Volvo FL

El FL es un chasis rígido de dos ejes que la guía de producto de Volvo Trucks llama «the smallest member of the Volvo Trucks family», y que la página de modelo global de Volvo ofrece «for city deliveries, urban construction or even for rescue and recovery operations». El propio resumen de Volvo es «Available in versions from 10 to 19 tonnes» con «five engine output alternatives between 210 and 320 hp», en tracción 4x2 o 4x4.

Volvo presentó un FL completamente nuevo el 22 de mayo de 2006, junto al FE —«two completely new distribution trucks», que cumplían Euro 4 y Euro 5. Las siglas son más antiguas que esa generación: el comunicado de aniversario de AB Volvo del 13 de abril de 2007 incluye «the FL6, FL7 and FL10 truck series (1985)» entre los productos de Volvo de los años ochenta. El comunicado de AB Volvo del 14 de mayo de 2013 llama a los camiones «the new Volvo FE and Volvo FL», y usa la palabra launch —«in conjunction with the launch of the new Volvo FE and Volvo FL». Lo que describe es un entorno de conducción mejorado, el ESP «now fitted as standard», una gama del FL que «is extended with a very competitive four-cylinder, 5-litre engine», el D8 de seis cilindros y 7,7 litros junto a ese D5 compacto de 5,1 litros, y un nuevo 12 toneladas al que llama «lighter, lower and more competitively priced than the current model». Los comunicados de Volvo no dan la fecha de inicio de la producción de la generación de 2006. Volvo anunció un 4x4 mejorado el 16 de septiembre de 2025, con nuevos ejes delantero y trasero y nuevas relaciones de eje, y dijo entonces que «Production begins during November 2025»; ese comunicado no da ninguna potencia, relación ni peso. Nombra las aplicaciones del vehículo como el segmento de la construcción, «rescue, firefighting, energy- and power supply companies, and defense applications».

Las tablas de motor, caja de cambios, eje trasero y chasis de más abajo proceden de la página de especificaciones de Volvo Trucks UK. Los pesos, distancias entre ejes, pesos en vacío y diámetros de giro son de siete de las 21 fichas técnicas de gama que esa página enlaza —cinco 4x2 y dos 4x4, todas de suspensión de ballesta— más tres fichas de suspensión neumática trasera abiertas solo para la masa del conjunto y la masa del vehículo. Las diez están fechadas el 17 de febrero de 2026, cada una lleva «GBR» en su referencia, y cada una lleva la nota a pie de página «Legal weights can differ from country to country»; como la página de especificaciones del Reino Unido, son documentos de Gran Bretaña. La guía de producto de Volvo, la página de modelo global y los cuatro comunicados de prensa se nombran por separado allí donde se usan, porque ninguno de ellos es un documento GB.

Dos familias de motor, cuatro cilindros y seis

El D5K es el de cuatro cilindros, 5,1 litros, en dos niveles: 210 CV (154 kW) y 240 CV (177 kW), ambos con la potencia máxima a 2.200 rpm, con 800 y 900 Nm. El D8K es el de seis cilindros, 7,7 litros, en tres: 250 CV (184 kW), 280 CV (206 kW) y 320 CV (235 kW), todos a 2.100 rpm, con 950, 1.050 y 1.200 Nm. Los dos comparten un diámetro de 110 mm, una carrera de 135 mm y una relación de compresión de 17,5:1, y Volvo anota ambas columnas de potencia con la nota «Net output according to: EC 582/2011», la base de medición neta explicada en leer las cifras de potencia.

La guía de producto de Volvo dice para qué es cada uno: el D5K es «Ideal for smaller trucks like the Volvo FL 12-tonner», mientras que para versiones más pesadas como el de 18 toneladas llama al D8K de 250 o 280 CV «a perfect match». Esa guía no lleva fecha impresa, y lo que permite fecharla está dentro de ella: su bloque eléctrico dice «Sales start in 2019», su tabla de cajas de cambios empieza con la ATO1056, y la automática de ocho velocidades no aparece en ningún sitio de ella. El consejo de aplicación de arriba es por tanto, según nuestra lectura de esos tres hechos, anterior a la de ocho velocidades, y se cita como palabra de la guía, no como la palabra actual de Volvo. Ningún documento abierto para esta página fecha el nivel de 320 CV para el FL.

El comunicado del 14 de mayo de 2013 describe un FL de 12 toneladas con el D5 de 240 CV como 500 kg más ligero que un camión correspondiente con motor de seis cilindros.

Dos niveles llevan un asterisco: el D5 de 240 CV y el D8 de 320 CV están marcados «available with B100, biodiesel». El de 320 CV no aparece en ninguna de las fichas técnicas diésel leídas aquí, que ofrecen D5K210, D5K240, D8K250 y D8K280 y nada más —y la guía de producto coincide con ellas antes que con la página de especificaciones: da la gama como «from 210 to 280 hp», imprime esos mismos cuatro niveles y limita el de seis cilindros a «up to 1050 Nm».

Así que el nivel de 320 CV se publica en dos de los documentos de Volvo abiertos para esta página: la página de especificaciones del Reino Unido, y la página de modelo global citada al principio de este artículo, cuya propia línea de resumen dice «210 - 320 hp». Los 235 kW y los 1.200 Nm del extremo superior de la fila del D8 en la tabla de arriba son solo de la página de especificaciones. El comunicado del 14 de mayo de 2013 no es una tercera fuente para ninguno de los dos. Es un documento conjunto de FE y FL; su frase «The new 6-cylinder D8 engine has a displacement of 7.7 litres and is available with a choice of three power outputs: 320 hp, 280 hp and 250 hp» no nombra ningún modelo, mientras que el mismo comunicado nombra explícitamente al FL para el D5 de cuatro cilindros y al FE explícitamente para el I-Shift; y no lleva ninguna cifra en kW ni en Nm en ningún sitio. El de 320 CV figura en la página de especificaciones; no aparece en ninguna de las fichas técnicas GB abiertas para esta página.

Cuando el D5 y el D8 llegaron en mayo de 2013, Volvo describió la solución Euro 6 como «a combination of selective catalytic reduction (SCR) and variable turbo geometry, a cooled EGR system and a particulate filter»; la guía de producto llama a su solución Euro 6 «a refinement of the selective catalytic reduction (SCR) technology», con un sistema de recirculación de gases de escape refrigerado por agua y un filtro de partículas diésel añadidos. Ningún documento actual de Volvo abierto para esta página repite ninguna de las dos descripciones para el D5K y el D8K actuales —la página de especificaciones no lleva ninguna entrada de postratamiento en absoluto. Lo que esa página sí lleva es el depósito de AdBlue: una unidad de plástico de 32 litros en dos variantes, ADTP-R para vehículos con el depósito de combustible a la derecha y ADTP-L para uno a la izquierda. De las siete fichas de suspensión de ballesta, el FL514, el FL816 4x2 y el FL818 listan la posición derecha como de serie y la izquierda como opción; las otras cuatro listan solo la posición derecha.

Cinco cajas de cambios en la página de especificaciones, y dos automatizadas en las fichas

Tres manuales: la ZTO1006 de seis velocidades a 1.050 Nm, la ZTO1109 de nueve velocidades a 1.200 Nm, la STO8006 de seis velocidades a 850 Nm. Dos automáticas: la AL306 de seis velocidades, que las fichas del FL816 y el FL818 4x2 llaman «Allison AL306 6-speed automatic gearbox» y que es una automática de convertidor de par, a 1.600 Nm; y la 8AP1200 de ocho velocidades a 1.200 Nm.

Esos pares, y las homologaciones de más abajo, son de la página de especificaciones actual. La guía de producto discrepa con ella en las cuatro cajas de cambios que ambas comparten, y en la AL306 dos veces: la guía da a esa caja 1.500 Nm y una homologación de 32 t frente a los 1.600 Nm y 36 t de la página; la ZTO1006 32 t frente a 32,5 t; la ZTO1109 36 t frente a 44 t; y la STO8006 19 t frente a 24 t. Los pares máximos de los tres manuales son lo único en lo que coinciden ambos documentos. Aquí se sigue la página actual, y la guía es el documento más antiguo por la razón expuesta arriba.

Ningún documento de Volvo abierto para esta página dice quién fabrica la 8AP1200. La página de especificaciones da el código y ningún fabricante; las fichas técnicas describen la caja entrante como «an 8 speed ZF powerline automatic» y no le dan código. Tomar las dos como la misma caja es una identificación de esta página entre dos documentos, no una afirmación que haga ninguno de los dos.

Las cinco fichas 4x2 de suspensión de ballesta leídas aquí siguen listando la ATO1056 como «Automated 6-speed I-sync overdrive», con la nota «if the truck is built from week 47 an 8 speed ZF powerline automatic», y las tres fichas del D5 (FL510, FL512 y FL514) listan una segunda, la ATO8006, con la misma descripción y la misma nota. La página de especificaciones actual no lista ninguna de las dos. Ambas son opciones en las fichas; la caja de serie es la manual STO8006 en las fichas del D5 y la manual ZTO1006 en las fichas del FL816 y el FL818 4x2. Ninguna de las dos fichas 4x4 leídas aquí lista ninguna automática —solo la manual ZTO1006. En esos documentos, una caja manual automatizada da paso a una automática de ocho velocidades a partir de una semana de fabricación.

Volvo publica una homologación de masa máxima del conjunto para cada caja de cambios —32,5 t para la ZTO1006, 44 t para la ZTO1109, 24 t para la STO8006, 36 t para las dos automáticas. Son homologaciones de la caja de cambios, no del vehículo: la ficha de suspensión de ballesta del FL818 monta un eje motriz RSS1132A marcado «Design GCW 32tonne» y da al vehículo una masa máxima del conjunto técnica de 24.000 kg. Ninguna ficha del FL leída aquí asigna a un vehículo una masa autorizada cercana a las 44 toneladas.

Ejes traseros y relaciones

Se listan cuatro ejes hipoides de reducción simple: el RSS0819A a 950 Nm, 8,5 t de carga por eje y una homologación de 19 t; el RSS1125A a 1.050 Nm, 11,5 t y 25 t; el RSS1132A a 1.050 Nm, 11,5 t y 32,5 t; el RSS1344C a 2.600 Nm, 13 t y 44 t. El quinto, el RSH1140C, es de reducción en el cubo, a 1.200 Nm, 11 t y 40 t, y se ofrece solo en el 4x4.

Volvo imprime las relaciones publicadas, de 3,31:1 a 6,66:1 en los cinco ejes; cómo funciona una relación de eje se explica aparte.

Los frenos de motor y el ralentizador

La potencia de frenado del freno de escape es de 80 kW en el D5 y 120 kW en el D8, ambas a 2.800 rpm, con un freno de compresión opcional en el D8 de 170 kW al mismo régimen —cifras publicadas del frenado de resistencia de cada motor.

La misma página da a un ralentizador hidráulico para cajas AL306 un efecto máximo de 400 kW y, más abajo, a un ralentizador compacto montado en la caja de cambios un efecto máximo de 440 kW, sin decir si las dos entradas describen la misma unidad.

Seguridad, asistencia a la conducción y equipamiento

La guía de producto dedica un capítulo a lo que llama seguridad activa y otro a la pasiva. El Control Electrónico de Estabilidad frena cada rueda individualmente para reducir «the risk of skidding and rollovers». El Control de Crucero Adaptativo basado en radar «keeps a safe distance to the vehicle in front by controlling the accelerator and all available brakes» y, «if an impact is imminent», activa un frenado de emergencia automático; el Lane Keeping Support «tracks the road markings with a camera, and alerts you if you should unintentionally cross them»; se ofrece un limitador de velocidad ajustable para circular junto a colegios. Detrás de estos, la guía nombra un sensor de posición en el carril y de objetos («detects vehicles, other objects and lines on the road surface»), un sensor frontal («a radar sensor that detects vehicles and objects»), y una unidad de control de asistencia a la conducción que llama «the brain in the Volvo FL’s different driver support systems». Sobre seguridad pasiva, la guía dice que «the entire cab has been reinforced» —puertas, pared trasera, techo y suelo— y que la cabina «has passed all Volvo’s collision and crash tests which are tougher than any stipulated legal demands»; los cinturones de seguridad están integrados en los asientos, y las protecciones delantera, trasera y lateral contra empotramiento se nombran como sistemas separados que evitan que vehículos más pequeños queden encajados bajo el camión en una colisión. El frenado lleva un Sistema de Frenos Controlado Electrónicamente, que «incorporates an anti-locking system and delivers fast braking response and reduced brake wear» —la propia descripción de la guía del mismo EBS (Electronically controlled Brake System) que la página de especificaciones detalla más abajo. La guía no dice cuáles de estos son de serie y cuáles opcionales; sí dice que «extra safety equipment» —chalecos de aviso, extintores y botiquines— «can always» pedirse además.

La página de especificaciones da a ese EBS su propio apartado: un sistema de frenos de disco antibloqueo con ABS, un bloqueo de diferencial y Brake Blending, que «exploits the vehicle’s various brakes for more uniform brake application» y reduce el desgaste de los frenos de rueda y los neumáticos. Se ofrece en dos paquetes: un EBS Standard, y un EBS Medium que añade un EBS Status Control (monitorización del estado mediante la electrónica del vehículo y Volvo Tech Tool), una Ayuda de Arranque en Pendiente que libera los frenos solo cuando hay par de motor suficiente para mover el vehículo hacia delante, un Análisis de Desgaste de Forros que calcula el kilometraje restante de los frenos de disco, y una Liberación Automática del Freno de Estacionamiento.

Las tomas de fuerza montadas en el motor —PTER-DIN, PTER-1400 y PTER-100— llevan un par de salida «up to 600 Nm» a una relación 1:1 «both when driving and standing still», según la página de especificaciones; la página no da ninguna cifra de par para las unidades PTR-HF/FH/ZF o PTR-HP/PH/ZF montadas en la caja de cambios. Por separado, la guía de producto menciona una toma de fuerza adicional «either from the engine or the transmission» en su apartado de recogida de residuos, sin cifra de par, y sus tablas de cajas de cambios señalan que se puede especificar una toma de fuerza tanto en las cajas automatizadas como en las manuales y las automáticas. La misma guía dice que el chasis puede prepararse de fábrica «for a sweeper and waste recycling superstructure» para carrocerías de servicio público.

La página de especificaciones da también al depósito de combustible diésel un rango de 80 a 300 litros, en plástico, acero o aluminio, con una combinación de dos depósitos de 215 litros disponible para un total de 430 litros —la misma página que da el depósito de AdBlue de 32 litros mencionado arriba.

Configuraciones, distancias entre ejes y pesos

El FL se fabrica como 4x2 y como 4x4; la notación de la configuración de ejes se explica aparte. Las escalas de distancia entre ejes son por ficha, no por modelo, y no coinciden: las fichas del FL510, el FL512, el FL514 y el FL816 4x2 listan cada una doce valores de 3.250 a 6.500 mm —el de 16 toneladas empieza tan corto como el de 10—, el FL818 lista doce propios de 3.500 a 6.800 mm, y las dos fichas 4x4 leídas aquí listan cuatro de 3.350 a 4.100 mm. Esas son las siete fichas de suspensión de ballesta abiertas para las escalas de las 21 que la página enlaza. La altura del chasis va de aproximadamente 810 a 1.175 mm, la mayor reservada al 4x4, y la carga máxima del eje delantero de 4,0 t a 7,5 t, según esa altura y según si la suspensión es de ballesta o neumática.

Cada ficha GB leída aquí imprime dos columnas, autorizada y técnica, y no siempre son el mismo número: el FL510 está en 10.000 kg de masa máxima del vehículo en las dos, el FL512 en 12.000 en las dos, el FL514 en 12.960 autorizada frente a 14.000 técnica, el FL816 en 14.440 frente a 16.000, el FL818 en 18.000 en las dos. La ficha titulada «FL812 4x4 Rigid 12 tonne» fija la masa autorizada del vehículo en 13.000 kg, con sus cargas por eje de 5.600 kg delante y 7.400 kg detrás sumando exactamente esa cifra —suma nuestra, no una afirmación de Volvo—, mientras que el FL816 4x4 está en 16.000 en las dos columnas.

Para la masa máxima del conjunto, cada ficha leída aquí imprime 0 en la columna autorizada junto a una cifra técnica, y en las siete fichas de suspensión de ballesta esas cifras son 15.500 kg en el FL510 y el FL512, 19.500 en el FL514 y el FL816 4x2, 24.000 en el FL818, 16.500 en los dos 4x4. Volvo publica una ficha de suspensión neumática trasera de la misma fecha para las mismas designaciones 4x2, y ahí el FL514 y el FL816 dan 21.000 kg en lugar de 19.500, mientras que la ficha de suspensión neumática del FL818 da 24.000, la misma cifra que su ficha de suspensión de ballesta. Las masas máximas del vehículo no se mueven de esa forma —las fichas neumáticas repiten 12.960 / 14.000, 14.440 / 16.000 y 18.000 / 18.000. Así que en estas fichas la cifra técnica del conjunto cambia con la designación en suspensión de ballesta, y con la suspensión en el FL514 y el FL816 pero no en el FL818; las fichas no dan ningún motivo para ninguna de las dos cosas. La cifra técnica es de Volvo. La cifra de conjunto en la tabla de arriba es la cifra técnica de la ficha de suspensión de ballesta del FL818 —la de una sola variante.

Con la misma distancia entre ejes de 3.500 mm y la misma designación de 16 toneladas, el FL816 4x2 tiene un peso en vacío de 4.485 kg y el 4x4, 5.495 kg. La diferencia de 1.010 kg es una resta nuestra entre dos documentos fechados el mismo día; las fichas no la desglosan, y cada una añade en nota a pie de página que «Kerb weight can vary ± 3%».

Se ofrecen tres cabinas —de día, cama corta y de tripulación—, todas con una altura interior de 1.605 mm. Los documentos de Volvo difieren en cuántas plazas tiene la cabina de tripulación. La guía de producto presenta la elección de cabina como «depending on your need for loading space or number of passengers».

Lo que las fichas del FL añaden es una ficha por variante, con un peso en vacío y una cifra de carga útil «(including body, driver, fuel, etc.)» para cada distancia entre ejes; cada una dice también «Kerb weight can vary ± 3%», remite los pesos detallados al sistema de información de pesos de Volvo (Weight Information) y añade «Do NOT use this drawing for bodybuilding».

Notas de las fuentes

Cinco niveles de potencia diésel, según la página de especificaciones: D5 de 210 hp (154 kW) a 2.200 rpm con 800 Nm a 1.100-1.700 rpm; D5 de 240 hp (177 kW) a 2.200 rpm con 900 Nm; D8 de 250 hp (184 kW) a 2.100 rpm con 950 Nm a 900-1.700 rpm; D8 de 280 hp (206 kW) a 2.100 rpm con 1.050 Nm a 950-1.700 rpm; D8 de 320 hp (235 kW) a 2.100 rpm con 1.200 Nm a 1.050-1.600 rpm. Volvo marca los niveles de 240 hp y 320 hp como «available with B100, biodiesel»; el nivel de 320 hp no aparece en ninguna de las diez fichas técnicas británicas consultadas, que solo ofrecen D5K210, D5K240, D8K250 y D8K280. La guía de producto coincide con las fichas y no con la página de especificaciones: da la gama como «from 210 to 280 hp», recoge esos mismos cuatro niveles y ningún otro, y limita el seis cilindros a «up to 1050 Nm». El nivel de 320 hp se publica en dos de los documentos de Volvo consultados para esta página: la página de especificaciones británica y la página global del modelo, cuya propia línea de resumen dice «210 - 320 hp». Los 235 kW y los 1.200 Nm solo figuran en la página de especificaciones británica. La nota de prensa del 14 de mayo de 2013 no es fuente de ninguna de las dos cifras. Es un documento conjunto Volvo FE / Volvo FL; su frase «The new 6-cylinder D8 engine has a displacement of 7.7 litres and is available with a choice of three power outputs: 320 hp, 280 hp and 250 hp» no nombra ningún modelo, mientras que la nota nombra expresamente el FL para el D5 de cuatro cilindros y el FE para la I-Shift, y no incluye ninguna cifra en kW ni en Nm en ninguna parte. Los intervalos powerKw y torqueNm de arriba son los de la página de especificaciones, y sus extremos superiores corresponden a ese nivel. Para ambos motores se indica un diámetro de 110 mm, una carrera de 135 mm y una relación de compresión de 17,5:1; el régimen económico es de 1.100-1.800 rpm en el D5 y de 1.000-1.700 en el D8; intervalo de cambio de aceite de hasta 100.000 km o dos años con VDS5. Potencia de frenado del freno de escape: 80 kW en el D5 y 120 kW en el D8, ambas a 2.800 rpm, con un freno de compresión opcional de 170 kW a 2.800 rpm en el D8; las fichas técnicas los codifican como EBR-EPG y EBR-CEB. La misma página atribuye a un ralentizador hidráulico para cajas AL306 una potencia máxima de 400 kW y, más abajo, a un ralentizador compacto montado en la caja una potencia máxima de 440 kW, sin conciliar ambas cifras. Tabla de cajas, con par máximo y la aprobación de masa máxima del conjunto de la propia Volvo: ZTO1006 manual de 6 velocidades 1.050 Nm 32,5 t; ZTO1109 manual de 9 velocidades 1.200 Nm 44 t; STO8006 manual de 6 velocidades 850 Nm 24 t; AL306 automática de 6 velocidades 1.600 Nm 36 t; 8AP1200 automática de 8 velocidades 1.200 Nm 36 t. Son aprobaciones de la caja, no masas autorizadas que alguna de las fichas del FL consultadas asigne a un vehículo: la ficha del FL818 con suspensión de ballesta marca su eje motriz RSS1132A como «Design GCW 32tonne» y da al vehículo una masa máxima del conjunto técnica de 24.000 kg. Las fichas del FL816 y del FL818 4x2 denominan la AL306 «Allison AL306 6-speed automatic gearbox»; las cinco fichas 4x2 con suspensión de ballesta consultadas recogen la automatizada de 6 velocidades I-Sync ATO1056 con la nota «if the truck is built from week 47 an 8 speed ZF powerline automatic», y las fichas del FL510, FL512 y FL514 recogen una segunda I-Sync automatizada de 6 velocidades, la ATO8006, con la misma descripción y la misma nota; la página de especificaciones actual no recoge ninguna de las dos. Ambas son opciones en esas fichas, cuya caja de serie es la manual STO8006 (fichas D5) o la manual ZTO1006 (FL816 y FL818 4x2). Ninguna de las dos fichas 4x4 consultadas recoge una caja automática, solo la manual ZTO1006. Obsérvese que las fichas no dan código de tipo a esa caja de 8 velocidades que se incorpora y que la entrada 8AP1200 de la página de especificaciones no nombra fabricante: considerar que ambas son la misma caja es una identificación que hace esta web a partir de dos documentos, no una afirmación de ninguno de ellos. Ejes traseros, con par máximo, carga máxima por eje y aprobación de masa máxima del conjunto: RSS0819A 950 Nm 8,5 t 19 t; RSS1125A 1.050 Nm 11,5 t 25 t; RSS1132A 1.050 Nm 11,5 t 32,5 t; RSS1344C 2.600 Nm 13 t 44 t, y el RSH1140C con reducción en los cubos, 1.200 Nm 11 t 40 t, que solo se ofrece en el 4x4. Las relaciones publicadas van de 3,31:1 a 6,66:1. Alturas de chasis de aprox. 810-830 mm (Low), 860 (Med), 950 (High), 960 (X-High) y 1.175 (XX-High, solo 4x4); carga máxima del eje delantero de 4,0 t a 7,5 t según la altura y según la suspensión sea de ballesta o neumática. Depósitos de combustible de 80 a 300 litros, con una combinación de dos depósitos de 215 litros cada uno que suma 430; depósito de AdBlue de 32 litros, en dos variantes, ADTP-R para depósito de combustible a la derecha y ADTP-L para depósito a la izquierda; el ADTP-L es una opción en las fichas del FL514, FL816 4x2 y FL818 y no aparece en las otras cuatro fichas con suspensión de ballesta. Cabina corta, cabina dormitorio corta y cabina doble, todas con una altura interior de 1.605 mm. Aquí no se publica ningún número de plazas de la cabina doble, porque los propios documentos de Volvo dan dos: la página de especificaciones dice «up to 7 persons»; la guía de producto, «ample space for up to 7 persons, including the driver»; seis de las siete fichas con suspensión de ballesta consultadas codifican la cabina como FL-CREW2, «Cab - Four door six person crew cab», y la nota de prensa del 16 de septiembre de 2025 describe «a crew cab with room for six people». Las fichas técnicas basan sus masas y dimensiones en neumáticos de 17,5 pulgadas (FL510, FL512), de 19,5 pulgadas (FL514, FL816 4x2) y de 22,5 pulgadas (FL818 y los dos 4x4); la ficha del FL812 4x4 ofrece además como opción neumáticos simples todoterreno 365/85R20. Masas autorizadas británicas, en kilogramos, primero la autorizada y luego la técnica, todas de las fichas de rígidos con suspensión de ballesta: FL510 4x2, 10.000 / 10.000 de masa máxima del vehículo y 0 / 15.500 de masa máxima del conjunto; FL512, 12.000 / 12.000 y 0 / 15.500; FL514, 12.960 / 14.000 y 0 / 19.500; FL816, 14.440 / 16.000 y 0 / 19.500; FL818, 18.000 / 18.000 y 0 / 24.000; FL812 4x4, 13.000 / 13.000 y 0 / 16.500; FL816 4x4, 16.000 / 16.000 y 0 / 16.500. Volvo publica una ficha con suspensión neumática trasera de la misma fecha, 2026-02-17, para las mismas denominaciones 4x2, y en ellas el FL514 y el FL816 indican 0 / 21.000 en lugar de 0 / 19.500 (FL 42 R 514A y FL 42 R 816A, ambas consultadas solo para esta cifra); la ficha con suspensión neumática trasera del FL818, FL 42 R 818A, indica 0 / 24.000, igual que su ficha con suspensión de ballesta, de modo que el gcwT de arriba no se ve afectado. Las masas máximas del vehículo no cambian con la suspensión: las fichas con suspensión neumática repiten 12.960 / 14.000, 14.440 / 16.000 y 18.000 / 18.000. En estas fichas, la masa máxima del conjunto técnica varía, por tanto, con la denominación en suspensión de ballesta, y con la suspensión en el FL514 y el FL816, pero no en el FL818; las fichas no dan ningún motivo. La cifra de 24.000 kg es la masa máxima del conjunto más alta de las tablas de masas autorizadas de las fichas británicas consultadas; las cifras «Design GCW» impresas junto a las entradas de ejes motrices pertenecen a esas entradas. Masas autorizadas por eje: FL816 4x2, 5.000 / 5.800 delante y 9.440 / 10.900 detrás; FL818, 7.100 / 7.500 delante y 11.500 / 11.500 detrás; FL812 4x4, 5.600 delante y 7.400 detrás, que suman sus 13.000 kg de masa máxima del vehículo. Las taras de las fichas van de 3.895 kg (FL510, batalla más corta) a 5.550 kg (FL816 4x4, la más larga); con la misma batalla de 3.500 mm, el FL816 4x2 pesa 4.485 kg y el FL816 4x4, 5.495 kg, una diferencia de 1.010 kg que es una resta de esta web y no una afirmación de Volvo. Las batallas dependen de cada ficha y las escalas difieren: doce de 3.250 a 6.500 mm en las fichas del FL510, FL512, FL514 y FL816 4x2; doce de 3.500 a 6.800 mm en la del FL818, y cuatro de 3.350 a 4.100 mm en las dos fichas 4x4. Longitud total del chasis de 6.545 a 12.030 mm; diámetro de giro entre bordillos de 11.600 a 23.400 mm. Las alturas de los dibujos se dan por variante y varían a lo largo de las siete fichas: 2.694 mm en el FL510, 2.695 en el FL512, 2.748 en el FL514, 2.761 en el FL816 4x2, 2.836 en el FL818 y 3.027 en las dos fichas 4x4, 333 mm más que el FL510 según la resta de esta web. Las fichas añaden «Height can vary ± 20 mm for leaf and ± 10 mm for air suspension»; la única anchura en cualquiera de los nueve dibujos es «Cab 2282». Cada ficha lleva la nota «Kerb weight can vary ± 3%», remite las masas detalladas al sistema Weight Information de Volvo e indica «Do NOT use this drawing for bodybuilding». La nota de prensa del 14 de mayo de 2013 describe una versión de 12 toneladas que pesa 500 kg menos que un camión equivalente con motor de seis cilindros, y califica ese camión de «lighter, lower and more competitively priced than the current model»; la misma nota llama a los camiones «the new Volvo FE and Volvo FL» y usa la palabra «launch», en «In conjunction with the launch of the new Volvo FE and Volvo FL». La nota de prensa del 22 de mayo de 2006 es donde Volvo presenta el FL como nuevo, y no da ninguna potencia, masa ni dimensión: su única afirmación técnica es que ambos modelos cumplen «the environmental requirements according to Euro 4 and Euro 5». La página global del modelo de Volvo describe la gama como «Available in versions from 10 to 19 tonnes» con «five engine output alternatives between 210 and 320 hp». El 4x4 mejorado que se anunció el 16 de septiembre de 2025 se describe con nuevos ejes delantero y trasero, nuevas relaciones de eje y el motor de 8 litros de Volvo, y la nota decía «Production begins during November 2025»; no se da ninguna potencia, relación ni masa para él. Seguridad y asistencia a la conducción, según la guía de producto: Electronic Stability Control, que frena cada rueda por separado; Adaptive Cruise Control por radar con frenada automática de emergencia; Lane Keeping Support por cámara; un limitador de velocidad regulable; un Lane Position and Object Sensor, un Front Looking Sensor (radar) y una Driver Assistance Control Unit; un Electronically Controlled Brake System (antibloqueo, menor desgaste de frenos); Front, Rear and Side Underrun Protection; una cabina reforzada en las puertas, la pared trasera, el techo y el suelo, presentada como sometida a ensayos de choque; cinturones de seguridad integrados. La guía no presenta ninguno de ellos como de serie ni como opcional, pero indica por separado que siempre se puede pedir equipamiento de seguridad adicional (chalecos reflectantes, extintores, botiquines). La página de especificaciones detalla ese mismo EBS: un sistema de frenos de disco antibloqueo con ABS, bloqueo de diferencial y Brake Blending, que se ofrece como paquete EBS Standard y como paquete EBS Medium, que añade EBS Status Control, un Hill Start Aid, un Lining Wear Analysis (solo frenos de disco) y un Automatic Parking Brake Release. Según la página de especificaciones, las tomas de fuerza montadas en el motor (PTER-DIN, PTER-1400, PTER-100) dan un par de salida de «up to 600 Nm» con relación 1:1, tanto en marcha como con el vehículo parado; la página no da ninguna cifra de par para las unidades PTR-HF/FH/ZF o PTR-HP/PH/ZF montadas en la caja. La guía de producto menciona por separado, en su sección de residuos y reciclaje, una toma de fuerza adicional «either from the engine or the transmission», sin cifra de par, y señala que se puede pedir una toma de fuerza tanto en las cajas automatizadas como en las manuales y las automáticas; la misma guía describe la preparación en fábrica para una superestructura de barredora o de recogida de residuos y reciclaje. La página de especificaciones da también depósitos de gasóleo de 80 a 300 litros de plástico, acero o aluminio, con una combinación de dos depósitos de 215 litros que suma 430 litros.