Fichas de rescate y guías de respuesta a emergencias para camiones y autobuses eléctricos

Una ficha de rescate es un documento del fabricante del vehículo que da a los servicios de emergencia información clave del vehículo, que el glosario de vehículos comerciales de Euro NCAP ilustra con la posición de los airbags, de la batería y de los cables de alta tensión y con los puntos de corte seguros; los documentos que los fabricantes publican para los servicios de emergencia llevan nombres como guía de respuesta a emergencias, ficha de rescate, tarjeta de rescate e información de producto para los servicios de emergencia. Volvo Trucks publica sus documentos en vehicleinfo.volvotrucks.com y en una aplicación, Renault Trucks en una página de seguridad con 16 códigos de idioma por nuestro recuento, Scania en una página «Rescue and towing» y DAF como guías en PDF; Daimler Truck ofrece tarjetas de rescate para Mercedes-Benz Trucks en un Emergency Portal, y Mercedes-Benz Buses ofrece directrices de rescate en alemán, inglés y francés.

Esta página lee lo que dicen esos fabricantes sobre sus documentos y, cuando se pudo abrir un documento, el propio documento, todo ello el 29 de septiembre de 2026: la guía de Renault Trucks y su documento de información de producto para la tractora, la ficha del Mercedes-Benz eActros 600, la ficha del Scania P4x2 BEV y su manual 00:01-08, y las dos guías de DAF. Los documentos de Volvo están detrás de un sitio interactivo que no se abrió, de modo que de Volvo la página solo da la descripción de la propia Volvo. No reproduce ningún método de rescate, corte, elevación, remolcado o extinción de ninguno de estos documentos; esos métodos están en los propios documentos. No describe la norma ISO 17840, cuyo texto no se abrió, y nombra la norma solo donde la nombra un fabricante.

Qué dicen los fabricantes que son los documentos

El glosario de Vehículos Comerciales de Euro NCAP tiene una entrada «Rescue Sheets». No encontramos ninguna entrada del glosario para «Emergency Response Guide», de modo que para ese nombre solo hay las descripciones de los propios fabricantes:

• Volvo Trucks. Su página de información de emergencia, tal como se sirve en su sitio del mercado de Hong Kong, dice que los documentos pretenden aportar información técnica del producto que puede usarse para establecer procedimientos y métodos para las operaciones de rescate en las que intervienen camiones Volvo.
• Renault Trucks. Su documento de información de producto dice que aporta información técnica, procedimientos y métodos para las operaciones de rescate en caso de accidente y explica los peligros potenciales para el personal de los servicios de emergencia durante la operación.
• Scania. Dice que la información se facilita a los servicios de emergencia, abarca el diseño y los sistemas de los vehículos Scania y pretende que los servicios de emergencia puedan trabajar de forma segura y eficaz con un vehículo Scania que ha sufrido un accidente. Añade que la información está pensada para usarse en la formación preparatoria. Su manual 00:01-08 dice que el documento está destinado a los servicios de emergencia, las empresas de recuperación de vehículos y similares, y remite a los talleres al Workshop Manual (manual de taller).
• DAF. Su guía dice que se creó para ayudar a los primeros intervinientes a identificar los vehículos equipados con una cadena cinemática eléctrica DAF y a responder ante ellos.

Según nuestra lectura de los documentos abiertos, tres de ellos (la guía de Renault Trucks, la ficha del eActros 600 y la ficha del Scania P4x2 BEV) abren con una o dos páginas de dibujos del vehículo y una leyenda y siguen con encabezados numerados, mientras que los manuales son más largos. Los nombres no siguen esa división: Renault Trucks llama «Emergency response guide» a su documento que empieza por los dibujos, la página de Daimler Truck que presenta su Emergency Portal llama «Rettungskarten» (tarjetas de rescate) a los documentos de Mercedes-Benz Trucks, Scania enumera «Rescue sheets» y «Manuals» uno al lado del otro, y los documentos «Emergency response guide» de DAF son manuales.

Volvo Trucks: vehicleinfo.volvotrucks.com y la aplicación Emergency Response Guides

Las preguntas frecuentes de Volvo sobre la seguridad de los camiones eléctricos, una página sin fecha, responden a «Are electric trucks safe for rescue personnel?» (¿son seguros los camiones eléctricos para el personal de rescate?) diciendo que se han creado documentos de información conformes con la norma ISO 17840 para todos sus modelos eléctricos. Es una afirmación de Volvo sobre sus propios documentos; esta página no describe la norma. Los documentos, dice Volvo, están disponibles en más de 25 idiomas en vehicleinfo.volvotrucks.com y en la aplicación Emergency Response Guides para tabletas Android e iOS. Cuando se pregunta si hay información disponible en caso de avería, las preguntas frecuentes responden que sí: hay fichas de seguridad individuales disponibles en la misma dirección.

Las preguntas frecuentes dicen también que una característica concreta mencionada en la información es el bucle de corte de emergencia, que describen como dos cables de fácil acceso, uno a cada lado del camión; cómo se usa el bucle está en los documentos y no se repite aquí. Para la actuación del conductor en caso de incendio, las preguntas frecuentes remiten a una «Driver Guide» (guía del conductor) aparte, que no se abrió.

La página vehicleinfo.volvotrucks.com se titula «Volvo Trucks Vehicle Information». Es un sitio interactivo: los documentos de cada vehículo están tras «Enter site» (entrar en el sitio) y una selección de chasis, y no se abrió ninguno para esta página. También enlaza con la aplicación en una sección de descargas. El 29 de septiembre de 2026, la dirección de información de emergencia del sitio global de Volvo devolvió una redirección permanente (301) a vehicleinfo.volvotrucks.com.

La aplicación tiene una historia propia. La noticia de Volvo Group del 16 de mayo de 2023 presentó una aplicación de seguridad de realidad aumentada (AR) para camiones eléctricos, dirigida a los primeros intervinientes, y describió a Volvo Group como el primer fabricante de camiones en lanzar una. Dice que la aplicación se descarga gratis en las tiendas de Android y de Apple y ofrece información de seguridad de todas las marcas de camiones eléctricos pesados de Volvo Group, y nombra a Volvo Trucks, Renault Trucks y Mack Trucks. Dice que la aplicación ofrece la ubicación de los cables de alta tensión, los paquetes de baterías y otros componentes clave y instrucciones paso a paso para cortar la alimentación en una emergencia (los pasos están en la aplicación y no se reproducen aquí), y que, además de la información de AR y los modelos 3D, contiene toda la documentación de seguridad relativa al camión eléctrico, accesible una vez identificado el camión.

La historia de Volvo Trucks del 30 de mayo de 2023 añade que en la aplicación se puede buscar por matrícula o número de identificación del vehículo, o por número de chasis. Su modo AR activa la cámara y superpone la ubicación de los componentes clave de alta tensión y de otros peligros potenciales, como el aire comprimido, y si la función AR no logra reconocer un camión, el usuario puede buscar por modelo y usar el modelo 3D. La historia dice que todos los camiones eléctricos se añadirán a la aplicación durante los despliegues periódicos, «por lo que es importante mantenerla actualizada» («so it’s important to keep it updated»). Ambos textos son de 2023 y la propia aplicación no se abrió para esta página; el nombre que se usa aquí, «Emergency Response Guides», es el de las preguntas frecuentes actuales de Volvo.

Para uno de los camiones eléctricos de Volvo, véase la página del modelo Volvo FH Electric.

Renault Trucks: una página de seguridad con 16 códigos de idioma

La página de Renault Trucks «Safety - Renault Trucks E-Tech T & C», que no muestra fecha, lleva encima de sus secciones por idioma el encabezado «FURTHER PRODUCT & SAFETY INFORMATION ON ELECTRIC TRUCKS AND LCVS FOR EMERGENCY SERVICES PERSONNEL» (más información de producto y de seguridad sobre camiones eléctricos y vehículos comerciales ligeros para el personal de los servicios de emergencia). Por nuestro recuento, el 29 de septiembre de 2026 la página tiene 16 códigos de idioma o de país: CZ, DE, DK, EN, ES, FI, FR, HU, IL, IT, NL, PL, PT, RO, RS y TR. El ruso no figura entre ellos. Bajo cada código la página enumera tres documentos: la guía de respuesta a emergencias del E-Tech T & C y «Emergency service personnel - Product information on electric trucks» para la tractora y para el rígido. En la sección en francés la guía se llama «Fiche de secours Renault Trucks E-Tech T & C».

Nuestra comprobación de los enlaces el 29 de septiembre de 2026 abarcó solo las secciones EN, DE, ES, FR y TR. En la sección TR la guía enlaza con un archivo cuyo texto está en turco, mientras que los enlaces de la tractora y del rígido apuntan a archivos en inglés (TRACTOR - ENG-GB.pdf y RIGID - ENG-GB.pdf). De esto no se infiere nada para los demás códigos.

La propia guía lleva su número de identificación 800077265 y su número de versión 07/2023 en el pie de cada página. Las páginas 1 y 2 son páginas de dibujos tituladas «RENAULT TRUCKS E-TECH C» y «RENAULT TRUCKS E-TECH T», la página 1 marcada «(TRACTOR)» y la página 2 «(RIGID)», ambas con «PRODUCTION START : 2023»; las páginas 3 a 8 llevan los encabezados numerados que se enumeran más abajo.

El segundo documento es más largo. Su primera página da el modelo como «C BEV» y la fecha de publicación tal como se imprime, 06/11/2023; el día y el mes no se interpretan aquí. Su pie dice que los derechos de autor de la documentación pertenecen a Volvo Group, que la información está actualizada en el momento de su distribución original pero sujeta a cambios, y que las copias impresas no están controladas. Su sección «Identificación/reconocimiento» (Identification/recognition) dice que un BEV se identifica por un emblema «E-TECH» en la parte delantera de la cabina y cerca de las puertas de la cabina en ambos lados, y nombra otras dos vías: los cables de alta tensión de color naranja y la ausencia de sistema de escape. Es el texto de Renault Trucks sobre sus propios camiones, no una regla general para camiones eléctricos.

La página de Renault Trucks enlaza además tres páginas de seguridad de otros productos eléctricos: «Safety - Renault Trucks E-Tech Trafic Red EDITION», «Safety - Renault Trucks E-Tech Master Red Edition & Renault Trucks Master Z.E.» y «Safety - Renault Trucks E-Tech D & D Wide, D & D Wide Z.E.»; no se abrió su contenido. La noticia de 2023 de Volvo Group, descrita más arriba, nombra a Renault Trucks entre las marcas que abarca su aplicación. Para el camión, véase la página del modelo Renault Trucks E-Tech T.

Mercedes-Benz Trucks, Scania y DAF

Mercedes-Benz Trucks. El Truck After-Sales Portal (portal de posventa de camiones) de Daimler Truck tiene una página en alemán, «Retten und Abschleppen» (rescatar y remolcar), que da la bienvenida al «Emergency Portal». La página dice que el portal permite a los servicios de rescate y a las empresas de remolque consultar tarjetas de rescate (Rettungskarten) de Mercedes-Benz Trucks. Dice que las tarjetas contienen toda la información relevante para el personal de emergencia, desde la disposición de las baterías de alta tensión hasta los depósitos de combustible y los dispositivos de corte, y que también se han completado con información sobre remolcado y recuperación. El enlace lleva a manuals.daimlertruck.com/emergencyportal/, una aplicación con scripts cuya lista de vehículos no se pudo leer, de modo que la página que leímos no indica qué modelos abarca. La ficha del eActros 600, incluida en la tabla anterior, lleva en cada página la mención «in co-operation with Moditech Rescue Solutions B.V.» (en cooperación con Moditech Rescue Solutions B.V.); sus páginas 3 a 8 llevan el encabezado «Additional Pages», y sus páginas de dibujos marcan «800 V» y «LFP». Para el camión, véase la página del modelo Mercedes-Benz eActros 600.

Scania. La página «Rescue and towing» (rescate y remolcado) de Scania, que no muestra fecha, enumera dos tipos de documento. Bajo «Rescue sheets» agrupa los camiones como «L, P, G, R, S series truck (2016-)» y los autobuses como «C and K series - bus (2020-)». Para los camiones hay fichas para las disposiciones 4x2 y 6x2 rotuladas, por ejemplo, «BEV», «ICE», «CNG», «Gas» y «LNG», una rotulada «PHEV Plug-in hybrid» para la serie R 4x2 y una rotulada «Scania R 6x2 Hydrogen». Según nuestra lectura, las fichas están separadas por serie, disposición de ejes y cadena cinemática; todas están rotuladas «English», y esta página no las cuenta. Bajo «Manuals», «Product information for the emergency services» figura para «P, G, R, T series truck (2003-) and F, K, N series bus (2004-)», para «L, P, G, R, S series truck (2016-)» y para «C and K series- Bus (2020-)». Según nuestra lectura de las listas de enlaces, los manuales se ofrecen en varios idiomas, entre ellos alemán, español, ruso y turco; aquí no se da ningún recuento de idiomas. La ficha del Scania P4x2 BEV y su manual 00:01-08 figuran en la tabla anterior.

DAF. La guía de DAF para el CF Electric, DW83211801, se encuentra en la biblioteca de documentos de daf.com. Su índice recorre «Introducción» (Introduction), «Identificación del vehículo» (Vehicle identification), «Aseguramiento del vehículo» (Securing the vehicle), «Estabilización del vehículo» (Stabilising the vehicle), «Liberación de un conductor atrapado» (Releasing a trapped driver), «Información de remolcado» (Towing information) e «Información de elevación» (Lifting information), y termina con un «Índice alfabético» (Alphabetical index); los subencabezados incluyen «Características de seguridad integradas» (Built-In Safety Features), «Procedimiento de desconexión de alta tensión» (High-voltage shutdown procedure) y «Baterías de alta tensión» (High-voltage batteries). El índice de la guía de DAF para el XD y el XF Electric tiene las mismas secciones principales de «Introducción» a «Información de elevación» y, bajo «Aseguramiento del vehículo», una subsección «3.1.1 Tarjeta de seguridad XD/XF eléctrico». Aquí solo se indican los encabezados; lo que dicen las secciones está en las guías.

Qué enumeran los documentos, encabezado por encabezado

Las listas siguientes dan solo los nombres de los encabezados. Lo que dice cada sección (métodos, secuencias, distancias, tiempos) está en los documentos y no se resume aquí.

Entre sus encabezados 3 y 5, la guía de Renault Trucks tiene un bloque sin numerar titulado «Si el camión se está cargando» (If the truck is charging); el documento no dice por qué faltan los encabezados 4 y 10. Según nuestra lectura, los tres documentos comparten una secuencia numerada casi idéntica, mientras que las dos guías de DAF usan la estructura de secciones principales distinta descrita más arriba. No hemos rastreado de dónde procede la secuencia compartida y aquí no se hace ninguna afirmación sobre ello.

El documento de información de producto más largo de Renault Trucks para la tractora tiene, por nuestro recuento, 25 entradas en su índice: «Introducción» (Introduction), «Identificación/reconocimiento» (Identification/recognition), «Inmovilización/estabilización/elevación» (Immobilisation/stabilization/lifting), «Desactivar los peligros directos/normas de seguridad» (Disable direct hazards/safety regulations), «Desconectar el circuito de tensión de tracción» (Disconnect the traction voltage circuit), «Accidente durante la carga» (Accident while charging), «Desconectar los circuitos de 12 V y 24 V», «Acceso a los ocupantes» (Access to the occupants), «Abrir las puertas desde el exterior» (Opening the doors from outside), «Abrir las puertas desde el interior» (Opening the doors from inside), «Ajuste del asiento» (Seat adjustment), «Ajustes del sistema de dirección» (Steering system adjustments), «Ventanillas y parabrisas» (Windows and windscreen), «Zona de alta resistencia» (High-strength zone), «Energía almacenada/líquido/gases/sólido» (Stored energy/liquid/gases/solid), «Batería de 12 V», «Batería de tracción» (Traction Battery), «Componentes principales del camión eléctrico» (Main components in electric truck), «Etiqueta de advertencia e identificación de los cables de tensión de tracción» (Warning label and identification of traction voltage cables), «En caso de colisión» (In case of collision), «En caso de incendio» (In case of fire), «En caso de inmersión en agua» (In case of water submersion), «Remolcado/transporte/almacenamiento» (Towing/transportation/storage), «Información adicional importante» (Important additional information) y «Explicación de los pictogramas» (Explanation of pictograms). El manual 00:01-08 de Scania enumera, entre las entradas de su índice, «Vehículos híbridos y vehículos eléctricos híbridos enchufables, camión» (Hybrid vehicles and plug-in hybrid electric vehicles, truck), «Vehículos eléctricos» (Electric vehicles) y «Componentes con clase de tensión B (650 V)».

Las páginas de dibujos llevan una leyenda que nombra los componentes marcados en el dibujo. La leyenda de Renault Trucks nombra, entre otros, «Batería de iones de litio de alta tensión» (High-voltage lithium-ion battery), «Bucle de corte de emergencia» (Emergency cut-off loop), «Cable de alta tensión» (High-voltage cable) y «Airbag»; la leyenda del eActros 600 nombra «Paquete de baterías, alta tensión» (Battery pack, high-voltage), «Cable de alimentación de alta tensión» (High voltage power cable), «Punto de elevación; soporte central» (Lifting point; central support), «Depósito de aire» (Air tank) y «Unidad de control SRS» (SRS controlunit); la de Scania nombra «Batería de tensión de tracción» (Traction voltage battery), «Batería de baja tensión, 24V» y «Extintor» (Fire extinguisher). Dónde se sitúa cada elemento está en los dibujos y no se describe aquí.

En los documentos aparecen también cifras de tensión, cada una ligada a su propio documento y vehículo:

Autobuses eléctricos: directrices de rescate y una batería que pide ayuda

La página «Download rescue guidelines» (descargar directrices de rescate) de Mercedes-Benz Buses, que no muestra fecha y lleva el encabezado «Mercedes-Benz bus and coach rescue guidelines» (directrices de rescate de autobuses y autocares de Mercedes-Benz), ofrece descargas en PDF en alemán, inglés y francés. La página dice que facilitar información clave a los servicios de emergencia forma parte del trabajo de Mercedes-Benz, porque el conocimiento detallado de sus vehículos y de sus sistemas de seguridad ayuda a los servicios de emergencia a llegar antes a las personas heridas. El PDF en inglés pesa más de 10 MB y no se pudo abrir, de modo que aquí no se dice nada sobre lo que contienen las directrices, cuántas páginas tienen ni qué edición es la vigente.

El comunicado de prensa de Daimler Truck del 7 de septiembre de 2018 sobre el eCitaro dice que los servicios de rescate pueden descargar desde hace años las directrices de rescate de los autobuses Mercedes-Benz, que la tensión de a bordo del eCitaro puede ser de hasta 750 voltios y que, por ello, no solo el personal de taller sino también los servicios de rescate deben estar preparados de antemano. Dice que en paralelo a la introducción del eCitaro se añadió un capítulo para el eCitaro al documento de directrices para los autobuses con la estrella Mercedes, y que ese documento informa a los servicios de rescate de la ubicación de los componentes de alta tensión. Según el comunicado, todas las líneas de alta tensión del eCitaro tienen un color naranja distintivo y son especialmente resistentes o van por una funda naranja, y todos los componentes de alta tensión están marcados con un símbolo de advertencia amarillo brillante. Son afirmaciones de 2018; con las fuentes leídas no se sabe si la edición actual del documento de directrices sigue teniendo el capítulo del eCitaro.

La página «Rescue and towing» de Scania enumera, entre sus fichas de autobuses, una «Scania LF C-series BEV 4x2 rescue sheet» y una «Scania K-series PHEV 6x2 rescue sheet», y entre sus manuales figura uno para «C and K series- Bus (2020-)».

Algo de otra naturaleza es la alerta a bordo del vehículo de Omniplus On Battery Monitoring, un servicio digital y no un documento de rescate. El comunicado de prensa de Daimler Truck del 2 de octubre de 2025 lo presenta, bajo el subtítulo «Now with new emergency call function» (ahora con nueva función de llamada de emergencia), como un servicio para las baterías de alta tensión de la flota de autobuses eléctricos Mercedes-Benz. Dice que si la temperatura y otros parámetros de la batería de alta tensión «unexpectedly exceed certain limit values» (superan de forma inesperada determinados valores límite), en el vehículo se activan la bocina y las luces de emergencia y aparece un mensaje emergente en la pantalla del conductor; al mismo tiempo, el aviso se transmite al portal Omniplus On y se llama a un número de teléfono almacenado previamente por el cliente. El pasaje leído no dice si el servicio es de serie, gratuito u obligatorio en todos los autobuses, y esta página tampoco lo dice.

El comunicado de prensa del 24 de febrero de 2026 sobre el eCitaro con la nueva batería NMC4 dice que el sistema de gestión de la batería, responsable de la supervisión térmica y de activar alertas en caso de sobrecalentamiento, funciona ahora no solo cuando el sistema operativo está activo, sino también cuando la batería NMC4 está en modo de espera. Añade que «desde Busworld 2025» el sistema incorpora una función automática de aviso de la batería que inicia de inmediato una llamada al número de teléfono almacenado del cliente y a las personas de contacto designadas siempre que se detecta un evento crítico; esta página no convierte «Busworld 2025» en una fecha de calendario. Para la batería y la carga del eCitaro, véanse Propulsión de autobuses urbanos y la página del modelo Mercedes-Benz Citaro.

Versiones, variantes e idiomas

Los documentos dicen bastante sobre sí mismos:

• La guía de Renault Trucks lleva tres notas en sus páginas de dibujos. El dibujo muestra información de una variante, y el número de ejes, la estructura de la cabina y el número de baterías de tracción pueden variar según la variante. Las instrucciones no abarcan los aspectos de seguridad de los componentes y equipos montados por un tercero, por ejemplo los carroceros. Puede haber discrepancias en los documentos traducidos porque el original está escrito en inglés.
• El documento de información de producto de Renault Trucks dice que la información está actualizada en el momento de su distribución original pero sujeta a cambios, y que las copias impresas no están controladas.
• La guía del CF Electric de DAF dice en su prefacio que el texto se ha traducido de la fuente inglesa, que la traducción puede dar lugar a diferencias de interpretación y que, en caso de controversia, la versión inglesa es la fuente única y auténtica.
• El manual 00:01-08 de Scania (Issue: 12) lleva una advertencia para comprobar que es la última edición y una segunda advertencia según la cual su información se aplica a los vehículos de las series L, P, G, R y S que se han pedido en el sistema de pedidos ordinario. Las fichas de rescate de Scania están rotuladas «English» en su página.
• Volvo dice, de su aplicación, que todos los camiones eléctricos se añadirán durante los despliegues periódicos y que por eso es importante mantenerla actualizada (30 de mayo de 2023).
• Idiomas. La cifra de Volvo es «más de 25 idiomas», que aquí no se cuenta; la página de Renault Trucks tiene 16 códigos de idioma por nuestro recuento; la página de Mercedes-Benz Buses tiene descargas en tres idiomas.

La aplicación Euro Rescue es otro lugar donde buscar, aunque no es una publicación del propio fabricante. La CTIF, la Asociación Internacional de Servicios de Bomberos y Rescate, informó el 7 de enero de 2025 de que las fichas de rescate de camiones y autobuses están ya integradas en ella y de que se ha añadido un botón para elegir entre turismos y camiones/autobuses. Esta página no da ningún recuento de fichas de camiones o autobuses en la aplicación y no ha comprobado si los archivos del eActros 600 o de DAF figuran entre ellas.

Lo que estas fuentes no resuelven

• ISO 17840: su texto no se abrió (la página del catálogo de ISO devolvió un error y no se encontró el boletín de Euro NCAP sobre la información de rescate tras un accidente en camiones), de modo que aquí nada describe su estructura. Lo que dice Volvo sobre la norma es de Volvo.
• Los documentos propios de Volvo, su «Driver Guide» y la aplicación no se abrieron. La página de información de emergencia de Volvo en Hong Kong se usa aquí solo por la frase que expone su finalidad.
• No se abrió la información de producto de Renault Trucks para el rígido, y solo se comprobaron los enlaces EN, DE, ES, FR y TR de su página de seguridad. Aquí no se dice nada sobre las demás secciones de idioma.
• No se pudieron leer las listas de vehículos del Emergency Portal de Mercedes-Benz Trucks. No se pudieron abrir las directrices de rescate de Mercedes-Benz Buses, de modo que no se describen su contenido ni su edición vigente.
• La ficha del eActros 600 y la guía de DAF para el XD y el XF Electric se abrieron desde archivos alojados en euroncaprescuesheets.blob.core.windows.net. Los documentos nombran a Mercedes-Benz Trucks y a DAF Trucks como sus fabricantes; esta página no dice quién los publicó o comprobó en esa dirección.
• MAN, IVECO, Volvo Buses, Solaris, Otokar, Karsan, BMC, Ford Trucks y BYD no se leyeron para esta página, de modo que no se dice nada sobre si publican documentos de este tipo.
• Las fuentes leídas no dicen si alguna norma obliga a los fabricantes a publicar fichas de rescate, y esta página tampoco lo dice. La entrada del glosario de Euro NCAP se leyó solo por su definición; no se leyó lo que las calificaciones de Euro NCAP para camiones piden en materia de información de rescate.