Volvo D5K motoru: 5,1 litrelik dört silindirli dizel, güç kademeleri ve araçlar

Volvo D5K, Volvo’nun Euro 6 için tanıtılan, sıralı dört silindirli 5,1 litrelik dizel motorudur. Volvo Trucks’ın 26 Haziran 2013 tarihli bilgi föyleri D5K210, EU6SCR ve D5K240, EU6SCR motorlarını “an in-line four-cylinder diesel engine with a displacement of 5.1 litres, equipped with a turbocharger and intercooler” (turboşarj ve ara soğutucu ile donatılmış, 5,1 litre silindir hacimli sıralı dört silindirli bir dizel motor) olarak tanımlar ve motorun Euro 6 standartlarını karşıladığını söyler. Volvo Buses motoru 19 Eylül 2012’de, hibrit otobüsleri ve B5TL çift katlı otobüsü için Euro 6 uyumlu 5 litrelik “D5” olarak duyurdu; AB Volvo ise onu 14 Mayıs 2013’te Volvo FL kamyonu için 210 ve 240 hp ile duyurdu ve 28 Mayıs 2013 tarihli bülteni satışların başlangıcını Haziran 2013 olarak verdi.

26 Ekim 2026 itibarıyla durum. Volvo Trucks’ın D5K210 ve D5K240 bilgi föyleri (sürüm 01, 26 Haziran 2013), Volvo Trucks’ın tarihsiz Volvo FL ürün rehberi, Volvo’nun 5 Temmuz 2012, 14 Mayıs 2013 ve 28 Mayıs 2013 tarihli bültenleri ile Volvo Buses’ın 19 Eylül 2012, 2 Ekim 2013 ve 18 Ekim 2013 tarihli bültenleri 26 Ekim 2026’da okundu. Rakamlar Volvo’nun verdiği şekliyle verilir: güç hp cinsinden, Volvo’nun eklediği yerlerde kilovat değeri parantez içinde; tork Nm cinsinden. Birimlerin birbiriyle ilişkisi kW, hp ve Nm: bir kamyonun güç verileri nasıl okunur yazısında anlatılıyor.

D5K nedir

Kod, Volvo’nun “D5K210, EU6SCR” ve “D5K240, EU6SCR” tip adlarında geçer; buradaki sayı motorun hp cinsinden gücüyle, 210 hp ve 240 hp ile örtüşür. Volvo’nun 2012 ve 2013 tarihli basın bültenleri motora çoğunlukla “D5” der. AB Volvo’nun 14 Mayıs 2013 tarihli bülteni şöyle der: “The Volvo FL is also available with the compact 4-cylinder D5 engine. It has a displacement of 5.1 litres and comes with power outputs of 240 hp and 210 hp.” (Volvo FL, kompakt 4 silindirli D5 motoruyla da sunulur. Motorun silindir hacmi 5,1 litredir ve 240 hp ile 210 hp güç seçenekleriyle gelir.) Volvo Bus United Kingdom & Ireland’ın 2 Ekim 2013 tarihli bülteni tam kodu kullanır: “The new engine is a D5K 4 cylinder 5.1 litre Euro 6 engine” (yeni motor, 4 silindirli, 5,1 litrelik bir Euro 6 motoru olan D5K’dır).

Bilgi föyleri motorun yapısını tanımlar: külbütörler aracılığıyla silindir başına dört supabı çalıştıran üstten eksantrik milli tek bir silindir kapağı; kuru silindir gömlekli, dökme demir silindir bloğu ve silindir kapağı; elektronik motor kontrolü; ve 2000 bar basınçta common rail yakıt enjeksiyonu. Turboşarj bir VGT (Variable Geometry Turbine, değişken geometrili türbin) ünitesidir; föyler elektronik kontrollü, su soğutmalı bir EGR valfi listeler. Volvo FL ürün rehberi aynı enjeksiyon basıncını verir: “The high-pressure electronic injection is provided by common rail, with a maximum pressure of 2000 bar.” (Yüksek basınçlı elektronik enjeksiyonu, azami basıncı 2000 bar olan common rail sağlar.) Tablo temel verileri verir; güç kademeleri aşağıda yer alıyor.

Yakıtlar

D5K bir dizel motordur; Volvo FL ürün rehberi iki kademeyi de “DIESEL AND HVO” (dizel ve HVO) başlığı altında listeler. Bu sayfa için okunan belgeler gazla çalışan bir sürüm adlandırmaz.

HVO. Ürün rehberi şöyle der: “All versions of the D5K engines are certified for synthetic diesel (hydrotreated vegetable oils – HVO EN15940).” (D5K motorlarının tüm sürümleri sentetik dizel için sertifikalıdır: hidrojenle işlenmiş bitkisel yağlar – HVO EN15940.) HVO’nun ne olduğu ve EN 15940 standardının neyi kapsadığı HVO yakıt nedir? Kamyon ve otobüslerde yenilenebilir dizel yazısında anlatılıyor.

Biyodizel (B100). Aynı rehber şöyle der: “There is a variant of our D5K240 engine that will run on pure biodiesel (rapeseed oil methyl esters – RME B100).” (D5K240 motorumuzun saf biyodizelle çalışacak bir varyantı vardır: kolza yağı metil esterleri – RME B100.) Otobüsler için Volvo Buses’ın 19 Eylül 2012 tarihli bülteni D5’i “240 hp 900 Nm (also available in biodiesel version)” (240 hp, 900 Nm; biyodizel sürümü de mevcut) olarak listeler; 18 Ekim 2013 tarihli bülteni de şöyle der: “Both the 5-liter engine and the 8-liter engine are available for conventional diesel fuel and for biodiesel.” (Hem 5 litrelik hem de 8 litrelik motor geleneksel dizel yakıt ve biyodizel için mevcuttur.)

Emisyon sınıfı ve egzoz arıtma

İki föy de motorun “meets the EU exhaust emissions requirements according to the Euro 6 standards” (Euro 6 standartlarına göre AB egzoz emisyonu gerekliliklerini karşıladığını) söyler. Föylerin hiçbiri bir Euro VI kademesi adlandırmaz; kademeler ve tarihleri kamyonlar için Euro VI (Euro 6) ve Euro 7 yazısında anlatılıyor.

Föyler egzoz arıtmayı sırasıyla tanımlar. Arıtma dizel oksidasyon katalizöründe (DOC) başlar, dizel partikül filtresinde (DPF) ve ardından egzozun AdBlue ile püskürtüldüğü “mixing zone/Selective Catalyst Reduction (SCR)” (karıştırma bölgesi/seçici katalitik indirgeme, SCR) bölümünde sürer; son adımda bir amonyak kaçağı katalizörü (ASC) kalan amonyağı giderir. Föyler elektronik kontrollü, su soğutmalı EGR valfini, egzoz gazlarının egzoz arıtma sistemine (EATS) girmeden önceki sıcaklığıyla ilişkilendirir. SCR ve AdBlue’nun nasıl çalıştığı ve yasanın sisteme neyi algılatmak zorunda olduğu SCR ve AdBlue yazısında anlatılıyor.

Volvo, motor tanıtıldığında aynı birleşimi tarif etmişti. AB Volvo’nun 14 Mayıs 2013 tarihli bülteni, Volvo Trucks’ta orta tonajlı araçlardan sorumlu stratejik ürün müdürü Ruddy Houtmeyers’ın şu sözlerini aktarır: “The technological solution for meeting the Euro 6 demands is a combination of selective catalytic reduction (SCR) and variable turbo geometry, a cooled EGR system and a particulate filter” (Euro 6 taleplerini karşılamaya yönelik teknolojik çözüm, seçici katalitik indirgeme, SCR, ile değişken turbo geometrisinin, soğutmalı bir EGR sisteminin ve bir partikül filtresinin birleşimidir). 28 Mayıs 2013 tarihli bülten şöyle der: “The technological solution for the D5 and D8 engines is a combination of cooled EGR system, particulate filter and SCR.” (D5 ve D8 motorları için teknolojik çözüm, soğutmalı EGR sistemi, partikül filtresi ve SCR’nin birleşimidir.) Otobüsler için Volvo Buses’ın 18 Ekim 2013 tarihli bülteni “Volvo D5 and D8 also have EGR (Exhaust Gas Recirculation)” (Volvo D5 ve D8’de EGR, egzoz gazı resirkülasyonu, de vardır) der.

Sürümler ve nesiller

Otobüsler için duyuru (19 Eylül 2012). Volvo Buses, 5, 8 ve 11 litrelik motorlardan oluşan bir Euro 6 serisi tanıttı. Bülten D5’i Volvo’nun hibrit güç aktarma sistemi için 240 hp’lik bir dizel motor olarak sunar ve “This engine will also be used in the new hybrid articulated bus that Volvo will be launching with Euro 6” (bu motor, Volvo’nun Euro 6 ile piyasaya süreceği yeni hibrit körüklü otobüste de kullanılacak) der; motorun B5TL çift katlı otobüste de kullanılacağını belirtir, “which is being launched in the UK later this autumn” (bu otobüs bu sonbaharın ilerleyen günlerinde Birleşik Krallık’ta piyasaya sürülüyor). Bülten “The new engines will be available on the market in the second half of 2013” (yeni motorlar 2013’ün ikinci yarısında piyasada olacak) der ve yeni motorların kullanılacağı şehir otobüsleri arasında Volvo 7900 Hybrid ile Volvo 7900 Hybrid körüklü otobüsü adlandırır.

Volvo FL için Euro 6 (Mayıs ve Haziran 2013). Volvo Trucks’ın ilk Euro 6 motoru olan bir D13 üzerine 5 Temmuz 2012 tarihli bülteni, Volvo Trucks’ta motor stratejisi ve planlamasından sorumlu müdür Mats Franzén’in şu sözlerini aktarmıştı: “The rest of the Euro 6 engine range will be launched well before the requirements become obligatory on January 1, 2014” (Euro 6 motor gamının geri kalanı, gereklilikler 1 Ocak 2014’te zorunlu hale gelmeden çok önce piyasaya sürülecek). 14 Mayıs 2013’te AB Volvo, Volvo FL için D5’i 210 ve 240 hp ile duyurdu; 28 Mayıs 2013’te de şöyle dedi: “In June 2013, sales of the new D5, D8, D11 and D13 engines will get under way.” (Haziran 2013’te yeni D5, D8, D11 ve D13 motorlarının satışı başlayacak.)

Bilgi föyleri (26 Haziran 2013). D5K210, EU6SCR ve D5K240, EU6SCR föyleri 2013-06-26 tarihlidir ve “Version 01” (sürüm 01) ibaresini taşır.

Otobüs modelleri (Ekim 2013). Volvo Bus United Kingdom & Ireland’ın 2 Ekim 2013 tarihli bülteni D5K’yı yeni Euro 6 B5TL dizel çift katlı otobüsün motoru olarak adlandırır. 18 Ekim 2013’te Volvo Buses, “has now switched all of the model series in Europe to the upcoming Euro 6 emissions standard” (Avrupa’daki tüm model serilerini yaklaşan Euro 6 emisyon standardına geçirdiğini) yazdı; tüm hibrit otobüslerin 240 hp’lik 5 litrelik bir motor aldığını ve 5 litrelik motorun dizel çift katlı otobüsünde 9 litrelik motorun da yerini alacağını belirtti. Bültenin motor listesinde şu satır yer alır: “Volvo D5 for Volvo’s hybrid buses and double-deckers.” (Volvo’nun hibrit otobüsleri ve çift katlı otobüsleri için Volvo D5.)

Volvo FL ürün rehberi (tarihsiz). Rehber tarih taşımaz; Volvo FL Electric’i “Sales start in 2019” (satışlar 2019’da başlıyor) ifadesiyle tanımlar. D5K210 ve D5K240’ı, yukarıda anlatılan HVO sertifikası ve D5K240’ın RME B100 varyantıyla birlikte “DIESEL AND HVO” başlığı altında listeler.

Bu sayfa için okunan belgeler D5K’nın daha önceki ya da daha sonraki bir neslini vermez.

Volvo’nun verdiği şekliyle güç kademeleri

Üç otobüs bülteni 240 hp’lik otobüs motoruna üç ayrı tork değeri verir, 900, 918 ve 950 Nm; B5TL bülteni ise kamyon belgelerinin 2200 d/dk verdiği yerde azami gücü 1900 d/dk’da verir. Okunan belgeler farkları açıklamaz. 2012 bülteni ayrıca otobüs motorunun gücünü, parantez içindeki rakamın neyi ifade ettiğini söylemeden “240 hp (215 hp)” olarak yazar.

İki föy de 2800 d/dk’da 80 kW’lık bir egzoz freni gücü (EBR-EPG) listeler. Volvo FL için ürün rehberi iki sistem adlandırır, bir egzoz freni ya da kompresyon freniyle birlikte bir egzoz freni, ve ikisi için de güç değeri vermez. Motor freninin ne olduğu ve yasanın onu retarderlerle nasıl gruplandırdığı Retarder nedir? yazısında anlatılıyor.

Bu sitede Volvo D5K kullanan kamyonlar ve otobüsler

Tek kayıt bir kamyondur; bu sitedeki hiçbir otobüs D5K kaydetmez. Rakamlar her modelin kendi sayfasının ve o sayfanın kaynak gösterdiği belgenin rakamlarıdır; sitenin kayıtlarının tuttuğu şekliyle kilovat ve newtonmetre cinsindendir.

Volvo’nun FL ürün rehberi D5K’yı, alçak ya da orta şasi yüksekliğinde ve 10, 12, 14 ve 16 ton azami yüklü ağırlıktaki 4×2 Volvo FL rijit kamyonlar için listeler; bunlar arasında 12 tonluk bir yol süpürme aracı sürümü de vardır. Rehber, D5K motorlu kamyonlarda azami ön aks yükünü 5,0 ton olarak verir. AB Volvo’nun 14 Mayıs 2013 tarihli bülteni, 240 hp’lik D5 ile Volvo FL’nin 12 tonluk bir sürümünü tanımlar. Volvo’nun bültenlerinin motor için adlandırdığı otobüslerin, yani Volvo 7900 Hybrid, 7900 Hybrid körüklü otobüs ve B5TL çift katlı otobüsün bu sitede sayfası yoktur.