Volvo D5K: 5,1-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor, Leistungsstufen und Fahrzeuge

Der Volvo D5K ist Volvos 5,1-Liter-Dieselmotor mit vier Zylindern in Reihe, eingeführt für Euro 6. Die Motordatenblätter von Volvo Trucks vom 26. Juni 2013 beschreiben den D5K210, EU6SCR und den D5K240, EU6SCR als „an in-line four-cylinder diesel engine with a displacement of 5.1 litres, equipped with a turbocharger and intercooler“ (einen Reihenvierzylinder-Dieselmotor mit einem Hubraum von 5,1 Litern, ausgestattet mit Turbolader und Ladeluftkühler) und sagen, dass der Motor die Euro-6-Normen erfüllt. Volvo Buses kündigte den Motor am 19. September 2012 als seinen Euro-6-5-Liter-Motor „D5“ an, für seine Hybridbusse und den Doppeldecker B5TL; AB Volvo kündigte ihn am 14. Mai 2013 für den Lkw Volvo FL an, mit 210 und 240 PS, und die Mitteilung von AB Volvo vom 28. Mai 2013 legte den Verkaufsstart auf Juni 2013.

Stand: 26. Oktober 2026. Die Motordatenblätter von Volvo Trucks zum D5K210 und D5K240 (Version 01, 26. Juni 2013), der undatierte Produktleitfaden zum Volvo FL von Volvo Trucks, die Volvo-Mitteilungen vom 5. Juli 2012, 14. Mai 2013 und 28. Mai 2013 sowie die Mitteilungen von Volvo Buses vom 19. September 2012, 2. Oktober 2013 und 18. Oktober 2013 wurden am 26. Oktober 2026 gelesen. Die Werte stehen so, wie Volvo sie angibt: Leistung in PS (in Volvos englischen Dokumenten hp), mit Kilowatt in Klammern, wo Volvo sie hinzufügt, und Drehmoment in Nm. Wie die Einheiten zusammenhängen, erklärt kW, PS und Nm: So lesen Sie die Leistungsangaben eines Lkw.

Was der D5K ist

Der Code steht in Volvos Typbezeichnungen „D5K210, EU6SCR“ und „D5K240, EU6SCR“, in denen die Zahl der Leistung des Motors in PS entspricht, 210 PS und 240 PS. Volvos Pressemitteilungen aus den Jahren 2012 und 2013 nennen den Motor meist „D5“. Die Mitteilung von AB Volvo vom 14. Mai 2013 sagt: „The Volvo FL is also available with the compact 4-cylinder D5 engine. It has a displacement of 5.1 litres and comes with power outputs of 240 hp and 210 hp.“ (Der Volvo FL ist auch mit dem kompakten 4-Zylinder-Motor D5 erhältlich. Er hat einen Hubraum von 5,1 Litern und wird mit Leistungen von 240 PS und 210 PS angeboten.) Die Mitteilung von Volvo Bus United Kingdom & Ireland vom 2. Oktober 2013 verwendet den vollen Code: „The new engine is a D5K 4 cylinder 5.1 litre Euro 6 engine“ (Der neue Motor ist ein D5K, ein 4-Zylinder-Euro-6-Motor mit 5,1 Litern).

Die Motordatenblätter beschreiben den Aufbau: einen einteiligen Zylinderkopf mit einer obenliegenden Nockenwelle, die über Kipphebel vier Ventile pro Zylinder betätigt; Zylinderblock und Zylinderkopf aus Gusseisen mit trockenen Zylinderlaufbuchsen; eine elektronische Motorsteuerung; und eine Common-Rail-Einspritzung mit einem Druck von 2.000 bar. Der Turbolader ist ein VGT-Lader (Variable Geometry Turbine), und die Blätter führen ein elektronisch gesteuertes, wassergekühltes AGR-Ventil. Der Produktleitfaden zum Volvo FL nennt denselben Einspritzdruck: „The high-pressure electronic injection is provided by common rail, with a maximum pressure of 2000 bar.“ (Die elektronische Hochdruckeinspritzung erfolgt über Common Rail, mit einem Höchstdruck von 2.000 bar.) Die Tabelle gibt die Grunddaten an; die Leistungsstufen folgen weiter unten.

Kraftstoffe

Der D5K ist ein Dieselmotor; der Produktleitfaden zum Volvo FL führt beide Leistungsstufen unter der Überschrift „DIESEL AND HVO“ (Diesel und HVO). Die für diese Seite gelesenen Dokumente nennen keine gasbetriebene Version.

HVO. Der Produktleitfaden sagt: „All versions of the D5K engines are certified for synthetic diesel (hydrotreated vegetable oils – HVO EN15940).“ (Alle Versionen der D5K-Motoren sind für synthetischen Diesel zertifiziert (hydrierte Pflanzenöle – HVO EN15940).) Was HVO ist und was die Norm EN 15940 abdeckt, erklärt Was ist HVO? Erneuerbarer Diesel in Lkw und Bussen.

Biodiesel (B100). Derselbe Leitfaden sagt: „There is a variant of our D5K240 engine that will run on pure biodiesel (rapeseed oil methyl esters – RME B100).“ (Es gibt eine Variante unseres D5K240-Motors, die mit reinem Biodiesel läuft (Rapsölmethylester – RME B100).) Für Busse führt die Mitteilung von Volvo Buses vom 19. September 2012 den D5 mit „240 hp 900 Nm (also available in biodiesel version)“ (240 PS, 900 Nm, auch in einer Biodieselversion erhältlich), und die Mitteilung von Volvo Buses vom 18. Oktober 2013 sagt: „Both the 5-liter engine and the 8-liter engine are available for conventional diesel fuel and for biodiesel.“ (Sowohl der 5-Liter- als auch der 8-Liter-Motor sind für herkömmlichen Dieselkraftstoff und für Biodiesel erhältlich.)

Abgasnorm und Abgasnachbehandlung

Beide Motordatenblätter sagen, dass der Motor „meets the EU exhaust emissions requirements according to the Euro 6 standards“ (die EU-Abgasvorschriften nach den Euro-6-Normen erfüllt). Keines der beiden nennt eine Euro-VI-Stufe; die Stufen und ihre Termine erklärt Euro VI (Euro 6) und Euro 7 für Lkw.

Die Blätter beschreiben die Abgasnachbehandlung der Reihe nach. Sie beginnt im Dieseloxidationskatalysator (DOC), setzt sich im Dieselpartikelfilter (DPF) fort und dann in der „mixing zone/Selective Catalyst Reduction (SCR)“ (Mischzone/selektive katalytische Reduktion (SCR)), wo AdBlue in das Abgas eingesprüht wird; im letzten Schritt entfernt ein Ammoniak-Sperrkatalysator (Ammonia Slip Catalyst, ASC) verbliebenes Ammoniak. Die Blätter verbinden das elektronisch gesteuerte, wassergekühlte AGR-Ventil mit der Temperatur der Abgase, bevor diese in das Abgasnachbehandlungssystem (EATS) eintreten. Wie SCR und AdBlue funktionieren und was das System nach dem Gesetz erkennen muss, erklärt SCR und AdBlue.

Volvo beschrieb dieselbe Kombination bei der Markteinführung des Motors. Die Mitteilung von AB Volvo vom 14. Mai 2013 zitiert Ruddy Houtmeyers, Strategic Product Manager for Medium Duty Vehicles bei Volvo Trucks: „The technological solution for meeting the Euro 6 demands is a combination of selective catalytic reduction (SCR) and variable turbo geometry, a cooled EGR system and a particulate filter“ (Die technische Lösung zur Erfüllung der Euro-6-Anforderungen ist eine Kombination aus selektiver katalytischer Reduktion (SCR) und variabler Turbinengeometrie, einem gekühlten AGR-System und einem Partikelfilter). Die Mitteilung vom 28. Mai 2013 sagt: „The technological solution for the D5 and D8 engines is a combination of cooled EGR system, particulate filter and SCR.“ (Die technische Lösung für die Motoren D5 und D8 ist eine Kombination aus gekühltem AGR-System, Partikelfilter und SCR.) Für Busse sagt die Mitteilung von Volvo Buses vom 18. Oktober 2013, dass „Volvo D5 and D8 also have EGR (Exhaust Gas Recirculation)“ (Volvo D5 und D8 auch AGR, also Abgasrückführung, haben).

Versionen und Generationen

Ankündigung für Busse (19. September 2012). Volvo Buses stellte eine Euro-6-Reihe aus 5-, 8- und 11-Liter-Motoren vor. Die Mitteilung präsentiert den D5 als Dieselmotor für Volvos Hybridantriebsstrang mit 240 PS und sagt, dass „This engine will also be used in the new hybrid articulated bus that Volvo will be launching with Euro 6“ (dieser Motor auch im neuen Hybrid-Gelenkbus eingesetzt wird, den Volvo mit Euro 6 auf den Markt bringen wird) und im Doppeldecker B5TL, „which is being launched in the UK later this autumn“ (der im Laufe dieses Herbstes in Großbritannien eingeführt wird). Sie sagt: „The new engines will be available on the market in the second half of 2013“ (Die neuen Motoren werden in der zweiten Hälfte des Jahres 2013 auf dem Markt erhältlich sein), und nennt den Volvo 7900 Hybrid und den Gelenkbus Volvo 7900 Hybrid unter den Stadtbussen für die neuen Motoren.

Euro 6 für den Volvo FL (Mai und Juni 2013). Die Mitteilung von Volvo Trucks vom 5. Juli 2012 über ihren ersten Euro-6-Motor, einen D13, zitierte Mats Franzén, Manager of Engine Strategy and Planning bei Volvo Trucks: „The rest of the Euro 6 engine range will be launched well before the requirements become obligatory on January 1, 2014“ (Der Rest der Euro-6-Motorenreihe wird deutlich vor dem 1. Januar 2014 eingeführt, ab dem die Anforderungen verbindlich werden). Am 14. Mai 2013 kündigte AB Volvo den D5 für den Volvo FL mit 210 und 240 PS an, und am 28. Mai 2013 sagte AB Volvo: „In June 2013, sales of the new D5, D8, D11 and D13 engines will get under way.“ (Im Juni 2013 beginnt der Verkauf der neuen Motoren D5, D8, D11 und D13.)

Motordatenblätter (26. Juni 2013). Die Blätter D5K210, EU6SCR und D5K240, EU6SCR sind auf 2013-06-26 datiert und mit „Version 01“ gekennzeichnet.

Busmodelle (Oktober 2013). Die Mitteilung von Volvo Bus United Kingdom & Ireland vom 2. Oktober 2013 nennt den D5K als Motor des neuen Euro-6-Diesel-Doppeldeckers B5TL. Am 18. Oktober 2013 schrieb Volvo Buses, das Unternehmen „has now switched all of the model series in Europe to the upcoming Euro 6 emissions standard“ (hat nun alle Modellreihen in Europa auf die kommende Abgasnorm Euro 6 umgestellt), alle Hybridbusse hätten einen 5-Liter-Motor mit 240 PS erhalten, und der 5-Liter-Motor werde auch den 9-Liter-Motor in seinem Diesel-Doppeldecker ersetzen. Die Motorenliste lautet: „Volvo D5 for Volvo’s hybrid buses and double-deckers.“ (Volvo D5 für Volvos Hybridbusse und Doppeldecker.)

Produktleitfaden zum Volvo FL (undatiert). Der Leitfaden trägt kein Datum; er beschreibt den Volvo FL Electric mit „Sales start in 2019“ (Verkaufsstart 2019). Er führt den D5K210 und den D5K240 unter „DIESEL AND HVO“ (Diesel und HVO), zusammen mit der oben beschriebenen HVO-Zertifizierung und der RME-B100-Variante des D5K240.

Die für diese Seite gelesenen Dokumente nennen keine frühere oder spätere Generation des D5K.

Leistungsstufen nach Volvos Angaben

Die drei Busmitteilungen geben dem Busmotor mit 240 PS drei Drehmomentwerte, 900, 918 und 950 Nm, und die B5TL-Mitteilung gibt die Höchstleistung bei 1.900 min⁻¹ an, wo die Lkw-Dokumente 2.200 min⁻¹ angeben; die gelesenen Dokumente erklären die Unterschiede nicht. Die Mitteilung von 2012 schreibt die Busleistung außerdem als „240 hp (215 hp)“, ohne zu sagen, worauf sich der Wert in Klammern bezieht.

Beide Motordatenblätter führen außerdem eine Auspuffbremsleistung (EBR-EPG) von 80 kW bei 2.800 min⁻¹. Für den Volvo FL nennt der Produktleitfaden zwei Systeme, eine Auspuffbremse oder eine Auspuffbremse in Kombination mit einer Kompressionsbremse, und gibt für keines der beiden einen Leistungswert an. Was eine Motorbremse ist und wie das Gesetz sie mit Retardern zusammenfasst, erklärt Was ist ein Retarder?

Lkw und Busse auf dieser Website mit dem Volvo D5K

Der einzige Eintrag ist ein Lkw; kein Bus auf dieser Website führt den D5K. Die Werte sind die der jeweiligen Modellseite und der Quelle, die diese Seite nennt, in Kilowatt und Newtonmeter, wie die Datensätze der Website sie führen.

Volvos Produktleitfaden zum FL führt den D5K für 4×2-Starrfahrzeuge des Volvo FL mit niedriger oder mittlerer Fahrgestellhöhe bei zulässigen Gesamtgewichten von 10, 12, 14 und 16 Tonnen, darunter eine Kehrmaschinenversion mit 12 Tonnen, und gibt für Lkw mit dem D5K-Motor eine maximale Vorderachslast von 5,0 Tonnen an. Die Mitteilung von AB Volvo vom 14. Mai 2013 beschreibt eine 12-Tonnen-Version des Volvo FL mit dem D5 mit 240 PS. Die Busse, die Volvos Mitteilungen für den Motor nennen, der Volvo 7900 Hybrid, der Gelenkbus 7900 Hybrid und der Doppeldecker B5TL, haben keine Seite auf dieser Website.