 2026 sonbaharında, örneğin 32 tonluk 4 akslı rijit damperli araçlar gibi inşaat araçlarının ise 2027’de derecelendirileceğini söyler. Ana sayfa 29 Eylül 2026’da okundu.

Römork arkadan altına girme: bir rapor ve bir çağrı, derecelendirme değil

14 Eylül 2026’da Euro NCAP, römork arkadan altına girme (rear underrun) çarpışma testlerini raporlayan ve Avrupa’nın kamyon ve römork üreticilerini gönüllü yükseltmeler ve sonradan takılan çözümlerle derhal harekete geçmeye çağıran bir bülten yayımladı. Bülten hiçbir römork veya kamyon için yıldız derecesi içermez. Euro NCAP, arkadan altına girme çarpışmasını, bir binek otomobilin ağır bir römorkun arkasına çarpıp altına kaydığı çarpışma olarak tanımlar. Euro NCAP’e göre Birleşik Krallık’ın National Highways ve Department for Transport kurumlarının desteklediği, ortakları arasında Almanya’nın ADAC’ı, İsveç’in Trafikverket’i ve ABD’nin Insurance Institute for Highway Safety’si (IIHS) de bulunan test programı, Avrupa genelinde her yıl tahminen 400 ölümlü römork arkadan altına girme çarpışmasına katkıda bulunan zafiyetleri ortaya çıkarmıştır. Euro NCAP şunları bildirir:

• 56 km/h (35 mph) hızla yapılan çarpışma testlerinde geçerli zorunlu UN standardına göre üretilmiş Avrupa römork arka korumaları yapısal olarak başarısız oldu: korumalar büküldü ve beş yıldızlı binek araçların bile altına kayıp yıkıcı hasar görmesine yol açtı.
• Gönüllü ABD IIHS TOUGHGUARD ölçütüne göre üretilmiş arkadan altına girme bariyerli römorklarla yapılan karşılaştırmalı testte, koruma aynı çarpma koşullarında sağlam kaldı.
• Erken nesil gelişmiş sürücü destek sistemlerinin algılama oranları, iskelet şasili veya tenteli römorklar gibi gerçek ticari araçlarla karşılaştıklarında önemli ölçüde düştü. Euro NCAP, binek otomobillerin ortalama yaşı artmaya devam ettiğinden çarpışma önleme teknolojisinin sorunu önemli ölçüde hafifletmesinin 15 yıldan fazla süreceğini belirtir. Her iki römork tipi de Römork tipleri açıklandı: her üst yapı ne taşır yazısında anlatılıyor.

Euro NCAP, hem römork hem kamyon üreticilerini, mevzuat değişikliğini beklemek yerine iyileştirilmiş arkadan altına girme koruma yapılarının gönüllü olarak benimsenmesini teşvik etmeye çağırır. Bültene göre Euro NCAP Stratejik Geliştirme Direktörü Matthew Avery, Almanya’nın ADAC’ından temsilcilerle birlikte araştırma bulgularını UNECE Genel Güvenlik Hükümleri Çalışma Grubu’nun (Working Party on General Safety Provisions, GRSG) Cenevre’deki 132. oturumunda sunacak; bülten oturumun 28 Eylül’den itibaren yapılacağını söyler. Bu sayfa sonucu bildirmez. Bir römorkun temel ölçüleri Yarı römork ölçüleri yazısındadır.