Motor Volvo D5K: diésel de cuatro cilindros y 5,1 litros, potencias y vehículos

El Volvo D5K es el motor diésel de 5,1 litros y cuatro cilindros en línea de Volvo, introducido para Euro 6. Las fichas técnicas de motor de Volvo Trucks del 26 de junio de 2013 describen el D5K210, EU6SCR y el D5K240, EU6SCR como «an in-line four-cylinder diesel engine with a displacement of 5.1 litres, equipped with a turbocharger and intercooler» (un motor diésel de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 5,1 litros, equipado con turbocompresor e intercooler) y dicen que el motor cumple las normas Euro 6. Volvo Buses anunció el motor como su «D5» Euro 6 de 5 litros el 19 de septiembre de 2012, para sus autobuses híbridos y el autobús de dos pisos B5TL; AB Volvo lo anunció para el camión Volvo FL el 14 de mayo de 2013, con 210 y 240 CV, y su comunicado del 28 de mayo de 2013 situó el inicio de las ventas en junio de 2013.

Situación a 26 de octubre de 2026. Las fichas técnicas de motor D5K210 y D5K240 de Volvo Trucks (Version 01, 26 de junio de 2013), la guía de producto sin fecha del Volvo FL de Volvo Trucks, los comunicados de Volvo del 5 de julio de 2012, del 14 de mayo de 2013 y del 28 de mayo de 2013, y los comunicados de Volvo Buses del 19 de septiembre de 2012, del 2 de octubre de 2013 y del 18 de octubre de 2013 se consultaron el 26 de octubre de 2026. Las cifras se dan como las da Volvo: la potencia en CV (hp en los documentos en inglés de Volvo), con los kilovatios entre paréntesis cuando Volvo los añade, y el par en Nm. Cómo se relacionan las unidades se explica en kW, hp y Nm: cómo leer las cifras de potencia de un camión.

Qué es el D5K

El código aparece en las denominaciones de tipo de Volvo «D5K210, EU6SCR» y «D5K240, EU6SCR», donde el número coincide con la potencia del motor en CV, 210 CV y 240 CV. Los comunicados de prensa de Volvo de 2012 y 2013 llaman al motor sobre todo «D5». El comunicado de AB Volvo del 14 de mayo de 2013 dice: «The Volvo FL is also available with the compact 4-cylinder D5 engine. It has a displacement of 5.1 litres and comes with power outputs of 240 hp and 210 hp.» (El Volvo FL también está disponible con el compacto motor D5 de 4 cilindros. Tiene una cilindrada de 5,1 litros y se ofrece con potencias de 240 CV y 210 CV.) El comunicado de Volvo Bus United Kingdom & Ireland del 2 de octubre de 2013 usa el código completo: «The new engine is a D5K 4 cylinder 5.1 litre Euro 6 engine» (El nuevo motor es un D5K, un motor Euro 6 de 4 cilindros y 5,1 litros).

Las fichas técnicas de motor describen la construcción: una culata única con un árbol de levas en cabeza que acciona cuatro válvulas por cilindro mediante balancines; bloque y culata de hierro fundido con camisas de cilindro secas; control electrónico del motor; e inyección de combustible common rail a una presión de 2.000 bar. El turbocompresor es una unidad VGT (Variable Geometry Turbine), y las fichas recogen una válvula EGR controlada electrónicamente y refrigerada por agua. La guía de producto del Volvo FL da la misma presión de inyección: «The high-pressure electronic injection is provided by common rail, with a maximum pressure of 2000 bar.» (La inyección electrónica de alta presión la proporciona un common rail, con una presión máxima de 2.000 bar.) La tabla da los datos básicos; las potencias siguen más abajo.

Combustibles

El D5K es un motor diésel; la guía de producto del Volvo FL recoge las dos potencias bajo el epígrafe «DIESEL AND HVO» (diésel y HVO). Los documentos consultados para esta página no nombran ninguna versión de gas.

HVO. La guía de producto dice: «All versions of the D5K engines are certified for synthetic diesel (hydrotreated vegetable oils – HVO EN15940).» (Todas las versiones de los motores D5K están certificadas para diésel sintético (aceites vegetales hidrotratados – HVO EN15940).) Qué es el HVO, y qué cubre la norma EN 15940, se explica en ¿Qué es el HVO? Diésel renovable en camiones y autobuses.

Biodiésel (B100). La misma guía dice: «There is a variant of our D5K240 engine that will run on pure biodiesel (rapeseed oil methyl esters – RME B100).» (Hay una variante de nuestro motor D5K240 que funciona con biodiésel puro (ésteres metílicos de aceite de colza – RME B100).) Para los autobuses, el comunicado de Volvo Buses del 19 de septiembre de 2012 recoge el D5 con «240 hp 900 Nm (also available in biodiesel version)» (240 CV, 900 Nm, disponible también en versión de biodiésel), y su comunicado del 18 de octubre de 2013 dice: «Both the 5-liter engine and the 8-liter engine are available for conventional diesel fuel and for biodiesel.» (Tanto el motor de 5 litros como el de 8 litros están disponibles para gasóleo convencional y para biodiésel.)

Norma de emisiones y postratamiento de los gases de escape

Las dos fichas dicen que el motor «meets the EU exhaust emissions requirements according to the Euro 6 standards» (cumple los requisitos de emisiones de escape de la UE según las normas Euro 6). Ninguna de las dos nombra un escalón Euro VI; los escalones y sus fechas se explican en Euro VI (Euro 6) y Euro 7 para camiones.

Las fichas describen el postratamiento por orden. Empieza en el catalizador de oxidación diésel (DOC), continúa en el filtro de partículas diésel (DPF) y después en la «mixing zone/Selective Catalyst Reduction (SCR)» (zona de mezcla/reducción catalítica selectiva (SCR)), donde se pulveriza AdBlue en los gases de escape; en el último paso, un catalizador de deslizamiento de amoníaco (Ammonia Slip Catalyst, ASC) elimina el amoníaco que quede. Las fichas relacionan la válvula EGR controlada electrónicamente y refrigerada por agua con la temperatura de los gases de escape antes de que entren en el sistema de postratamiento (EATS). Cómo funcionan el SCR y el AdBlue, y qué obliga la ley al sistema a detectar, se explica en SCR y AdBlue.

Volvo describió la misma combinación cuando lanzó el motor. El comunicado de AB Volvo del 14 de mayo de 2013 cita a Ruddy Houtmeyers, Strategic Product Manager for Medium Duty Vehicles de Volvo Trucks: «The technological solution for meeting the Euro 6 demands is a combination of selective catalytic reduction (SCR) and variable turbo geometry, a cooled EGR system and a particulate filter» (La solución tecnológica para cumplir las exigencias Euro 6 es una combinación de reducción catalítica selectiva (SCR) y turbo de geometría variable, un sistema EGR refrigerado y un filtro de partículas). El comunicado del 28 de mayo de 2013 dice: «The technological solution for the D5 and D8 engines is a combination of cooled EGR system, particulate filter and SCR.» (La solución tecnológica para los motores D5 y D8 es una combinación de sistema EGR refrigerado, filtro de partículas y SCR.) Para los autobuses, el comunicado de Volvo Buses del 18 de octubre de 2013 dice que «Volvo D5 and D8 also have EGR (Exhaust Gas Recirculation)» (los Volvo D5 y D8 también tienen EGR, recirculación de los gases de escape).

Versiones y generaciones

Anuncio para autobuses (19 de septiembre de 2012). Volvo Buses lanzó una gama Euro 6 de motores de 5, 8 y 11 litros. El comunicado presenta el D5 como motor diésel para la cadena cinemática híbrida de Volvo, con 240 CV, y dice que «This engine will also be used in the new hybrid articulated bus that Volvo will be launching with Euro 6» (este motor se usará también en el nuevo autobús articulado híbrido que Volvo lanzará con Euro 6) y en el autobús de dos pisos B5TL, «which is being launched in the UK later this autumn» (que se lanzará en el Reino Unido a lo largo de este otoño). Dice que «The new engines will be available on the market in the second half of 2013» (Los nuevos motores estarán disponibles en el mercado en el segundo semestre de 2013) y nombra el Volvo 7900 Hybrid y el autobús articulado Volvo 7900 Hybrid entre los autobuses urbanos para los nuevos motores.

Euro 6 para el Volvo FL (mayo y junio de 2013). El comunicado de Volvo Trucks del 5 de julio de 2012, sobre su primer motor Euro 6, un D13, citaba a Mats Franzén, Manager of Engine Strategy and Planning de Volvo Trucks: «The rest of the Euro 6 engine range will be launched well before the requirements become obligatory on January 1, 2014» (El resto de la gama de motores Euro 6 se lanzará mucho antes de que los requisitos pasen a ser obligatorios el 1 de enero de 2014). El 14 de mayo de 2013, AB Volvo anunció el D5 para el Volvo FL con 210 y 240 CV, y el 28 de mayo de 2013 dijo: «In June 2013, sales of the new D5, D8, D11 and D13 engines will get under way.» (En junio de 2013 se iniciarán las ventas de los nuevos motores D5, D8, D11 y D13.)

Fichas técnicas (26 de junio de 2013). Las fichas D5K210, EU6SCR y D5K240, EU6SCR están fechadas el 2013-06-26 y marcadas como «Version 01».

Modelos de autobús (octubre de 2013). El comunicado de Volvo Bus United Kingdom & Ireland del 2 de octubre de 2013 nombra el D5K como motor del nuevo autobús diésel de dos pisos B5TL Euro 6. El 18 de octubre de 2013, Volvo Buses escribió que «has now switched all of the model series in Europe to the upcoming Euro 6 emissions standard» (ha pasado ya todas las series de modelos en Europa a la próxima norma de emisiones Euro 6), que todos los autobuses híbridos habían recibido un motor de 5 litros con 240 CV y que el motor de 5 litros sustituiría también al motor de 9 litros en su autobús diésel de dos pisos. Su lista de motores dice: «Volvo D5 for Volvo’s hybrid buses and double-deckers.» (Volvo D5 para los autobuses híbridos y de dos pisos de Volvo.)

Guía de producto del Volvo FL (sin fecha). La guía no lleva fecha; describe el Volvo FL Electric con «Sales start in 2019» (inicio de las ventas en 2019). Recoge el D5K210 y el D5K240 bajo «DIESEL AND HVO» (diésel y HVO), junto con la certificación HVO y la variante RME B100 del D5K240 descritas más arriba.

Los documentos consultados para esta página no dan ninguna generación anterior ni posterior del D5K.

Potencias según Volvo

Los tres comunicados de autobuses dan al motor de autobús de 240 CV tres cifras de par, 900, 918 y 950 Nm, y el comunicado del B5TL da la potencia máxima a 1.900 r/min donde los documentos de camión dan 2.200 r/min; los documentos consultados no explican las diferencias. El comunicado de 2012 escribe además la potencia del autobús como «240 hp (215 hp)» sin decir a qué se refiere la cifra entre paréntesis.

Las dos fichas recogen también una potencia del freno de escape (EBR-EPG) de 80 kW a 2.800 r/min. Para el Volvo FL, la guía de producto nombra dos sistemas, un freno de escape o un freno de escape combinado con un freno de compresión, y no da ninguna cifra de potencia para ninguno de los dos. Qué es un freno motor, y cómo la ley lo agrupa con los ralentizadores, se explica en ¿Qué es un retarder (ralentizador)?

Camiones y autobuses de este sitio con el Volvo D5K

La única entrada es un camión; ningún autobús de este sitio registra el D5K. Las cifras son las de la página de cada modelo y de la fuente que esa página cita, en kilovatios y newton metro, tal como las guardan los registros del sitio.

La guía de producto del FL de Volvo recoge el D5K para camiones rígidos Volvo FL 4×2 con altura de chasis baja o media y masas máximas autorizadas de 10, 12, 14 y 16 toneladas, entre ellos una versión barredora de 12 toneladas, y da una carga máxima sobre el eje delantero de 5,0 toneladas en los camiones con el motor D5K. El comunicado de AB Volvo del 14 de mayo de 2013 describe una versión de 12 toneladas del Volvo FL con el D5 de 240 CV. Los autobuses que los comunicados de Volvo nombran para el motor, el Volvo 7900 Hybrid, el autobús articulado 7900 Hybrid y el autobús de dos pisos B5TL, no tienen página en este sitio.