Volvo FH Electric

El Volvo FH Electric es la versión eléctrica de batería del camión de largo recorrido Volvo FH. Volvo le dedica una página de modelo y su propia ficha técnica, y esa ficha nombra sus propias cabinas, sus propias configuraciones de ejes de tractora y de rígido, y sus propias masas, así que nada en esta página está tomado del Volvo FH diésel. Volvo describe el camión como «a flexible heavy-duty truck with high payload capabilities» [un camión pesado flexible con alta capacidad de carga útil], y nombra los repartos entre ciudades, el transporte de obra y las misiones de largo recorrido como trabajos a los que se adapta.

Panorama general y generaciones

Volvo inició la producción en serie del trío eléctrico pesado —FH, FM y FMX Electric— en septiembre de 2022. El 14 de abril de 2026 Volvo anunció una nueva cadena cinemática de doble motor para esos mismos tres modelos, y, en palabras de la propia Volvo, los nuevos camiones serán «rolled out step by step to markets starting in 2026» [desplegados de forma escalonada en los mercados desde ese año] en lugar de en una fecha única. Volvo presenta los nuevos camiones como el FH, el FM y el FMX Electric de nueva generación, y no bajo una denominación nueva. Ambas generaciones se diferencian por la cadena cinemática.

La propia ficha técnica del FH Electric de Volvo, tal como la archivó la Wayback Machine el 15 de marzo de 2026 —antes de que el anuncio de abril de 2026 llegara a la página—, describía un camión distinto: dos o tres motores eléctricos que transmitían a través de una caja de cambios I-Shift, con una potencia continua de 330 a 490 kW, una masa máxima del conjunto de hasta 44 toneladas, una autonomía de hasta 300 km para un conjunto tractora-semirremolque 4x2, y una carga dada como 9,5 horas en AC a 43 kW o 2,5 horas en DC a 250 kW. Esa ficha archivada también enumeraba cuatro cabinas —low sleeper, sleeper, Globetrotter y Globetrotter XL—, dos menos que las seis que enumera la ficha actual. Todas las demás cifras de esta página pertenecen a la cadena cinemática anunciada en abril de 2026, y no a aquel camión anterior.

El comunicado de Volvo de abril de 2026 anunció dos cadenas cinemáticas eléctricas pesadas a la vez. Esta página trata del FH Electric. La autonomía mucho mayor que Volvo anunció en el mismo comunicado pertenece al FH Aero Electric with extended range, un modelo aparte con cadena cinemática de eje eléctrico y sus propias cifras de batería y carga; ninguna de esas cifras aparece aquí. Ese modelo se describe en su propia página, Volvo FH Aero Electric.

Cabina

La ficha técnica actual enumera seis variantes de cabina: low day cab, day cab, low sleeper cab, sleeper cab, Globetrotter cab y Globetrotter XL cab. La low day cab y la day cab son nuevas frente a la cadena cinemática que describía la ficha archivada de marzo de 2026, que solo enumeraba cabinas sleeper. Volvo no publica dimensiones —longitud, anchura, altura ni interior— para ninguna de las seis en esta ficha.

Unidad motriz eléctrica y niveles de potencia

Volvo describe la cadena cinemática en una línea —«2 EM, 5 different levels»— y a continuación enumera los cinco niveles de potencia: 300, 350, 400, 470 y 540 kW. El comunicado de abril de 2026 empareja el nivel superior con 731 hp, y qué caballos quiere decir un fabricante cuando escribe una cifra es el tema de leer las cifras de potencia. Volvo titula la fila «Performance» y no publica un par de potencia continua y máxima para ninguno de los cinco niveles; el registro técnico de este sitio recoge los cinco como cinco cifras en lugar de ascender una de ellas a un campo de potencia continua o máxima.

La unidad motriz «integrates the driveline, power electronics, and transmission» [integra la cadena cinemática, la electrónica de potencia y la transmisión], en palabras de la propia Volvo, y empareja los dos motores con la caja de cambios powershift de ocho velocidades que se describe a continuación.

Transmisión

La caja de cambios powershift de ocho velocidades va alojada dentro de la misma unidad motriz que los dos motores, y no como un conjunto aparte. La página de modelo de Volvo describe «a powerful and energy-efficient drive unit that integrates the driveline, power electronics, and transmission» [una unidad motriz potente y eficiente energéticamente que integra la cadena cinemática, la electrónica de potencia y la transmisión], equipada con «two electric motors and an eight speed transmission with powershift» [dos motores eléctricos y una transmisión de ocho velocidades con powershift]. El comunicado de abril de 2026 describe la caja de cambios en dos lugares y con dos alcances distintos: para los cuatro camiones eléctricos nuevos que anunció ese comunicado en conjunto, dice que «are equipped with a gearbox optimized for electric transmission paired with dual motors» [llevan una caja de cambios optimizada para la transmisión eléctrica, emparejada con motores dobles]; para este modelo en concreto, en el recuadro de datos del FH/FM/FMX, llama a la caja de cambios de la nueva cadena cinemática «purpose-built … with eight gears to maximize electric torque» [diseñada a propósito … con ocho marchas para maximizar el par eléctrico]. El número de ocho velocidades es propio de este modelo —el comunicado señala por separado que la caja de cambios es «eight-speed on the new Volvo FH, FM and FMX Electric and six-speed on the FH Aero Electric with extended range» [de ocho velocidades en el nuevo Volvo FH, FM y FMX Electric, y de seis velocidades en el FH Aero Electric with extended range], distinguiéndola de la caja de cambios de ese otro modelo. El camión que describía esta ficha antes del anuncio de abril de 2026 usaba en cambio una caja de cambios I-Shift detrás de dos o tres motores eléctricos, según la ficha archivada citada más arriba.

Ejes y suspensión

Se enumeran ocho configuraciones, separadas por tipo de carrocería: como tractora, 4x2, 6x2 y 6x4; como rígido, 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 y 8x4. Todos los ejes llevan suspensión neumática. Para qué sirve cada una de esas configuraciones se trata en configuraciones de ejes explicadas y no se repite aquí. El comunicado de abril de 2026 añade que, para cargas más pesadas y topografías exigentes, el camión «can be specified with twin-drive axles and low gearing for maximum flexibility» [puede especificarse con ejes de doble tracción y una desmultiplicación corta para la máxima flexibilidad] —una opción que se añade a las ocho configuraciones anteriores, no una novena configuración propia, ya que Volvo no le da un código de eje independiente. La ficha de Volvo no da ningún detalle del sistema de frenos para este modelo: no se nombra el tipo de freno de servicio ni un ralentizador u otra opción de freno de resistencia.

Masas

La masa máxima del conjunto se da como hasta 65 toneladas, un techo para toda la gama y no la masa autorizada de un camión concreto —la distinción entre una masa del vehículo y una masa del conjunto se expone en masas del camión, MMA y MMC. El comunicado de abril de 2026, que da una única serie de cifras conjunta para el FH, el FM y el FMX Electric, cita una carga útil de hasta 23,8 toneladas para la tractora 4x2. En el inicio de la producción en serie de septiembre de 2022, antes de la cadena cinemática actual, Volvo dijo que esos mismos tres modelos pesados podían operar con una masa total de 44 toneladas, con una nota a pie de página que la identifica como masa máxima del conjunto —el mismo techo de 44 toneladas que seguía llevando la ficha archivada de marzo de 2026; la cifra de 65 toneladas pertenece únicamente a la cadena cinemática actual. Volvo no publica masa en vacío para la tractora, solo el techo de carga útil.

Batería y carga

Volvo da dos cifras de batería. La capacidad instalada es un rango —de 360 a 540 kWh, repartidos en cuatro a seis paquetes—, mientras que la energía utilizable se da como hasta 460 kWh. En el extremo superior del rango eso es una diferencia de 80 kWh entre la capacidad instalada y la energía utilizable. La resta es nuestra; Volvo publica las dos capacidades, no la diferencia. Cómo denominan los fabricantes las cifras instalada y utilizable se explica en capacidad de batería instalada y utilizable.

Volvo no explica esa diferencia. Lo que Volvo sí publica, en sus propias preguntas frecuentes sobre batería y carga, es el tamaño de los paquetes que monta en camiones pesados: un paquete cúbico de 90 kWh instalados y un paquete en forma de L de 98 kWh instalados. Cuatro y seis paquetes cúbicos dan exactamente los dos extremos del rango publicado, 360 y 540 kWh —de nuevo, cálculo nuestro, no de Volvo—. El paquete en L no produce esas dos cifras con los mismos números de paquetes, y Volvo no indica de qué paquete está construido el rango. El comunicado de abril de 2026 describe la configuración de batería como flexible, «to optimize balance between range and payload» [para optimizar el equilibrio entre autonomía y carga útil]; no dice cuánta carga útil cuesta cada paquete.

Volvo da hasta 470 km con una sola carga, y la nota a pie de página que la acompaña en el comunicado de abril de 2026 dice que la autonomía depende «on external conditions such as the weather and wind resistance, as well as other factors such as total weight of the truck and the driver’s performance» [de condiciones externas como el clima y la resistencia al viento, así como de otros factores como el peso total del camión y el desempeño del conductor]. Cómo declaran los fabricantes la autonomía de un camión eléctrico, y sobre qué bases, se explica en la autonomía declarada de los camiones eléctricos.

La carga se da como CCS a hasta 350 kW por debajo de 750 V, llevando el paquete del 20 al 80 por ciento en unos 65 minutos, lo que la página de modelo de Volvo califica de «great for depot charging or planned stops» [excelente para la carga en depósito o en paradas planificadas]. La potencia y los tiempos de carga se tratan en carga de megavatios explicada. La ficha técnica del FH Electric enumera una sola entrada de carga, y es CCS. Las preguntas frecuentes de carga de Volvo sí citan cifras en megavatios, pero para toda la gama pesada en conjunto, y en las páginas de modelo esas cifras están asignadas al FH Aero Electric with extended range.

Seguridad y sistemas de asistencia a la conducción

La página de modelo de Volvo agrupa cuatro funciones bajo «advanced drivability features» (funciones avanzadas de conducción): la conducción con un solo pedal, descrita como una función que ofrece «stronger retardation power and the possibility to select a suitable retardation level for a smoother ride» [una mayor potencia de retardo y la posibilidad de elegir un nivel de retardo adecuado para una conducción más suave]; Auto Go, que mantiene el vehículo en movimiento a una velocidad mínima fijada y, desde parado, lo pone en marcha a 1,5 km/h al soltar el pedal de freno, pensado para volquetes que circulan despacio; Change Direction, una transición más rápida y suave entre marcha adelante y marcha atrás a velocidades de hasta 30 km/h, para maniobrar en obras de construcción; y Active Grip Control, descrito como una función que da tracción y capacidad de arranque en superficies como el hielo o la grava de una obra. Volvo no dice en esta ficha cuál de estas cuatro funciones, si alguna, es de serie en lugar de opcional.

El sistema de almacenamiento de energía va emparejado con un sistema de monitorización de la batería que, según Volvo, «gives accurate indications when the battery is low» [da indicaciones precisas cuando la batería está baja].

Equipamiento y opciones

Para el trabajo con carrocería, la ficha técnica enumera dos tomas de fuerza: una eléctrica ofrecida en tres niveles —30, 60 o 90 kW— y una toma de fuerza de la transmisión independiente del embrague, que Volvo dice que puede funcionar mientras el camión está cargando. Volvo cita cajas basculantes, equipos de refrigeración, hormigoneras que necesitan girar sin parar, y obras de construcción de carreteras donde el vehículo circula despacio mientras reparte grava, como aplicaciones para estas salidas. El comunicado de abril de 2026 añade que el conductor puede conducir el camión y alimentar equipos auxiliares como una hormigonera, un brazo de gancho o una unidad de recogida de residuos «without extra motors or add-ons» [sin motores ni accesorios adicionales], atribuyéndolo a una toma de fuerza de caja de cambios integrada con funcionalidad ampliada que, según Volvo, permite su uso mientras se conduce. El mismo comunicado describe por separado «multiple configurations with several power take-off solutions — split motors or dual-motor output for cranes, hook lifts or tipper bodies» [múltiples configuraciones con varias soluciones de toma de fuerza: motores divididos o salida de doble motor para grúas, brazos de gancho o cajas basculantes], y añade que el camión y la carrocería que lleva «can be operated simultaneously» [pueden funcionar simultáneamente].

Notas de las fuentes

Volvo publica cinco niveles de potencia para la unidad de accionamiento de doble motor —300, 350, 400, 470 y 540 kW— bajo un encabezado que dice «Performance», sin distinguir entre potencia continua y máxima; el nivel superior también se indica como 731 hp. La energía instalada es un intervalo, 360–540 kWh repartidos en cuatro a seis paquetes, frente a una energía útil de hasta 460 kWh, una diferencia de 80 kWh en el extremo superior del intervalo; esa resta es nuestra, no una cifra de Volvo. Las preguntas frecuentes de Volvo sobre baterías dan 90 kWh instalados para el paquete cúbico y 98 kWh para el paquete en forma de L, y cuatro y seis paquetes cúbicos suman exactamente los extremos de 360 y 540 kWh del intervalo publicado; ese cálculo también es nuestro, y Volvo no indica con qué paquete se forma el intervalo. La autonomía y la energía útil se publican ambas como máximos, «up to», y la cifra de autonomía lleva una nota al pie: depende de condiciones externas como la meteorología y la resistencia al viento, así como de otros factores como el peso total del camión y el desempeño del conductor. La carga por CCS se indica con hasta 350 kW por debajo de 750 V, del 20 al 80 % en unos 65 minutos. Se ofrecen dos tomas de fuerza: una eléctrica de 30, 60 o 90 kW y una toma de fuerza de transmisión independiente del embrague que puede funcionar mientras el camión se carga. La nota de prensa de abril de 2026 describe por separado «multiple configurations with several power take-off solutions — split motors or dual-motor output for cranes, hook lifts or tipper bodies», con la posibilidad de que el camión y la carrocería sean «operated simultaneously». La misma nota indica que el camión puede pedirse con doble eje motriz y desmultiplicación corta «for maximum flexibility» con cargas más pesadas y topografía exigente, una opción que se suma a las ocho configuraciones de ejes enumeradas y no una configuración aparte. Las 65 toneladas son un máximo para la gama, no la masa autorizada de un camión concreto. La nota de prensa de abril de 2026, que da un único juego de cifras para los FH, FM y FMX Electric en conjunto, indica una carga útil de hasta 23,8 toneladas para la tractora 4x2; al inicio de la producción en serie, en septiembre de 2022, Volvo dijo que esos mismos tres modelos pesados podían trabajar con una masa total de 44 toneladas, con una nota al pie que la identificaba como masa máxima del conjunto. Sobre la vida útil de las baterías, la página del modelo dice que son duraderas, con una vida útil potencial de hasta diez años. Las preguntas frecuentes sobre baterías dan una garantía de dos años para la cadena cinemática, un Volvo Service Contract para camiones eléctricos que «guarantees the battery function beyond» esa garantía y un Gold Service Contract que «ensures batteries throughout the contract period»; no dan ningún porcentaje de conservación de la capacidad ni ninguna vida útil garantizada en años o ciclos. La cadena cinemática de doble motor se anunció el 14 de abril de 2026, y Volvo indica que los nuevos camiones llegarán a los mercados de forma escalonada a partir de 2026. La tabla de especificaciones actual enumera seis opciones de cabina: cabina corta baja, cabina corta, cabina dormitorio baja, cabina dormitorio, cabina Globetrotter y cabina Globetrotter XL. La tabla, tal como la archivó la Wayback Machine el 15 de marzo de 2026, antes de que le llegara el anuncio de la cadena cinemática de abril de 2026, describía el camión anterior: dos o tres motores eléctricos que transmiten a través de una caja I-Shift, con una potencia continua de 330 a 490 kW, una masa máxima del conjunto de hasta 44 toneladas, una autonomía de hasta 300 km para una tractora 4x2 con semirremolque, carga en CA a 43 kW con 9,5 horas para una carga completa, carga en CC a 250 kW con 2,5 horas y cuatro cabinas (dormitorio baja, dormitorio, Globetrotter, Globetrotter XL) en lugar de las seis actuales. La página actual del modelo agrupa cuatro funciones de conducción como «advanced drivability features»: la conducción con un solo pedal; Auto Go, que pone el camión en marcha a 1,5 km/h desde parado al soltar el pedal de freno, pensada para volquetes que circulan despacio; Change Direction, que permite pasar de marcha adelante a marcha atrás a hasta 30 km/h, y Active Grip Control. La tabla no marca ninguna de las cuatro como de serie ni como opcional. La página del modelo describe además un sistema de supervisión de la batería que da indicaciones precisas cuando la batería está baja. La tabla de especificaciones no da ningún detalle del sistema de frenos, ni dimensiones de cabina ni tara para este modelo.