Карточки спасателя и руководства по экстренному реагированию для электрогрузовиков и электробусов

Карточка спасателя (rescue sheet) — это документ изготовителя транспортного средства, который даёт экстренным службам ключевые сведения о машине; глоссарий Euro NCAP по коммерческим транспортным средствам иллюстрирует это расположением подушек безопасности, батареи и высоковольтных кабелей и безопасными местами резки. Документы, которые изготовители публикуют для экстренных служб, носят названия вроде emergency response guide (руководство по экстренному реагированию), rescue sheet (карточка спасателя), rescue card (спасательная карта) и product information for the emergency services (информация о продукте для экстренных служб). Volvo Trucks публикует свои документы на vehicleinfo.volvotrucks.com и в приложении, Renault Trucks — на странице безопасности с 16 кодами языков по нашему подсчёту, Scania — на странице “Rescue and towing”, а DAF — в виде PDF-руководств; Daimler Truck предлагает спасательные карты (rescue cards) для Mercedes-Benz Trucks в портале Emergency Portal, а Mercedes-Benz Buses предлагает руководства для спасателей (rescue guidelines) на немецком, английском и французском языках.

Эта страница читает то, что эти производители говорят о своих документах, и — там, где документ удалось открыть, — сам документ; всё это 29 сентября 2026 года: руководство Renault Trucks и его документ с информацией о продукте для тягача, карточку Mercedes-Benz eActros 600, карточку Scania P4x2 BEV и её руководство 00:01-08, а также два руководства DAF. Документы Volvo находятся за интерактивным сайтом, который не открывался, поэтому по Volvo страница приводит только собственное описание Volvo. Она не воспроизводит ни один метод спасения, резки, подъёма, буксировки или тушения из этих документов; они изложены в самих документах. Она не описывает ISO 17840, текст которого не открывался, и называет стандарт только там, где его называет производитель.

Что производители говорят о своих документах

В глоссарии Euro NCAP Commercial Vehicles есть статья “Rescue Sheets”. Статьи “Emergency Response Guide” в глоссарии мы не нашли, поэтому для этого названия есть только собственные описания производителей:

• Volvo Trucks. Страница Volvo Trucks с информацией для экстренных служб в том виде, в каком она выдана на сайте рынка Гонконга, говорит, что документы призваны предоставить техническую информацию о продукте, которую можно использовать для выработки процедур и методов спасательных операций с участием грузовиков Volvo.
• Renault Trucks. Документ Renault Trucks с информацией о продукте говорит, что он даёт техническую информацию, процедуры и методы для спасательных операций при авариях и разъясняет потенциальные опасности для персонала экстренных служб во время операции.
• Scania. Scania говорит, что информация предоставляется экстренным службам, охватывает конструкцию и системы транспортных средств Scania и призвана позволить экстренным службам безопасно и эффективно работать с транспортным средством Scania, попавшим в аварию. Scania добавляет, что информация рассчитана на использование при подготовительном обучении. В её руководстве 00:01-08 сказано, что документ предназначен для экстренных служб, эвакуационных компаний и подобных организаций, а мастерские отсылаются к Workshop Manual (руководству для мастерских).
• DAF. В руководстве DAF сказано, что оно создано, чтобы помочь силам первого реагирования распознавать транспортные средства с электрическим приводом (electrical driveline) DAF и действовать в отношении них.

По нашему прочтению открытых документов, три из них (руководство Renault Trucks, карточка eActros 600 и карточка Scania P4x2 BEV) открываются одной или двумя страницами чертежей транспортного средства и легендой и продолжаются нумерованными заголовками, тогда как руководства длиннее. Названия этому делению не соответствуют: Renault Trucks называет свой документ, начинающийся с чертежей, “Emergency response guide”, страница Daimler Truck, представляющая её Emergency Portal, называет документы Mercedes-Benz Trucks “Rettungskarten” (спасательные карты), Scania перечисляет “Rescue sheets” и “Manuals” рядом друг с другом, а документы DAF “Emergency response guide” — это руководства.

Volvo Trucks: vehicleinfo.volvotrucks.com и приложение Emergency Response Guides

Раздел вопросов и ответов Volvo о безопасности электрогрузовиков — страница без даты — отвечает на вопрос «Безопасны ли электрогрузовики для спасателей?» (“Are electric trucks safe for rescue personnel?”), сообщая, что для всех электрических моделей Volvo созданы информационные документы, соответствующие ISO 17840. Это утверждение самой Volvo о собственных документах; эта страница не описывает стандарт. Документы, по словам Volvo, доступны более чем на 25 языках на vehicleinfo.volvotrucks.com и в приложении Emergency Response Guides для планшетов на Android и iOS. На вопрос, доступна ли информация в случае поломки, раздел отвечает утвердительно: отдельные листы безопасности (individual safety sheets) доступны по тому же адресу.

В разделе также сказано, что одна из конкретных особенностей, упомянутых в информации, — петля аварийного отключения (emergency cut-off loop), которую он описывает как два легкодоступных провода, по одному с каждой стороны грузовика; как пользоваться петлёй, изложено в документах и здесь не повторяется. О действиях водителя при пожаре раздел отсылает к отдельному “Driver Guide” (руководство водителя), который не открывался.

Страница vehicleinfo.volvotrucks.com называется “Volvo Trucks Vehicle Information”. Это интерактивный сайт: документы по отдельным транспортным средствам находятся за кнопкой “Enter site” и выбором шасси, и ни один из них для этой страницы не открывался. В разделе загрузок есть также ссылка на приложение. 29 сентября 2026 года адрес страницы с информацией для экстренных служб на глобальном сайте Volvo вернул постоянное перенаправление (301) на vehicleinfo.volvotrucks.com.

У приложения своя история. В новости Volvo Group от 16 мая 2023 года было представлено приложение по безопасности с дополненной реальностью (AR) для электрогрузовиков, рассчитанное на силы первого реагирования, а Volvo Group названа первым производителем грузовиков, выпустившим такое приложение. В новости сказано, что приложение можно бесплатно скачать в магазинах Android и Apple и что оно даёт информацию по безопасности для всех марок тяжёлых электрогрузовиков Volvo Group — названы Volvo Trucks, Renault Trucks и Mack Trucks. Там же сказано, что приложение показывает расположение высоковольтных кабелей, батарейных блоков и других ключевых компонентов и даёт пошаговые инструкции по отключению электропитания в аварийной ситуации (эти шаги находятся в приложении и здесь не воспроизводятся), а помимо AR-информации и 3D-моделей содержит всю документацию по безопасности, относящуюся к электрогрузовику, доступную после идентификации грузовика.

Материал Volvo Trucks от 30 мая 2023 года добавляет, что в приложении можно искать по регистрационному номеру или идентификационному номеру транспортного средства либо по номеру шасси. Его режим AR включает камеру и накладывает на изображение расположение ключевых высоковольтных компонентов и других потенциальных опасностей, например сжатого воздуха, а если функция AR не может распознать грузовик, пользователь может искать по модели и использовать 3D-модель. В материале сказано, что все электрогрузовики будут добавляться в приложение при регулярных развёртываниях (regular rollouts), «поэтому важно поддерживать его в актуальном состоянии» (“so it’s important to keep it updated”). Оба текста датируются 2023 годом, а само приложение для этой страницы не открывалось; используемое здесь название, “Emergency Response Guides”, — то, которое указано в нынешнем разделе вопросов и ответов Volvo.

Об одном из электрогрузовиков Volvo см. страницу модели Volvo FH Electric.

Renault Trucks: страница безопасности с 16 кодами языков

На странице Renault Trucks “Safety - Renault Trucks E-Tech T & C”, на которой дата не указана, над языковыми разделами стоит заголовок “FURTHER PRODUCT & SAFETY INFORMATION ON ELECTRIC TRUCKS AND LCVS FOR EMERGENCY SERVICES PERSONNEL” (дополнительная информация о продукте и безопасности электрических грузовиков и лёгких коммерческих автомобилей для персонала экстренных служб). По нашему подсчёту, 29 сентября 2026 года на странице 16 кодов языков или стран: CZ, DE, DK, EN, ES, FI, FR, HU, IL, IT, NL, PL, PT, RO, RS и TR. Русского среди них нет. Под каждым кодом страница перечисляет три документа: руководство по экстренному реагированию для E-Tech T & C и “Emergency service personnel - Product information on electric trucks” (информация об электрогрузовиках для персонала экстренных служб) для Tractor и для Rigid. Во французском разделе руководство называется “Fiche de secours Renault Trucks E-Tech T & C”.

Наша проверка ссылок 29 сентября 2026 года охватила только разделы EN, DE, ES, FR и TR. В разделе TR руководство ведёт на файл с текстом на турецком языке, а ссылки на Tractor и Rigid указывают на английские файлы (TRACTOR - ENG-GB.pdf и RIGID - ENG-GB.pdf). Для остальных кодов из этого ничего не выводится.

В самом руководстве идентификационный номер 800077265 и номер версии 07/2023 указаны в нижнем колонтитуле каждой страницы. Страницы 1 и 2 — страницы с чертежами, озаглавленные “RENAULT TRUCKS E-TECH C” и “RENAULT TRUCKS E-TECH T”, страница 1 с пометкой “(TRACTOR)”, страница 2 — “(RIGID)”, обе с пометкой “PRODUCTION START : 2023”; на страницах с 3 по 8 находятся нумерованные заголовки, перечисленные ниже.

Второй документ длиннее. На его первой странице модель указана как “C BEV”, а дата публикации — как напечатано, 06/11/2023; день и месяц здесь не истолковываются. В его нижнем колонтитуле сказано, что авторские права на документацию принадлежат Volvo Group, что информация актуальна на момент её первоначального распространения, но может меняться, и что печатные копии не контролируются. В его разделе “Identification/recognition” (идентификация/распознавание) сказано, что BEV опознаётся по эмблеме “E-TECH” на передней части кабины и рядом с дверями кабины с обеих сторон, и названы два других признака: оранжевые высоковольтные кабели и отсутствие выпускной системы. Это текст Renault Trucks о собственных грузовиках, а не общее правило для электрогрузовиков.

Страница Renault Trucks также ссылается на три страницы безопасности других электрических продуктов: “Safety - Renault Trucks E-Tech Trafic Red EDITION”, “Safety - Renault Trucks E-Tech Master Red Edition & Renault Trucks Master Z.E.” и “Safety - Renault Trucks E-Tech D & D Wide, D & D Wide Z.E.”; их содержание не открывалось. Новость Volvo Group за 2023 год, описанная выше, называет Renault Trucks среди марок, которые охватывает её приложение. О самом грузовике см. страницу модели Renault Trucks E-Tech T.

Mercedes-Benz Trucks, Scania и DAF

Mercedes-Benz Trucks. На Truck After-Sales Portal (портале послепродажного обслуживания грузовиков) Daimler Truck есть немецкоязычная страница “Retten und Abschleppen” (спасение и буксировка), которая приветствует посетителей на “Emergency Portal”. На странице сказано, что портал позволяет спасательным службам и буксировочным компаниям открывать спасательные карты (Rettungskarten) для Mercedes-Benz Trucks. По её словам, карты содержат всю значимую для персонала экстренных служб информацию — от расположения высоковольтных батарей до топливных баков и отключающих устройств — и дополнены также информацией о буксировке и эвакуации. Ссылка ведёт на manuals.daimlertruck.com/emergencyportal/ — скриптовое приложение, список транспортных средств которого прочитать не удалось, поэтому какие модели охвачены, на прочитанной нами странице не сказано. В карточке eActros 600, перечисленной в таблице выше, на каждой странице указано “in co-operation with Moditech Rescue Solutions B.V.” (в сотрудничестве с Moditech Rescue Solutions B.V.); её страницы с 3 по 8 озаглавлены “Additional Pages”, а на страницах с чертежами отмечены “800 V” и “LFP”. О самом грузовике см. страницу модели Mercedes-Benz eActros 600.

Scania. Страница Scania “Rescue and towing”, на которой дата не указана, перечисляет документы двух видов. В разделе “Rescue sheets” грузовики сгруппированы как “L, P, G, R, S series truck (2016-)”, а автобусы — как “C and K series - bus (2020-)”. Для грузовиков есть карточки для компоновок 4x2 и 6x2 с пометками, например, “BEV”, “ICE”, “CNG”, “Gas” и “LNG”, одна с пометкой “PHEV Plug-in hybrid” для R-series 4x2 и одна с пометкой “Scania R 6x2 Hydrogen”. По нашему прочтению, карточки разделены по серии, колёсной формуле и силовой установке; все они помечены “English”, и эта страница их не пересчитывает. В разделе “Manuals” “Product information for the emergency services” перечислена для “P, G, R, T series truck (2003-) and F, K, N series bus (2004-)”, для “L, P, G, R, S series truck (2016-)” и для “C and K series- Bus (2020-)”. По нашему прочтению списков ссылок, руководства предлагаются на нескольких языках, среди них немецкий, испанский, русский и турецкий; количество языков здесь не приводится. Карточка Scania P4x2 BEV и её руководство 00:01-08 приведены в таблице выше.

DAF. Руководство DAF по CF Electric, DW83211801, находится в библиотеке документов на daf.com. Его оглавление проходит по разделам “Introduction” (введение), “Vehicle identification” (идентификация транспортного средства), “Securing the vehicle” (фиксация транспортного средства), “Stabilising the vehicle” (стабилизация транспортного средства), “Releasing a trapped driver” (освобождение зажатого водителя), “Towing information” (информация о буксировке) и “Lifting information” (информация о подъёме) и заканчивается “Alphabetical index” (алфавитный указатель); среди подзаголовков — “Built-In Safety Features” (встроенные функции безопасности), “High-voltage shutdown procedure” (процедура отключения высокого напряжения) и “High-voltage batteries” (высоковольтные батареи). В оглавлении руководства DAF по XD и XF Electric те же основные разделы от “Introduction” до “Lifting information” и, в разделе “Securing the vehicle”, подраздел “3.1.1 Safety card XD/XF electric” (карточка безопасности XD/XF electric). Здесь приводятся только заголовки; что говорят разделы, изложено в самих руководствах.

Что перечисляют документы, заголовок за заголовком

Приведённые ниже списки дают только названия заголовков. Что говорит каждый раздел (методы, последовательности, расстояния, время), находится в самих документах и здесь не резюмируется.

Между заголовками 3 и 5 в руководстве Renault Trucks есть ненумерованный блок под заголовком “If the truck is charging” (если грузовик заряжается); документ не поясняет, почему заголовки 4 и 10 отсутствуют. По нашему прочтению, три документа разделяют почти одинаковую нумерованную последовательность, тогда как два руководства DAF используют иную структуру основных разделов, описанную выше. Мы не выясняли, откуда происходит общая последовательность, и никаких утверждений о ней здесь не делается.

Более длинный документ Renault Trucks с информацией о продукте для Tractor содержит, по нашему подсчёту, 25 пунктов в оглавлении: “Introduction” (введение), “Identification/recognition” (идентификация/распознавание), “Immobilisation/stabilization/lifting” (обездвиживание/стабилизация/подъём), “Disable direct hazards/safety regulations” (устранение непосредственных опасностей/правила безопасности), “Disconnect the traction voltage circuit” (отключение цепи тягового напряжения), “Accident while charging” (авария во время зарядки), “Disconnect the 12 V and 24 V circuits” (отключение цепей 12 В и 24 В), “Access to the occupants” (доступ к находящимся в транспортном средстве), “Opening the doors from outside” (открытие дверей снаружи), “Opening the doors from inside” (открытие дверей изнутри), “Seat adjustment” (регулировка сиденья), “Steering system adjustments” (регулировки рулевой системы), “Windows and windscreen” (окна и лобовое стекло), “High-strength zone” (зона высокой прочности), “Stored energy/liquid/gases/solid” (накопленная энергия/жидкости/газы/твёрдые вещества), “12 V Battery” (батарея 12 В), “Traction Battery” (тяговая батарея), “Main components in electric truck” (основные компоненты электрогрузовика), “Warning label and identification of traction voltage cables” (предупреждающая наклейка и обозначение кабелей тягового напряжения), “In case of collision” (в случае столкновения), “In case of fire” (в случае пожара), “In case of water submersion” (в случае погружения в воду), “Towing/transportation/storage” (буксировка/транспортировка/хранение), “Important additional information” (важная дополнительная информация) и “Explanation of pictograms” (пояснение пиктограмм). Руководство Scania 00:01-08 перечисляет среди пунктов своего оглавления “Hybrid vehicles and plug-in hybrid electric vehicles, truck” (гибридные транспортные средства и подключаемые гибридные электромобили, грузовик), “Electric vehicles” (электромобили) и “Components with voltage class B (650 V)” (компоненты класса напряжения B, 650 В).

На страницах с чертежами есть легенда, называющая компоненты, обозначенные на чертеже. Легенда Renault Trucks называет, среди прочего, “High-voltage lithium-ion battery” (высоковольтная литий-ионная батарея), “Emergency cut-off loop” (петля аварийного отключения), “High-voltage cable” (высоковольтный кабель) и “Airbag” (подушка безопасности); легенда eActros 600 — “Battery pack, high-voltage” (батарейный блок, высоковольтный), “High voltage power cable” (высоковольтный силовой кабель), “Lifting point; central support” (точка подъёма; центральная опора), “Air tank” (воздушный резервуар) и “SRS controlunit” (блок управления SRS); легенда Scania — “Traction voltage battery” (батарея тягового напряжения), “Low voltage battery, 24V” (низковольтная батарея, 24 В) и “Fire extinguisher” (огнетушитель). Где находится каждый элемент, показано на чертежах, и здесь не описывается.

В документах встречаются и значения напряжения, каждое из которых относится к своему документу и своему транспортному средству:

Электробусы: руководства для спасателей и батарея, которая зовёт на помощь

Страница Mercedes-Benz Buses “Download rescue guidelines” (скачать руководства для спасателей), на которой дата не указана и которая озаглавлена “Mercedes-Benz bus and coach rescue guidelines”, предлагает загрузку PDF на немецком, английском и французском языках. На странице сказано, что предоставление экстренным службам ключевой информации — часть работы Mercedes-Benz, поскольку подробное знание её транспортных средств и их систем безопасности помогает экстренным службам быстрее добраться до пострадавших. Английский PDF больше 10 МБ, и открыть его не удалось, поэтому здесь ничего не говорится о том, что содержат руководства, сколько в них страниц и какая редакция актуальна.

В пресс-релизе Daimler Truck от 7 сентября 2018 года об eCitaro сказано, что спасательные службы уже много лет могут загружать руководства для спасателей по автобусам Mercedes-Benz, что бортовое напряжение eCitaro может достигать 750 вольт и что поэтому заранее должны быть готовы не только персонал мастерских, но и спасательные службы. В нём сказано, что глава об eCitaro была добавлена в руководство для автобусов со звездой Mercedes одновременно с появлением eCitaro и что руководство информирует спасательные службы о расположении высоковольтных компонентов. По словам релиза, все высоковольтные линии в eCitaro окрашены в характерный оранжевый цвет и являются особо стойкими либо проложены в оранжевой оболочке, а все высоковольтные компоненты отмечены ярко-жёлтым предупреждающим символом. Это утверждения 2018 года; сохранилась ли в нынешней редакции руководства глава об eCitaro, из прочитанных источников неизвестно.

На странице Scania “Rescue and towing” среди карточек для автобусов перечислены “Scania LF C-series BEV 4x2 rescue sheet” и “Scania K-series PHEV 6x2 rescue sheet”, а среди руководств есть руководство для “C and K series- Bus (2020-)”.

Вещь иного рода — оповещение на стороне транспортного средства в Omniplus On Battery Monitoring: это цифровая услуга, а не спасательный документ. Пресс-релиз Daimler Truck от 2 октября 2025 года представляет её под подзаголовком “Now with new emergency call function” (теперь с новой функцией экстренного вызова) как услугу для высоковольтных батарей в парке электробусов Mercedes-Benz. В нём сказано, что если температура и другие параметры высоковольтной батареи «неожиданно превысят определённые предельные значения» (“unexpectedly exceed certain limit values”), в транспортном средстве включаются звуковой сигнал и аварийная световая сигнализация, а на дисплее водителя появляется всплывающее сообщение; одновременно предупреждение передаётся на портал Omniplus On, и на заранее сохранённый клиентом номер телефона совершается звонок. Прочитанный фрагмент не говорит, является ли услуга стандартной, бесплатной или обязательной для каждого автобуса, и эта страница этого тоже не говорит.

В пресс-релизе от 24 февраля 2026 года об eCitaro с новой батареей NMC4 сказано, что система управления батареей, отвечающая за тепловой контроль и запуск предупреждений при перегреве, теперь работает не только при активной операционной системе, но и когда батарея NMC4 находится в режиме ожидания (standby). Далее сказано, что “Since Busworld 2025” («с Busworld 2025») в системе есть функция автоматического предупреждения о состоянии батареи, которая немедленно инициирует звонок на сохранённый номер телефона клиента, а также назначенным контактным лицам при каждом обнаружении критического события; эта страница не превращает “Busworld 2025” в календарную дату. О батарее и зарядке eCitaro см. Силовые установки городских автобусов и страницу модели Mercedes-Benz Citaro.

Версии, варианты и языки

Сами документы многое говорят о себе:

• Руководство Renault Trucks содержит три примечания на страницах с чертежами. Чертёж показывает информацию для одного варианта, а число осей, конструкция кабины и число тяговых батарей могут меняться в зависимости от варианта. Инструкции не охватывают вопросы безопасности компонентов и оборудования, смонтированных третьей стороной, например кузовными мастерскими (body builders). В переведённых документах возможны расхождения, потому что оригинал написан на английском языке.
• Документ Renault Trucks с информацией о продукте говорит, что информация актуальна на момент её первоначального распространения, но может меняться, и что печатные копии не контролируются.
• Руководство DAF по CF Electric в предисловии говорит, что текст переведён с английского источника, что перевод может привести к различиям в толковании и что в случае спора английская версия является единственным и достоверным источником.
• Руководство Scania 00:01-08 (Issue: 12) содержит предупреждение проверить, что это последний выпуск, и второе предупреждение о том, что его информация относится к транспортным средствам серий L, P, G, R и S, заказанным через обычную систему заказов. Карточки спасателя Scania на её странице помечены “English”.
• Volvo говорит о своём приложении, что все электрогрузовики будут добавлены при регулярных развёртываниях и что поэтому важно поддерживать его в актуальном состоянии (30 мая 2023 года).
• Языки. Число у Volvo — “over 25 languages” (более 25 языков), здесь не пересчитывается; на странице Renault Trucks 16 кодов языков по нашему подсчёту; на странице Mercedes-Benz Buses загрузки на трёх языках.

Приложение Euro Rescue — ещё одно место, где можно посмотреть, хотя это не собственная публикация производителя. CTIF, Международная ассоциация пожарных и спасательных служб (International Association of Fire and Rescue Services), сообщила 7 января 2025 года, что карточки спасателя для грузовиков и автобусов теперь интегрированы в него и что добавлена кнопка выбора между легковыми автомобилями и грузовиками/автобусами. Эта страница не приводит количества карточек для грузовиков или автобусов в приложении и не проверяла, входят ли в него файлы eActros 600 или DAF.

Чего эти источники не устанавливают

• ISO 17840: его текст не открывался (страница каталога ISO вернула ошибку, а бюллетень Euro NCAP для грузовиков об информации для спасателей после аварии найти не удалось), поэтому здесь ничего не описывается о его структуре. Утверждение Volvo о нём — это утверждение Volvo.
• Собственные документы Volvo, её “Driver Guide” и приложение не открывались. Страница Volvo для Гонконга с информацией для экстренных служб используется здесь только ради предложения о назначении документов.
• Информация Renault Trucks о продукте для Rigid не открывалась, а на её странице безопасности проверялись только ссылки EN, DE, ES, FR и TR. О других языковых разделах здесь ничего не говорится.
• Списки транспортных средств в Emergency Portal для Mercedes-Benz Trucks прочитать не удалось. Руководства для спасателей Mercedes-Benz Buses открыть не удалось, поэтому их содержание и нынешняя редакция не описываются.
• Карточка eActros 600 и руководство DAF по XD и XF Electric открывались из файлов, размещённых на euroncaprescuesheets.blob.core.windows.net. Документы называют своими изготовителями Mercedes-Benz Trucks и DAF Trucks; эта страница не говорит, кто опубликовал или проверил их по этому адресу.
• MAN, IVECO, Volvo Buses, Solaris, Otokar, Karsan, BMC, Ford Trucks и BYD для этой страницы не читались, поэтому о том, публикуют ли они такие документы, ничего не говорится.
• Прочитанные источники не говорят, требует ли какое-либо правило от производителей публиковать карточки спасателя, и эта страница этого тоже не говорит. Статья глоссария Euro NCAP прочитана только ради определения; что рейтинги грузовиков Euro NCAP требуют от информации для спасателей, не читалось.