Volvo FE

El FE es un camión urbano de Volvo que se vende como rígido de dos o tres ejes y como tractora 4x2. Volvo lo llama «Your versatile city truck», cita el reparto, la construcción y la recogida de residuos entre sus usos y dice que «is a bit wider and can carry more load than the Volvo FL», en referencia al Volvo FL, que Volvo presentó junto a él el 22 de mayo de 2006. Esta página describe el FE diésel con el motor D8K de 7,7 litros, tal como lo lista Volvo Trucks UK en su página de especificaciones del FE, consultada el 14 de octubre de 2026. Las cifras proceden de esa página del Reino Unido; de las cinco fichas técnicas de la gama para Gran Bretaña del FE diésel a las que enlaza, todas fechadas el 17 de febrero de 2026; de las páginas del FE de Volvo del Reino Unido y global; de la guía de producto del FE, publicación 10054, que no lleva fecha impresa (su archivo se creó el 24 de octubre de 2018); y de comunicados de prensa de Volvo, cada uno fechado donde se utiliza. El FE Electric eléctrico de batería y el FE CNG de gas, que Volvo lista bajo el mismo modelo, se describen brevemente en sus propias secciones.

Panorama general y generaciones

El comunicado de AB Volvo del 22 de mayo de 2006 presentó el FL y el FE como «two completely new distribution trucks», ambos conformes con Euro 4 y Euro 5. La página de historia de Volvo sobre la década de 2000 recoge el modelo como «FE - 2006»: un camión pesado para la distribución local o regional, el transporte de obra y servicios como la recogida de basuras, construido con dos o tres ejes y uno o dos ejes traseros motrices, en tres alturas de chasis, con el motor D7E «from 240 up to 320 hp» y cajas de cambios totalmente sincronizadas de seis o nueve velocidades o una automática. La página sobre la década de 2010 da al FE de esa década tres cabinas, masas máximas de entre 18 y 26 toneladas y conformidad con Euro 5 en su configuración estándar, y describe el FE Hybrid, con un motor de 7,2 litros de 300 o 340 CV e I-Shift, como «Volvo’s first series-manufactured hybrid vehicle». Ningún documento consultado da la fecha en que comenzó la producción en serie del camión de 2006.

El comunicado de AB Volvo del 14 de mayo de 2013 presentó «the new Volvo FE and Volvo FL», con un entorno del conductor mejorado, el seis cilindros D8 de 7,7 litros con 250, 280 o 320 CV conforme a Euro 6, la I-Shift como nueva opción en el FE y el ESP «now fitted as standard» en ambos modelos. El comunicado de Volvo del 13 de marzo de 2018 añadió una cabina de acceso bajo de dos plazas con túnel del motor, hizo disponibles los motores de gas «for all Volvo FE cab and chassis combinations», ofreció el Adaptive Cruise Control y un Adjustable Speed Limiter y dio la gama diésel como de 250 a 350 CV. El 14 de noviembre de 2023 Volvo presentó los modelos FL y FE actualizados con «a revamped front end, distinct LED headlights and a boosted iron mark as well as the Volvo wordmark in the front» y, en sus versiones diésel, de gas y eléctricas por igual, retrovisores exteriores más estrechos y sistemas de seguridad adicionales, con entregas a clientes a partir del primer semestre de 2024. Las fichas técnicas de Gran Bretaña de febrero de 2026 listan como opción una «New Sleeper cab - build in or after week 9 2024».

Cabinas

La página de especificaciones de Volvo UK lista cuatro cabinas, cada una con una altura interior de 1.605 mm y una anchura de 2.300 mm:

La cabina confort puede llevar una cama para una persona o servir de espacio de oficina con almacenaje adicional; la cabina con litera tiene una cama para una persona. Volvo UK ofrece la cama de una o dos piezas, de 580 o 780 mm de ancho. La cabina de acceso bajo tiene un peldaño bajo, espacio para «one or up to three belted passengers» y una apertura de puerta de 90 grados, se ofrece con una puerta del acompañante plegable y lleva suelo plano o túnel del motor. Las páginas del FE de Volvo dicen que «goes as low as 440 mm»; el comunicado de marzo de 2018 da una altura de acceso de 530 mm, o 440 mm con la función de arrodillamiento, con neumáticos 315/70R22.5, y la guía de producto dice que el arrodillamiento baja el peldaño otros 90 mm. En las fichas técnicas de Gran Bretaña, la cabina de día, «with steel safety cage design» y «Designed and built to Swedish impact and ECE R29 regulations», es de serie en las cinco; las cabinas confort y con litera son opciones en las cinco; las dos cabinas de acceso bajo, «2 person with engine tunnel» y «4 person», son opciones solo en las fichas FE 42 R A y FE 62TR A.

La cabina va sobre una suspensión mecánica, con muelles helicoidales y amortiguadores, o sobre fuelles neumáticos delante y detrás. El asiento del conductor tiene tres niveles (Comfort, Standard y Economy) y el del acompañante, tres (Standard, Economy y Basic). El volante tiene 460 o 500 mm de diámetro y se regula neumáticamente. La calefacción es manual, con o sin aire acondicionado, y un calefactor de estacionamiento de 2 kW es opcional. La trampilla del techo, de cristal o de acero, se abre 50 milímetros; sobre el parabrisas hay dos compartimentos de almacenaje y cuatro huecos DIN. Volvo UK lista 300 colores de cabina fijos.

Motor

Volvo UK lista un único motor diésel para el FE, el D8, un seis cilindros de 7,7 litros, en cuatro niveles. Volvo UK encabeza la tabla con «Net output according to: EC 582/2011», la base neta que se explica en leer las cifras de potencia.

Las cinco fichas técnicas de Gran Bretaña y la guía de producto sitúan la potencia máxima del nivel de 350 CV a 2.100 r/min, no a 2.200. Las fichas no dan cifras en kW para los motores; sus demás cifras de potencia, par y régimen son las de la tabla. El D8K250 es el motor de serie en las fichas FE 42 R A, FE 42 R L y FE 62TR A, mientras que las fichas de la tractora FE 42 T A y del 6x4 FE 64 R B no listan ningún nivel de 250 CV y hacen de serie el D8K280; los motores de 320 y 350 CV son opciones en las cinco. Volvo marca el nivel de 320 CV como «available with B100, biodiesel»; la guía de producto dice que todos los D8K están certificados para HVO según EN15940 y que una variante del D8K320 funciona con RME B100 puro.

Volvo UK da al D8 un diámetro de 110 mm, una carrera de 135 mm, una relación de compresión de 17,5:1 y una banda de revoluciones económica de 1.000–1.700 r/min; un filtro de aceite, un cambio de aceite de 25,5 litros incluido el filtro, un sistema de refrigeración de 17 litros y un intervalo de cambio de aceite de hasta 120.000 km o dos años con VDS5. Su requisito de combustible es gasóleo EN 590 con un máximo de 10 ppm de azufre. La página da el motor como Euro 6 sin especificar el paso; todas las fichas diésel de Gran Bretaña listan «Euro VI step E» como de serie. La guía de producto describe una inyección common rail de hasta 2.000 bar, un turbocompresor de geometría variable y un postratamiento que combina SCR con un sistema EGR refrigerado por agua y un filtro de partículas diésel.

El freno de escape da 120 kW y el freno de compresión opcional, 170 kW, ambos a 2.800 r/min; las fichas de Gran Bretaña hacen de serie en las cinco el freno de escape, accionado con un interruptor en la columna de dirección, y opcional el freno de compresión. Cómo se diferencian los frenos de escape, los frenos de compresión y los ralentizadores se explica en ralentizadores y freno motor.

Volvo FE CNG

La página global del FE de Volvo lista un FE CNG de gas junto al camión diésel, con 320 CV y una masa del conjunto de 18 a 28 toneladas. Su propia página describe un motor de encendido por chispa que funciona con gas natural comprimido o biogás comprimido, con 320 CV y 1.356 Nm, una transmisión automática, un catalizador de tres vías y «No SCR, EGR or Adblue», y dos veces cuatro o dos veces tres depósitos de gas a ambos lados del chasis, para una autonomía de hasta 400 km en reparto ligero y de hasta 250 km en recogida de residuos. El comunicado de marzo de 2018 llama al motor G9K, Euro 6, de 320 CV; la guía de producto da al G9K320 una potencia de 235 kW a 2.200 r/min y 1.356 Nm a 1.300–1.400 r/min, de 9 litros, con una automática de seis velocidades. La página del FE de Volvo UK lista el FE Electric y el FE diésel, y ningún FE CNG.

Transmisión

Volvo UK lista dos cajas de cambios, cada una ofrecida con los cuatro niveles de motor: la I-Shift AT2412, una caja de 12 velocidades con desdoblador y reductora, cambio automatizado y marcha superior directa, para 2.400 Nm y con una homologación de masa del conjunto de 44 toneladas; y la automática de seis velocidades AL306, accionada con pulsadores en el tablero de instrumentos, de 1.300 Nm y 32 toneladas. La I-Shift puede equiparse con un ralentizador compacto, una toma de fuerza y un radiador de aceite; cómo funciona una caja manual automatizada se explica aparte. La página de especificaciones del Volvo FM de Volvo UK lista una AT2412 con las mismas cifras de 2.400 Nm y 44 toneladas.

Las fichas técnicas de Gran Bretaña listan la I-Shift como AT2412F, «suitable for gross train weights up to 44tonne», como opción en las fichas de la tractora, del 6x2 y del 6x4, pero no en las dos fichas de rígidos 4x2; la «Allison AL306 6-speed automatic gearbox» como opción en las cuatro fichas de rígidos, pero no en la de la tractora; y, solo en la ficha del 6x4, la ZTO1109 «Manual 9-speed range change overdrive». Ninguna de las cinco fichas marca una caja de cambios como de serie. Las fichas ofrecen tres paquetes de software de la I-Shift —basic, Distribution and Construction y Fuel & economy— y embragues monodisco de 395 mm y 430 mm. La guía de producto, cuyo archivo data de octubre de 2018, lista la AT2412F con 2.400 Nm y 44 toneladas, dos manuales, la ZTO1006 de seis velocidades (1.050 Nm, 32 toneladas) y la ZTO1109 de nueve velocidades (1.200 Nm, 44 toneladas), y la AL306 con 1.500 Nm y 32 toneladas, donde la página del Reino Unido da a la AL306 1.300 Nm.

Para la AL306, Volvo UK lista un ralentizador hidráulico compacto montado en la caja de cambios, con un par de frenado de 1.490 Nm; tres de las fichas lo listan como «Retarder for automatic gearbox». Las tomas de fuerza montadas en el motor PTER-DIN, PTER-1400 y PTER-100 entregan 600 Nm con una relación de 1:1, en marcha o con el vehículo parado, pero «With AT2412 max. torque while driving = 150 Nm». Las unidades montadas en la caja de cambios se ofrecen con conexión de brida o de bomba, y la de doble accionamiento PTRD-D1D, que las fichas describen como de salidas gemelas para la I-Shift, con una brida de 550 Nm y una conexión de bomba de 1.000 Nm. Las fichas listan además tomas de fuerza independientes del embrague sobre el convertidor de par de la caja Allison, de 400 o 600 Nm.

Ejes, suspensión y frenos

Las cinco fichas diésel de Gran Bretaña cubren una tractora 4x2 con suspensión neumática trasera (FE 42 T A), un rígido 4x2 con suspensión neumática trasera (FE 42 R A) o con ballestas de acero (FE 42 R L), un rígido 6x2 con eje remolcado y suspensión neumática trasera (FE 62TR A) y un rígido 6x4 sobre un «B-ride rear three spring bogie» (FE 64 R B). La página del modelo FE de Volvo UK resume la gama como «4x2, 6x2 or 6x4 rigid trucks» y, más abajo, como «Rigid or tractor chassis with two or three axles». La notación se explica en configuraciones de ejes explicadas.

Volvo UK da tres alturas de chasis nominales —Low, de unos 880 mm, Med, de unos 950 mm, y High, de unos 1.050 mm— y las mismas cargas del eje delantero en cada una: 7,1, 7,5 u 8 toneladas con suspensión neumática y 9 toneladas con ballestas. En las fichas, una suspensión delantera de ballestas parabólicas de dos hojas es de serie en todas, y la neumática es opcional en las FE 42 R A y FE 62TR A; el eje delantero de serie es de 7,1 toneladas en la tractora y en el rígido 4x2 de suspensión neumática, de 7,5 toneladas en el 4x2 de ballestas de acero y de 8,0 toneladas en las dos fichas de tres ejes. Los ejes remolcados son fijos con ruedas simples o gemelas o con dirección activa, de 6,7, 7,1, 7,5 o 10,5 toneladas; en la ficha del 6x2 es de serie un eje remolcado fijo con neumáticos simples, con elevación y un bogie de 19 toneladas, con neumáticos gemelos, dirección electrohidráulica y un bogie de 21 toneladas como opciones.

En los cinco ejes, las relaciones publicadas van de 2,47:1 a 7,21:1. La tabla de combinaciones de motorización de Volvo UK marca el tándem RTS2370A con los motores de 280, 320 y 350 CV, pero no con el de 250 CV. En las fichas técnicas, el RSS1344E, «design GCW 44 tonne», es el eje motriz de serie en las cuatro fichas de un solo eje motriz, con el RSS1344C como opción y el RSH1370F de reducción en cubo de 13 toneladas, «design GCW 70 tonne», como opción adicional en los rígidos 4x2 y 6x2; el 6x4 lleva el tándem RTS2370A de 23 toneladas con bloqueos de diferencial y bloqueos transversales. En las fichas, el perfil del bastidor tiene 266 o 300 mm de altura, con alma y ala de 7 u 8 mm de espesor. La tabla de suspensión trasera de Volvo UK lista ballestas parabólicas (RAD-L90) y suspensión neumática (RAD-KR) en el 4x2 con 13 toneladas, neumática con eje remolcado fijo o direccional (RADT-KR) en el 6x2 con 19 o 20 toneladas, y neumática (RAPD-BR) en el 6x4 con 23 toneladas.

El EBS es de serie en todas las especificaciones. El paquete EBS Medium de Volvo UK añade Hill Start Aid y el ESC, que frena cada rueda por separado y «is available for 2- and 3-axle vehicles»; en las fichas de Gran Bretaña el EBS Standard es de serie salvo en el 6x2, donde lo es el EBS Medium «including traction control & hill hold». El comunicado del 14 de mayo de 2013 había dicho que el ESP estaba «now fitted as standard» en el FE. La guía de producto describe frenos de disco en todas las ruedas.

Dimensiones y masas

Cada ficha técnica de Gran Bretaña da las masas de su propio vehículo y dice que «Legal weights can differ from country to country.» Cada ficha imprime una masa autorizada junto a una técnica; la tabla de versiones de arriba recoge las autorizadas.

El eje delantero tiene una masa autorizada de 7.100 kg en las cinco fichas, frente a cifras técnicas de 7.100 kg en la tractora y en el 4x2 de suspensión neumática, 7.500 kg en el 4x2 de ballestas de acero y 8.000 kg en los camiones de tres ejes; el eje trasero de los 4x2 está autorizado a 11.500 kg frente a 13.000 kg, y los bogies a 17.985 kg (6x2) y 19.000 kg (6x4) frente a 19.000 y 21.000 kg. Las fichas basan sus cifras en neumáticos 295/80R22.5 en todos los ejes. Los diámetros de giro entre bordillos van de 12.800 mm, con la distancia entre ejes de 3.500 mm, a 23.000 mm. La página del modelo FE de Volvo UK resume la gama como «Combination weight: 18–26 tonnes», mientras que la ficha de la tractora autoriza una masa del conjunto de 32.000 kg. Los términos se exponen en masas del camión, MMA y MMC. La guía de producto da un intervalo de distancias entre ejes de 3.200 a 6.800 mm «depending on the vehicle model and axle configuration».

Depósitos de combustible y de AdBlue

Volvo UK lista depósitos de combustible de plástico, acero o aluminio de 160 a 630 litros, con depósitos en forma de D en dos alturas, 560 mm y 710 mm. En las fichas, el depósito de serie es uno de aluminio en forma de D, a la derecha y de 560 mm de altura: 220 litros en la tractora, cuya ficha da un máximo de 405 litros; 255 litros en los dos rígidos 4x2, 315 litros en el 6x2 y 160 litros en el 6x4, cada uno con un máximo de 630 litros. El depósito de AdBlue es de plástico, tiene 32 litros y lleva la bomba integrada en el módulo del depósito; va a la derecha de serie y a la izquierda como opción en tres de las fichas de rígidos.

FE Electric

Volvo presentó el FE Electric el 8 de mayo de 2018, «designed for heavier city distribution and refuse transport operations with gross weights of up to 27 tonnes», con ventas en Europa a partir de 2019; el primero, un camión de basura con carrocería de Faun, debía empezar a trabajar en Hamburgo a principios de 2019. La página de especificaciones del FE de Volvo UK lista ahora el FE «Medium Duty Electric» con hasta 225 kW (300 CV) de potencia continua, una autonomía de hasta 275 km, 280–375 kWh en tres o cuatro baterías y una carga completa en 8 horas en CA a 43 kW o en 2,3 horas en CC a 150 kW; la página del FE Electric de Volvo UK añade dos motores eléctricos con una caja de cambios de dos velocidades, rígidos 4x2 y 6x2 con todos los ejes con suspensión neumática y una masa del conjunto de hasta 27 toneladas. La página global del FE Electric de Volvo da hasta 28 toneladas y «3 to 8 batteries». Volvo UK enlaza además dos fichas técnicas eléctricas de batería del 17 de febrero de 2026, FE 42 R E y FE 62TR E, con una masa máxima del vehículo autorizada de 18.000 kg y 26.000 kg. El comunicado de Volvo del 9 de diciembre de 2025 dice que sus nuevas baterías están disponibles «up to Volvo FE Electric versions with a GCW of up to 26 tonnes».

Sistemas de seguridad y asistencia a la conducción

Las páginas del FE de Volvo describen sistemas de asistencia al conductor «fulfilling or exceeding the European General Safety Regulations», cámaras en la parte trasera y en el lado del acompañante, Front Short Range Assist y Side Collision Avoidance Support, y un radar frontal, una cámara frontal y radares laterales. El comunicado del 14 de noviembre de 2023 añadió Vulnerable Road User Detection, Side Collision Avoidance Support y Driver Alert Support, y ofreció una cámara de vista de pájaro de 360 grados y una cámara de visión lateral. Las cinco fichas de Gran Bretaña listan como de serie el Driver Alert Support con supervisión de la atención del conductor «to comply with EU GSR2 step 2 regulations», el asistente de velocidad inteligente con reconocimiento de señales de tráfico y un tacógrafo inteligente. La guía de producto describe el Electronic Stability Control, el Lane Keeping Support, un Adjustable Speed Limiter, el Adaptive Cruise Control por radar con aviso de colisión y frenado de emergencia, protección antiempotramiento delantera, trasera y lateral, una cabina reforzada y cinturones de seguridad integrados en los asientos.

Equipamiento y carrozado

La fila superior de orificios del bastidor está reservada al carrocero, con soportes desplazados sobre un separador de 8 milímetros y sin remaches. Las placas de grúa pueden montarse en fábrica, y el kit de preparación para grúa desplaza la caja de baterías hacia atrás y añade el kit eléctrico ELCRANE. La tractora admite una quinta rueda ISO, también en una variante embridada que no necesita placa de montaje, a una altura sobre el chasis «from around 150 millimetres». Las fichas de Gran Bretaña ofrecen preparación para carrocería de recogida de residuos en los dos rígidos 4x2, preparación para volquete en los cuatro rígidos, un kit de preparación para trampilla elevadora, un travesaño de remolque montado en alto para D=190 kN y enganches Ringfeder o Rockinger, y dos baterías de 170 Ah o 225 Ah con un alternador de 110 A. La recogida de residuos, que Volvo cita entre los usos del FE, y sus carrocerías se describen en camiones de basura.

Notas de las fuentes

La masa del conjunto de arriba corresponde a un vehículo concreto: la tractora FE818 4x2 con suspensión neumática trasera, con masas autorizadas en Gran Bretaña de 18.000 kg para el vehículo y 32.000 kg para el conjunto, frente a cifras técnicas de 20.100 kg y 32.000 kg. Las cuatro fichas técnicas de rígidos autorizan una masa máxima del vehículo de 18.000 kg (FE 42 R A y FE 42 R L), 25.085 kg (FE 62TR A) y 26.000 kg (FE 64 R B), frente a cifras técnicas de 20.100, 20.500, 27.000 y 29.000 kg; los dos rígidos 4x2 imprimen 0 como masa del conjunto autorizada. La página del modelo FE de Volvo UK resume la gama como «Combination weight: 18–26 tonnes». El D8 de 350 CV tiene su potencia máxima a 2.200 r/min en la página de especificaciones del Reino Unido y a 2.100 r/min en las cinco fichas técnicas de Gran Bretaña y en la guía de producto, así que no se registra ningún régimen nominal. La página de especificaciones del Reino Unido da a la automática AL306 un par máximo de 1.300 Nm, y la guía de producto, 1.500 Nm. Ninguna de las cinco fichas técnicas diésel de Gran Bretaña marca una caja de cambios como equipamiento de serie.