Как Euro NCAP испытывает грузовики

Euro NCAP, которая называет себя независимой организацией, оценивает тяжёлые грузовики с 2024 года: она начисляет баллы по трём областям — «Безопасное вождение» (Safe Driving), «Предотвращение столкновений» (Crash Avoidance) и «Безопасность после столкновения» (Post-Crash Safety) — до 100 баллов в каждой и присваивает результат от нуля до пяти звёзд. Протокол берёт общую звезду из наименьшей оценки, присвоенной любому блоку (pillar), без Post-Crash для периода рейтинга 2025–2027 годов; схема добровольная, а четвёртая область — «Защита при столкновении» (Crash Protection) — пока не оценивается.

Эта страница основана на собственных страницах Euro NCAP о грузовиках, её четырёх протоколах для грузовиков (версия 1.20), докладе конференции и пресс-релизах; всё прочитано 29 сентября 2026 года. В таблице перечислены восемь оценок из релиза Euro NCAP от 14 сентября 2026 года: у каждой указаны оценённый вариант и 2026 год, а поля одинаковы для всех строк. Страница не ранжирует их и не добавляет собственных советов, а любое предложение, похожее на совет, принадлежит Euro NCAP и приписано ей. Что требует закон и с какого момента — в статье Обязательные системы помощи водителю: четыре даты в Annex II.

Добровольный рейтинг, а не одобрение типа

Euro NCAP, Европейская программа оценки новых автомобилей (European New Car Assessment Programme), называет себя независимой организацией, занимающейся повышением безопасности современных транспортных средств, а не государственным органом и не частью автомобильной промышленности. На её странице «What is Euro NCAP?» сказано, что программа Safer Truck Programme запущена в 2024 году, а в докладе конференции ESV 2026 (M. Avery, I. Knight, C. Grover) говорится, что в 2024 году она впервые применила схему потребительского рейтинга к тяжёлым грузовикам, предназначенным для дальних грузовых перевозок.

Свою цель Euro NCAP формулирует как побуждение производителей модернизировать решения по безопасности в коммерческих транспортных средствах значительно выше существующего сегодня регулирования. В докладе сказано, что схемы потребительского рейтинга по своей природе добровольны и что отрасль может в любой момент представить на испытания обновлённые и улучшенные транспортные средства; поэтому звезда — это добровольный потребительский рейтинг, а не одобрение типа.

Какие грузовики и как их выбирают

Протоколы Euro NCAP определяют тяжёлое грузовое транспортное средство (HGV) как транспортное средство категории N2 или N3 с полной массой свыше 3 500 кг. Грузовики она делит на четыре сектора, охватывающие европейскую классификацию N2 и N3: дальние (международные) перевозки, дистрибуция в автопарках (региональная и городская), строительство (транспортные средства для дорог и бездорожья) и коммунальные службы (мусоровозы, пожарные и специальные транспортные средства).

Euro NCAP сообщает, что её организации-члены спонсируют не менее одного испытания грузовика в год, что производители тоже могут запрашивать испытания своих моделей, но процесс испытаний одинаков для всех, и что грузовики предоставляют производители, собирая их под заказ по спецификации, типичной для применения. В релизе Euro NCAP за 2025 год записано как минимум одно исключение: производитель отказался участвовать, и Euro NCAP получила модель этого производителя на рынке.

Сегодня оцениваются три области

Протокол Overall Rating Euro NCAP называет четыре области: «Безопасное вождение» (Safe Driving), «Предотвращение столкновений» (Crash Avoidance), «Защита при столкновении» (Crash Protection; будет введена в будущем поколении протоколов) и «Безопасность после столкновения» (Post Crash Safety). Оцениваются три, в каждой — максимум 100 баллов.

Безопасное вождение (Safe Driving)

На прямой обзор приходится 35 из 100 баллов, и он измеряется как объём: Euro NCAP сообщает, что обзор рассчитывается в кубических метрах, виртуально или с помощью специализированного оптического устройства в точке расположения глаз водителя, и что больший объём даёт больший балл. Протокол оценивает общий видимый объём (TVV) в ноль баллов при 5,000 м³ или менее и в 35 баллов при значении свыше 20,500 м³; формула между этими границами здесь не воспроизводится. На странице «How are trucks tested?» Euro NCAP сообщает, что высота кабины и шасси может значительно различаться и может негативно влиять на баллы за прямой обзор; кабины разобраны в статье Кабины грузовиков.

Для непрямого обзора Euro NCAP поощряет замену регламентированных зеркал классов 2 и 4 (задний обзор) и классов 5 и 6 (ближний обзор) камерами и сообщает, что производители, заменяющие все зеркала системой камер-мониторов, получают наивысший балл. Помощь в соблюдении скорости даёт 15 баллов; Euro NCAP сообщает, что такие системы помогают контролировать скорость транспортного средства, чтобы оставаться в безопасных и законных пределах.

Предотвращение столкновений (Crash Avoidance)

Euro NCAP сообщает, что среди оцениваемых сегодня технологий — автономное экстренное торможение (AEB) типов «автомобиль — автомобиль», «автомобиль — пешеход» и «автомобиль — велосипедист» и системы поддержки полосы движения, а AEB при повороте на ближней к обочине стороне, способное предотвращать столкновения с велосипедистами в момент поворота, свойственно только грузовикам. Среди перечисленных тестов — приближение к медленнее движущемуся и к неподвижному легковому автомобилю, поворот через путь велосипедиста, пешеход, переходящий дорогу, помощь в удержании полосы и экстренное удержание в полосе при обгоняющем транспорте. Во всех оценках раздела «Предотвращение столкновений», по её словам, используются мягкие манекены-мишени, допускающие столкновение с ними, на специализированных испытательных полигонах; мишени представляют полноразмерные легковые автомобили, мотоциклы, взрослых и детей-пешеходов и велосипедистов, а транспортными средствами управляют роботы, чтобы условия были жёстко контролируемыми и воспроизводимыми.

Протокол Crash Avoidance определяет лобовые сценарии с легковым автомобилем, который неподвижен (HCRs), движется с постоянной скоростью (HCRm) или движется с постоянной скоростью, а затем замедляется (HCRb), и поворот на ближней к обочине стороне через путь велосипедиста, движущегося в том же направлении с постоянной скоростью (HBTA). Для каждой группы тестов в нём сказано, что эффективные системы должны быть включены по умолчанию в начале каждой поездки, чтобы иметь право на баллы.

Безопасность после столкновения (Post-Crash Safety)

В протоколе Post Crash сказано, что в схему рейтинга грузовиков на данный момент полностью перенесены лишь его требования, связанные со спасением, — карточка спасателя и руководство по экстренному реагированию. Заполнители для остальных его пунктов включены в баллы, но оценка по ним не проводится, поскольку требования, подходящие для грузовиков, ещё не разработаны; протокол сообщает, что баллы-заполнители достаточно малы, чтобы невозможность выставить по ним оценку не мешала ни одному транспортному средству получить 5 звёзд. Извлечение (extrication) и e-call он перечисляет как разрабатываемые на 2028 год; оценка баллами в настоящее время невозможна. Документы, которые публикуют производители, описаны в статье Карточки спасателя и руководства по экстренному реагированию для электрогрузовиков и электробусов.

Как записывается результат

Euro NCAP сообщает, что каждый новый испытанный ею грузовик получает оценку от нуля до пяти звёзд, причём объединённые баллы блоков переводятся в общий рейтинг звёзд. Для периода рейтинга 2025–2027 годов протокол Overall Rating задаёт одинаковые границы баланса (balance limits) для каждого из блоков «Безопасное вождение», «Предотвращение столкновений» и «Безопасность после столкновения»: 5 звёзд при 80 %, 4 звезды при 65 %, 3 звезды при 50 %, 2 звезды при 35 % и 1 звезда при 20 %. Общий рейтинг звёзд — это, по словам протокола, наименьшая оценка, присвоенная любому блоку (без Post-Crash для периода рейтинга 2025–2027 годов). Если у одного блока избыток баллов над порогом звезды, а у соседнего блока — дефицит ниже него, допускается один перенос до 20 баллов от одного к другому; на 2025–2027 годы это перенос между «Безопасным вождением» и «Предотвращением столкновений» в любом направлении.

Страница Euro NCAP «How to choose a safer truck?» описывает шесть уровней следующим образом; здесь — в сжатом виде:

• Пять звёзд: превосходная безопасность в широком диапазоне функций и наилучшая защита для находящихся в транспортном средстве людей и тех, кто вокруг него, сочетающая хороший обзор с высокоэффективными системами предотвращения столкновений.
• Четыре звезды: значительные преимущества по безопасности в ряде функций и хороший баланс как для городской эксплуатации, так и для эксплуатации на автомагистралях.
• Три звезды: некоторая значимая функциональность безопасности сверх требований закона, но только в отдельных областях.
• Две звезды: транспортное средство, которое лишь проходит действующие нормативы и предлагает некоторые системы или функции безопасности сверх требований закона; другие транспортные средства предлагают больше безопасности.
• Одна звезда: транспортное средство, которое лишь проходит действующие нормативы и предлагает некоторую незначительную дополнительную функциональность безопасности.
• Ноль звёзд: транспортное средство, которое лишь проходит действующие нормативы и не предлагает никаких систем или функций безопасности сверх требований закона.

Доклад конференции формулирует нижний край шкалы иначе: в нём сказано, что любое транспортное средство, лишь соответствующее минимальному стандарту, установленному Общим регламентом безопасности ЕС в 2024 году, получило бы ноль звёзд.

Отдельно от звёзд Euro NCAP присуждает награду CitySafe. Согласно её протоколу, награда присуждается, когда рейтинг составляет не менее трёх звёзд, а итоговый балл CitySafe — сумма итоговых баллов за прямой обзор, непрямой обзор, лобовые столкновения с VRU и столкновения при повороте на малой скорости на ближней к обочине стороне — превышает 45 баллов. Страница Euro NCAP описывает её как выделяющую транспортные средства, наиболее подходящие для эксплуатации внутри города; глоссарий и доклад формулируют порог иначе — как не менее 50 % доступных баллов в соответствующих оценках.

К чему применяется рейтинг

Euro NCAP заявляет, что автопаркам и операторам, использующим её информацию для выбора безопасного транспортного средства, необходимо понимать: чтобы достичь предполагаемого уровня безопасности, транспортное средство нужно заказывать с тем же дополнительным оборудованием, что установлено на испытанном транспортном средстве. В её разделе FAQ добавлено, что рейтинги представлены по секторам для справедливых сравнений, но рейтинг по-прежнему применяется независимо от условий эксплуатации, пока совпадают марка, модель, модельный год, конструкция кабины и шасси, электронная архитектура, конфигурация осей, колёсная база, высота установки кабины и дополнительное оборудование безопасности.

В FAQ также сказано, что некоторые производители работают с Euro NCAP над распространением рейтингов на партнёрские транспортные средства или дополнительные варианты с помощью инженерных анализов и выборочных испытаний; они указываются в составе рейтинга модели или как отдельная партнёрская модель на сайте.

Релиз от 14 сентября 2026 года: восемь оценённых вариантов

В пресс-релизе Euro NCAP от 14 сентября 2026 года, приуроченном к открытию IAA Transportation 2026 в Ганновере (Германия), перечислены восемь оценок: семь в секторе «Long haul» (дальние перевозки) и, в секторе «Regional distribution» (региональная дистрибуция), IVECO S-WAY 4x2 Rigid. На страницах оценок Euro NCAP рядом с каждой моделью указан 2026 год, а день испытания не назван, поэтому в каждой строке стоит год, а не день испытания. На тех же страницах есть текст вердикта, проценты по блокам, баллы по функциям и таблицы оборудования безопасности; эта страница их не воспроизводит, чтобы у каждой строки были одинаковые поля.

Столбец назван «оценённый вариант», а не «испытанный вариант», потому что страницы Euro NCAP описывают четыре из восьми оценок — по нашему подсчёту — как вариант или партнёра другой перечисленной строки:

• Mercedes-Benz Actros F 6x2 Rigid: вариант Actros F 4x2 Tractor Unit, испытанного в 2026 году.
• Scania G-series 4x2 Tractor Unit: партнёр Scania R-series 6x2 Rigid, испытанного в 2026 году.
• Scania G-series 6x2 Rigid: вариант оценки Scania G-series 4x2 tractor unit 2026, которая является партнёром Scania R-series 6x2 Rigid, испытанного в 2026 году.
• Scania R-series 4x2 Tractor Unit: вариант R-series 6x2 Rigid, испытанного в 2026 году.

На страницах BYD ETT 44, IVECO S-WAY, Actros F 4x2 Tractor Unit и Scania R-series 6x2 Rigid такого утверждения нет. Эта страница не утверждает, что все восемь были испытаны отдельно, а восемь строк — не все результаты Euro NCAP для грузовиков: на её странице пресс-релизов также перечислены релизы с рейтингами от 30 сентября 2025 года, 20 января 2026 года и 22 апреля 2026 года.

Что Euro NCAP пока не оценивает

На странице «How are trucks tested?» Euro NCAP сообщает, что в настоящее время она не оценивает элементы пассивной безопасности грузовиков. Собственные страницы и доклад Euro NCAP называют разные годы для запланированного:

• Страница «How are trucks tested?» сообщает, что системы удержания, такие как преднатяжители и подушки безопасности, будут добавлены в оценку в 2028 году и что ведётся работа по внедрению краш-теста всего транспортного средства в 2031 году.
• Страница «How to choose a safer truck?» сообщает, что Crash Protection вступает в силу в 2031 году, а в FAQ сказано, что Euro NCAP планирует ввести в 2031 году всесторонние независимые оценки мер защиты находящихся в HGV людей.
• В докладе сказано, что меры защиты при столкновении были отнесены к обновлению для рейтингов 2031 года в дорожной карте, опубликованной в 2022 году, и в большинстве обсуждений с тех пор, и что ведутся исследования и консультации, чтобы выяснить, возможны ли промежуточные меры в период с 2028 по 2031 год.

Эти утверждения не согласуются по году, и эта страница их не примиряет. В докладе также сказано, что Euro NCAP обязалась обновлять рейтинг каждые три года, так что следующее крупное обновление ожидается в 2028 году, а затем в 2031 году, и что подробные протоколы для развития существующих должны быть переданы отрасли к концу 2026 года.

О том, что будет дальше, приводятся три заявления Euro NCAP в том виде, как они есть. На её главной странице есть блок с заголовком «Next release» со строкой 3 ноября 2026 года, без указания типа транспортного средства. В её релизе от 22 апреля 2026 года сказано, что грузовики City Distribution (до 12 тонн) запланированы к испытаниям и публикации в ноябре. В докладе сказано, что грузовики для городской дистрибуции (до 12 тонн) будут оценены осенью 2026 года, а строительные транспортные средства, например 4-осные одиночные самосвалы на 32 тонны, — в 2027 году. Главная страница прочитана 29 сентября 2026 года.

Задняя защита от подкатывания под прицеп: отчёт и призыв, а не рейтинг

14 сентября 2026 года Euro NCAP опубликовала релиз, в котором сообщает о краш-тестах прицепов на подкатывание под них сзади и призывает европейских производителей грузовиков и прицепов принять немедленные меры — добровольные улучшения и решения для дооснащения. Звёздного рейтинга какого-либо прицепа или грузовика в нём нет. Euro NCAP описывает столкновение с подкатыванием сзади как такое, при котором легковой автомобиль ударяется в заднюю часть тяжёлого прицепа и проскальзывает под него. По её словам, программа испытаний, поддержанная британскими National Highways и Department for Transport вместе с партнёрами, среди которых немецкий ADAC, шведский Trafikverket и американский Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), выявила уязвимости, способствующие примерно 400 смертельным столкновениям с подкатыванием сзади под прицепы в Европе ежегодно. Euro NCAP сообщает:

• При краш-тесте на скорости 56 км/ч (35 миль/ч) европейские задние защитные устройства прицепов, построенные по действующему обязательному стандарту ООН, разрушились конструктивно: устройства прогнулись, позволив даже легковым автомобилям с рейтингом в пять звёзд проскользнуть под прицеп и получить катастрофические повреждения.
• В сравнительных испытаниях с прицепами, у которых задние барьеры от подкатывания построены по добровольному американскому эталону IIHS TOUGHGUARD, защита выдержала при идентичных условиях удара.
• Показатели обнаружения у усовершенствованных систем помощи водителю раннего поколения существенно снизились при встрече с реальными коммерческими транспортными средствами, такими как скелетные или шторные прицепы, и Euro NCAP отмечает, что при продолжающемся росте среднего возраста легковых автомобилей потребуется более 15 лет, чтобы технология предотвращения столкновений заметно смягчила проблему. Оба типа прицепов описаны в статье Типы полуприцепов.

Euro NCAP призывает и производителей прицепов, и производителей грузовиков поощрять добровольное внедрение улучшенных конструкций защиты от подкатывания сзади, не дожидаясь изменения регулирования. В релизе сказано, что Matthew Avery, директор Euro NCAP по стратегическому развитию, вместе с представителями немецкого ADAC представит результаты исследований на 132-й сессии Рабочей группы ЕЭК ООН по общим предписаниям, касающимся безопасности (GRSG), в Женеве, которая, как сказано в релизе, проходит с 28 сентября; итоги эта страница не приводит. Основные размеры прицепа — в статье Размеры полуприцепа.