Moteur Volvo D5K : diesel quatre cylindres de 5,1 litres, puissances et véhicules

Le Volvo D5K est le moteur diesel de 5,1 litres à quatre cylindres en ligne de Volvo, introduit pour l’Euro 6. Les fiches moteur de Volvo Trucks du 26 juin 2013 décrivent le D5K210, EU6SCR et le D5K240, EU6SCR comme « an in-line four-cylinder diesel engine with a displacement of 5.1 litres, equipped with a turbocharger and intercooler » [un moteur diesel quatre cylindres en ligne d’une cylindrée de 5,1 litres, équipé d’un turbocompresseur et d’un intercooler], et indiquent que le moteur satisfait aux normes Euro 6. Volvo Buses a annoncé le moteur comme son « D5 » Euro 6 de 5 litres le 19 septembre 2012, pour ses autobus hybrides et l’autobus à deux étages B5TL ; AB Volvo l’a annoncé pour le camion Volvo FL le 14 mai 2013, en 210 et 240 ch, et son communiqué du 28 mai 2013 a fixé le début des ventes à juin 2013.

Situation au 26 octobre 2026. Les fiches moteur D5K210 et D5K240 de Volvo Trucks (Version 01, 26 juin 2013), le guide produit non daté du Volvo FL de Volvo Trucks, les communiqués de Volvo du 5 juillet 2012, du 14 mai 2013 et du 28 mai 2013, et les communiqués de Volvo Buses du 19 septembre 2012, du 2 octobre 2013 et du 18 octobre 2013 ont été consultés le 26 octobre 2026. Les valeurs sont données comme Volvo les donne : la puissance en ch (hp dans les documents en anglais de Volvo), avec les kilowatts entre parenthèses lorsque Volvo les ajoute, et le couple en Nm. Le rapport entre ces unités est expliqué dans kW, ch et Nm : comment lire les chiffres de puissance d’un camion.

Ce qu’est le D5K

Le code figure dans les désignations de type de Volvo « D5K210, EU6SCR » et « D5K240, EU6SCR », où le nombre correspond à la puissance du moteur en ch, 210 ch et 240 ch. Les communiqués de presse de Volvo de 2012 et 2013 appellent le plus souvent le moteur « D5 ». Le communiqué d’AB Volvo du 14 mai 2013 indique : « The Volvo FL is also available with the compact 4-cylinder D5 engine. It has a displacement of 5.1 litres and comes with power outputs of 240 hp and 210 hp. » [Le Volvo FL est également disponible avec le moteur compact D5 à 4 cylindres. Il a une cylindrée de 5,1 litres et est proposé en 240 ch et 210 ch.] Le communiqué de Volvo Bus United Kingdom & Ireland du 2 octobre 2013 emploie le code complet : « The new engine is a D5K 4 cylinder 5.1 litre Euro 6 engine » [Le nouveau moteur est un D5K, un moteur Euro 6 de 5,1 litres à 4 cylindres].

Les fiches moteur décrivent la construction : une culasse unique avec un arbre à cames en tête qui actionne quatre soupapes par cylindre par l’intermédiaire de culbuteurs ; un bloc-cylindres et une culasse en fonte avec des chemises de cylindre sèches ; une gestion électronique du moteur ; et une injection de carburant par rampe commune à une pression de 2 000 bar. Le turbocompresseur est une unité VGT (Variable Geometry Turbine), et les fiches indiquent une vanne EGR à commande électronique, refroidie par eau. Le guide produit du Volvo FL donne la même pression d’injection : « The high-pressure electronic injection is provided by common rail, with a maximum pressure of 2000 bar. » [L’injection électronique haute pression est assurée par une rampe commune, avec une pression maximale de 2 000 bar.] Le tableau donne les données de base ; les niveaux de puissance suivent plus bas.

Carburants

Le D5K est un moteur diesel ; le guide produit du Volvo FL range les deux niveaux sous l’intitulé « DIESEL AND HVO » [diesel et HVO]. Les documents consultés pour cette page ne citent aucune version au gaz.

HVO. Le guide produit indique : « All versions of the D5K engines are certified for synthetic diesel (hydrotreated vegetable oils – HVO EN15940). » [Toutes les versions des moteurs D5K sont certifiées pour le gazole de synthèse (huiles végétales hydrotraitées – HVO EN15940).] Ce qu’est le HVO, et ce que couvre la norme EN 15940, est expliqué dans Qu’est-ce que le carburant HVO ? Le gazole renouvelable dans les camions et les autobus.

Biodiesel (B100). Le même guide indique : « There is a variant of our D5K240 engine that will run on pure biodiesel (rapeseed oil methyl esters – RME B100). » [Il existe une variante de notre moteur D5K240 qui fonctionne au biodiesel pur (esters méthyliques d’huile de colza – RME B100).] Pour les autobus, le communiqué de Volvo Buses du 19 septembre 2012 indique le D5 à « 240 hp 900 Nm (also available in biodiesel version) » [240 ch, 900 Nm, également disponible en version biodiesel], et son communiqué du 18 octobre 2013 indique : « Both the 5-liter engine and the 8-liter engine are available for conventional diesel fuel and for biodiesel. » [Le moteur de 5 litres comme celui de 8 litres sont disponibles pour le gazole conventionnel et pour le biodiesel.]

Norme d’émissions et post-traitement des gaz d’échappement

Les deux fiches indiquent que le moteur « meets the EU exhaust emissions requirements according to the Euro 6 standards » [satisfait aux exigences de l’UE en matière d’émissions à l’échappement selon les normes Euro 6]. Aucune des deux ne nomme d’étape Euro VI ; les étapes et leurs dates sont expliquées dans Normes Euro VI (Euro 6) et Euro 7 pour les camions.

Les fiches décrivent le post-traitement dans l’ordre. Il commence dans le catalyseur d’oxydation diesel (DOC), se poursuit dans le filtre à particules diesel (DPF) puis dans la « mixing zone/Selective Catalyst Reduction (SCR) » [zone de mélange/réduction catalytique sélective (SCR)], où de l’AdBlue est pulvérisé dans les gaz d’échappement ; à la dernière étape, un catalyseur de fuite d’ammoniac (Ammonia Slip Catalyst, ASC) élimine l’ammoniac restant. Les fiches relient la vanne EGR à commande électronique, refroidie par eau, à la température des gaz d’échappement avant leur entrée dans le système de post-traitement (EATS). Le fonctionnement du SCR et de l’AdBlue, et ce que la réglementation impose au système de détecter, sont expliqués dans AdBlue et système SCR.

Volvo a décrit la même combinaison au lancement du moteur. Le communiqué d’AB Volvo du 14 mai 2013 cite Ruddy Houtmeyers, Strategic Product Manager for Medium Duty Vehicles chez Volvo Trucks : « The technological solution for meeting the Euro 6 demands is a combination of selective catalytic reduction (SCR) and variable turbo geometry, a cooled EGR system and a particulate filter » [La solution technologique pour satisfaire aux exigences Euro 6 est une combinaison de réduction catalytique sélective (SCR) et de turbo à géométrie variable, d’un système EGR refroidi et d’un filtre à particules]. Le communiqué du 28 mai 2013 indique : « The technological solution for the D5 and D8 engines is a combination of cooled EGR system, particulate filter and SCR. » [La solution technologique pour les moteurs D5 et D8 est une combinaison d’un système EGR refroidi, d’un filtre à particules et du SCR.] Pour les autobus, le communiqué de Volvo Buses du 18 octobre 2013 indique que « Volvo D5 and D8 also have EGR (Exhaust Gas Recirculation) » [les Volvo D5 et D8 ont aussi l’EGR, recirculation des gaz d’échappement].

Versions et générations

Annonce pour les autobus (19 septembre 2012). Volvo Buses a lancé une gamme Euro 6 de moteurs de 5, 8 et 11 litres. Le communiqué présente le D5 comme un moteur diesel pour la chaîne cinématique hybride de Volvo, en 240 ch, et indique que « This engine will also be used in the new hybrid articulated bus that Volvo will be launching with Euro 6 » [ce moteur sera aussi utilisé dans le nouvel autobus articulé hybride que Volvo lancera avec l’Euro 6] et dans l’autobus à deux étages B5TL, « which is being launched in the UK later this autumn » [qui sera lancé au Royaume-Uni dans le courant de cet automne]. Il indique que « The new engines will be available on the market in the second half of 2013 » [les nouveaux moteurs seront disponibles sur le marché au second semestre 2013] et cite le Volvo 7900 Hybrid et l’autobus articulé Volvo 7900 Hybrid parmi les autobus urbains destinés aux nouveaux moteurs.

Euro 6 pour le Volvo FL (mai et juin 2013). Le communiqué de Volvo Trucks du 5 juillet 2012, consacré à son premier moteur Euro 6, un D13, citait Mats Franzén, Manager of Engine Strategy and Planning chez Volvo Trucks : « The rest of the Euro 6 engine range will be launched well before the requirements become obligatory on January 1, 2014 » [le reste de la gamme de moteurs Euro 6 sera lancé bien avant que les exigences ne deviennent obligatoires le 1er janvier 2014]. Le 14 mai 2013, AB Volvo a annoncé le D5 pour le Volvo FL en 210 et 240 ch, et le 28 mai 2013 elle a indiqué : « In June 2013, sales of the new D5, D8, D11 and D13 engines will get under way. » [En juin 2013, les ventes des nouveaux moteurs D5, D8, D11 et D13 débuteront.]

Fiches moteur (26 juin 2013). Les fiches D5K210, EU6SCR et D5K240, EU6SCR sont datées du 2013-06-26 et portent la mention « Version 01 ».

Modèles d’autobus (octobre 2013). Le communiqué de Volvo Bus United Kingdom & Ireland du 2 octobre 2013 désigne le D5K comme moteur du nouvel autobus diesel à deux étages B5TL Euro 6. Le 18 octobre 2013, Volvo Buses a écrit qu’elle « has now switched all of the model series in Europe to the upcoming Euro 6 emissions standard » [a désormais fait passer toutes les séries de modèles en Europe à la future norme d’émissions Euro 6], que tous les autobus hybrides avaient reçu un moteur de 5 litres de 240 ch et que le moteur de 5 litres remplacerait aussi le moteur de 9 litres dans son autobus diesel à deux étages. Sa liste des moteurs indique : « Volvo D5 for Volvo’s hybrid buses and double-deckers. » [Volvo D5 pour les autobus hybrides et les autobus à deux étages de Volvo.]

Guide produit du Volvo FL (non daté). Le guide ne porte aucune date ; il décrit le Volvo FL Electric avec la mention « Sales start in 2019 » [début des ventes en 2019]. Il range les D5K210 et D5K240 sous « DIESEL AND HVO » [diesel et HVO], avec la certification HVO et la variante RME B100 du D5K240 décrites plus haut.

Les documents consultés pour cette page ne donnent aucune génération antérieure ou postérieure du D5K.

Puissances selon Volvo

Les trois communiqués sur les autobus donnent au moteur d’autobus de 240 ch trois valeurs de couple, 900, 918 et 950 Nm, et le communiqué sur le B5TL donne la puissance maximale à 1 900 tr/min là où les documents sur les camions donnent 2 200 tr/min ; les documents consultés n’expliquent pas ces différences. Le communiqué de 2012 écrit en outre la puissance de l’autobus « 240 hp (215 hp) » sans préciser à quoi se rapporte la valeur entre parenthèses.

Les deux fiches indiquent aussi une puissance du frein sur échappement (EBR-EPG) de 80 kW à 2 800 tr/min. Pour le Volvo FL, le guide produit cite deux systèmes, un frein sur échappement ou un frein sur échappement combiné à un frein à compression, et ne donne de valeur de puissance pour aucun des deux. Ce qu’est un frein moteur, et comment la réglementation le classe avec les ralentisseurs, est expliqué dans Qu’est-ce qu’un ralentisseur ?

Camions et autobus de ce site équipés du Volvo D5K

La seule entrée est un camion ; aucun autobus de ce site n’est enregistré avec le D5K. Les valeurs sont celles de la page de chaque modèle et de la source que cette page cite, en kilowatts et en newton-mètres, telles que les fiches du site les enregistrent.

Le guide produit du FL de Volvo indique le D5K pour des porteurs Volvo FL 4×2 à hauteur de châssis basse ou moyenne, d’un PTAC de 10, 12, 14 et 16 tonnes, dont une version balayeuse de 12 tonnes, et donne une charge maximale sur l’essieu avant de 5,0 tonnes pour les camions équipés du moteur D5K. Le communiqué d’AB Volvo du 14 mai 2013 décrit une version de 12 tonnes du Volvo FL avec le D5 de 240 ch. Les autobus que les communiqués de Volvo citent pour ce moteur, le Volvo 7900 Hybrid, l’autobus articulé 7900 Hybrid et l’autobus à deux étages B5TL, n’ont pas de page sur ce site.